比亚迪海豚深度测评-比亚迪海豚问题解决了吗

1.2023款比亚迪海豚纯电车型续航高吗？

2.比亚迪海豚长久不用会亏了

3.比亚迪海豚的电控系统故障率高吗

4.比亚迪电动车续航问题

2023款比亚迪海豚纯电车型续航高吗？

续航已经越来越强，完全不输于燃油车。这款基于比亚迪e平台 3.0打造的首款车型，并且作为同级别标配热泵系统的车型，解决了新能源车用户冬季出行续航的痛点。

2023款海豚时尚版CLTC续航里程为420km，综合电耗可低至10.5kW·h/100km ，所以续航根本无需担心。这款车已经到店，你可以去体验一下。

比亚迪海豚长久不用会亏了

比亚迪海豚长久会亏了。根据查询相关公开信息显示：比亚迪海豚是一部电动车，不开车就用电的话，一直使用的都是电瓶里面的储存电，储存电量都用完的话，肯定是会出现亏电现象的，故比亚迪海豚长久会亏了。

比亚迪海豚的电控系统故障率高吗

系统故障率低。

比亚迪是一个非常痴迷“铁电池”的车企，也是绝无仅有的能自己研发并生产动力电池/驱动电机/电控系统的整车厂，真正打通了全产业链，核心技术全部都在自己手中，系统兼容度高，三电系统故障率低。

很多人都看过宣传——比亚迪海豚用e平台3.0纯电造车平台打造，搭载了刀片电池。这里的“刀片电池”就是以前江湖中俗语中的“铁电池”，也就是大名鼎鼎的磷酸铁锂配方电池。

虽是小型车，比亚迪海豚却有着比肩A级车型的2700mm轴距，因为这是比亚迪e平台3.0打造的全新产品。虽然轴距长不等于空间大，但因为海豚跟汽油车产品无任何关联，三电布局根本不受往时汽油车结构的约束，所以内部构造没有任何历史包袱，三电高度集成，乘坐空间跟“空间之王”飞度有得一比，实际上两者的外观也有点类似，只是内部构造完全不同罢了。

比亚迪电动车续航问题

随着新能源汽车技术的不断完善和消费者绿色出行理念的不断形成，新能源汽车市场规模不断扩大。不过，在业内看来，虽然近几年新能源汽车产业得到了飞速发展，动力电池技术也随之提升，充电桩和电动车续航里程也有所增加，但冬季续航里程的问题却依旧存在。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示：“气温越低，电解液就会愈加浓稠，大大降低电池的活性，这就造成了电池可用容量的大幅衰减，这是自然现象。此外，极寒天气里车内电池因为要给车内供暖，也会带来供给驱动能量减少的隐患和问题，使新能源汽车在冬季的续航里程普遍缩短。”

为了破解电动车在冬季的“短命魔咒”，各大车企也纷纷推出高续航里程的电动车型，不过这个问题依旧没有得到解决。亿维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示：“越长续航并不一定越好，就目前来看，靠提升电池容量来提升续航里程的方法不仅会加大成本，也并不能彻底解决电动车冬季电量大幅衰减的问题。”

那么，选择电动汽车就只能忍受冬季续航里程降低这一痛点吗？《华夏时报》记者在比亚迪海豚冬季续航测试中找到了答案。

热泵系统加持

此次记者测试的车辆为NEDC续航里程405公里的海豚时尚版车型。与用路况较为理想化的NEDC测试标准不同，本次冬季续航测试，选择了东北沈阳作为测试城市。当天气温在－7℃—4℃，测试路线全程280公里，包含了城市道路、国道以及高速道路，涉及到了用户日常行驶的全路况。

在出发前，车辆已经充至满电，在整个测试过程中，驾驶模式用了ECO模式，车内空调一直保持在23度，并且也在播放车内音乐。在出城的过程中，车流量不是很大，不需要频繁的操控车辆起步刹车，而在返程时则遇到晚高峰，车流量开始增加，遭遇了堵车路况。最终，记者花费8小时左右的时间将车辆开回了出发点。从数据来看，车辆实际行驶243公里，平均耗电在11.9kWh/100km，表显剩余里程为95公里。冬季实测续航与标称续航比例为83.4%，这个成绩对于比亚迪海豚这个级别来说已经较为出色了。

比亚迪海豚之所以能够在寒冷的冬季保持高续航能力，离不开比亚迪e平台3.0的加持。e平台3.0除了使海豚拥有较低的风阻系数外，还用了8合1电驱总成，将电动汽车的驱动电机、减速器、直流变换器、整车控制器、电机控制器、车载充电器、配电箱和电池管理器合为一体，使电驱系统的综合输出效率高达89%。此外，比亚迪首创的动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，降低能量损耗。并且，宽温域高效热泵系统可利用环境、动力总成等，实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20%。

中国电池工业协会副理事长王敬忠表示：“如果在动力系统之外专门增加一套电动热泵系统，在冬季续航里程问题上会有很大的帮助。增加一套电动热泵系统是专门产生热能的，就不用再通过动力系统产生热能了，这样对续航里程的影响就很小了。通过这种方式，电动车冬季续航里程最多衰减10%-20%。”