蔚来最大的股东是谁,蔚来汽车最大股东是谁

1.蔚来被传注销解散，官方紧急回应

[汽车之家?行业]腾讯对蔚来的投资正不断加码。7月13日，蔚来官方公布了向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件，内容显示，截至7月8日，腾讯控股持有蔚来汽车175059212股A类普通股，占蔚来汽车总股本16.3%。而就在不久前（6月18日），腾讯刚刚披露对蔚来汽车的持股比例升至15.1%。一个月内，腾讯对蔚来持股比例不断上升，稳坐蔚来第二大股东。

截止美东时间7月13日收盘，蔚来报13.84美元，市值达到162.27亿美元（约合人民币1135亿元）。

今年以来，蔚来受到资本市场的持续青睐。2020年初至今，蔚来已累计融资超100亿人民币，7月10日，蔚来与中国建设银行安徽省分行等六家银行签署战略协议并获得104亿银行授信，这进一步解决蔚来潜在的现金流问题，赢得了更多的市场信心。

销量方面，蔚来6月共交付3740辆车，同比增长179%。今年第二季度，蔚来共交付10331辆车，首次实现单季交付数破万。自2018年6月启动交付至今年6月，蔚来共交付46082辆车。

而蔚来的第三款量产车也在推进中。据悉，蔚来汽车旗下中型纯电动轿跑SUV——蔚来EC6将会在成都车展期间（2020年7月24日-8月2日）公布配置和售价，新车计划将于今年9月交付。

『蔚来EC6』

目前来看，蔚来在资金和销量方面都在良性推进中，企业基本面正不断好转。与此同时，蔚来正不断拓展渠道布局，销售网络和补能网络也在快速推进中。（文/汽车之家?才丽媛）

蔚来被传注销解散，官方紧急回应

当一家造车新势力已然IPO，并且无法逾越“融资难”的瓶颈之时，抱紧政府的“大腿”，显然是最为明智的“钱途”。毕竟，对于造车新势力而言，找钱的途径无外乎就那么三条：融资、IPO和政府引资（或母公司增资）。

2月25日，蔚来汽车与合肥市签署合作框架协议。根据协议，蔚来汽车中国总部项目包括在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系。

蔚来此次与合肥市政府的“深度拥抱”，也让许多人对于蔚来的“钱景”甚是期待，后续的政府引资，仿佛已是可以预见的事情。

迈入2020年，关于蔚来汽车的新闻还真是不少。从传出吉利或将入股蔚来，再到蔚来中国落户合肥，双方正式签署合作框架协议，前后也就几天的时间而已。

“吉利入股”一事已被李斌否定，认为是“不知道哪里传出来的消息，不予评论”。但他表示，从另一方面来看，这也意味着越来越多的投资人看到了蔚来汽车的价值。

可事实果真如此吗？难道不是融资陷入困境下的无奈之举？

资本清仓出局

只能通过预支发展质押股本进行融资

2月15日，高瓴资本向美国证券交易委员会（SEC）递交的文件显示，截至2019年12月31日，高瓴资本已不再持有蔚来汽车股票。

根据蔚来2018年财报显示，其最大的主要股东是李斌，持股14.4%；其次是腾讯，13.3%；接着是Baillie?Gifford?&?Co.，9.7%；而高瓴资本位列第四。高瓴资本的清仓出局，一定程度上反应出了蔚来汽车的投资吸引力正在降低。

当然，蔚来也有自己的找钱途径。本月6日和13日，蔚来汽车分别宣布与两家与其无关联关系的亚洲投资基金签订了可转换债券认购协议。

虽然两次各1亿美元的可转换债券，让蔚来获得了喘息的机会，但最终无论是偿还本金，还是债转股，都相当于蔚来的现金流已经开始透支，投资吸引力正在下降，只能通过预支发展质押股本进行融资。

现实种种迹象表明，融资难的“坎”，蔚来并没有迈过去，而且这和李斌所谓的“更多人看到了蔚来的价值”明显是背道而驰的。

不光是蔚来

造车新势力已难再受到资本的垂青

不得不承认，几年前资本市场对于造车新势力还是十分狂热的。可自从2018年开始，这份狂热已然不见了踪影。到了2019年，这一“冷静”的趋势更是得以延续。

数据显示，2019年前三季度，中国股权投资市场投资总额达到4314亿元，跟去年相比，下降53.7%；中国股权市场募集资金总额为8310亿元，同比下降20.4%。

再看造车新势力的融资数据。2019年，以蔚来为首的11家新势力2019年的融资总额达到272.59亿元，乍一看确实还算是不错的成绩。

可与往年相比，融资的金额在明显的降低，资本不再垂青造车新势力或者更加谨慎已成事实。

数据来源：企查查?制表：马拉车市

可即便如此，这些融到资的造车新势力又有多少已经将融资款拿到了手上？融资速度放缓、资金到账周期长等已经是普遍存在的融资难点。

仍以蔚来为例，虽说与北京亦庄国投签订了100亿元的框架协议，但是到目前为止这一合作还没有实质性的进展。而后，蔚来与浙江湖州市吴兴区政府50亿的合作项目也以因风险较大，未签订合作协议结束谈判。

作为造车新势力的领头羊，蔚来尚且如此，更不用提排在后面的那些车企了。去年上半年，拜腾CEO戴雷就对外界宣称其C轮融资将在2019年年中完成。但如今2019年已经过去了，C轮融资却还在路上。

本就不再像之前那般受资本的垂青，还要面对所融资金到账周期长的困扰，造车新势力的融资之路可见一斑。

去年3月，基石资本董事长张维还曾抛出过“在中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资”的观点，姑且不论该观点是否过于极端，但至少也代表了时下不少资本方的心声。

从“宠儿”到“鸡肋”

为何造车新势力不再受到资本的青睐？

其实这是一个较为复杂的问题，也是多种因素的叠加所导致。但最主要的原因，还是造车新势力们并没有太过“争气”，无法兑现曾经画下的饼。

商人逐利，资本的入局势必要求回报，至少要看得见回报的可能性。然而那些注资造车新势力们的资本看到的是，多数造车新势力迟迟无法实现量产交付，拥有自我造血的能力。

信心逐渐流逝，源源不断的砸钱进去，有的甚至连微小的水花都未泛起。与其如此，还不如把钱投到其他看起来更有前景的领域中去。

之前清仓蔚来的高瓴资本，就把眼光投向了时下更为火爆的“生物医学”等领域。整个公司的战略方向都作出了调整，那么退出造车业也是理所当然的事情。

其次，整个宏观经济的不景气，以及投资管理新规定导致很多机构募集不到资金。趋于谨慎和入不了局，使得原有的在离去，而新来的又无法进去。

2019年1月开始实施的中国《汽车产业投资管理规定》对汽车行业的投资资本作出了一定要求，其中明确规定股东在项目建成且年产量达到建设规模前，不撤出股本。

这意味着，资本进入汽车产业短期内不得撤出，必须支撑新造车企业达到规模，这在一定程度上限制了资本的自由。短时间内“不撤出股本”的规定明显不符合投资人的意愿，因为加大了投资人的风险。

王传福曾评价贾跃亭造车时说出了一个很值得玩味的观点——投资者不会给你太多的时间去等待。这句话，对所有的造车新势力同样适用。

当然，新能源汽车补贴的逐步退坡甚至是完全退出，使得造车新势力们不得不面临洗牌的境遇。市场的优胜劣汰也需要一定的时间，没有谁敢于下太大的赌注，陪着造车新势力们一起面对这场“淘汰赛”。

或许要不了多久，上面的这张图里留下来的也就是那么少数的几家而已。这并不是危言耸听，相比传统车厂，造车新势力的洗牌进度和深度将会更加快速和彻底。

马曰：

回过头来，再看此次蔚来和合肥的“深度拥抱”之举，或许确实能够为蔚来带去诸多可想象的前景和“钱景”。但这也是在造车新势力们融资不力下的“无奈之举”。

造血能力的匮乏，使得造车新势力们始终无法摆脱需要不断“找钱”的命运。刚刚过去的2019年，曾被视作大批造车新势力事关生死存亡的一年，而迈入了2020年，这样的危机依然还在继续。如果把资本的不断退出，使得造车新势力们褪去了泳衣，而裸游之下的众人谁能浮出水面，答案或将很快揭晓。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来被传注销解散，官方紧急回应

　蔚来被传注销解散，官方紧急回应，天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。蔚来方面回应称该公司未曾实际经营，蔚来被传注销解散，官方紧急回应。

　蔚来被传注销解散，官方紧急回应1

　2月15日，据相关媒体报道，蔚来汽车科技有限公司已被注销，原因为决议解散。

　资料显示，蔚来汽车科技有限公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。

　该事件曝光后，引发了众人的关注，一度重上了热榜首位，甚至还传出了“蔚来倒闭”的谣言。

　对于此，蔚来官方做出了紧急声明称：注销了一个未曾实际经营的子分公司，对蔚来自身业务没有任何影响。

　有趣的是，官方还配上了“药丸”的，上面还写着“最快今年，最晚明年”的字样，这实际上是一个梗：在蔚来发布ES8之后，曾遭不少车圈大V的激烈批判，甚至还有人断言称蔚来倒闭只是时间问题，“最快今年，最晚明年”。

　不得不说，皮还是官方皮。

　那么蔚来此次注销的“蔚来汽车科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，当时，蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。

　根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

　不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展，有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。

　虽与亦庄国际合作无进展，但在2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作，蔚来汽车中国总部最终落户合肥。

　那么也就是说，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结后，蔚来选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。

　蔚来被传注销解散，官方紧急回应2

　在2020年与亦庄国投的合作终结后，当时为了合作而成立的蔚来汽车科技公司也于近日注销了。

　天眼查信息显示，近日，蔚来汽车科技有限公司注销，注销原因为决议解散。资料显示，该公司成立于2019年7月，注册资本70亿人民币，经营范围含汽车零部件的批发；新能源汽车整车及相关零部件的技术开发等，李斌任公司法定代表人及董事长。

　针对此事，凤凰网《风暴眼》向蔚来进行了求证，蔚来方面回应称：该公司未曾实际经营，对蔚来业务没有影响。

　天眼查信息显示，2020年10月，该公司曾因未按规定提交年度报告信息而被列入企业经营异常名录；2019年11月，该公司曾因登记的住所或经营场所无法联系而被列入企业经营异常名录。

　凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司地址为北京市北京经济技术开发区内，其成立的背景也是2019年5月蔚来与亦庄国投签订的合作协议，不过最后双方并未能达成合作。

　有行业人士向凤凰网《风暴眼》表示，蔚来汽车科技有限公司注销的原因可能是与亦庄国投的合作已经终结了，这个汽车科技公司也没有了存在的必要。

　 公司注销或因与亦庄国投合作终结

　凤凰网《风暴眼》了解到，蔚来汽车科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚来与北京亦庄国际投资发展有限公司签订的一份框架协议。

　根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将对“蔚来中国”出资100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

　而当时的股权信息显示，蔚来汽车科技有限公司的股东为NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分别是85.71%、14.29%。亦庄国投尚未成为蔚来汽车科技有限公司的股东。

　不过，与亦庄国投签订框架协议后近一年时间，双方合作项目并没有取得实质进展。有媒体报道称，一位亦庄国投内部人士称：“我们不投了”。

　在与亦庄国投的合作迟迟没有进展之时，2020年2月，蔚来却与合肥市达成了重大合作。

　据合肥市政府官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大产业项目集中（云）签约在合肥市江淮蔚来工厂举行，打造以合肥为中心的蔚来汽车中国总部运营体系，总投资1020亿元。其中，蔚来汽车中国总部项目计划融资超百亿元。

　蔚来汽车中国总部落户合肥，是否意味着其与亦庄国投的合作“告吹”？对此，李斌当时表示：“从框架协议到最终协议，中间都有一个比较复杂的过程，有的框架协议项目推进的比较快，反之有的项目落地推进的会比较慢。关于与亦庄国投的合作，以最终协议为准。”

　不过，据媒体报道，对于蔚来汽车与亦庄国投达成合作的后续发展，李斌后来曾给出回复称：“蔚来汽车中国总部项目正式协议签订后，我们与亦庄国投签署的.框架协议方案就不会再继续推动了。但是，蔚来不排除将来会和别的投资机构进行一些股权方面的合作。”

　可以看出，蔚来汽车科技有限公司原本就是为了和亦庄国投的合作而注册成立的，未曾进行过实际经营，在与亦庄国投的合作终结，如今选择将这个“空壳公司”注销也就不难理解了。

　 三季度营收同比暴增116%但仍未盈利

　从最近一期的财报来看，蔚来的营收超出市场预期，不过净利润依然为负。

　去年11月9日美股盘后，蔚来发布了2021年第三季度财报。财报显示，蔚来汽车第三季度总营收为人民币98.053亿元，与去年同期相比增长116.6％，与上一季度相比增长16.1％，超过分析师预期的93亿元。

　据相关报道称，蔚来2021年第三季度销售了大约20万积分，获利5.17亿元人民币，这是蔚来的一项重要收入来源。

　但从盈利状况来看，第三季度蔚来净亏损达28.59亿元，同比扩大140.7%，环比扩大333.6%。

　从销量来看，蔚来也暗藏隐忧。去年11月1日，蔚来汽车公布今年10月销量数据显示，共交付新车3667台，同比下降27%，环比大跌65%。

　关于10月销量暴跌原因，蔚来给的理由是产线改造。蔚来表示10月江淮蔚来合肥工厂停线改造，导致产量受到影响，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢复生产。

　不过之后的11月和12月，蔚来汽车的交付量均落后于小鹏汽车、理想汽车。从2021年全年交付量来看，蔚来这个造车新势力中曾经的“老大”，似乎也正在被小鹏超越，其全年销量增速也低于理想。

　2021年，小鹏汽车全年总交付量达到98155台，为2020年的3.6倍；蔚来汽车共交付91429辆汽车，同比增长109.1%；理想ONE总计交付90491辆，同比2020年增长177.4%。

　而电池或许是制约交付的最大因素。三季度财报发布后的电话会议上，李斌表示，尽管宁德时代已经进行很多投资以扩张产能，但电池供应仍是蔚来实现交付的“天花板”。

　 港股上市或受阻，蔚来被传新加坡二次上市

　在资本市场上，此前被传将在港股二次上市的蔚来，近日却传出了将在新加坡二次上市的消息。

　据中国经营报报道，1月26日，有消息透露，蔚来汽车计划于2022年在新加坡寻求二次上市，而这笔交易可能筹资约19亿美元。此次蔚来汽车之所以考虑在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市计划一直悬而未决。

　对于这个消息，蔚来相关人员给出回应，表示“对于市场传言，公司不予回应”。

　不过，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾就上述消息回应称：“我们会尽最大的努力，推进保障投资者利益和公司长远发展的资本市场方案。”

　凤凰网《风暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚来汽车已向港交所正式提交二次上市的申请，但迟迟未有进展。

　与此同时，2021年7、8月，同为造车新势力的小鹏、理想却分别在港交所二次上市成功。

　2021年9月，蔚来宣布计划发行不超过20亿美元的美国存托股票，彼时有消息透露，蔚来香港上市或延期，原因在于蔚来2019年设立的用户信托基金存在不确定性遭到港交所询问。

　值得注意的是，近一年来，受“芯片荒”以及中概股整体环境等因素影响，造车新势力的股价集体下挫。2021年至今，蔚来市值蒸发超六成，由原来的600亿美元跌至360亿美元，跌幅超过理想、小鹏。

　蔚来被传注销解散，官方紧急回应3

　日前，网通社从相关渠道获悉，蔚来汽车科技有限公司发生工商变更，企业状态由存续变更为注销，注销原因为决议解散。该公司注册资本为70亿元，法定代表人为蔚来汽车创始人及董事长李斌。对此，蔚来汽车有限公司企业传播高级总监马麟回应，“该公司未曾实际经营，对蔚来的业务并没有影响。”

　蔚来汽车科技有限公司2019年7月24日成立，其经营范围包括汽车整车及相关零部件技术开发、技术服务、技术转让、技术咨询；汽车零部件批发；货物进出口、代理进出口、技术进出口；销售汽车。

　除此之外，蔚来还表示今年将对旗下ES8、ES6、EC6车型智能座舱硬件进行升级，为用户提供更加完善的驾驶体验。此外，蔚来全新中大型SUV车型ES7将于4月正式发布；蔚来ET5也将在今年9月开启交付。值得一提的是，蔚来还计划在年内进入德国、荷兰、瑞典及丹麦市场，进一步拓展其全球化战略。