吉利几何c新能源汽车空调怎么样-吉利几何纯电动汽车内饰图片

1.号称可完全自动停车？吉利几何C纯电动跨界SUV续航可达520km

2.号称无人驾驶的几何C，背后藏了什么套路？

3.你好，几何C，Nice to C you！

4.电车严选 | 几何C购车手册！推荐550KM C++甄选续航版

5.传统车企与造车新势力的碰撞，几何C对比小鹏汽车G3

号称可完全自动停车？吉利几何C纯电动跨界SUV续航可达520km

在推出几何A之后，吉利集团旗下的新能源汽车品牌几何就推出以帝豪为基础衍生的几何A，在情人节当天，更宣布原有以GE13为名的纯电概念车，正式定名为几何C，而且最大续航里程将可达到520km的境界，况且也宣称将成为集团首款搭载"智感循迹无人驾驶系统"的纯电新车！

吉利新能源表示，即将发表的几何C不但采用了专属电动车的GE?2.0平台打造，而且还采用了TCS?3.0电池智能温控系统，根据研究温度每提升摄氏十度，动力电池的寿命就会减损一半，所以在电池温控方面也成为各家电动车竞逐的主战场，尤其目前全球更面临极端气候问题，而几何C强调在温控方面将超越竞争对手。

另外，几何C采用新平台打造同时也具备轻量化技术，而车上更领先采用了热泵空调系统降低对电能的负载，而前述温控技术更宣称可以在低温环境增加续航里程20%。

而几何C宣称首度搭载的「智感循迹无人驾驶系统」，则是目前中国车坛首款结合车端、云端、场端，且准备导入5G，更具备全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，且宣称能够在室内、室外多种场景启动100%自动停车系统。

动力系统方面，定位为纯电自驾跨界SUV的几何C，搭载日本电产（NIDEC）的电动马达，最大功率达到150kw（峰值扭力312Nm），且搭配CATL宁德时代动力电池，而准备量产上市的版本将提供NEDC模式下最大续航里程为400km与520km的版本，电池系统能密度分别为160.28Wh/kg与183.23Wh/kg，耗电量分别为13.9kWh/100km与14kWh/100km，而整车空重分别为1545kg与1607kg，车身尺码为4432╳1833╳1560mm（轴距2700mm）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

号称无人驾驶的几何C，背后藏了什么套路？

在几何A与几何C两款车型相继亮相后，我们已经能摸出几何品牌的“套路”了。

2019年4月中旬，当笔者在新加坡第一次看到几何A的实车时，接近于概念车的极简理念令人眼前一亮。尤其在汽车设计同质化严重的当下，这个全新电动化品牌所呈现出的与众不同，给当时的舆论带来很大遐想的空间。

不过，主流家用轿车这个看似体量庞大的细分市场，恰恰是当下电动车最难攻克的保守型市场。不论是几何A还是随后上市的广汽Aion?S，电动家轿在私人消费市场始终没有取得实质性突破。

而如今，几何品牌第二款车型几何C发布，定位于跨界造型SUV的它究竟是按部就班，还是一改常态？从几何C身上，我们又能看出吉利新能源哪些发展思路？

从A到C，新突破点在哪里？

对于拥有全新架构的电动车而言，即使它们能够拥有与传统汽车完全不同的设计手法，但出于消费者接受度的考虑，它们的车身形态往往与燃油车相对接近。不过，由于打破了传统燃油车架构的限制，此类电动车在比例与细节方面的处理能够做到更好。特斯拉便是一个很好的例子，宽大的前备厢、极短的前后悬，低趴的车头。想要在燃油车上实现这一系列设计，往往会更为困难。

相较吉利品牌先前的电动产品，几何A在外观于内饰设计方面均有较大突破。外观设计摒弃了先前的家族设计，采用了全封闭的前脸造型，而内饰的设计、用料与展现方式更体现了极为超前的理念。但在关键的车身比例、三电布置上，我们还能看到几何A依旧被燃油车架构所禁锢的痕迹。

天幕式后窗、Skincare环保座椅面料，以及接近于概念车的内饰设计确实能够让几何A产生很多话题性。但对于预算15-20万元的家用轿车消费者来说，这些前卫的设计元素并非他们关注的重点，而在消费者更为重视的动力、续航里程、性价比水平、用车便利性方面，同多数电动车一样，几何A仍然没有完全打消保守型消费者的顾虑。

到了几何品牌第二款车型几何C——一款个性化程度更强的跨界造型SUV，与家用轿车群体的差异，以及潜在更高的溢价能力，让几何C有强化新元素和打造新玩法的可能。在没有曝光任何内饰设计、外形也只是采用光影手法展示时，几何C选择了智能驾驶这个突破点。

“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”，这是几何C前期传播中最重要的关键词。

今天，当我们谈到任何有关于达到L4级别自动驾驶的实现，势必要加上特定应用环境的边界条件。而几何C上这套吉利汽车首次在量产车上搭载的“智感循迹无人驾驶系统”，目前的特定环境条件就是停车。另一方面，达到L4级别自动驾驶，也不仅是依靠车辆传感器本身，而是需要通过车联网与道路、交通设施等实现全面互联。具备与云端、场端互联能力，并有能力搭载5G通讯系统实现万物互联，也是几何C敢于宣称自己是“无人驾驶”的底气所在。

我们不去评价“全球首款量产无人驾驶纯电SUV”的定义是否准确，但是从几何C的“智感循迹无人驾驶系统”上，我们能够看出吉利已经具备部分实现高级别自动驾驶功能所必备的条件。尽管驾驶者在当下无法在日常驾驶中享受到完全放松双眼与双手，但以5G通讯和万物互联基础设施建设为依托，以限定场景一步步完善至全场景自动驾驶，是自动驾驶发展的必经之路。而几何C具备的，是能够在当下有限条件下，率先进行部分功能的先试先行。

但是，除去自动驾驶方面的突破，几何C的设计很难不让人想起帝豪GSe。几何C与帝豪GSe的造型语言基本一致，不过在细节上的科技感与设计感有所提升，前者展现了更强烈的流线性与雕琢感，上翘的灯眉向后延伸，C柱采用了隐藏式设计，窗线镀铬条的曲线更为丰富，而尾灯也使用了无色透明的样式。

而在三电方面，几何C相较帝豪GSe也有全面提升。从申报信息来看，几何C有高低续航两个版本，其中低续航版与帝豪GSe?500系列车型电池规格预计相同，而高续航版本预计会搭载更大容量的电池。同时，几何C也会采用动力输出更加强劲的电机。

几何究竟定位几何？

自收购沃尔沃、创立领克品牌以来，人们看到了吉利品牌向上发展的决心。所以当大家看到吉利汽车推出一个更具科技感的全新电动化品牌时，自然也会对其充满期望。但无论是从吉利汽车多品牌的布局，还是几何品牌的产品规划来看，几何品牌并非为了高端化而存在，而是承担着吉利在最主流市场中的电动化使命。

在小微型电动车领域，吉利已经拥有与戴姆勒签订合资协议的国产smart“智马达”；在豪华高端领域，沃尔沃和Polestar将承担与特斯拉及各路豪华品牌竞争的重任；领克品牌在中高端，未来也将会有基于吉利全新PMA电动化平台的产品。此时，最主流的家用市场，正是留给几何品牌。

同时，吉利品牌原有的电动产品，也在与几何品牌进行整合。包括帝豪EV、帝豪GSe等车型，在终端销售渠道、营销传播方面，都已经与几何品牌完全融为一体。这也能够解释，为何从几何A和几何C两款车型中，都能隐约看到吉利现有车型的影子。

也就是说，几何品牌的使命，就是做吉利汽车“电动时代的帝豪”，承接帝豪系列车型用户潜在基盘未来向电动化的转型。这个细分市场，既已被威马、小鹏等造车新势力倚重，也有大众、丰田这样的跨国巨头虎视眈眈。

但是，正如前文所言，主流家用市场，是电动车最难攻克的市场。几何品牌既然要完成帝豪系列车型在燃油车时代的重任，既要做到提前布局占领用户心智，更要打破帝豪系列车型已经逐渐固化的形象。所以，才有了通过全新品牌释放传播上的禁锢，才有了在几何A上大量传播设计未来感，在几何C上重点传播高级别无人驾驶。在实行电动化的同时，几何品牌寄希望通过为车型赋予更激进、更大胆的性格，获得在主流电动化车型进程中更好的发展思路。

不过，唯一值得思考的是，当电动车普及程度越来越广时，吉利品牌与几何品牌将会呈现怎样的关系？如果几何品牌承担了原本帝豪系列电动车开拓主流市场的任务，那么是否意味着未来吉利品牌不会再推出新的电动车？或者吉利品牌电动车届时会以新的定位出现？

写在最后

“可以当下，何必未来”，这是几何品牌在新加坡发布时所使用的Slogan。当时这句话给人们留下的印象，是科技感与未来感的象征。而如今，从几何A与几何C的表现来看，我们或许应该这样解读这句话：你可以用当下拥有的预算，去拥有一台你未来才有实力拥有的一台车。

这份隐藏其中的前卫与高性价比的融合，或许是吉利想要赋予几何品牌的涵义吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

你好，几何C，Nice to C you！

首先感谢氢氪出行APP给我们提供了试驾吉利旗下的新能源汽车“?几何C”的机会。这款车型相当于在今年的8月7号正式的公布的售价。能让我们在时隔2个月后就能接触到实车，这个效率实在是太高了。

几何C并不是吉利几何旗下的首款新能源车型，几何家族的大师兄叫几何A?，但是作为几何旗下面世的第二款新能源车，为什么叫几何C？我琢磨了一下，感觉吉利有可能在下一盘大旗。搞不好几何B早已经立项了，只不是还是在研发当中。

这次取车的地方应该算是氢氪出行的一个稍微大一些的中转站了，充电桩都配套好了。

以下对几何C的外观评价的前提是我之前从来没有见过宝马i3，吉利几何A。也仅仅代表我个人的意见。如果有异议的，咱们可以在评论区交流。

我这次试驾的是全系中顶配的C++?pro?，NEDC续航里程为550KM，补贴后的指导价是18.28万。

几何C一共有5个配置版本，取名比较有意思，分别是，C、C+、C+?pro、C++和C++?pro，我想问问工程师，你以前是干IT程序员的么，要不怎么对C语言这么感兴趣？前三个版本都是标称400公里续航的，后面两个是550公里续航。补贴后的价格区间从12.98万-18.28万。

几何C官方给出的定位是紧凑级的城市SUV，但是在我看来，它的设计更类似于跨界车的感觉。整车的长宽高分别是4432/1833/1560毫米，轴距是2700毫米。

几何家族的这个外观设计理念，厂家给出的说法叫什么“多维流动生命体”这东西具体长什么样，我也没见过，但是配合这种上半部分封闭式的车头造型，让我直接联想到动画片汽车总动员的造型设计。

整个汽车的前脸集成化比较高，除了前置摄像头，感应雷达探头之外，整个ACC自适应巡航，碰撞预警，车道保持这些功能都集中在车头。另外还有一个没怎么宣传的风感律动呼吸栅。我说句实话，我还挨个扒拉了一下，没感觉那个地方能开关闭合的。但是按照官方的说法，这地方可以根据车辆的行驶速度，电机的温度，电控的温度的等等来调节进气格栅的开关角度。这项技术号称在同级别的竞品之中是别人没有的。

但是我想提醒大家的是，开车的时候小心点，一但追尾了，就这个前脸的集成度，修车成本就高了！

下保险杠的两侧有进风口，功能上不用多讲，首先是降低风阻系数，再一个据说是能够给刹车带来更好散热。一般这种设计，跑车上见得多。如今这新能源车型，变着法的优化自己的产品，每一个新款出来，没有点特点都不好意思和人打招呼，几何C竟然把风阻系数降低到0.273。这个数据别说是在城市SUV里，就算是家用轿车的级别中，也算是相当不错的。

LED的大灯我就不想多说什么了，作为一个新能源车型，LED大灯应该是标配产品。可惜的是，几何C最低配的那个车型，竟然还是保留的卤素灯。

前后灯的设计效果那是明显的下了功夫的。

从侧面看过去，这个双腰线的设计，真的挺漂亮，避免了车身线条的板。

顶配车型采用了米其林的225/45R18轮胎。这个规格的轮胎，在线上渠道也得900多元一条。厂家这算是诚意满满了。我想说的是225/45R18的轮胎看起来就挺“薄”的了，城市路面跑跑没有问题，你千万别拿它去霍霍。遇到上马路牙子的事都悠着点，万一不小心把轮胎磕鼓包了，换胎钱也是一笔不小的投入。这个规格的轮胎还有个好处就是，可供选择的缺气保用轮胎也不少，俗称防爆轮胎，有条件的车主可以考虑自己更换，这样就能解决新能源车一般没有备胎，跑长途心里没底的情况。只不过一线大品牌的缺气保用轮胎，费用大概在1300多元一条，全车换下来5000大元就没了。

这个感应式的车门把手也是个亮点，我第一见到类似这种的设计，还是在特斯拉身上，可惜我今天没有配车钥匙，要不然，可以体会到带着钥匙走近几何C，车门把手自动弹出的感觉。汽车提速后，把手就会自动的收回到车身里，一个是降低了风阻，再一个显得科技感比较强。我在这里叮嘱一下东北的车主朋友们，大冬天的时候，一定要叮嘱小工给门把手这部分的水吹干净，要不然真能冻住。到时候电机在较劲，容易有损坏。别问我具体是怎么知道的，那是一年冬天，我下班刷个车，第二天我是靠上楼拿的热水袋才把车门打开的教训换来的经验之谈。

几何C的前后保险杠，侧裙都是采用这种没喷漆的颜色效果，整车看起来上下有个颜色落差，我就感觉有跨界车的效果。另外这种颜色的备件，将来万一有需要更换，是不是省了一笔喷漆的费用，买回来直接装上就行了。

你说你一个标称550公里续航的车型，弄个E600的标志贴在上面是啥意思？我是没看明白什么意思，一直到我在网上看到一个测评视频，驾驶员在极简的模式下，满电跑出了600公里+的成绩后，我猜想这是不是属于几何C在实力上的一个保留。

几何C前后左右都有摄像头，能够提供号称?540度的AR底盘透视（带行车记录仪功能），实际效果模拟的挺好的，让人有眼前一亮的感觉。

这个540度的全景影像我感觉有两点要说一下，因为顶配的车型，前后都有驻车雷达，所以这个影像系统不光是在倒车的时候可以使用，就是你在前进的途中遇到转弯或者狭窄路面的时候都可以使用。而且他还能显示你轮胎的滚动方向。比如图上的场景，我车实际已经停好，但是轮胎没有回正，利用这个功能无论是停车还是开车离开，我第一反应都是能明确知道自己的轮胎状态，避免了我以为是直行，结果一脚电门下去车向左拐弯的情况发生。

如此优秀的540度全景影像我要吐槽一点的就是，汽车底盘我没有找到有摄像头，另外，既然没有摄像头，实际上底盘的影像感觉就车载电脑通过算法模拟出来的，我实际测试过，我把小箱子，矿泉水瓶子都尝试的放在底盘下面，结果全车影像都没提示。所以如果你车底下躲着什么猫猫狗狗的，你依旧是看不到。

悬架方面采用的是前麦弗逊，后扭力梁的设计，官方宣称在低滑阻方面下了功夫，针对卡钳，轴承，驱动轴的拖拽力进行了优化，从而实现能耗的降低。

这个前机关盖的重量绝对是超过你想象的，厚重感十足，重量我觉得都够锻炼我的二头肌了。

我这次试驾的几何C搭载来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力，最大扭矩310牛·米。官方给出的0-100加速成绩为7秒。这个成绩在紧凑级的SUV里就算不错了。

但是这个空旷的机舱也是引发讨论的关键点之一，大家还是认为这是一辆基于油改电的车型。因为如果是正向研发的新能源车型，机舱内部是可以做到更加紧凑的。我在这里提出一个互动的小问题，希望知道答案的网友可以在评论区留言。

问题是，为什么几何C有两个防冻液的加注口。

采购来自宁德时代的高能量密度电池，550KM续航版本的动力电池容量为70kWh，电池系统能量密度达到了183.23Wh/Kg。这个是在目前所有使用NCM523电芯的新能源车里，电池包能量密度最大的一款。

几何C的充电口也比较有特点，一般的车型充电口要不就是在保险杠上两个并排。或者是在后翼子板左右对称。几何C是充电口呈对角线趋势，快充在副驾驶前翼子板上，慢充在主驾驶左后翼子板上。根据官方的数据，从30%充电到80%，快充只要38分钟就可以完成，如果用7kW的充电桩，0-100%充满要11个小时，11kW的充电桩0-100%需要7.5个小时。可惜我这次只有半天的试驾体验时间，再加上几何C的500多公里的标称续航里程，我根本不用考虑去充电的问题。

最后要隆重介绍的就是这个只有在高里程的车型上才有的带电动遮阳帘的天幕设计。这点是绝对参考了欧美车型的设计理念，因为我最早接触的带有全景大天窗的就是在法系的毕加索上看到的，据说是老外天气不好，所以一年里能见到太阳的时候不多，有了这个天幕就可以增加汽车的采光性。让车内的空间感更好。

几何C上这个不能叫天窗，因为设计之初的想法就是不能打开，有这个天幕，你想想，带着心爱的人去看个星空，流星雨什么的，多么的浪漫。

关于天幕，我再最后多说几句，天幕是个好东西，但是你得祈祷它千万别出问题，因为一旦出问题，维修成本会特别的高，关键是，要是就多花俩钱能马上修好也可以，就怕整个4S店都没有这个备货，采购就得一段时间，这个就尴尬了。

总体来说，几何C是外形设计我还是非常喜欢的，整个车身侧面的感觉。虽然没有旅行版的那种大屁股感觉，但是别有一番风味。

由于篇幅的关系，整车的内饰介绍，驾驶体验，使用场景的演示我会在后续的文章里给大家展示。

你好，几何C，NICE?to?C?YOU！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电车严选 | 几何C购车手册！推荐550KM C++甄选续航版

提到吉利汽车几乎无人不知无人不晓，但几何汽车呢？可能会有很多人都不太了解，其实它是吉利汽车旗下的一个高端纯电车系列，在首款车型几何A上市后有着不错的反响，而这次它的同门师弟几何C上市后，我想它应该会受到广大消费者的喜欢。

毕竟被吉利汽车寄予厚望的几何C并没有太多天花乱坠的概念，而是拿出了压箱底儿的本事——凭借几何汽车自主研发、行业首创的SEM智能能量管理系统，打造出续航精准度更高的纯电SUV。那几何C在配置方面到底做的如何？又有哪款值得推荐呢？希望下面的新车分析对您购车有所帮助。

车型介绍

几何C作为继几何A推出后的第二款新车，定位纯电紧凑型SUV。设计方面，几何C延续了家族化的“多维流动生命体”的设计理念，同时它并未采用常规的封闭是格栅而是在下方加入了主动式的进气格栅，根据车速自行调整开合角度，达到有效散热、降低风阻、增加续航的目的，官方称几何C的风阻系数为0.273Cd。

侧面来看线条简洁流畅，吸引消费者的还是悬浮式车顶和隐藏式门把手的设计。整体尺寸为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。同时，新车采用的18英寸轮毂并且刹车卡钳采用了绿色喷涂，凸显其新能源车型的特质。相对来看，此次几何C在内饰以及三电系统上的提升更为关键。

进入车内，整体的内饰布局与几何A一致，但在细节的变化则尤为明显。首先便是中控仪表的位置，将空调按键进行实体化，在行车过程中控制会有更好的反馈，并且E-touch的误触机率大、看不清等问题也得以解决，从浅色改为深色，即使是强光照射也能看的清楚。

最后便是这款车主要的核心——动力部分，几何C提供400km以及550km两种续航版本，其中，NEDC续航里程550km版本，采用的150kW的永磁同步电机，搭配容量为70kWh的三元锂电池组。采用自主研发的SEM智能能量管理系统，通过算法体系进一实现更低的能耗以及更高效的动能回收，在理论层面上，续航可以提升至少40%。

其中，几何C搭载的博世IBOOSTER能量回收系统，能将制动能量最大限度转化为电能存储在电池中，而作为纯电车型耗电大户的空调系统，几何C搭载的智能热泵空调系统，能从外界吸收能量，辅助车辆在低温环境下提升续航里程，而电驱余热回收系统还能将电驱系统产生的热量循环利用，转移到电池包的加热中，减少了不必要的能量消耗。

配置解析

看完车型简介，相信大家对全新几何C车型有了初步的了解。下面我会从低至高递增方式，解析每个不同版本车型的配置差异，看看哪个版本更值得购买。

几何C优选续航版?400km?C

补贴后售价：12.98万元

推荐等级：★★

作为入门版车型，大家在配置表上不难看出新车算是一个比较常规的配置。安全配置方面配有主、副驾驶位安全气囊、胎压监测、制动力分配（EBD/CBC）、刹车辅助（EBA/BAS/BA）、牵引力控制、车身稳定控制、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙启动、电池预加热等功能。同时，标配5英寸全液晶仪表、12.3英寸中控液晶屏、外后视镜电动调节（加热）、PM2.5过滤装置等配置。个人认为这样的入门车型配置虽然不低，但使用功能尤其是实用功能偏少，结合这样的售价以及400km的续航，在产品层面表现力不足。

几何C优选续航版?400km?C+

补贴后售价：13.98万元

推荐等级：★★★

作为相对入门版车型高一级的车型，除入门版车型配备后驻车雷达、定速巡航、远程启动功能、手机互联、车联网、OTA在线升级、LED远近光灯组、自动头灯、大灯延时、后排出风口、温区控制等功能，相对C+版本仅增加1万元预算，但在配置上丰富了很多，如果说在400km之内挑选车型，我更为推荐该版本，如果您是选择高续航还要丰富的配置，接下来您慢慢看。

几何C优选续航版?400km?C+?Pro

补贴后售价：14.98万元

推荐等级：★★★★

作为400km续航的顶配车型，在售价方面同样是以1万元为单位向上递增，相对C+版本加入了倒车影像、电动天窗、无钥匙进入、前排座椅加热、LED日间行车灯、后雨刷、空气净化器等配置，个人觉得?400km版本车型每次递增都会增加一些实用配置，不过该版本车型即将突破15万元大关，所以我认为该版本性价比不高。

几何C甄选续航版550km?C++

补贴后售价：16.28万元

推荐等级：★★★★

作为此次主打的550km续航版本，550km?C++版本相对C+?Pro在配置上增加了360度全景影像、不可开启式全景天窗、内置行车记录仪、外后视镜电动折叠、锁车折叠功能、AR底盘透视等配置，相对购车预算增加了1.3万元，同时续航里程也升级至550km。

几何C甄选续航版550km?C++?Pro

补贴后售价：18.28万元

推荐等级：★★★

最后便是顶配车型，咱们还是先看看配置部分，同样式550km续航版本，在C++版本基础上增加了前/后排头部气帘、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、主动刹车/主动安全系统、全速域自适应巡航、自动泊车入位、手机无线充电、驾驶位电动座椅等功能，可以说相差的2万元购车预算基本都在安全配置，如果你问我多花2万元值吗？我认为很值，但这个基本包含的驾驶辅助配置真的有必要选择？至少在我看来没必要。一款补贴后将近20万元的车型可选择性很多了，毕竟吉利几何这个品牌主打的还是家用，这些配置来看并不是特别需要。

编辑点评：对于几何C这款车我是比较看好的，整体设计而言相较几何A都有很多很多可说的配置，但价格方面，尤其是顶配车型近乎20万元的售价确实不是首选车型，但相对来说次顶配的C++车型，550km的高续航以及配置相差并不多，我更为推荐家庭使用。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

传统车企与造车新势力的碰撞，几何C对比小鹏汽车G3

当国内开始掀起新能源浪潮，各个初创造车企业也在一夜间拔地而起，这是我愿意看到的，这是一种面向国内传统车企的挑战，也是我国汽车企业对国外汽车巨头实现弯道超车的好机会。当然，站在不同角度，每个人的看法也是不同的，曾在2018年，吉利董事长李书福便发表了自己对造车新势力的不同看法，随后，小鹏汽车创始人——何小鹏，给出了回应。

时间已经过去两年了，小鹏汽车的首款车型——?小鹏汽车G3（紧凑型SUV）上市已久；吉利汽车旗下新能源汽车品牌几何汽车的首款紧凑型SUV——几何C，在8月份刚刚完成上市，笔者此前也对这两台车完成了试驾。2018年，这两家企业高管在网络上的唇枪舌战终于将在今天迎来第一次真刀真枪的对垒。

我们经常说一句话，“年轻就是资本”，年轻人除了生理上占有优势外，他们在做事情的时候也并不用瞻前顾后。小鹏汽车作为一家初创造车企业，它在车辆设计语言的运用上就会大胆、激进很多。小鹏G3作为小鹏汽车第一款量产车，它自然想通过别具一格的造型设计迅速在同级别车型中跳脱出来，并展现出自身的年轻活力。

当然，年轻人也有他自己的“硬伤”，有时间思考问题不免会缺少深思熟虑。小鹏G3的外观看起来的确抢眼，但是各种激进设计元素放在一起就有些不协调。例如，小鹏G3大灯组上的三个笔直LED灯带看起来就稍显分散；轮拱与车身的衔接有些生硬；车顶的摄像头虽说够炫酷，但是增大了风阻。在做工方面，小鹏G3外观部分有些零部件的接缝过大，甚至不够齐整。

相较初创造车企业，传统车企造电动车拥有先天优势，首先它的设计团队成熟，其次，整车设计也有迹可循，可以传承家族基因。几何C是在继承家族式设计的基础上融入了新的设计元素，属于是继往开来。该车得益于保留了吉利家族式设计元素，消费者视觉接受度也更高。另外，几何C背靠吉利，车辆做工与燃油车也保持了统一标准。

小鹏汽车G3整车设计语言的运用更加大胆、激进，把车辆的未来感与运动气息充分的表达了出来，不过在整车设计元素的协调性以及做工上，该车还有待提升。几何C将吉利的家族式设计语言与代表未来、科幻的设计元素进行了融合，设计团队对设计尺度的拿捏游刃有余，整车看起来更加协调、匀称。另外，几何C在做工上也要更细致。

来到车内，小鹏G3内饰充分凸显了互联网造车思维，不过它也同样犯了不够“成熟”的毛病。小鹏G3内饰科技氛围营造的很到位，并且用料扎实，例如装备了大尺寸中控屏幕、超大尺寸风挡，车内采用了大量软材质包裹，手套箱内也采用了翻毛内衬。

必须指出的缺点是，小鹏G3的这块1.889平方米的大风挡，看起来的确很吸睛，也可以提升车内的采光效果，但是风挡直接延伸到了前排驾驶员/副驾的头部，在夏天绝对是一种折磨。另外，小鹏G3内饰做工还有待加强，例如皮材质的有褶皱、缝线间距不统一，这些细节上的瑕疵都会影响人们的日常用车感受。

几何C内部做工、实用性、储物空间、体验性上要做得更好。例如几何C中控设计简洁大方，没有那么繁琐，各部分拼接处接缝控制得也很均匀；空调采用实体按键操作、中控支持触控，还有“E-touch中央超感控制区”；中控台T字区底部也安排了储物空间，并且预留了手机充电接口。为了打造洁净的车内空气，该车装备了车载空气净化器和PM2.5过滤装置，给乘员营造安全健康的乘车环境。这种有利于身体健康的“豪华配置”并不是那些看起来、摸起来豪华的配置所能比的。

小鹏汽车G3内饰部分营造了不错的科技感，并且设计也很激进，容易建立第一眼的好感，但是在设计合理性以及做工用料上还有待进一步提升。几何C内饰整体设计风格简约大方，并且一些设计也经得起推敲，会让你发现设计师的“小心思”，重要的是该车装备了空气净化系统，这种健康座舱对车内成员的身体健康也是一种呵护。

小鹏汽车G3的车身尺寸为4450/1820/（1600、1610、1678）mm，轴距2625mm；

几何C的车身尺寸为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。几何C的轴距比小鹏汽车G3多了75mm，那么它的实际空间表现会有优势吗？

笔者身高176cm，此前对几何C与小鹏汽车G3均进行过车内空间体验，前排座椅均调整到最低，前后位置合适，然后保持前排座椅不动来到后排进行空间体验。

小鹏汽车G3前排头部空间2拳，后排头部空间1拳，腿部空间1拳。该车前排装备了偏运动风格的座椅，对身体的包裹性更出色；后排座椅的乘坐舒适性比较一般。后备厢常规容积360L，第二排座椅放倒后可以拓展到760L。

几何C前排头部空间4指，后排头部空间3指，腿部空间2拳。前/后排座椅很柔软，重要的是后排坐垫较长，对腿部的承托性不错，并且中间座椅还配备了头枕。后备厢常规容积340L，第二排座椅放倒后可以拓展到1150L。

通过对比可以看出，几何C拥有更加充裕的车内乘坐空间，并且后排座椅的乘坐舒适性也不错，另外，它的第二排座椅放倒后也可以达到1150L。小鹏G3的车内空间就没有那么充裕，只能说中规中矩，不过它也有个特点，前排装备了类似运动风格的座椅，其对背部的包裹性不错。

几何C与小鹏汽车G3各提供了一种动力调校，两个不同续航长度的版本。小鹏汽车G3最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，短续航版NEDC续航里程460km，0-100km/h加速成绩为8.6秒；长续航版NEDC续航里程520km，0-100km/h加速成绩为8.6秒。几何C最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，短续航版NEDC续航里程400km，0-100km/h加速成绩为6.9秒；长续航版NEDC续航里程550km，0-100km/h加速成绩为7秒。

几何C长续航版相较小鹏G3长续航版续航里更远，动力也更强。几何C短续航版相较小鹏G3短续航版，尽管NEDC续航里程短了60km，但是它却拥有动力优势以及更低的价格，入门版便宜了1-2万元左右。

据悉，几何C的工程师为了降低车辆功耗，在低滑阻方面下了不少功夫，针对卡钳、轴承、驱动轴的拖滞力均进行了优化。在驾驶感受上，首先可以肯定的是，几何C与小鹏汽车G3的车辆调校都处在这个级别的上游，不过几何C开起来的质感明显会更好一些。

众所周知，传统车企相较造车新势力拥有丰富的燃油车研发以及制造经验，并储备了大量的整车标定数据，工程师团队也很成熟，所以传统车企会把制造、调校燃油车的思路带到纯电动车型中。几何C动力输出相对线性一些，如果你踩油门，它会有个很短暂的动力爬升曲线，动力感受更像一台燃油车。另外，该车底盘质感也不错，相较小鹏G3要整一些。

反观小鹏汽车，目前该企业属于国内造车新势力的头部选手，小鹏G3的整车驾驶质感在一众同类别选手里还是不错的，但是与几何C比起来，总感觉像一个80分的产品，还有很多细节要优化。例如，小鹏G3动力响应属于那种直来直去的类型，没有动力攀升的“前奏”；方向盘比较轻盈，缺少线性的阻尼感；刹车来得也很快，新手要适应一段时间才能踩出线性的刹车。

从车辆驾驶层面来说，几何C的车辆调校更加成熟，其动力感受有一些燃油车的特性，日常驾驶拥有更高的舒适性，不过该车的绝对动力一点也不弱。小鹏汽车G3则是那种明显的电动车特性，动力响应直接、干脆，把电动机的特性不加修饰的表达了出来。其实小鹏汽车G3整体驾驶感受已经不错了，但是与几何C比起来，还是差那么点质感。

本次配置对比分别选择了两款车的短续航版本与长续航版本进行对比。

几何C?2020款?优选续航版?400KM?C+?Pro比小鹏汽车G3?2020款?460?悦享版贵了3000元，配置多出了电动天窗、前排座椅加热、原厂互联映射、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置，花3000元得到这么多配置也是物超所值。另外，尽管几何C续航只有400km，但是这样的续航里程已经可以满足日常使用需求，并且整车质保也是四年或15万公里，这不仅体现了几何汽车对自家产品的信心，而且可以提升消费者的购车、用车体验。

几何C?2020款?甄选续航版?550KM?C++与小鹏汽车?G3?2020款?520i?悦享版售价相同，但是前者拥有续航、整车质保与配置优势，例如四年或15万公里整车质保、360度全景影像、前排座椅加热等。几何C从购车、用车、养车层面都要比小鹏汽车G3更有优势。

综上所述，在14万元价位段，几何C比小鹏汽车G3贵了3000元，但是它通过丰富的车辆配置与具有诚意整车质保提升了消费者用车体验。在16万元价位段，几何C与小鹏汽车G3售价相同，但是前者不仅拥有续航优势，而且拥有配置优势。另外，几何C的入门版车型的准入门槛也要比小鹏汽车G3更亲民。

几何C与小鹏汽车G3是吉利汽车与小鹏汽车在新能源领域的第一次正面碰撞，通过对比不难看出它们都带有各自的鲜明特色。几何C则代表着传统车企对新能源领域的探索，吉利汽车丰富的造车经验赋予了几何C更加全面的产品力，例如它对设计语言的把控更加到位、做工更加细致、车内后排腿部空间更大、乘坐舒适性更高、驾控质感更好、配置更高，比较来看，它是一款更加全面的产品。小鹏汽车G3作为小鹏汽车的第一款产品，可以交出这样的答卷已经不错，不过它也带着造车新势力经验不足的弊端，例如设计过于天马星空，而忽略了一些实用性，并且做工也有待提升。

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