汽车制动器设计答辩问题-汽车制动器设计

1.急求！！轻型货车鼓式制动器毕业设计！

2.鼓式和盘式制动器的主要参数各有哪些？设计时是如何确定的

3.设计制动器时研究制动盘模态有什么实际意义

4.鼓式&盘式制动器优缺点详解盘刹理想选项

5.汽车制动器有哪几种类型

急求！！轻型货车鼓式制动器毕业设计！

摘 要

1 前言

2 轻型货车鼓式制动器介绍

2.1 鼓式制动器

2.1.1设计变量

2.1.2约束条件

2.1.3参数的选择

2.2零、部件结构设计

2.2.1联轴器设计

2.2.2浮动轴设计

2.2.3缓冲器设计

2.2.4制动器设计

3制动蹄摩擦面的压力分布规律

3.1对于绕支承销转动的制动蹄

3.2浮式蹄

4制动器因数及摩擦力矩分析计算

4.1支承销式领—从蹄制动器

4.2支承销式双领蹄制动器

4.3浮式领—从蹄制动器(斜支座面)

4.4浮式双领蹄(斜支座面)制动器

4.5浮式双增力蹄制动器

4.6支承销双增力蹄制动器

4.7固定凸轮式(S形凸轮)气制动器

4.8楔式气制动器

5制动蹄上的压力分布规律与制动力矩的简化计算

5.1沿蹄片长度方向的45压力分布规律

5.2制动蹄片上的制动力矩

5.3摩擦衬片(衬块)的磨损特性计算

5.4制动器的热容量和温升的核算

5.5盘式制动器制动力矩的计算

6制动器主要零件的结构设计

6.1制动鼓

6.2制动蹄

6.3制动底板

6.4支承

6.5制动轮缸

6.6制动盘

6.7制动钳

6.8制动块

6.9摩擦材料

6.10制动器间隙

结论

参考文献

致谢

图纸和说明书齐全！！！

鼓式和盘式制动器的主要参数各有哪些？设计时是如何确定的

两者共有的重要参数是材质的摩擦系数，即制动盘与制动钳之间；制动鼓与制动蹄片之间。其次是确定制动钳的压紧方式；制动蹄片的运动方式。前者就那么两三种方式，好确定，而后者就麻烦了些，多种方式并且各有优缺点，例如牺牲倒车制动效率而增进前进制动效率等等。然后就是各自的尺寸参数，根据这些算出制动力矩和所能提供的制动力，制动力该是多少，你要根据整车参数来确定。前面说的是制动器，还有个重要的一点是计算设计制动总泵和分泵的液压力，这是整个制动系统运行的根源。给你说的是主要流程，详细计算公式多翻看汽车设计。

设计制动器时研究制动盘模态有什么实际意义

没什么用，因为制动盘固有频率是其固有特征，算不算出来它都事实存在。

在不同方式触发下，制动盘可能以不同阶的频率振动。我们要做的，是设法让制动盘振动在人耳听不见的某高阶频率。请百度搜索“基于摩擦制动噪音的制动盘形制设计”或“自己设计制作刹车盘”

鼓式&盘式制动器优缺点详解盘刹理想选项

鼓式制动器为什么会被盘刹替代？

鼓刹优缺点与适配车型，盘式刹车的优点是“非客观缺点”解读。关于鼓刹和盘刹哪种好的争论持续了很多年，然而这是个完全没有必要争论的话题。因为鼓刹主要应用于「轻中重型·客货车」，盘刹则应用于小微型载客汽车（≤6米长度·核载人数低于9人的汽车）。

不同的车型使用不同的制动系统，本就属于两个阵营又有什么好讨论呢？至于极少数使用“前盘后鼓”的简配车辆，如捷达桑塔纳途达等等，这些车有讨论的价值吗？下面进入正题吧。

鼓刹特点

鼓刹＋气刹是客货车的标准组合，准确的定义应当为“鼓式制动器”，气刹则指利用压缩空气驱动制动器而提供制动力的系统。那么鼓刹到底有什么优势呢？

制动蹄与制动鼓接触面大、制动压力足够强。重点：制造成本低！鼓式制动器的制动蹄有两组，当然也可以称之为刹车片。

汽车减速利用的是不能移动的制动蹄，与随着车轮转动的制动鼓的摩擦减速；摩擦的本质指的是物体表面分子的相互运动（碰撞），其中有一组不能启动则会产生定向作用力。

行驶中的汽车依靠的是不能移动的路面，与转动车轮的相互作用；而刹车正是用固定的制动蹄为制动鼓产生减速的“拖拽作用力”。物体接触面越大且压力越大，减速的效果自然会更加的理想。鼓刹的优点就是在高气压的作用下，以非常大的接触面让笨重的车身正常减速。

缺点1：鼓式制动器的制动过程是不够线性的，因为在弹性结构撑起制动蹄之后，两者之间的摩擦会造成轻微的移动，这会出现一种自然天成的“粘合感觉的拉力”。所谓鼓刹轻微踏踏板就能感觉到明显的减速刹车，这对于要控精密的乘用汽车而言反而是缺点。

说白了就是操控小微型汽车时想要输出多大的制动力取决于脚，而使用鼓刹则取决于「脚＋制动器本身」。所有这种不够脚感不好的制动系统基本不用于普通家用汽车，不过这还是重点。

缺点2：鼓刹的制动鼓也称为「刹车锅」，其形状就像是座在轮毂内部的“锅子”。制动过程中是制动蹄摩擦刹车鼓的内壁，摩擦是会产生热能的；在气刹的高压与非常大的接触面的作用下，鼓刹减速时会产生相当高的热能而造成刹车鼓升温。

物体温度的提升会一定程度降低表面硬度，一旦刚性低至阈值则会在制动过程中出现结构变化；虽然仍旧很难发现但确实是这种状态，结果则是失去摩擦力导致刹车失灵。然而刹车鼓的高温来自内部，热能无法通过空气有效降低，所以这种系统非常容易出现刹车失灵，普通家用汽车用户不具备应急处理的能力，这就是专业车辆与专业司机用鼓刹的原因。

盘刹特点

盘刹＋油动是小微型客车的标准，油动助力是利用发动机运行中产生的负压实现助力，压力一般都是比较低的。不过盘式制动器也能够用气动助力，只是这种用相对高标准灰铸铁制造的刹车盘成本偏高；需要严格控制制造成本的客货车是不太能接受它的，但也有少数高端牵引车头使用盘刹哦。

重点：鼓刹的缺点·盘刹不存在！比如利用刹车油传动制动力会非常线性，刹车片与刹车盘也没有鼓式制动器的“自动加力”的现象，所以在控制过程中就会非常的精细。这种驾驶状态会让极限操控时对车身的控制能力提升，对于加减速能力都更强的家用代步汽车而言是非常重要的素质。

「安全性高」是盘式制动器的第二大优势，这种制动器的盘片活塞（分泵）都直接裸露在空气中，底盘的设计也会引导气流不断吹过制动器。结果则是长时间的刹车也不容易高温，有效的风冷是业余司机安全驾驶的保证。

同时部分车辆会使用“打孔通风盘”，这种刹车盘会内外同步散热，某些中高端汽车不提供M挡的选项，原因正是因为制动系统水平足够高则不用发动机制动减速。

汽车制动器有哪几种类型

制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。制动操纵机构产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器制动系统的各个部件，制动器产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件。

1.汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。汽车手动刹车是在排挡旁，连于刹车杠。常见的还有自行车刹车，它是靠固定在车架上的杆状制动器或者盘装抱刹制动器等来进行减速的。

2.刹车是靠刹车片与刹车鼓之间的激烈磨擦来完成的。

3.刹车作用的原理是把车子的动能转化为热能消耗掉，而动能来自于发动机提供的动力，需要燃料燃烧做功来提供，也就是说你踩一次刹车就意味着你的汽油要浪费一点。所以，请你一定记住第一条：开车尽可能少踩刹车，刹车只是为了舒适或者紧急情况下不得不用的方法。

4.刹车有很多都是不得已而为之的紧急刹车，此时就必须注意刹车的技巧了。这里分两种情况讨论，一是不带有ABS防抱死刹车系统的车辆，老式的车辆基本都是这样的。这种车辆在遇到紧急刹车的时候，如果刹车力度过大则可能使车子轮胎抱死（轮胎完全不转动），我们在公路上经常可以看到拖得很长的两条黑色刹车痕，这就是没有ABS的汽车刹车时轮胎与地面摩擦的痕迹，轮胎由于紧急制动导致轮胎抱死以后不再转动，但巨大的惯性会使车子的轮胎磨擦着地面继续向前滑动，轮胎与地面剧烈摩擦导致轮胎上磨擦掉的橡胶粒产生了一条黑色的痕迹。此时如果强行打方向往往会产生跑偏侧滑甩尾甚至侧翻失控等严重后果。