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1.驭境 新势界—腾势D9全场景试驾体验营武汉站

2.大空间低油耗 中排很显尊贵 腾势D9 DM-i版实拍简评

3.纯电MPV到底有什么特点？腾势D9 EV试驾分享

4.豪华智能MPV如何选？腾势D9对比别克GL8

驭境 新势界—腾势D9全场景试驾体验营武汉站

华中汽车网报道2月25日，“驭境新势界-腾势D9全场景试驾体验营”活动，在武汉园博园举行。来自武汉地区的主流汽车媒体共聚一堂，深入体验了腾势D9的全场景宜商宜家的新豪华之旅。活动上，媒体嘉宾分组驾驶腾势D9挑战多种路况，零距离感受戴姆勒百年造车底蕴、尖端安全技术和比亚迪在电池技术方面领先优势的完美结合。

腾势D9携“设计、乘坐、智慧、驾驭、安全”五大豪华配置领势而来，以露营地体验+场外自由试驾的形式，接受媒体及用户的全面检阅，解锁人生AB面无限可能的同时，感受宜商宜家的划时代新豪华全优出行体验。

超大空间，舒适度“稳稳拿捏”

腾势D9从今年五月开启预售，订单火爆，充分表明消费者对于中国高端车型的认可程度。从新车亮相开始，腾势D9魁梧的身材就给人留下的特殊的印象，它的长宽高分别为5250mm×1960mm×1920mm，轴距达到了3110mm，整车体格已经超过别克GL8、丰田赛那、埃尔法等车型，而高度超过了1.9米，车内空间得到了充分保障。

打破mpv固有形象，腾势D9“刷新”颜值“新高度”

外观方面，腾势D9采用了全新π-Motion势能美学设计语言，DM-i车型车头采用了一体式中网，前脸的镀铬饰条形状正像“π”符号，配合面积硕大的钻石雕刻中网，整体气势非常足。大灯下方延伸至前杠的日行灯则进一步提升了整车的视觉震撼程度。

侧面造型非常舒展，没有使用过多花哨的线条来让车身表面的光影复杂化，整体视觉简约而大方。另外这款车的上下窗线也都非常平直，D柱上的银色饰板成为了整个侧面唯一的点缀，简化的设计更加耐看。新车配备了双侧电滑门。车尾方面贯穿式尾灯是亮点，内部则使用了对称设计的纵向π形符号，具有不错的视觉效果。

优化驾乘者体验，点亮智享“新势界”

内饰方面，腾势D9全车共有7块屏幕，这包括中控中央的15.6英寸腾势Link大屏，10.25英寸的仪表屏，仪表台前方的HUD投射屏，第二排座椅前方的12.8英寸娱乐屏，左右各一块，第二排座椅扶手上的5.5英寸多功能控制屏。这些屏幕取代了车内大量的实体按键，且丰富了驾乘者的舒适体验。车机方面搭载的是腾势Link超智能交互系统，能够实现5G速联。

其中，10.25英寸的全液晶仪表盘与整个中控台连成一体，左右的对称感更强。15.6英寸的悬浮式中控屏幕，以及换挡区域看上去都十分熟悉。第二排四个屏幕豪华感直接拉满，可以实现七屏互动。第二排前方的两块屏幕支持视频电话功能，开启时摄像头会缓缓升起，很有仪式感，第二排扶手上的5.5寸小屏，不仅可以控制座椅的姿态，还可以控制音响，空调，天幕，车内灯光以及开闭电动侧滑门等一系列操作。座椅还支持10向电动调节、6向睡眠头枕，还标配电动腿托和大角度靠背调节，最关键的是还有一键复位功能按键。全车拥有24个传感器，可实现L2 级自动驾驶，还配备了遥控泊车、高速公路辅助、智能领航系统等智能辅助功能。

动力澎湃，自由驰骋感直接“拉满”

腾势D9提供DM和EV双动力模式，我们试驾的为DM-i版本，搭载1.5T涡轮增压发动机，两驱车型纯电续航190km，NEDC工况续航1040km，百公里亏电油耗6.2L；四驱车型纯电续航180km，NEDC工况续航970km，百公里亏电油耗6.7L。配备两个可同时充电的直流充电口，最大充电功率166kW，15分钟可补充续航230km。在园博园崎岖的山路上，DM-i车型整个加速过程一气呵成，毫无顿挫感。

D9虽然整车非常硕大，看起来较为笨重，实际上身手敏捷。在坐满七位驾乘人员的状态下在山路上超车，发动机配合电机非常从容。此外，这款车的隔音做得非常好，据了解，车身采用了大量的隔音包，在一些容易发生低频震动的地方专门开发了仿真试验进行不断测试和优化，全车玻璃均为双层隔音玻璃，加上1.5T骁云发动机本身NVH也做得足够好，让腾势D9的DM-i版本开起来也非常接近于纯电动车型，无比的畅快且静谧。

总结：相比同价位的“知名”MPV车型，腾势D9无论是内饰用料还是配置，包括性能与使用成本，都有着非常强的优势。可以说，腾势D9要进行的是越级挑战。

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大空间低油耗 中排很显尊贵 腾势D9 DM-i版实拍简评

新能源汽车在快速攻城略地，终于把战火燃到了相对小众的MPV市场，今年上半年有岚图梦想家，下半年的重头戏自然就是腾势D9。这款车也是腾势品牌升级后真正意义上的首款车型，与比亚迪品牌要拉开距离，去抢占中高端市场。8月底，腾势D9正式上市，7款车型售价区间为32.98—45.98万元，而且是DM-i超级混动和纯电EV车型共同面世，无论市区为主还是兼顾长途都没有问题。近日，腾势D9智臻空间艺术展在深圳展出，我们借此对2022款DM-i 970四驱旗舰型进行了实拍，一起看看它的特色。

新车特点：

1、外型采用“π-Motion”设计语言，轴距达3110mm，定位中大型MPV

2、电动侧滑门采用分缝设计，是全球首款搭载UWB钥匙的MPV

3、座舱采用七屏交互，车机搭载腾势Link系统，采用2+2+3七座布局

4、提供DM-i和EV双动力，前者零百加速最快7.9秒，后者6.9秒

5、全系配备磷酸铁锂刀片电池，DM-i综合续航最高1040km，EV纯电续航最高620km

根据车型不同前脸风格有所区分，DM-i版中网采用了仿钻石切割造型，格栅内每片装饰都大小不一且逐渐递增；EV版采用直瀑式中网，纤细的镀铬饰条提升了车头的精致感。无论哪种版本，中网两侧都设有向外延伸的“C”型镀铬装饰，组合形成了富有家族辨识度的“π”字特征。此次活动也是“凝夜黑”配色的首次亮相，其余还提供苍霁灰、晨光金、皓日白、晌雅蓝共5种配色可选。

“流星利箭”前大灯造型锐利，矩形的近远光灯分体布局，金色灯罩格外显眼，全系标配LED光源、自动点亮和自适应远近光灯切换。下缘的LED日行灯向下延伸至格栅两侧，强化了“π”字特征的轮廓感。外侧设有立体三角形导风口，转向辅助灯集成在横置的镀铬饰条内，转向时会自动开启以减少视野盲区。

侧面看气势也很足，首先当然是因为尺寸够大，车身长度超过5米2，高度超过1米9，体量感十足。但车身采用了长轴距、短前悬、长后悬的比例，车头部分也十分短促，拥有倾斜度很大A柱和前门固定三角窗，车顶线相对平直，尾部略带倾斜感，比传统方正造型要显得活跃些。另外，整个侧窗增加了镀铬装饰，尤其是E柱装饰板很粗，营造出悬浮车顶的效果。

车身尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。作为一款中大型MPV，腾势D9外廓尺寸已经足够庞大，轴距比GL8都长出不少。不过在岚图梦想家面前，还是“小巫见大巫”，只能说后者确实做得太大。不过，腾势D9的高度要充足很多，车内垂直高度应该会更加充裕些。

全黑外后视镜位于前固定窗后端以方便观看，也缩小了视野盲区。集成了LED侧转灯和侧置摄像头，全系配备带透明底盘的540°全景影像。还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，功能很丰富。

前后门把手采用一体式布局，看起来更整洁。标配双侧电滑门、全车无钥匙进入。电动侧滑门采用分缝设计，开启时无需连车顶一起打开，能降低风阻、不积水，还可以提升车内的NVH水平。它还是全球首款搭载UWB钥匙的MPV，离车8米远即可感应到车主位置，迎宾大灯开始闪烁，配合迎宾模式自动打开电滑门，专属迎宾音乐响起，记忆座椅自动后退，仪式感是给足了。

全系都采用18英寸轮圈，在庞大的车身中显得比较小，可能更多考虑到厚胎壁减振效果更好，密集式条幅长短不一，简单大方。轮胎规格为235/60 R18，胎宽也偏窄了些，毕竟车身又大又沉，需要足够的抓地力。采用的是马牌PCC系列产品，主打低滚阻，看来这台车更多考虑的是降低能耗。

与大多数MPV相同，车尾采用垂直面尽量拓展空间，不过尾窗还是略带倾斜，算是向造型做了些妥协，顶部增加大尺寸尾翼用来降低风阻。贯穿式尾灯两侧对称的纵向“π”形灯带很有个性，点亮后犹如流星划过天际，带来独一无二的辨识度。底部采用隐藏式排气布局，弯折的镀铬饰条勾勒出清晰的轮廓感，起到画龙点睛的作用。

车厢布局看起来有些眼熟，横向拉伸的中控台与门板融合度很高，10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏和方向盘都带着些比亚迪的影子。不过内饰用料显得精良很多，木纹饰板、钢琴烤漆饰板、质地优良的皮质等装饰都流露出豪华气息。标配14喇叭的Dynaudio丹拿音响，其中第二排中音单元和低音单元由丹拿首席调音师Bjarke带队专属定制，搭配Hi-Fi级7.1声道，带来高品质音乐享受。

双辐式多功能方向盘标配皮质包裹，尺寸合适、手感饱满舒适，通过平底加粗提升转向角度的把握。横辐上的多功能采用平面触控式，左侧有全系标配的腾势Pilot智能辅助驾驶系统，支持全速自适应巡航、车道居中、车道保持等功能，达到L2级。

10.25英寸全液晶仪表是全系标配，尺寸虽然不算大，但UI风格时尚前卫，提供极简和常规两种显示方式，搭配W-HUD抬头显示，视觉信息获取便利而舒适。

15.6英寸中控屏也是全系标配，屏幕采用5.9mm超窄边框，屏占比高达83.1%，与新势力看齐了。与比亚迪不同的是，这块屏幕不支持自适应旋转，但可以左右分屏显示。车机搭载的是腾势Link系统，内置5G基带并采用6nm工艺制程芯片，搭配安卓12系统可100%兼容安卓生态。触控的流畅度和上网的速度都足够快，集成的功能非常齐全。全场景语音交互支持四音区识别和20秒多轮对话，前中排都可以语音控制，更加方便。

高位挡杆台距离手很近，因此挡杆可以做得低平些。布局造型与比亚迪神似，扁平的挡杆居中，两侧还保留了一些触控键，包括电动侧滑门、电动尾门、双闪灯、驻车雷达、后方防碰撞预警、自动驻车、EV/HEV模式、一键启动、“P”驻车挡、驾驶模式、空调和多媒体系统的快捷键。前方手机储物格带50W无线充电模块，后方是带翻盖的双杯架。

挡杆台下方的悬浮式空间又宽又高，可以放置一些较大件物品，前排充电接口集中布置于此，包括Type-C和USB接口、SD卡和12V电源。中央对开式扶手箱同样容积够大，储物能力可以说很强。

除入门车型为仿皮+真皮组合，其余均采用真皮材质，米色皮质搭配丰富的菱形纹路，视觉效果非常上档次。填充物饱满厚实，坐垫长度充足，靠背也有少量的侧向支撑，头枕可调角度且有侧向支撑，总体上舒适性比较高。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节。同时还可选装加热、通风和按摩，而台顶配车型提供驾驶位记忆功能。

中排配备两个独立的零感人体工学座椅，支撑前后、靠背、腰部、腿托电动调节，还有加热、通风、记忆和10点式按摩，滑轨前后可调距离达到了同级最长的1080mm。两个座椅侧边都设有USB接口和50W无线充电插槽，手机插入时后排娱乐屏会显示正在充电，无需低头检查手机，非常人性化。天窗采用分段式，前半段虽小但可开启，后半段是1.1㎡不可开启全景天幕，用双层玻璃可实现99%紫外线隔绝率。

12.8英寸的中排娱乐屏只在部分高配车型上提供，各种在线影音娱乐与中控屏相同，还支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌等功能，可玩性非常高。另外，中排摄像头带有升降功能的，升起时可以开启线上会议、确认后排乘客状态，收起时也能保证私密性，这点也考虑得很周到。

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纯电MPV到底有什么特点？腾势D9 EV试驾分享

虽已立春多日，但北方的春寒料峭依然让人没有感到过多春的气息，倒是借着试驾腾势D9 EV的机会来到江南感受了浓浓的春意。

腾势D9 EV虽然已与腾势D9 DM-i车型一同上市，不过腾势D9 EV车型迟迟没能排产，所以就等到现在才有了首次试驾。

与腾势D9 DM-i车型相比腾势D9 EV采用了直瀑式的前格栅，垂直的格栅线条让车头的视觉效果略微收紧，感觉稍窄的车头有了些许内敛。

因为是纯电动车型，减少的散热需求让前格栅可以采取封闭式的造型，也更有利于满足空气动力学要求降低整车的风阻系数。

腾势D9 5米25的车身长度，加上3米11的轴距，让整个车身侧面看上去很是舒展大气，标配的18英寸轮圈在这样大的车身尺寸下也不会显得突兀，车侧能看到后两排标配了深色隐私玻璃，不仅提升了档次，同时也有着很好的私密性。

从车尾部其实更难分便腾势D9目前两款车型的动力形式，仅能在尾门左下角的英文标识上看出DM-i与EV车型的标注区别。在车后部可以看到腾势D9 EV车型双侧都有充电口，这是腾势独家的直流双枪充电结构。

两侧充电口可同时使用最高功率166千瓦充电，双枪快充从0充电至80%的时间比单枪快充最多可缩短约40分钟，充电15分钟的续航里程就能达到230公里，从30%到80%的充电时间30分钟左右，较单枪充电效率大大提升，也节省了车主的等待时间。

试驾的腾势D9 EV双电机车型采用前后永磁同步电机驱动，前电机最大功率230千瓦，最大扭矩360牛米，后电机最大功率45千瓦，最大扭矩110牛米，系统综合最大功率275千瓦，综合最大扭矩470牛米，在超级智能电四驱系统的高效控制下，使其0-100公里/小时加速时间仅6.9秒。

腾势D9的车内设计简约中给人大气的感觉，这种感觉一是来自整体的工艺与用料，首先很直观的看到车内饰的装配工艺很严谨，加上内饰用料很足能够给驾乘者提供足够的高级感。再有就是腾势D9硕大的车身尺寸带来的充沛空间，在整个车内的三排任意座位上都能感受到相当宽裕的乘坐空间。

腾势D9驾驶席前方视野很是通透，因为配备有HUD的缘故，液晶仪表的尺寸并没有做的很大，所以带来了整个仪表台近乎是齐平的效果。虽然是一款纯电动车型，但是整个操作界面设置的与传统车型很接近，比如方向盘两侧的操控杆，车门上的控制按键等，这让很少接触新能源车型的驾驶者也能十分容易就上手，初次接触的感觉就似乎是一位熟悉的老朋友。

虽然是一款中大型MPV车型，但是因为试驾后感觉转向、悬挂、动力调校的都近乎于普通轿车，所以腾势D9的实际驾驶感觉并没有那么大的体量感。想必这也是更受家庭用户欢迎的先决条件，不过腾势D9车身的实际尺寸在那摆着，对于家庭用户真到了狭窄环境，或是停车的时候还是要有一定的控车能力才行。

对于一款MPV车型来说后排座椅才是重点，其实腾势D9的第二排独立座椅看着就很舒服，还配备了内测扶手上的触控屏，控制座椅的多向调节、通风、加热、按摩等功能。同时第二排座椅拥有1080毫米的前后电动调节范围，座椅调到靠后的位置时腿托能够完全将腿托起，脚还够不着前排椅背，空间利用的很是到位，几乎是真正的躺平姿态，实际乘坐感受绝对是那种很高级的享受。

腾势D9的车内不仅在中控台配备了15.6英寸大屏影音娱乐系统，前排靠背还为中排各准备了一块12.8英寸影音娱乐屏，能够支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌，同时还配备了可升降摄像头，方便前排乘客随时确认后排乘客动态以及开启线上会议等功能，满满的科技、豪华感。

前排中央扶手的后部巧妙地设计了延展功能，顶部是一个双杯架；中层是可触控开闭的储物盒，可以放置不少杂物，并且车辆断电后就不能触控开启了，存放些重要物品也能够起到一定的防盗作用；底层是一个容积不算小的冷藏空间，易拉罐或小瓶矿泉水可以容纳8到10瓶的样子。仅这一区域就为整车的长途旅行带来了极大的享受，足以见得腾势D9 EV整体的人性化考虑还是很到位的。

将中排座椅向前翻倒的动作并不费力，便能打开一个比较方便的进出第三排的通路，其实腾势D9的中排中央也有通道可以去往第三排，但是走这里更方便、更从容。经过试乘，腾势D9的第三排座椅对于成年人还是很友好的，座椅高度、椅垫长度都能很舒服的长时间乘坐，座椅的靠背角度还能调节，加上中排座椅的纵向调节范围很大，后两排同时乘坐成年人也很宽松。

经过一天充分的试乘试驾，最大的感受就是腾势D9 EV车内的静谧性十分出色，加上极其舒服的中排座椅，就坐中排就是轻松加惬意的享受。而腾势D9 EV驾驶起来方向盘手感很轻盈，对于中大型MPV车型来说指向性算是非常优秀的。同时电控悬挂系统调校的偏向舒适取向，在遇到路面颠簸时电磁减振通过调节阻尼减少了传入车内的震动，整体乘坐表现是既有舒适又有韧性。而在MPV车型评判选项较为靠后的动力方面，腾势D9 EV的加速表现绝对的强劲，并且是那种动力澎湃的体验。腾势D9 EV的总体驾乘感受可以用出色来形容，再加上其39.58万-46.58万元的售价区间，着实是中大型MPV车型当中既有足够的舒适豪华，又有性价比的存在。

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豪华智能MPV如何选？腾势D9对比别克GL8

易车原创 现如今选购一款宜商宜家的MPV车型，除了动力油耗、内饰豪华质感、空间及乘坐舒适性之外，智能化方面也是新生代家庭消费者所看重的。

在三四十万级别的MPV市场上，腾势D9及别克GL8便是关注度非常高的两款车型。两者的综合实力都足够均衡，均是宜商宜家的好选择。

而在智能化方面，它们的表现又能否跟上潮流呢？为此我们将详细对比这两款车分别搭载的腾势Link超智能交互座舱和别克eConnect互联系统，看看谁才是豪华MPV届的智能担当？

多屏互联VS双联屏

首先内饰方面，腾势D9的用料明显更具高级质感。车内大面积采用NAPPA真皮、实木饰板及麂皮顶棚，营造出不错的档次感，能带来不错的豪华视觉及触感体验。

智能车机方面，腾势 D9 采用的是七屏互联的交互形式，全车一共有7块屏幕，可实现前后排多屏联动。

前排采用15.6英寸的悬浮式中控屏+10.25英寸的全液晶仪表盘+12英寸W-HUD抬头显示屏的组合，科技感满满。中控屏采用6nm的车规芯片，并标配有5G通信，最高下载速度可高达1Gbps。

第二排配备了2块扶手屏+2块12.8英寸的娱乐头枕屏，这也是别克GL8所没有的配置。不仅操作起来更加方便，同时也丰富了后排乘客的娱乐化体验。

而同价位的别克GL8内饰用料明显不如腾势D9出色，整体以实用为主，用料较为朴素，并没有营造出太多的豪华座舱氛围。

车机方面，别克GL8采用的是12.3英寸悬浮式双联屏设计，并同样配备有HUD抬头显示功能。不过后排并没有任何屏幕配置，整体科技感及娱乐化方面表现不如腾势D9出色。

腾势D9车机功能更为丰富

智联系统方面，腾势D9匹配的是腾势Link 5G智能网联系统，这套车机系统操作流畅，卡片式的UI设计逻辑清晰。并且支持导航及动态壁纸双桌面显示，也能够分屏操作，使用起来就像平板电脑一样，上手并无难度。开着腾势D9出门时，你可以完全摆脱对手机的依赖。

除了常规的智能娱乐功能之外，腾势Link还支持多种场景模式切换、双频定位导航系统及全场景语音交互系统，智能化程度较高，足以满足不同用户在不同场景下的智能化用车需求。

其中智能语音系统支持四音区操作、连续对话、可见即可说以及模糊指令识别等功能，使用起来非常方便，能够完全解放双手。

除此之外，腾势D9的3D控车也是很实用的功能，通过中控大屏便能实时了解车辆状态及操控车辆，例如上下滑动屏幕中的车窗便能同步启闭车窗，非常直观好用。

相比之下，别克GL8配备的eConnect 3.0互联系统分辨率及流畅度虽然也还不错，但是其UI界面就比较传统了，也不支持个性化的设置。

车机功能方面，除了带有多媒体娱乐、实时导航、智能语音、车辆控制、CarPlayOTA升级等常规功能之外，并没有其它过多的亮点，智能化功能略显单一。

别克eConnect 3.0互联系统的车辆控制能支持的操作也相对较少，功能丰富性及实用程度不如腾势D9的3D控车功能。

并且我们也对两台车的智能语音系统进行了实测，别克的智能语音除了不支持四音区操作及可见即可说等功能之外，语音识别率及响应速度也不及腾势Link出色。

后排智能化配置及娱乐化体验对比

当然，对于一台出色的智能豪华MPV车型，除了考虑车机功能的丰富性及智能化程度之外，后排的舒适性、智能化及娱乐化配置也是很重要的考量指标。

座椅方面，腾势D9第二排配备了两张“零感人体工程学座椅”，一体式的腿托、航空头枕再加上具有高级感的缝线，并且支持座椅通风加热及10点式按摩功能，兼顾了视觉高级感以及乘坐舒适性。

腾势D9后排座椅上的两块扶手屏也集成了很多功能，能够快捷控制娱乐系统、灯光、车窗、座椅、空调等大部分操作，方便后排乘客出行时操作，带来更高级的乘坐享受。

并且腾势D9还为后排乘客专门设计了“智臻魔方”，集成了5-55°C双温冰箱、电动托盘记忆杯架，让后排乘客有更豪华的乘坐体验。

而别克GL8后排的智能化配置显然不如腾势D9丰富，好在其后排乘坐舒适性方面同样出色，腿托、头枕、座椅通风加热及按摩功能均有配备，坐在后排的家人或老板也能有舒适的出行体验。

相比之下，腾势D9还比别克GL8更注重后排乘客的娱乐化体验，腾势Link专为后排打造了VIP专属的RSE后排娱乐系统，而别克eConnect互联系统则没有提供单独的后排娱乐系统。

通过后排可独立操作的2台12.8英寸头枕屏，腾势D9还可以满足多种场景需求。比如家庭出行时可满足后排不同乘员的娱乐需求，大人看视频，小孩玩游戏；商务出行时后排老板也能实时办公，通过屏幕开启<a c