大众id 4的价格-大众id4新能源汽车之家

1.续航500公里，大众ID.4 EV内饰曝光 下月国产版亮相

2.新车｜大众ID.4来了，德式制造在电动汽车业行得通吗

3.上汽大众ID.4 X投产下线，特斯拉的强劲对手诞生？

4.大众品牌全新纯电SUV ID.4家族亮相广州车展，将于2021年上市

5.大众ID.4来了：4万美元起售，美国车主享受3年免费充电

续航500公里，大众ID.4 EV内饰曝光 下月国产版亮相

《吾爱汽车》报道，近日在海外媒体上曝出了大众2021款?ID.4电动汽车的内饰图。ID.4是第一款基于大众汽车的MEB?EV平台进入美国的电动汽车。该车定于9月下旬发布，是大众汽车大规模电气化的一部分。预计将于今年年底在美国开始销售。

据此前报道，ID.4将首先在欧洲和中国市场推出，稍后在美国推出。大众ID.4将分别在一汽-大众和上汽大众国产，而国产版本的ID.4将于10月份正式亮相。

从看，ID.4内部用了简约整洁的的设计理念，与ID.3大致相同。中控台用了悬浮式的显示屏。浅色的30色氛围光条横穿整个中控台。大众汽车表示，这些灯光将用于向驾驶员传达信息，例如车辆何时开启，何时被锁死，是否有打来的电话以及驾驶员信息。尽管许多功能已移至信息系统，但显示屏下方仍存在物理触摸按钮，用于音量、空调温度的控制以及驾驶模式转化等。方向盘和换挡器为大众家族风格，没有太大变化，但是换档器布置在数字仪表盘组右侧，变得非常集中。内饰将用月球灰和黑两种颜色，方向盘，立柱，显示屏外壳和车门内的控制面板等处将用钢琴黑或电动白两种颜色。

大众汽车表示，将后排座椅抬起时，车辆有30.3立方英尺的可用货物空间。厂家表示，ID.4的续航里程可达500公里，这一数字与Tesla?Model?Y，现代Kona?Electric和起亚?Niro?EV基本相当。

外观方面，ID.4用全封闭式进气格栅，细条状的格栅将配备可点亮的大众Logo以及贯穿式灯带，充满未来感。在大灯造型、前后包围、车侧造型与整体饰条方面，均与之前曝光的概念车高度一致。前保险杠营造出"X"的轮廓，使整个车型增添运动气息。新车充电接孔将位于右后轮拱上方。

车身侧面，后半段腰线明显上扬，营造出流畅优雅的运动感。该车还用了低风阻轮圈和隐藏式门把手，对风阻系数的优化有一定帮助。整体设计看上去干净舒适，带有足够的未来主义风格，使之与其他传统大众汽车区分开来。

车身尺寸方面，一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。车尾方面，新车用了层次感分明的立体设计，与大部分新能源车型一致，同样没有设置排气口。尾灯则用当下流行的贯穿式设计。

据悉，ID.4将首先推出两驱版，配备一部电机，输出功率为201?马力，扭矩为310?Nm。四轮驱动版本将在稍后推出，第二个电动机将为前轮提供动力，预计总输出功率为302?HP和450?Nm。所有版本车型都将配备一组高压电池，而该电池位于车身底部，可降低整车重心并平衡车轴负载。根据电池的大小，续驶里程可达500公里。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新车｜大众ID.4来了，德式制造在电动汽车业行得通吗

11月3日，大众新能源汽车项目落进现实。当晚，大众集团携手一汽-大众与上汽大众分别推出ID.4?CROZZ和ID.4?X。

ID.4预售价在25万元内，最大续航里程550公里，基于MEB?纯电平台打造，84.8?kWh电池包，提供后驱+四驱两种版本，45分钟充电80%。新车已于佛山和安亭工厂启动生产，2021年初上市。

ID.3\ID.4被寄予厚望。大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士甚至直接了当地表示：“希望ID.能够改变新能源汽车的新玩法，在中国市场成为新能源汽车首选品牌，2023年前推出8款ID.车型。”

ID.4在中国市场上胜算几何？虽然压力很大，但机会仍在。而无论是否一击而胜，大众都需要一款车来破局电动化。

大众ID.4的竞争优势

在产品方面，ID.4各方面表现乍一看，很大众。其拥有大众的外观、大众的续航、大众的内饰、大众的智能表现。这就好比底蕴深厚家族出生的**，知书达理、中庸和平，不出错却也没有意外的惊喜。

这么一款大众化的车，如何成为新能源汽车首选品牌？

首先，这一市场机会仍在。25万左右的价格区间，特斯拉Model?3、比亚迪汉?EV、小鹏P7等均为轿车。在纯电SUV领域，广汽Aion?LX、比亚迪唐EV、ARCFOX?αT、天际ME7、威马EX6今年平均月销不超过200台，在市场并未站稳脚跟。

其次，造车正规军的身份与大众燃油车带来的光环。“大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。”冯思涵介绍。

很难说?，大众汽车制造标准能完全不出错。毕竟，大众也曾因断轴被召回，也曾在湿式变速器的推进过程中引发巨大争议。但消费者对大众品牌的信任是不争的事实。在中国市场，大众汽车历年来都是销量第一，市占率接近20%，马上路每五辆车，就有一辆来自大众。

再次，平台化让大众ID.具有很强的后发优势，是后续产品经济性和更新速度的保证。大众燃油车已将多车型平台化开发发挥到极致，成本和新车开发效率为外界称道。在电动汽车领域，凭借MEB平台，大众也将把这一优势发挥到极致。

冯思翰称，2023年前，大众汽车将推出8款ID.车型，覆盖全尺寸产品。这意味着，一款相对大众的ID.4也许不会立刻成为爆款，后续不断根据用户需求改进的新车，总会让大众变成某一类型用户选择的产品。

背靠MEB平台与巨大的出货量，?大众ID.4的经济性和效率也能得以提升。大众预计?2020?年?ID.?车型交付量2万辆，2021年10?-?16?万辆，2025年60万辆。这样的平台规模是所有造车新势力们望尘莫及的。

如果说上述优势，能使大众进入战场，在综合实力上赢得对手。最后一个优势，让大众拥有了后发先至的实力。大众在新能源长期的蛰伏期里，将最重要的棋子落在棋局以外——充电桩的建设。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。“我们要确保ID.4对每一个充电桩都能兼容，确保每一个充电桩都能真正使用。”冯思瀚称。

如今，大众ID.3在国外已经交付且小有成绩。交付的第一个月在欧洲市场取得了?8,571台的销量数据，空降欧洲新能源销量榜第三，仅次于雷诺?Zoe?和特斯拉?Model?3。

瞄准电动化，不设回头路

打造强势产品背后，是大众瞄准电动化进程不回头的决心。

“当谈论新能源汽车时，我指的是纯电动汽车。”冯思翰曾称。为此，大众摈弃了增程式技术，还曾数说燃料电池技术N重罪。

“对于汽车产业和地球的节能减排来说，增程式技术是胡说八道、最糟糕的解决方案，因为燃油发电非常不环保。”冯思瀚称。

燃料电池也被大众集团拉入黑名单。“我们理解氢能作为能源的巨大吸引力，但是不少研究表明在能效方面，燃料电池汽车与纯电动汽车相比并没有竞争力。我们的决策非常明确：致力于在乘用车市场推进电动化。”冯思翰在2020中国电动汽车百人会上曾如是表示。

认定目标后，大众汽车巨额资金布局电动路线。

2019年11月，大众宣布在2020年至2024年期间，在电气化、混合动力和数字化领域将投入600亿欧元（约4675亿人民币）。这个数字相比2018年公布的440亿欧元，提升了36%。

大众集团对于电动汽车有清晰的发展规划。

2022年，大众将在全球建立8个MEB工厂，专门生产电动汽车；

到2023年，将有8款纯电动ID车型面市。

2028年，向全球推出70款纯电动车，并在全球交付2200万辆纯电动汽车；

在产品方面，到2029?年大众将推出?75?款纯电动车型，60?款混合动力车型。

2030年，欧洲和中国生产的汽车中电动车占比超40%；2050年，承诺在包括中国市场的全球范围内实现碳中和目标。

对于发展新能源汽车的主战场——中国，大众入股江淮汽车，成功控股合资企业江淮大众，入股国轩高科。大众2025年，提升至150万辆新能源汽车。冯思翰称，150万辆目标中，ID.4占50万辆，且大部分车主将来自中国。

如今，ID.4已经推出，大众能否在特斯拉、传统自主新能源造车企业及新势力占有的新能源汽车市场抢夺市场份额，市场很快将给出答案。

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上汽大众ID.4 X投产下线，特斯拉的强劲对手诞生？

预热了大半年的?上汽大众ID.家族首款纯电车型终于落地，10月27日上汽大众举行了ID.4?X的下线仪式，标志着这款新车的正式投产，开启了上汽大众电动化的新篇章，同时这也是上汽大众成立以来累计生产的第2300万零1台整车。

基于电动车专属MEB平台打?

ID.4?X基于大众汽车全新的MEB纯电模块化平台打造，该平台是区别于MQB平台的电动车专属平台，与部分“油改电”的平台和车型相比有着先天的优势。由于MEB平台用了创新的平板式电池模块组布置方式，使得诞生于该平台的ID.4拥有更长的轴距和更短的前后悬，车内空间相比燃油车来说更舒适。

同时，全新的电动车专属平台也使得车辆的结构布局能够有针对性，相比“油改电”来说自由度更大，设计和布局会更合理。例如，动力电池组位于车辆的中部，使得车身重量能够合理分配，ID.4?X可实现50:50的前后重量比，重心也更低，从而能获得更佳的操控性能。

诞生于上汽大众智慧标杆工厂

为了投产ID.4?X，大众投入了170多亿元，建造了上汽大众新能源汽车工厂，这也是大众汽车全球首个专为MEB平台车型生产而建的新能源工厂。该工厂于2018年10月开始动工，到2019年11月落成并迎来首台工程样车下线，历时1年多一点，这与特斯拉上海超级工厂的建设速度不相上下，体现了令人惊讶的“上海速度”。

经过一年的整车试验验证，上汽大众新能源工厂于10月27日迎来首款产品——ID.4?X的下线，也宣告这座规划年产能30万台的电动汽车生产基地正式投产，同时，这也是上汽大众面向未来、实现2025战略的重要里程碑。

ID.4?X或成为特斯拉强劲对手

据悉，上汽大众ID.4?X的车身长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，相比即将上市的特斯拉Model?Y略短，与一汽-大众探岳尺寸相差不大，这表示它是一辆中型纯电SUV。

动力方面，ID.4?X将配备后轴永磁同步电机+三元锂电池，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，电池容量83kWh，NEDC工况续航里程555km，价格预计在20-30万元之间。相比特斯拉Model?Y?48.8-53.5万元的价格区间，虽然ID.4?X在动力性能上有一定的差距，但大众的品质和较高的性价比还是会抢占一部分特斯拉的市场份额，一切就等最终价格的揭晓。

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大众品牌全新纯电SUV ID.4家族亮相广州车展，将于2021年上市

10月22日，大众旗下全新纯电SUV?ID.4在深圳迎来首秀，ID.4是继ID.3之后第二款由大众MEB平台打造而来的全新纯电SUV，并在国内衍生出两款车型，分别为上汽大众旗下的?光荷4?X和一汽大众旗下的ID.4?CROZZ，据悉这两款新车将会于明年一季度在一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂分别进行正式投产。而湃客也在这次的广州车展中拍到了两款新车的。

外观方面，两车虽然都是大众ID.4家族的成员，在整体造型保持一致的情况下，细节之处会略有区别。ID.4?CROZZ的外观更为接近于海外版ID.4，而光荷4?X则进行了相应的调整。相同的是，两者的均搭载了贯穿前脸的LED日间行车灯、可点亮的大众LOGO以及贯穿式尾灯，视觉辨识度这一块营造得十分到位，匹配流畅的车身线条和醒目的车身颜色，彰显出不俗的年轻气息。但相较于ID.4?CROZZ，湃客认为上汽大众光荷4?X会更加别致，未来或许会吸引更多的年轻消费者。

进入车内，两款新车都延续了大众ID.3的内饰设计，独立的全液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏以及造型新颖的换挡机构取代了大部分的实体按键，使得车内看起来简洁的同时还富有科技感，同时强烈的扁平化效果使得两款车型已经脱离了大众品牌燃油车型给消费者的固有印象，贯穿式氛围灯的加入也与自身年轻化的定位相吻合。

坐进后排湃客发现，虽然两款车定位于紧凑级SUV，但是得益于MEB平台的加持，后排较为平整的中间地台和符合人体工程学的座椅，实际乘坐起来还是比较舒适的。此外，两款新车的后排座椅均支持4:6比例放倒，这对于装载空间的提升具有一定的帮助。

动力方面，目前已经开启预售的一汽-大众ID.4?CROZZ?2021款?曜夜首发版的最大功率为150kW，峰值扭矩达到了310N·m，NEDC工况下续航里程可达550km；而上汽大众光荷4?X?2021款Prime用前后双电机布局，最大功率为225kW，峰值扭矩达到了460N·m，NEDC工况下续航里程可达472km。

充电部分，两款车均支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或者公共7.2kW充电器的话，电量充满需要8-12小时，而如果使用充电功率为100kW的直流快速充电站，可以在30分钟内将电量从30%充至80%，并且可实现最快10分钟充电续航约100km的较快充电速度，此外即使在-10℃的低温环境下，1个小时也可充将近80%的电量。

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大众ID.4来了：4万美元起售，美国车主享受3年免费充电

十年前，大众汽车开始主打清洁柴油概念作为解决温室气体排放的方案，但是2015年“柴油门”爆发让大家意识到，所谓清洁柴油不过是个谎言。无奈之下大众汽车只能全面向电动车转型，投入了上百亿研发电动模块化架构MEB，还打造了纯电动的ID.家族。

大众ID.系列推出的第一款车是两厢车ID.3，不过只适合欧洲市场，对于中国和美国消费者来说，两厢车没有市场，SUV才是王道，所以ID.4来了。9月24日，大众汽车正式在美国市场亮相了ID.4。这款车在中国市场将由上汽大众和一汽-大众国产，10月在深圳亮相。

针对美国市场推出的ID.4起售价4万美元（约27万元人民币），续航里程250英里（约400公里），2021年初正式上市。针对北美市场，大众ID.4最初只提供搭载82kWh电池包的版本，这也是ID.3在欧洲最受欢迎的一款。

为了保护电池，车企通常会“锁电”一部分，防止电池过充或过放导致性能退化，所以电池实际容量只有77kWh，对应的EPA续航里程只有250英里（约400公里），这个续航表现不如美国市场销售的其他纯电动车，比如现代Kona?EV、起亚Niro?EV、雪佛兰Bolt或特斯拉Model?3，不过至少比奥迪e-tron要强。

ID.4的牵引力为2700磅，比丰田RAV4略强，但是不如福特锐际，而且不同于汽油车，纯电动车要拖曳重物时续航会大幅缩水，通常会减少40%-50%，不过作为紧凑型SUV来说，估计没有多少ID.4的车主会在意它的拖曳能力。

ID.4的内饰沿袭了ID.3的家族式风格，很有未来感，搭载了5.3英寸仪表盘+10英寸中控屏，支持语音操控等智能化功能，也支持OTA，不过这套软件系统之前在ID.3身上出了不少bug，不知道ID.4明年交付后这套系统是否会好用一些。

充电方面，除了普通的家用慢充桩，ID.4还支持125kW的快充，可以在38分钟内从5%充到80%。针对美国车主，大众汽车还推出了一项，车主能够在全美的Electrify?America充电站享受3年无限量免费快充。

ID.4已经开始在德国茨维考工厂生产，第一年美国市场销售的ID.4将从德国进口，所以产能有限，大众还在扩大在美国田纳西州工厂的产能，2022年开始美国车主将买到国产ID.4。

大众汽车推出了两个ID.4的选装包，价值4500美元的Statement以及价值1500美元的Gradient。Statement选装包增加了天窗、LED大灯、皮质座椅、电动折叠后视镜和12英寸中控屏等。当然如果你订车足够早，能够买到创始版，售价43995美元，包含了Statement和Gradient选装包的所有配置，还有专属徽章。

虽然4万美元起售的价格不算便宜，不过目前大众ID.4能够享受美国7500美元的补贴，所以价格下探到了3万美元左右，所以还是比较有竞争力的。

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