新能源汽车招商函范文,新能源汽车招商

近日，有网友爆料，继宝能汽车欠薪10个月后，各业务板块人员流失巨大，业务几近瘫痪，体系面临崩塌。但就在此时，宝能集团却因增持中国南玻集团股份有限公司（简称“南玻”）股份一事，引起了外界的广泛关注。

据宝能官方发布的公告内容，基于对南玻未来发展前景的信心和价值成长的认可，其间接控股子公司深圳市冠隆物流有限公司(简称“冠隆物流”)于3月17日通过集中竞价的方式，以每股6.62元的价格，增持了16万股的南玻股份，占南玻总股本的0.0052%。

同时，按照宝能集团的计划，六个月内，冠隆物流还将增持南玻5%至6.26%的股份，且增持资金全部来源于自筹资金。一时间不由得令人怀疑，宝能是又有钱了吗？宝能汽车目前现状究竟如何？

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被疑“忽悠式”增持

不过，随后深交所向南玻下发的一封关注函，也揭开了宝能集团最后的“遮羞布”。

据悉，宝能集团通过钜盛华持有华利通100%的股份，华利通分别持有冠隆物流51%的股份、中山润田100%的股份，而中山润田又是南玻股东。也就是说，宝能集团原本就拥有南玻的股份。

只不过去年下半年，宝能持有的南玻部分股份，因债务纠纷被司法拍卖。据南玻去年披露的公告显示，中山润田持有南玻股票的质押比例达99.99%，已于2022年7月29日至12月7日期间累计减持所持南玻公司总股本1.01%的股份。

并且，宝能集团及其子公司持有的中炬高新、韶能股份等上市公司的股份，也先后被法院强制执行，存在被司法拍卖的情形。

因此，深交所要求相关信息披露义务人详细说明增持为自筹资金的具体来源，包括不限于是否属于借贷资金、理财资金、资管计划产品资金或其他金融衍生产品资金，以及相应资金能否保障增持计划实施，进而导致增持计划面临重大不确定性，说明相关增持计划是否具备可实现性、可操作性，是否存在大额杠杆收购或“忽悠式”增持的情形。

毕竟，宝能集团此次增持计划比例的下限所需资金较高，如果按照冠隆物流此前增持南玻股份时的均价6.62元每股计算，宝能系接下来完成增持需出资超10亿元。但种种情况又表明，宝能集团短时间内拿不出这么多钱。

据企查查披露的信息，宝能集团目前涉及司法案件390起，失信记录22条，未履行数量22条，被执行人记录28条，被执行总金额高达万384.88亿元。这也意味着，宝能集团早已自顾不暇，在此情况下，宝能汽车很难独善其身。

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汽车业务一团乱糟？

资料显示，宝能汽车旗下拥有BAO品牌、观致汽车、悠宝利三大品牌。今年以来，宝能汽车官微的唯一一条动态，是上个月姚振华、宝能汽车执行总裁幸泽等管理层人员及宝能汽车总部全体员工等近400人一同参加的开工大会。

会上，姚振华表示，2023年将是宝能汽车的关键一年，要集中优势资源，保障重点车型量产、销售、研发等关键工作。其中，整车项目要加快释放产能，悠宝利A3车型将作为经营方案中的重中之重，全力确保A3车型的量产。此外，推进GX16、A6等车型的阶段性关键工作，以及推动DS05的首车下线。

但反观这三大品牌，豪华智能新能源汽车品牌BAO品牌，自去年1月亮相GX16(内部代号)、GX18两款车型后，一直沉寂；观致品牌，仅今年1月在终端市场销售了23辆，进入2月，因未按时履行法律义务，多次被列为被执行人。截至目前，观致汽车被执行总金额约9.83亿元，仍在进行资产处置。

定位小型电动车的悠宝利，成了宝能汽车翻身的唯一可能。据悉，悠宝利成立于2021年，当时五菱宏光MINIEV风头正劲，宝能汽车也想乘机进入这个市场冲冲销量，于是就有了这个并不为太多人所知的悠宝利品牌。

去年9月，宝能汽车举办了悠宝利首届经销商合作伙伴大会，亮相了首款A3车型，并制定了“直营+经销商”的销售体系，面向全国启动了招商工作,陆续在山东、江苏、河南等上百个城市完成了销售渠道布局,并签约浙江九紫新能源、福建易步科技集团等合作伙伴。据了解,悠宝利已完成了100家渠道网络建设，准备签约的意向经销商即将突破200家。

不过好景不长，今年2月，优宝利首款产品A3的量产工厂西安宝能基地，就迎来了经销商的首次“问候”。

据了解，加盟悠宝利的门槛虽然不高，但也需要130万元左右，其中包括10万元保证金和120万元的车资，店面要求在200平方米左右，有一定的售后维修能力，以及申请人资产运状况良好。

考虑到资金，以及新车尚未量产的情况，宝能汽车不得不开始了全国经销商的维稳工作。“代理悠宝利的经销商朋友跟我说，他们接到的却是4-5月能实现西安基地量产的通知，请他们放心。”有相关人士向“汽扯扒谈”表示，在他看来，宝能汽车长期欠薪导致员工信心崩塌，加之项目没有资金保障，今年基本没有量产的可能。

另外，据其西安基地内部人员透露，工厂招聘过来没几个月的几百名工厂工人已经放假很长时间，目前持续被无薪放假中，工厂的设备也被供应商锁死，有些已经贴了法院封条，产品量产根本无从谈起。

也就是说，继观致几百家直营店关停后一年多，宝能汽车悠宝利或也将迎来大规模的经销商退网浪潮，此时宝能汽车唯一能押注的只有A3量产。但即便顺利量产，宝能汽车的前路也仍然艰难。

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最近，FF又有一个新动作：12月14日，法法汽车（珠海）有限公司正式成立，注册资本2.5亿美元，由FFHong?Kong?Holding?Limited完全持股，法人为贾晨涛，他同时还是乐视生态汽车（浙江）有限公司的监事。

这是FF在今年宣布完成4000万美元过桥融资后的又一个重要进展。去年年底，FF的CEO毕福康就透露，正与国内车企进行合作洽谈。

珠海公司的注册成立或许无法完全看作是“贾跃亭回国”的信号，但从务实角度分析，却可以认为这是全新的FF汽车公司展开全新的中国业务的第一步。

说到珠海的经商传奇案例，大家除了想到雷军和金山软件，还有就是大起大落的史玉柱。1996年，史玉柱因为巨人大厦资金链断裂，直到2000年才逆袭回归还清债务。

如今，在中国半隐退的FF选择在珠海空降，就很值得琢磨了。

在环境上，珠海的新能源汽车环境适合FF空降。2017年起，珠海就在谋求打造继广州和深圳之后的广东省内第三大新能源汽车生产基地。

在产业链的整合上引入了生产动力电池原材料的三顺公司、恩捷公司；生产电池成品的鹏辉公司；生产电动汽车配件的力派尔汽车、上富电技；制造充电设备的润星泰电器；具备整车生产资质的银隆新能源、中兴智能汽车、亿华电动车。

然而可以看到，在这个版图上，电动乘用车的企业培育依然缺失，FF有机会填补空白。

当前，全球大环境巨变，珠三角的大湾区寻找和培育新的产业有其必要性。大湾区里的各角色奋发争先也很合理。根据公开资料显示，目前国内各地政府已经展开了抢车大战，其中：

1、合肥搭档蔚来。今年4月，蔚来汽车引入了合肥市建设投资控股(集团)有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等70亿元人民币战略投资。

当前，合肥市人民政府发布政策指出，支持江淮汽车、蔚来汽车、江淮大众、安凯客车、合肥长安、奇瑞(巢湖)等整车企业加强新能源汽车供应链建设，创新“车电分离”等商业模式，提升品牌国际竞争力，培育行业领军企业。

2、肇庆，广东搭档小鹏。2020上半年，小鹏汽车获得整车生产企业许可，肇庆自建工厂正式投产。10月，肇庆高新区正围绕小鹏汽车加大产业链垂直招商力度，形成产销一体、互为市场的产业链，实现新能源汽车产业“内部循环”。

3、重庆搭档小康股份旗下赛力斯电动汽车品牌。在去年9月以及今年4月，重庆金新基金、以及两江新区管委会对赛力斯电动汽车主体公司（金康新能源）进行投资。当地政府承诺在政策、融资、生产、管理、销售等方面为金康新能源提供支持，将金康新能源打造成为全球智能汽车品牌企业。

4、上海搭档威马：9月，威马汽车拿到了上海国资投资平台及上汽集团联合领投的100亿元融资。

5、北京搭档极星：12月初，有媒体报道称，极星已和亦庄国投（北京亦庄国际投资发展有限公司）签署了战略合作协议。未来极星中国总部和极星汽车全国旗舰展厅都将落户北京亦庄。

而在珠海希望能够推动新能源汽车集群发展时，就需要一个极佳的标的带动。

第一，在当前造车新势力中，FF可能是遗落的明珠——在技术、产品、供应链以及团队上都具备成熟的积累，准量产车下线，意味着FF距离市场就差临门一脚。所以在资本获利周期上看最短。

第二，在空白的高端电动汽车市场，FF大有希望。可以看到，目前低价电动汽车市场已经有了头部玩家，但是高端电动汽车势力却还在培育期——FF旗下的?FF91虽然已经发布4年，但在性能上在市场还没有可对标的对象。

第三，新能源汽车的新窗口期正在展开。2020年新能源汽车进入高速发展期，但更多的“热”在资本端，而非产品端。这意味着，真正的“以产品拿下市场”还未开始。FF公司只要产品够过硬，就依然有很大的空间。

第四，新能源之上，智能化、自动驾驶概念开始真正爆发。很多舆论焦点都集中在了新能源概念，但忽略了FF在智能汽车技术上的积累价值——而智能电车技术开始成为资本市场上的新宠，无论是特斯拉、还是蔚来、小鹏都在自动驾驶技术上发力。

第五，如果说产品、环境、话题方面都是FF的东风，那么贾跃亭在美国完成个人债务破产重组后，或许就是资本方投资FF的最大定心丸。没有债务纠纷，毕福康与FF公司合伙人管理团队，可以让FF在量产路上走的更稳。

“在FF的进展中不能忽略的是，它还在美国谋求借壳上市，这个动作将有利于国内合作的推进。”一位资深产业人士表示。

总之，法法（FF）和珠海，有没有在一起，到底是爱情还是阳谋，是下一个阶段看热闹的重点。

珠海一贯有创新气质，过去也创造过很多企业家传奇：求伯军，雷军，史玉柱、董明珠……会不会下一个是贾跃亭？

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