比亚迪汉ev车主评价-比亚迪汉ev车评

1.快即正义 体验比亚迪汉EV顶配版 除了3.9秒破百还有这些亮点

2.到店实拍比亚迪汉EV ：27万多的国产轿车到底咋样？

3.比亚迪汉EV超高颜值的纯电动轿车

4.只买对的不买贵的，特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV该怎么选?

快即正义 体验比亚迪汉EV顶配版 除了3.9秒破百还有这些亮点

在预热了许久之后，比亚迪终于带了王朝家族的旗舰轿车比亚迪汉，这是比亚迪旗下首款中大型轿车，也是比亚迪进军高端新能源轿车市场的问路石。

价格方面，比亚迪汉EV目前共推出三款车型可选，分别是两款后驱长续航版本以及一款四驱高性能版本，补贴后的售价区间为22.98-27.95万元。

这样的定价对于比亚迪来说虽然不是第一次（唐EV定价要更高一些），但对于比亚迪的轿车来讲确实是第一次。考虑到自主品牌高端轿车在市场上的表现一直都谈不上优秀，因此比亚迪这一定价确实需要很大的底气以及勇气。

那么，比亚迪汉EV的产品力究竟能否支撑起这样的售价呢？小号撩车特地找来了售价27.95万元的汉EV四驱高性能版旗舰型进行体验，希望它不会让我们失望。

首先在外形方面，不得不承认比亚迪汉EV实车要比显得更好看、更大气。

细节方面，比亚迪汉EV用了全新的设计语言，前脸设计颇为简洁，封闭式的进气格栅搭配狭长的大灯组以及贯穿式的镀铬装饰条带来了出色的档次感。

侧面来看，溜背式的造型搭配19英寸的轮毂带来了出色的运动感。隐藏式门把手设计不仅有效降低了风阻，同时也让档次感有所提升。

相比前脸明显比较低矮的造型来看，汉EV的车尾造型明显比较高一些，官方表示这么做能够有效降低风阻，无论是对加速性能还是续航里程都是有好处的。

尾部贯穿式的尾灯组搭配镀铬装饰条是目前比较流行的设计，尾灯组还带有熏黑效果，进一步增加了档次感。至于尾标的“3.9S”字样，毫无疑问这是实力的象征。

底盘方面，从实拍图来看汉EV的底盘设计相当平整，几乎没有任何凸起，一方面提升了车辆的通过性，另一方面风阻相对也会较低一些。

内饰方面，15.6英寸的悬浮式中控屏一眼能够看出比亚迪的家族化设计元素，但内饰细节方面还是有所升级，档次感更强。其它诸如全液晶仪表盘、多功能方向盘、电子档把、手机无线充电、电动调节座椅等均没有缺席。

笔者实拍的车型用的黑色中控台/红色座椅内饰搭配，视觉冲击力十足，但个人认为座椅的红色过于鲜艳，相比而言笔者更推荐棕色搭配黑色的内饰风格。

座椅舒适度方面也是汉EV的一大特色，实拍车型主副驾均用了电动调节座椅，除了传统的高低、前后以及靠背角度调节外，还加入了腰部支撑调节功能，整体包裹性十足，座椅材质相对也比较软，舒适性表现非常好。此外，主副驾座椅均支持加热和通风，可以说是冬暖夏凉了。

由于是顶配车型，所以汉EV的后排座椅也加入了电动靠背调节功能，同样支持加热和通风，充分考虑到了后排乘客的感受。

实际体验来看，后排乘客的视野表现并不算好，但无论腿部空间还是坐垫宽度表现都非常出色，包裹性也非常好。不过中间位置由于有控制面板的存在，而且后排地台中央凸起的幅度并不算小，所以后排中间乘客的舒适度表现比较一般。

事实上，科技感才是比亚迪汉EV最大的亮点，无论是全液晶仪表盘还是悬浮式中控屏的显示效果都非常细腻。中控屏的功能也非常强大，除了传统的声控、影音以及导航等功能外，还能对部分车辆的功能进行操作，比如驾驶的相关功能。

电子档把的造型相对比较小巧，手感颇为圆润，不过由于用了亮面设计，所以难免会收集指纹。一键启动按键被设计在了挡把后方，可以说是充分利用了空间。

驾驶体验方面，汉EV的表现着实让笔者非常意外，几乎颠覆了笔者对比亚迪的认知。

首先是在视野方面，汉EV驾驶过程中基本上没有明显的盲区，加上有盲区监控以及全息透明影像系统的存在，即便是对笔者这种女司机来讲不管停车还是转弯都毫无压力，相关的配置确实给了笔者很大的自信。

方向盘操作也相对比较灵活一些，可能男性用户会觉得回馈力度偏小，但对女司机来讲是非常合适的。

动力方面，163kW的前电机搭配200kW的后电机带来了出色的加速感，即便是在ECO模式下动力响应非常的迅速，基本上做到了“随叫随到”。这样的动力无论是在市区内还是高速上都是完全够用的，超车完全不需要提前量。

刹车方面表现同样优秀，初段的调校并不算灵敏，但随着刹车踏板的深入，刹车力度也不断增加，整体来说比较线性，并没有明显的“点头”现象。

作为电动车来讲，噪音控制也是汉EV的一大优势，整体来讲新车的NVH性能让人满意，即便是在相对嘈杂的环境中也很少有噪音能够传入车内，驾驶过程中也只是有极少量的风噪以及胎噪，完全能够接受。

悬架方面，作为一款运动型车来讲，汉EV的悬架表现同样让笔者出乎意料，比笔者想象中要软不少，中低速过减速带并不会有多余的震动传入车内，但对一些细小颠簸的过滤并不算太好，这方面还有一定的优化空间。

另外在驾驶功能方面，目前其实只有自适应巡航和车道保持功能可以正常使用，其余功能试驾车尚未开放，后期会通过OTA更新来解禁。

整体而言，比亚迪汉EV的表现要比笔者预想中更好，在舒适性方面的表现是对得起20多万这个价位的。但遗憾的是，由于时间的关系，笔者并未对续航进行测试。

笔者认为，产品力方面汉EV的表现并不差，甚至可以说是超出预期的。至于稳定性以及耐久性方面的表现，只能交给市场和时间来考验了。但以比亚迪的技术积累来看，这方面问题应该并不大。

在试驾之前笔者可能会认为20多万买台比亚迪确实有点“难以置信”，但通过体验来看，舒适性表现确实要比同价位的Model?3更好。如果比较追求舒适性配置的话，毫无疑问比亚迪汉EV更合适。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍比亚迪汉EV ：27万多的国产轿车到底咋样？

放在几年前，国产轿车卖到20多万，几乎是不敢想的事情。现在别说20万了，近30万的车都有——7月刚上市的比亚迪汉，顶配车型补贴后售价27.95万元。

或许你跟我一样也有这样的疑问：国产轿车凭啥卖27万多？带着这样的疑问，我们来到4S店静态体验了一下这款车。

先说下我们了解到的行情：

1.?比亚迪汉目前没有优惠，但厂家提供3年0息，另外汉EV各种车型均有现车，可以直接提车；汉DM还没上市，所以还没到店。

2.?比亚迪汉首任车主有6次免费的常规保养；首任车主三电（电池、电机、电控系统）终身质保；首任车主可以享受机场、高铁站免费代客泊车服务，免费取送车，到店免费充电等一些小。

这次实拍的比亚迪汉为顶配车型（汉EV四驱高性能旗舰版），从外观来看，比亚迪汉EV则用了封闭式前脸设计，狭长的大灯由一条镀铬饰条连接起来，整个前脸看起来非常犀利。

汉EV的侧面造型非常修长，溜背式设计加上低趴的底盘，有种加长轿跑的的感觉。

比亚迪汉EV的轮胎是19寸马牌轮胎，加上brembo的刹车卡钳，一眼就能看出这不是辆普通的车。

比亚迪汉EV驾驶席一侧的后视镜上有一个NFC感应区，这里可以识别比亚迪汉EV的卡片钥匙从而打开车门，当然如果你的手机支持NFC功能，也可以用来打开车门。

比亚迪汉EV的车尾部分很有层次感，尾灯造型比较独特。

比亚迪汉EV有一个迎宾功能，打开车门，对应的座椅会自动后移，关上车门，座椅会回到之前调好的位置，方便上下，个人觉得这个功能还是很贴心的。

进入到车内，比亚迪汉用红黑撞色的整体配色，大红色的座椅加上中控台、方向盘以及门板上的红色装饰，很有视觉冲击力；中控台用了对称式设计，除了一块大尺寸的液晶屏外，几乎没有物理按键，非常简约。

另外汉EV还提供一种棕色内饰，整体风格相对低调一些，比较适合沉稳一点的朋友。

比亚迪汉EV所有的功能都集成在这块屏幕里，相当于这辆车的“管家”。（其实说白了就是一个安卓的大屏手机）通过它，你可以对这台车为所欲为。

比如下载和使用各种APP：

设置各种驾驶功能：

DiPilot智能驾驶系统集成了很多功能，如全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等等。基本上主流的安全配置都齐活了。

唱歌：

这辆车甚至自带了一个话筒。

个人比较喜欢它这个声场平衡功能，通过调节下图中的这个点，可以把声场设定在特定的区域。比如后排乘客在睡觉，而坐在前排的人想听歌，就可以把声场设置在前半部分，这时候就只有前排有声音了，完全不影响后排的人休息。

这套车机系统的功能还有很多，这里就不一一赘述了，总之功能非常强大，另外实际体验下来，语音助手的识别率和反映速度也很不错。

不过，根据4S店销售顾问的介绍，这台车只提供2年的免费流量，2年后所有流量都要收费。如果车主对车机使用率比较高的话，可能还是要不少流量钱的。当然，如果只是导航、听听音乐，那基本可以忽略不计。

比亚迪汉EV对标的是特斯拉Model?3。如果拿两款车相比的话，汉EV的优势还是很明显的。

首先，汉EV低配车型最大续航605km，售价22.98万元，而特斯拉低配要29万多，续航只有445km；其次汉EV轴距2920mm，Model?3只有2875mm；在配置方面更不用说，41万多的顶配Model?3，配置甚至还不如汉EV的低配车型。

最后回到我们最先讨论的话题：比亚迪汉EV凭啥买27万多？我觉得凭的是它的轴距、空间、内饰质感、配置、续航里程、刀片电池……如果把汉EV的车标换成特斯拉，估计得卖72万了吧。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉EV超高颜值的纯电动轿车

在新能源车型日渐火热的市场里，比亚迪一直都是新能源车型里的热门车，今天我们要说的车型是比亚迪汉EV，该车一经上市就获得无数消费者的青睐，其超高的颜值绝对是新能源车型中的标杆。

比亚迪汉EV的定位是中大型车，整车的尺寸为4980/1910/1495mm轴距也达到了2920mm。使得整车的乘坐空间绝对足够宽敞。目前该车共推出了3款车型补贴后的售价区间为22.98-27.95万元之间。续航里程也分为550km和605km可选。

先来说外观方面这款车的造型整车延续了比亚迪家族的?Dragon?Face设计语言，前脸的造型非常吸引人，前格栅的半封闭式设计层次感十足，两侧的大灯造型也非常犀利，内部矩阵式LED灯组点亮后的辨识度非常高。

车身侧面的线条弧度非常优美，并在车尾处营造出溜背式的造型，使整车的运动感进一步提升。车身腰线从头至尾逐步向上拉伸，将车身的表面张力充分进行拉伸，同时也营造出了不俗的光影效果。隐藏式的门把手也使得完整性更强，降低了风阻。

车尾的造型也非常时尚，相对于车头的圆润车尾则更加立体，尾灯的贯穿式设计绝对吸引人，内部的银色镀铬条贯穿尾灯，在夜晚点亮后的辨识度也非常高。下包围的层次感也由线条清晰的勾勒出使整车更加运动。

内饰方面的设计也绝对够新颖，环形座舱使得整车空间更加宽敞，同时车内用了大量的皮质包裹以及木材金属装饰，将车辆的豪华感和舒适感提升了不少。当然科技感也四处体现，进入车内首先映入眼帘的就是中控的可旋转大屏了尺寸为15.6英寸，并搭载智能系统方便操作。下方的电子档把也非常小巧精致，左侧的双幅式多功能方向盘以及全液晶仪表也使得驾驶体验更好。

汉EV超长续航版车型在前桥配备了一台最大功率163kW（222Ps），峰值扭矩330N·m的电机；而四驱版车型在前电机基础上又在后桥配备了一台最大功率200kW（272Ps），峰值扭矩350N·m的电机，官方称四驱版车型的0-100km/h加速时间仅为3.9s。

作为一款纯电轿车比亚迪汉EV的表现绝对是一款值得入手的车型，不论是外观还是动力都能带给你不俗的体验，如果有充足的预算这款车将会是您的不二之选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只买对的不买贵的，特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉EV该怎么选?

在目前的新能源市场，要花30万去买一台电动车，无论如何都绕不开特斯拉Model?3、小鹏P7和比亚迪汉EV。这三台车在颜值、续航、动力方面都有得一拼，就连部分车型的售价都十分接近，哪款车更值得购买呢？天涯君从不同的用户需求角度来为大家推荐。

外观对比：风格不同，但是都很耐看

简单说下外观，三台车的外观造型都很耐看，小鹏P7的贯穿式前脸造型更具未来感；比亚迪汉EV的龙脸设计，营造的是一种沉稳、大气的视觉效果；相比之下，特斯拉Model?3圆润的溜背造型最具动感。

内饰对比：都以简约科技为基调，但汉EV最豪华

内饰方面，三台车呈现给消费者的都是一种简约的科技感，这一点主要是靠一块高度集成车辆控制功能的中控大屏来实现的。不同的是，小鹏P7和特斯拉Model?3运用了大量的平直线条设计，所以两台车的内饰看起来比较有层次感，相比之下，汉EV则更注重内饰豪华感的打造，像Na真皮、大面积木纹饰板、钢琴烤漆饰板的运用都让汉EV散发出更浓的豪华气息，唯一不足的是，车内的红色内饰过多，反而有些画蛇添足的感觉，所以黑/棕的内饰配色看起来会更协调。

配置对比：P7、Model?3科技配置更高，汉EV相对全面

以27万左右的售价为例，分别可以买到比亚迪汉EV的顶配版本、小鹏P7的中配版本以及特斯拉Model?3的入门版本。

再来看相应配置。

在被动安全配置方面，比亚迪汉EV可以说是完胜小鹏P7和特斯拉Model?3。汉EV不仅多出了后排侧气囊和连膝部气囊，还标配了被动行人保护系统，该系统可在车辆与行人发生碰撞时，通过主被动技术及时减速刹停、设置吸能材料、引擎盖上移等方式，尽量降低碰撞对行人造成的伤害。

与P7和Model?3的标配6气囊相比，汉EV可最大程度地保证驾乘人员和车外行人的生命安全。

在驾驶配置方面，汉EV和小鹏P7比Model?3多出了车道保持、道路交通标识识别、360度全景影像、倒车车侧预警、自动泊车入位等功能。

日常生活中，像道路交通标识识别这样的功能可能用处不大，但是在车多路窄或者窄位停车的情况下，360度全景影像和倒车车侧预警功能就可以帮助驾驶者实时观察周围状况，有效避免剐蹭；即便是被两台车夹在中间，自动泊车功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反观入门版的Model?3，仅配备了倒车影像，这对于一台售价27万的车型来说未免有点寒酸。

在舒适性配置方面，比亚迪汉EV的优势更加明显。与小鹏P7和Model?3的不可开启天窗相比，汉EV配备的可开启全景天窗明显会带来更好的通透性。另外，副驾驶座椅通风功能、前排多层隔音玻璃、220V电源等配置也是汉EV车型独有。

不仅如此，汉EV对后排乘客的照顾也是相当到位的。例如，后排老板键、后排座椅电动调节、后排座椅加热、通风功能的配备都可以为后排乘客提供一个舒适的坐姿，长时间乘坐也不会过于疲惫，如有需要还可选装后排座椅。

真正让后排乘客享受到“老板”待遇的，是后排多媒体控制系统。后排乘客可通过中央扶手上的触控屏自行调整温度、多媒体曲目、音量大小，不用劳烦驾驶员操作，在一定程度上提高了出行安全性。虽然是一台家用车，但汉EV却能为后排乘客带来行政级别的乘坐体验，而列举的这一些列功能都是另外两款车型所不具备的。

在科技配置方面，小鹏P7和Model?3会略胜一筹，虽然特斯拉的自动驾驶技术和“召唤”功能一直是旗下车型的卖点之一，但是该项功能需要另外花费6.4万元进行选装，失去了一定的性价比。再有就是小鹏P7的自动驾驶功能，从?X-Pilot3.0?的出现，再加上整个中国研发团队+北美研发团队的实力，小鹏P7的自动驾驶技术理论上能与特斯拉一战。同时，P7?车型会提供2月一次的?OTA?升级，“越用越新”的用户体验也是?P7?的优势所在。不过在法律法规尚未完善的情况下，自动驾驶技术在国内的使用场景非常局限，远不如一些驾驶功能来得实在。

总得来说，同样的价格，比亚迪汉EV在安全、驾驶配置以及舒适性配置方面有较大优势，相对来说性价比最高，其次是智能化程度较高的小鹏P7。

车身尺寸对比：比亚迪汉优势明显

从表中可以看出，比亚迪汉EV在车身长、宽、高方面占据优势，而小鹏P7的轴距最为出色，比汉EV还多出了78mm。相比之下，Model?3的尺寸在汉EV和P7面前几乎就是“弟弟”般的存在。

综合对比：P7续航出色，Model?3最快，汉EV的综合实力最强

从图中可以看到，三款车性能版本的零百加速分别为3.4s、3.9s和4.3s，零百加速成绩相近，售价却相差很大。Model?3性能版的零百加速成绩也就比汉EV性能版快了0.5s而已，但价格高出了14.03万元。

从续航方面来看，小鹏P7以586-706km的NEDC续航里程位居榜首；其次是特斯拉Model?3，NEDC综合续航445-668km；最后是比亚迪汉EV，NEDC续航550-605km。小鹏P7和汉EV的基础续航里程都在500km以上，Model?3入门版445km的续航则稍显弱势。

从价格方面看，用最低的预算能买到零百加速最快的车型是小鹏P7后驱长续航智行版，后置单电机，最大功率196kW，零百加速6.7s。综合来看，零百加速7.9s的汉EV超长续航版无疑更值得考虑，虽然零百加速慢了1.2s，但换来的却是接近20km的续航里程和更完善的安全及驾驶配置。

同样，如果用相同的预算要买到性价比最高的车型，那么汉EV的顶配版本仍然是最值得选购的。3.9s的零百加速、最为全面的配置以及550km的续航里程，最主要的是搭载了“刀片电池”的比亚迪汉EV，在极端情况下的使用安全性要比用三元锂电池的P7和Model?3更高。

总结：总体对比下来，汉EV的产品力无疑是三款车型中最高的，如果看重性价比，那么汉EV是最好的选择；小鹏P7的卖点是续航和科技配置，如果注重续航、喜欢科技配置带来的出行体验，小鹏P7也值得考虑；当然，如果你更需要品牌带来的附加“效果”，选特斯拉Model?3就行了。

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