特斯拉降价最新消息新闻最新消息_特斯拉再降价20%

1.为了补贴也是拼了，国产特斯拉Model 3降价到30万内！

继去年10月24日降价后，今年刚开始，特斯拉国产车型就再次大幅降价，Model3、ModelY等主力车型价格创历史新低。随后“特斯拉降价”话题冲上微博热搜第一。

与之相对的是，随着新能源汽车购置补贴终止，近日，国内各大新能源车企开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等车企，都对旗下新能源汽车的售价进行了调整，最高涨幅达到了2万元。

据澎湃新闻，针对小鹏汽车是否会跟进降价一事，小鹏汽车内部相关人士回复记者表示，小鹏汽车有自己的销售节奏，会根据自身情况决定产品售价及促销活动，而非跟随其他车企。

特斯拉再次宣布大降价

网友：杀疯了

1月6日，特斯拉宣布，特斯拉国产车型大幅降价，Model3起售价22.99万元，ModelY起售价25.99万元，交付周期1-4周。其中降幅最大的是Model3后驱版，降了3.6万元，降幅达13.54%；而单价降价最“狠”的是ModelY长续航版，直降4.8万，降幅达13.41%。

此外，特斯拉还公布了全新的ModelS和ModelX售价，分别为78.99万起和87.99万元起。

对此，网友们纷纷表示：杀疯了！

还有网友表示：“半年ModelY亏5万”“”半个月亏3万“这是不打算做回头生意了”?

就在去年10月24日，特斯拉曾突然宣布调整售价，其中Model3后轮驱动版售价为26.59万元，降价1.4万元；ModelY后轮驱动版下调2.8万元至28.89万元。

据第一财经，在中国市场，特斯拉从去年9月份开始便开启了“变相降价”促销，对于自9月16日到9月30日完成提车的车主，特斯拉提供8000元保险补贴，保险补贴可直接用于减免车价。10月24日，特斯拉突然宣布国产车型全系下调售价，下调幅度在1.4万~3.7万元。此后，特斯拉便时不时推出保险优惠、现车优惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉还推出新年限时福利，即日至2月28日期间，完成交付的Model3和ModelY的新车订单，可享受6000元限时交付激励方案；若通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，还可享受4000元保险补贴。不过，该新年限时福利因为此次降价而提前终止了。

与此同时，特斯拉相关概念股却纷纷走高，截至中午休市，方正电机股价涨1.63%，赛伍技术涨8.81%，卧龙电驱涨2.56%。

销量不及预期

被比亚迪“挤下神坛”？

特斯拉多轮“降价”，重要原因之一就是消费者需求不达预期。从2022年下半年开始，特斯拉需求不振的消息便时有传出。

乘联会数据显示，2022年1~9月，特斯拉累计交付约31.82万辆，市场份额为8.2%；2022年前11个月，特斯拉中国累计交付约39.8万辆，市场份额下降至7.9%。相较之下，比亚迪在国内新能源汽车市场的份额却呈现快速增长趋势，2022年前11个月其市场份额已达31.3%。

另据招商银行国际(CMBI)发布的一份报告，特斯拉从2022年12月1日至12月25日在中国的平均每日零售额较2021年同期下降了28%。

有观点认为，特斯拉车型少，适配工业化大生产需求，便于控制生产成本，提高单车毛利。但在智能化时代，市场增量不断，单一车型显然越来越难以满足消费者多层次、多价位的产品需求。此外，以“蔚小理”为代表的造车新势力，以及比亚迪、埃安等主流车企的快速起量，也成为特斯拉在华市场份额流失的重要原因之一。

近日，特斯拉公布了2022年全年销量，为131万辆，同比增长40%，未实现此前设定的150万辆年销量目标。而在2022年全球新能源汽车销量排行榜上，特斯拉也被比亚迪以185.7万辆的总销量拉下销冠宝座。

据每经网，特斯拉生产与销售数据追踪服务商TroyTeslike表示，特斯拉在全球范围内的订单积压量近月来一直在迅速减少，截至2022年11月30日已降至19万辆，环比下降约33%。而该数字曾在2022年8月底接近40万辆，2022年3月~7月期间接近50万辆。

事实上，自2022年第三季度起，特斯拉的产销量已开始打破平衡。数据显示，2022年第二季度，特斯拉全球产量为25.8万辆，交付量为25.4万辆，产销量相差仅为0.4万辆。然而，2022年第三季度，特斯拉的产量为36.5万辆，交付量为34.3万辆，产销量差为2.2万辆。而进入2022年第四季度，特斯拉的产销量差距进一步拉大至3.4万辆以上。

虽然特斯拉方面将此现象归结于“在途车辆数量增加”，但也有观点认为，特斯拉正面临市场需求下降的局面。瑞穗证券分析师在一份报告中写道：“短期内，我们认为特斯拉销售可能疲软，因为宏观‘逆风’和消费信心疲软可能会降低对高价电动汽车的需求。”

此外，在数月前，华尔街对特斯拉2023年交付量的普遍预期还在200万辆以上，据华尔街日报报道，现在分析师已经降低预测目标，认为特斯拉2023年的交付量将低于200万辆；德意志银行将特斯拉全年交付量预测下调至184万辆，年增幅大约为40%，再次低于马斯克此前立下的50%增长目标；高盛则将2023年特斯拉的交付量预测下调至180万辆。

“虽然特斯拉2023年的产能有望达到240万辆左右，但该公司运营的几个地区的宏观指标正在放缓。特斯拉最近的降价和保险激励等措施也表明，该公司在全球范围内面临需求放缓。”高盛分析师MarkDelaney表示。

特斯拉股价在2022年出现“雪崩”，较年初下跌达69%，跌幅是以美国科技股为主的纳斯达克指数(34.61%)的两倍，并超过Facebook母公司Meta，成为2022年度美股表现最差劲的科技股之一。

截至当地时间1月5日收盘，特斯拉股价下跌2.9%，报收110.34美元，总市值3484亿美元(约合人民币2.39万亿元)。

据悉，日前有消息称，比亚迪董事长王传福将2023年的销量目标确定为400万辆。这意味着，即使特斯拉在2023年成功实现50%的增量目标(196.5万辆)，其全年销量也将不足比亚迪的一半，这家曾在马斯克眼中“生存成迷”的中国车企，或许正将特斯拉逐渐“挤下神坛”。

比亚迪等国内车企宣布涨价

根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策已于2022年12月31日终止，这也意味着，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。

据封面新闻，随着补贴终止，近日，国内各大新能源车企也开启了新一轮的涨价潮。据不完全统计，包括比亚迪、奇瑞、长安、南北大众、宝马等车企，都对旗下新能源汽车的售价进行了调整，最高涨幅达到了2万元。

比亚迪

涨价详情：整体涨幅2000-6000元不等。其中，唐家族中，唐EV整体涨价3000元，唐DM-p涨价2000元，2021款唐DM-i涨4000元，2022款唐DM-i涨2000元；宋家族中，宋ProDM-i和宋MAXDM-i均涨价2000元；秦家族中，秦PLUSDM-i涨2000元，秦PLUSEV涨3000元；元家族中，元Pro涨6000元，元PLUS涨2000元；汉家族中，2021款汉EV涨价5000元，2022款汉EV涨价2000-2300元不等，汉DM-i以及DM-p涨价2000元。

长安

涨价详情：长安深蓝SL03纯电版涨6000元，增程版涨3000元；LUmin糯玉米155km清甜款、210km香甜款均涨价1000元，301km蜜甜款涨价6000元。

奇瑞

涨价详情：小蚂蚁涨价幅度分别为4000元、6000元、9000元；无界Pro两款车型涨价3000元。

上汽荣威

涨价详情：荣威eRX5上涨5000元，荣威Ei5、荣威i6MAX均上涨6000元，科莱威CLEVER上涨8000元。

上汽大众

涨价详情：针对ID.3/ID.4X/ID.6X三款车型进行调整，除ID.3纯净智享版涨价1.3万元外，其它车型均涨价6600元

一汽-大众

涨价详情：针对ID.4CROZZ/ID.6CROZZ两款车型售价进行调整，上涨幅度为6600元。

宝马

涨价详情：2023年2月1日起，将对i3、iX3、i4全系车型进行价格调整，涨价幅度在0.4万元-2万元不等。

腾势

涨价详情：腾势D9DM-i官方指导价上调6000元。

哪吒

涨价详情：哪吒S涨幅3000元，哪吒U-II涨幅6000元，哪吒V涨幅4000元。

零跑汽车

涨价详情：零跑T03全系车型上涨3000元，零跑C11全系车型涨6000元。

合创汽车

涨价详情：合创Z03最低涨价2000元，最高涨价8000元。

云度

涨价详情：云度π1全系涨价5000元。

东风新能源

涨价详情：纳米BOX续航331公里车型上涨9000元，续航里程351公里车型价格上涨8500元。

为了补贴也是拼了，国产特斯拉Model 3降价到30万内！

4月23日，国家有关部门出台2020年新能源汽车新政之后，特斯拉在第二天就调整了国产Model 3的价格，标准续航版和长续航版的补贴后售价分别上涨4500元和5000元。

然而这个价格维持了不到一周，特斯拉就再度调整了国产Model 3的售价。

具体而言，标准续航版Model 3的厂商指导价下调至29.18万元，补贴后售价也来到了27.155万元，配置并无改变，长续航版的售价则维持不变。

先涨价后降价，特斯拉这波操作什么意思？

01

价格接连变动背后的逻辑

先来说说4月24日的涨价，其实这并不是特斯拉的“官方涨价”，而是因为新政实施，补贴相比2019年有所退坡，同时适度提高了整车能耗的门槛，从而导致Model 3的补贴有所减少。

4月24日调整后价格

以标准续航版为例，此前按照2019年的政策计算，补贴为24750元，而按照2020年的政策计算，补贴为20250元，恰好少了4500元。

所以在新政公布之后，特斯拉重新算了下补贴，然后直接更新在了官网上，这就是其中的逻辑。

那么5月1日的降价又是怎么回事呢？

大概率是因为新政中的另外一条，即在7月22日之后，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（“换电模式”车辆除外），否则无法享受补贴，相当于标定了30万元的“红线”。

5月1日调整后价格

而国产Model 3此前的补贴前售价均在30万元以上（标准续航版为32.38万元，长续航版为36.655万元，高性能版为41.98万元），倘若售价不变更，也就意味着在7月22日之后，国产Model 3将不再能够享受补贴。

所以5月1日的这次降价是真正意义的“官降”，补贴前售价来到30万元以内之后，也就意味着国产Model 3不再会受30万元“红线”的影响。

只是考虑到现今距离7月22日之间还有两个多月的时间，特斯拉明明可以等到“红线”准备实施时再降价，为何这么急于“让利”呢？

一种猜测是标准续航版的成本已经下降了，毕竟根据此前的消息，特斯拉上海工厂在1月份的国产化率为30%左右，年中预计达到70%，年底就会实现完全国产化。

如今已到5月份，相信国产化率已经趋近70%，相比年初定下32.38万元的补贴前售价那会儿，物料成本势必已有明显的下降。

因此即便没有新政30万元 “红线”的出台，国产Model 3标准续航版也很可能会在年中降价。

那么国产Model 3长续航版在未来是否也会降价呢？

笔者的猜测是，短期内可能性不大。

毕竟长续航版的交付时间是今年6月份，而在定出36.655万元这个补贴前售价之时，想必特斯拉已经将成本降低的因素考虑了进去。

而倘若根据4月23日之前的补贴后售价来看，国产Model 3长续航版的性价比也的确是远高于标准续航版。

因此对于国产Model 3长续航版来说，未来最可能的情况是在7月22日前交付的车型可享受补贴，即补贴后售价34.405万元，此后或许就不再能够享受补贴了。

当然，考虑到年底国产特斯拉Model 3的国产化率将达100%，即成本有望更进一步降低。

届时长续航版的补贴前售价或许也会跌破30万元“红线”，补贴后售价来到27万元+，标准续航版则可能进一步下探至25万元或以下。

所以从长远角度看，等等党似乎永远是最后的赢家。

02

Model 3降至27万+之后，谁最该担心？

从年初跌破30万元，再到如今跌破28万元，不禁让人好奇，国产特斯拉Model 3的“底价”究竟在哪里？但这似乎只有到年底或明年初才能揭晓。

那么从如今的国产Model 3的价格来看，感受到压力最大的是谁呢？

很多人猜测会是小鹏以及蔚来等造车新势力或传统自主品牌的高端车型，但考虑到国产Model 3在3月份的上牌数就破了万，远高于前者，而如今的国产Model 3的产能似乎限制在12000辆/月，未来产能释放后销量或有进一步提升。

这也就意味着，国产Model 3或将会成为30万级的主流车型，竞争对手也随之变成奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L等主流豪华品牌的中型轿车。

倘若未来Model 3价格更进一步下探，二线豪华品牌的同级车型应该也会受到威胁。

纯电动车PK燃油车，看似有些不合理，但实际上纯电动车与燃油车最大的区别无非是在续航和充电上。

考虑到特斯拉的超充站基本已在一、二线城市普及，充电便捷性已经有很大提升，倘若较少跑长途的话，标准续航版445km的续航也基本足够了。

而相比燃油车，作为纯电动车的国产Model 3还有一项极为诱人的优势——免费牌照。

何况国产Model 3标配的配置就已经足够丰富，标准续航版就拥有360度全景影像、无钥匙进入、前排座椅加热等配置，基本已相当于同级别燃油车中高配的水准。

再加上各种黑科技的加持，国产Model 3想从传统豪华品牌手中把客户夺过来似乎并不会很难。

03

小结

5月1日宣布降价之后，不少已经提车的车主后悔不已，感慨“被割了韭菜”。

但实际上，特斯拉在年初就公布了国产Model 3今年国产化率的变化趋势，几乎是间接表示了未来会降价。

而即便大多知道会降价，还是有不少人选择了“早买早享受”，已然能够看出特斯拉的“号召力”。

只是不知当国产Model 3未来降至“底价”之后，是否会像美国那般，超越奔驰C级、宝马3系等一众传统豪华品牌燃油车型，并成为最为卖座的豪华车呢？

撰文｜韩主任

｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天，特斯拉Model3标准巡航版车型宣布官方降价到30万以内，具体的价格将会在5月1号官方网站上进行公布。

其实特斯拉Model 3宣布降价的消息并不令人感到很意外，因为在4月23号的时候，国家颁布了最新的新能源汽车补贴政策，其中一项就是售价30万元以上的新能源汽车无法享受国家补贴，只有售价30万元以内的新能源汽车才可以享受补贴，而目前特斯拉Model3全系的车型价格都在30万元以上，按照这个标准的话，到7月22号之后，特斯拉是没有补贴的。

不过，目前特斯拉Model3标准巡航版的车型是303,550元，其实距离补贴门槛并不是很远，因此特斯拉Model3降价到30万内，可以说并不是太令人意外。

其实从国家的补贴政策可以看出，国家想让补贴惠及更多新能源汽车消费者，因为从2020年之后，奔驰，宝马，奥迪这些合资品牌的新能源汽车也会国产，这些品牌由于是高端豪华品牌，他们的价格往往都比较贵，基本上都会在30万元以上。而这部分消费者是高端用户，补贴对于他们的意义并不大，因此国家设定30万元补贴上限是很合理的。

同时，国家设定30万元的补贴上限也让很多厂商不得不降价，其中特斯拉就是一个很好的例子。其实特斯拉目前的情况很像几年前的苹果手机，由于目前自主品牌车型还没有能够与特斯拉Model 3完全竞争的车型，所以特斯拉Model3目前属于卖方市场。哪怕定价高一些消费者还是会购买。所以国家设定30万元补贴上限之后特斯拉Model3也是不得不降价了。

而对于特斯拉来说，国产化的进程也非常快，2019年的1月份工厂开始建奠基，到2019年底，车型就开始投产了，从工厂建设到车型量产只用了不到一年的时间，可以说是相当快的速度，而目前特斯拉很多零部件依然是进口的，所以成本上并不能够下降很大，但是随着时间的推移，随着国产化率的提升，特斯拉还会在价格上继续让利。而且特斯拉要换装国产的电池，从松下电池换装成宁德时代的电池，那么随着电池成本的降低，特斯拉的价格还会继续下降。

特斯拉的价格下降对特斯拉来说是有利的事情，因为先入为主抢占市场，可以先培养起用户的使用习惯。其次销量的增加有利于特斯拉中国市场占有率的扩大。而且在竞争十分激烈的中国市场特斯拉销量增长也就意味着挤占了自主品牌其他新能源汽车的市场占有率。 而且销量增长对于特斯拉的股价也非常有帮助。特斯拉股价增长带来的溢价相比与给消费者的让利来说，几乎是可以忽略不计了。所以降价不是特斯拉的割肉，而是顺理成章的事儿。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。