新能源汽车用超级电容,新能源汽车超级电容器

1.买前必看? 10个关于新能源车你不知道的事

2.新能源汽车主要包括哪几种类型

3.新能源汽车和节能汽车的区别是什么

4.快速充放电的利器 详解超级电容技术

5.超级电容概念股龙头有哪些？

6.新能源汽车电池的分类有哪些？

新能源汽车用动力电池主要包括铅酸电池、镍氢电池、锂电池、氢燃料电池。目前，锂电池无论在能量密度，寿命和环保性能上都具有很大的优势，是动力电池的首选。

纯电动汽车最早使用的是铅酸电池，铅及其氧化物制成作为电极材料，硫酸溶液作为电解液，这是现在大部分电瓶车的动力源，低成本是其最大的优势。但它有两大缺点；一是比能量低，所占的质量和体积太大，且一次充电行驶里程较短；另一个是使用寿命短，使用成本过高。

镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池相比铅酸电池有不小的提升，并且电解液不可燃、安全性有保障，制造工艺成熟。但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，因此从锂电池广泛引用之后，镍氢电池在汽车上也有被完全取代的趋势。

锂电池正是现阶段新能源车的主流选择，锂的化合物（锰酸锂，磷酸铁锂等）作为电极材料，石墨作为负极材料，其优势在于重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。

在同体积重量情况下，锂电池的蓄电能力是镍氢电池的1.6倍，并且人类只开发利用了其理论电量的20%～30%，开发前景非常光明。不过无论任何类型，所有锂电池组都会面临低温这个“天敌”。

氢气是非常理想的清洁能源。特点是无污染，无噪音，高效率，就氢气本身来说，燃烧可以释放大量的能量、低温表现上佳，最重要的加氢的效率高，加氢只需5分钟就能行驶超过600公里。并且这个数据还有提升的空间，以上这些都要远远优于现有的锂电池。

但是氢燃料电池轿车比同类型内燃机车重200多公斤，贵5倍以上。关于氢燃料电池车投入方面，日、韩两国的车企早就开始了研究，如今已经小范围投入到了各自国家的市场中。

新能源汽车最大的成本在电池、电机、电控“三大电”系统，而动力电池成本又是重中之重。从新能源汽车的成本构成来看，动力系统合计占比约50%，其中电池占到38%，电控和电机占比约12%。

目前主流的动力电池主要有两类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。但目前市面上绝大多数新上市的电动汽车基本都用三元锂电池，主要原因是三元锂电池的电池能量密度要远高于磷酸铁锂。

但从安全性和重复使用寿命两个角度而言，磷酸铁锂电池的性能都是要优于三元锂电池的。2017年工信部公布的8批共296款新能源乘用车中，用三元锂电池的车型有221款，而用磷酸铁锂的仅有33款。

买前必看? 10个关于新能源车你不知道的事

新能源材料与器件可以做：一、太阳能电池板二、锂离子电池三、燃料电池四、超级电容器五、光催化材料。

一、太阳能电池板

1、太阳能电池板（Solar panel）是通过吸收太阳光，将太阳辐射能通过光电效应或者光化学效应直接或间接转换成电能的装置，大部分太阳能电池板的主要材料为“硅”，但因制作成本较大，以至于它普遍的使用还有一定的局限。

2、相对于普通电池和可循环充电电池来说，太阳能电池属于更节能环保的绿色产品。新能源材料如硅、铜铟镓硒（CIGS）、钙钛矿等可以用于制造太阳能电池板。这些材料能够将太阳光转化为电能，通过光伏效应产生电流。

二、锂离子电池

1、锂离子电池是一种二次电池，主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。常见的锂离子电池有锂电池和锂离子电池。

2、在电动汽车和便携式电子设备中广泛使用的锂离子电池，使用了新能源材料以提高电池的能量密度和充电效率。例如，锂离子电池的正极材料可以用锰酸锂、钴酸锂、磷酸铁锂等。

三、燃料电池

燃料电池利用氢气或其他氢源与氧气进行化学反应产生电能。新能源材料如质子交换膜（PEM）和催化剂常用于制造燃料电池中的重要组件，以提高转化效率和电流产出。

四、超级电容器

超级电容器利用了新能源材料如活性炭、二氧化钛纳米管等，具有高能量密度和快速充放电特性。它们在储能领域中被广泛应用，可以用于动力系统的瞬时输出和能量回收。

五、光催化材料

光催化材料在可见光照射下具有催化化学反应的能力，可用于光电化学水分解产氢、空气净化和有机废水处理等领域。例如，钛酸钡、二氧化钛等是常见的光催化材料。

新能源汽车主要包括哪几种类型

易车原创 目前对于新能源车主群体大致有着两种，一种是“开过新能源车就回不去”类型，另外一种则是“早知道还是买油车好了”。我们时常都会在网上看到这两种言论，归根结底还是选择新能源车或者燃油车时并没有考虑自己的实际情况——电车的优势没体会到，糟心的事却不少。

鉴于最近油价连续上涨，就连我父亲这类年长的人群都在考虑要不要买混动车或者电车了，所以这篇10个新能源车买前应该知道的事情就是为这群不太了解新能源车的消费者们准备的。

01 常见的新能源车型有哪些？

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车（包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。后面两种以及太阳能汽车目前在市面上十分少见，所以常见的新能源车型就是指的混动车型和纯电动汽车了。

其中，混动车型也有多个技术路线，但均具备电机+发动机+电池的组合，通过利用各自的高效区间来达到节省燃油或者提升动力的目的。

目前市面上有着成熟的混合动力汽车售卖的品牌有本田、丰田、比亚迪等，不过吉利、长城、奇瑞等自主品牌也都有着自己的混合动力技术，总体来说，混合动力车型相比同级别燃油车，在同等里程下能节省约50%左右的燃油。另外，混动汽车中有一类特殊的插电混动车型，具备较大容量的电池，可在支撑中等距离的纯电模式行驶，进一步降低后期费用。

纯电动汽车细分市场的品牌和选择会更多一些，且有着许多新兴品牌。目前纯电汽车品牌分为以下这几类。第一类为传统车企，例如比亚迪、大众、本田、丰田、BBA、凯迪拉克、吉利、长城等，均推出了1-3款纯电车型，比亚迪则是目前新能源产品阵容最为庞大的传统车企。

另外一类就是造车新势力，类似美国特斯拉、中国的蔚来、小鹏等车企。他们共通的特点是：成立时间较短、有着独特的品牌理念或商业模式，特斯拉去年在中国席卷32.1万辆的销量，而国内头部的造车新势力，如小鹏目前也有接近十万台的年销量。

02 纯电车型真实续航水不水？

对于想买纯电车型的朋友们来说，特别是年纪稍大的消费者，可能不太理解为什么电车的续航能缩水得这么厉害。

简单来说，咱们把纯电车的续航可以理解为工信部油耗。许多燃油车开不到工信部油耗那个数值，电车也达不到宣传续航，另外由于电车先天劣势受到温度影响较大，再加上没有变速箱结构，所以对于纯电车型来说，能耗最高的工况就是冬天+高速，最为合适的工况就是25°+低速，二者的能耗差距甚至能达到一倍。

另外，和油耗数据一样，电车的能耗也有不少方法可以掺水——匀速行驶、不开空调更低、暴力驾驶等等，所以如果不是明确地控制了大部分变量，所得出的数据也并不可信，销售嘴里的话就更别信了。（亲身经历某新能源品牌销售告知我续航700km的车，冬天能跑600km高速）。

有没有方法判断其实际续航呢？我曾经写过一篇关于电动车几种测试标准的文章，如果是NEDC数据，打7折是常见的真实续航，而WLTP大约为8折，不过目前咱们国家启用的是CLTC标准，在10度环境温度下的高速道路，真实续航大约为60-65%。基于这个折损率，如果你时常有着高速出行的需求，咱们尽量选择600km甚至700km宣传的车型，才能不太影响使用（实际上也不是没影响）。

03 厂家宣传的半小时快充能达到吗？

目前只要是不太廉价的电动车，基本都会支持快充，且在宣传时总会说30分钟充至80%电量，实际上许多车型只是由30%充至80%，这是由于这个电量百分比下充电速度是最快的，但是由80%-100%很可能需要半小时以上的时间。

另外，这也只是理论时间，如果气温太低或者太高，充电桩规格较低，都无法达成这个数据。所以如果你购买的不是以超级快充为主打卖点的车型，那么绝大多数车型来说充满电依旧需要一个小时以上。

04 购买纯电车的门槛是什么？

这个门槛当然不是说买车的首付，而是你想要体会到纯电动车低费用、省心省钱优势的前提是有门槛的，最直接的门槛就是能否安装私人充电桩。

无论是从准车主的角度还是媒体的角度，关注新能源车的人目前形成了一个基本共识：没有充电桩最好别买纯电车。因为从各个角度来看，有没有私人充电桩对于纯电车使用体验的影响最为巨大。有了私人充电桩，每公里的用车成本只有燃油车的五分之一甚至十分之一，但是没有私人充电桩，纯电车甚至不会比燃油车省钱。

因为市面上充斥着大量第三方充电站在本身较高的基础电费的情况下，还需要收取一定服务费用，另外，相当一部分国家电网充电桩虽然价格不算贵，但是园区的停车费可不便宜，特别是对于上海、深圳、北京这样的一线城市来说。

没有充电桩，你需要找到一个离家近、人不那么多、停车便宜的第三方充电站，即使如此，也需要忍受雨雪天步行去拿车，或者购完物回家放东西再开车去停车场的不便。

而私人充电桩安装的前提是你需要有私人车位——一、二线的租房一族是不可能了，即使自己有房，有车位，也需要看看自家的小区是否有足够的资质能安装充电桩。

所以，购车之前先看看自己的硬件设施，不要听信4S店的偏颇之词。

05 新能源车究竟省钱吗？

既然谈到充电桩，咱们就来聊聊大家最为关心的费用问题。如果你有私人充电桩，确实能获得网上说的“百公里10块”的快乐日子，但是对于很大一部分新能源消费者们来说，他们往往只是为了获得新能源牌照，那么在第三方充电站进行补能就必不可少了。

我们以常用的第三方充电站APP为例，可以看到价格基本集中在1.1-2.3元/kWh之间，同时，目前基本没有充电进行停车费减免的优惠（六家中只有一家快充减免俩小时）。

我们以比亚迪汉EV标准续航豪华版为例，比亚迪汉EV能于30分钟左右由10%电量充至80%，标准续航版的电池容量为64.8kWh，NEDC续航为506km，实际城市续航大约在320-420km之间（根据气温），咱们取中间值370km。也就是说，30分钟能充入约45kWh的电量，充入的70%电量能支撑实际行驶370km的70%，也就是260km左右。

那么花销呢？我们以上述充电桩的平均值大约1.7元/kWh为例，充电费用约为76.5元，停车费用5元，合计81.5元，也就是0.313元/km。如果你是较晚回家，将车停在充电站一整晚，那么停车费用基本在20-40元之间，算上慢充10%至100%的充电费用（104.6元），那么你满电的使用费用将达到150元左右，约合0.5元/km。

没错，相比燃油车肯定是省钱的，和比亚迪汉EV同级别，价格也相近的帕萨特2.0T车型算上保养平摊的费用，每公里的使用费大约在1元，但我个人认为，油价不会总是这么高的，但电费已经算是较低的水准了，纯电车使用第三方充电桩要0.5元/km的使用费用，确实没有大家想象得那么省钱。

06 新能源车的保值率要考虑吗？

这个问题是阻碍许多人买新能源车的重点问题。咱们在这篇文章中也简单聊聊。首先，新能源车保值率过低，先问是不是，再问为什么。新能源车型保值率确实低吗？我们以两个颇具代表意义的车型来举例。

首先是特斯拉Model 3，我们某二手车平台找到一款2020年4月上牌，行驶里程为2.1万公里的Model 3 2020款标准续航后驱升级版，当年的裸车价格为29.0988万元，在第三方二手车平台标价为20.61万元。

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新能源汽车和节能汽车的区别是什么

新能源汽车主要包括哪几种类型

新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、氢动力汽车、气动力汽车、甲醇汽车、飞轮储能汽车和超级电容汽车。

1.混合动力电动汽车。混合动力是指那些使用传统燃料，并配备电机和发动机以改善低速动力输出和油耗的车辆。根据燃料种类的不同，可以分为汽油混合动力和柴油混合动力。

2.纯电动汽车。纯电动汽车主要靠电力驱动。大多数车辆都是由电动机直接驱动的，有些电动机安装在发动机舱内，有些直接用车轮作为四个电动机的转子。难点在于储能技术。

3.燃料电池汽车。燃料电池汽车是指使用氢、甲醇等作为燃料，通过化学反应产生电流，并由马达驱动的汽车。电池的能量通过氢和氧的化学作用直接转化为电能，不会产生有害产物，所以燃料电池汽车是无污染汽车；

4.氢动力汽车。氢动力汽车是真正的零排放汽车，排放的是纯水。它具有无污染、零排放、储量丰富等优点。因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代品。

5.燃气汽车。燃气成分单一，纯度高，与空气混合均匀，燃烧完全，一氧化碳和微粒排放低，发动机低温起动和运行性能好。其缺点是运输性能比液体燃料差，发动机容积效率低，点火延迟时间长，动力性能降低。

6.甲醇汽车。使用甲醇代替石油燃料的汽车；

7.飞轮储能车。飞轮的惯性储能用于储存发动机未满载时的剩余能量和车辆下坡增长减速时的能量，回馈给发电机发电，再驱动或加速飞轮转动。作为混合动力汽车中的，它具有提高能量利用效率、重量轻、储能高、能量进出响应快、维护量少、使用寿命长等优点，但缺点是成本高、汽车转向会受到飞轮陀螺效应的影响。

8.超级电容车。超级电容器是基于双电层原理的电容器。在超级电容器两个极板上的电荷产生的电场的作用下，在电解质和电极的界面上形成相反的电荷，以平衡电解质内部的电场。这种正电荷和负电荷排列在相反的位置，在两个不同相之间的界面上，正电荷和负电荷之间有非常短的间隙。这个电荷分布层叫做双电层，所以电容很大。

快速充放电的利器 详解超级电容技术

太平洋汽车网新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

节能汽车与新能源车有何区别：节能汽车节能汽车指以内燃机为主要动力系统，综合工况燃料消耗量优于下一阶段目标值的汽车。全世界1/4的能源用于交通运输，包括每年生产的2/3石油在内。交通运输领域的一些节能措施根本就不用花钱，比如说，保持轮胎适当充气就能提高能效6%。此外，油电混合动力车等环保汽车在汽油消耗量相同的情况下，行驶里程可比传统汽车多出20%。

汽车节能技术用于改进汽车能源消耗的技术。汽车节能措施涉及方方面面，就中国的现状而言，有效措施包括以下几个方面：公路与交通设施的合理配套，车型及油品按需生产配置，运营的合理等非技术问题。技术方面，保证产品质量，按照规范使用和维护机器，改变汽油机燃烧方式以提高能量转换效率。在现有的燃烧方式下，可以取以下手段进行节能：改进供油系统，汽油机改气缸燃油喷射，可提高汽油燃烧效率；改进点火系统，提高汽油机运转稳定性；减少发动机附件损失，合理使用配件，进行相应的改装。

节能汽车指的是低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力汽车。随着小排量汽车限制的取消，国家将加大节能环保型小排量汽车及其先进发动机技术研发和产业化的支持力度。鼓励开发、生产柴油轿车和微型车，以及使用醇醚燃料、天然气、混合燃料、氢燃料等新型燃料的汽车。

节能汽车与新能源车有何区别：新能源汽车新能源汽车是指用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2016年9月8日，财政部曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质。

从全球新能源汽车的发展来看，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

超级电容概念股龙头有哪些？

超级电容的基本结构 “超级电容器”听起来是个很棒的家伙。超级电容器作为一种新型的电能存储元件，可以弥补目前锂离子电池功率密度的不足。目前已应用于军事、新能源汽车和各种机电设备，与锂离子电池形成“交叉火力”时，可大幅提升储能组件的技术指标，以满足近乎苛刻复杂的使用环境。

●超级电容器的基本结构

超级电容器也叫双电层电容器。结构上与电解电容器非常相似。简单来说，如果将两个电极插入电解液中并施加电压，那么电解液中的正负离子会在电场的作用下迅速向两极移动，最终在两个电极表面分别形成闭合的电荷层，即双电层。

电容取决于电极的表面积和两个电极之间的距离。传统电容器的电极表面积是导体的平坦面积。为了获得更大的容量，导体材料通常被轧制得很长，有时其表面积会因特殊的组织结构而增加。同时，传统电容器用绝缘材料将其两个电极隔开，一般为塑料薄膜、纸张等。这些材料也要求尽可能薄。

超级电容器的电极表面积是基于多孔碳材料，由于其多孔结构而具有非常大的表面积。此外，超级电容器电极之间的距离由被吸引到带电电极的电解质离子的大小决定，这比传统电容器膜材料实现的距离小。这种巨大的表面积，加上极小的电极间距，使得超级电容相比传统电容具有惊人的静电存储能力，这也是它被称为“超级”的重要原因。

电容器的基本功能是充放电，但从基本充放电功能延伸出来的许多电路现象使电容器有了更丰富多彩的用途。在一般电子电路中，常用电容来实现旁路、耦合、滤波、振荡、相移和波形变换等。这些功能是充放电功能的演变。根据超级电容器的特性，它们在能源领域的应用更加广泛，通常用作电池。

●超级电容器的优缺点

与铅酸电池、镍镉电池和锂离子电池相比，超级电容器具有节能、寿命长、安全环保、温度范围宽、无需人工维护等优点。由于超级电容器用物理方法储存能量，因此超级电容器最重要的特点之一就是功率密度高，可以理解为快速充放电和瞬间吸收或释放极高的能量，这是目前没有电池可以做到的。

或许一切都是不完美的，超级电容器也不例外。它相对致命的弱点之一是能量密度低。所谓能量密度，是指在某个空区间或质量物质中储存的能量大小。比如我们经常使用的5号充电电池，如果它的mAh比较大，就意味着它的能量密度比较高。可以说，与锂离子电池相比，超级电容器的能量密度较低，限制了其在许多领域的应用。

超级电容所应用的领域

●超级电容器的应用领域

了解了超级电容器的一些概况后，我们再来看看目前超级电容器的应用领域。首先，任何新技术的出现和发展往往都会首先应用到军事领域。超级电容器的研发初衷我们不太清楚，但超级电容器在复杂的战场环境中确实有着特殊的优势。前面提到的宽温度范围和高功率密度的特点，可以保证坦克、装甲车等大功率军用车辆的顺利启动，尤其是在寒冷的冬季，其高功率密度的特点也可以作为激光武器的脉冲能量。

在民用领域，超级电容器也发挥着巨大的作用。比如可以作为相机闪光灯的电源，可以使闪光灯达到连续使用的性能，从而提高相机的连拍能力。同时，超级电容器也可以用来控制相机快门。此外，随着电子和能源工业的发展，超级电容器在短期不间断电源系统和太阳能供电系统等免维护系统中发挥着不可替代的作用。

由于超级电容器可以大功率充放电，根据这一特性，超级电容器可以应用于一些车辆，存储列车或公交车的制动能量，并在加速时提供峰值功率输出。由于充放电速度快，在车辆停车上下车时，超级电容器能在短时间内瞬间充满电，足以运行到下一站。这样一来，车辆就不需要携带受电弓，也不再需要沿途架设高压线，无疑降低了建设成本。

由于超级电容器的能量密度远低于锂离子电池，因此在乘用车上单独作为储能装置使用比较困难，但可以与传统内燃机组合形成混合动力系统。 丰田 已经将超级电容器技术应用于其勒芒赛车。由于赛车在刹车瞬间的能量非常大，通过超级跑车高功率密度的特点，可以更高效地回收和储存能量。同时，当赛车需要超车等瞬时高功率时，超级跑车也能满足这样的要求。

目前，在主流的电池技术中，锂电池和超级电容器技术各有优缺点。锂离子电池储能密度高，超级电容器储能密度高。大量的研究工作集中在提高锂离子电池的功率密度或提高超级电容器的储能密度，但挑战是巨大的。但是当我们把两者结合起来，电池就变得越来越完美了。

特别是对于大型乘用车，由于制动瞬间会产生比小型车更多的能量，这部分能量可以被超级电容器很好的吸收。当汽车快速启动或加速时，这部分能量可以通过超级电容器快速释放，平时的低功率能量转换可以通过锂离子电池完成。因此，这种“混搭”电池技术突破了目前某型电池的技术瓶颈，堪称完美。

全文摘要:

尽管超级电容器具有各种优点，但其能量密度低的缺点仍然限制了其在新能源汽车领域的应用。从目前的技术发展水平来看，超级电容器和锂离子电池的结合可以取长补短，基本满足了人们对电池高能量密度和高功率密度的需求。个人认为，基于电容的基本物理结构，很难在能量密度上有所突破，但这并不妨碍其与内燃机形成混合动力系统，在其他领域发挥自身的优势和特长。

@2019

新能源汽车电池的分类有哪些？

超级电容概念股龙头有哪些？

超级电容概念龙头股是引领超级电容行业发展的领军企业，拥有先进的技术和丰富的产品线。该公司的超级电容产品具有高能量密度、高功率密度和快速充电等优势，广泛应用于新能源汽车、电力储能、智能电网等领域。下面小编带来超级电容概念股龙头有哪些，希望大家喜欢。

超级电容概念股龙头有哪些

超级电容概念股联动概念：新能源汽车概念、锂电池概念、燃料电池概念、碳纳米管概念、超级电容概念股活跃龙头：江海股份、江苏国泰、新宙邦超级电容概念股相关上汇总：江海股份年5月，与日本ACT签署知识产权整体转让协议，ACT将其持有的锂离子超级电容器全部生产技术资料及技术数据、专利权整体转让给，协议价万元。该主要从事电动和混合动力汽车及其他储能用锂离子超级电容器的。协议中转让的知识产权涉及锂离子超级电容器及模组技术的53项专利权。在深交所互动易平台上表示，超级电容器应用前景比较广阔，主要用于新能源汽车、公交系统、军工，购日本ACT的专利技术也是基于这方面的考虑，当前，会根据场情况考虑建设超级电容器生产线。年12月，在深交所互动平台表示已聘用超级电容器技术的核心人员全力推进研发，以尽快产业化。法拉电子是中国最大的薄膜电容器及铝金属化膜生产企业，具有行业龙头的规模经营优势、综合配套优势、技术优势和产品质量优势，就有年产45亿只薄膜电容器及金属化膜的能力，是国内唯一一家进入世界直流薄膜电容器及金属化膜十大生产厂商的企业。铜峰电子主要从事薄膜电容器及相关材料的生产和。主要产品为电工薄膜、金属化膜和薄膜电容器等。子铜峰电容器主营交流电容器、直流电容器、电力电容器、特种电容器。南洋科技超级电容薄膜是我国最大的专业电子薄膜企业之一，主要产品为聚丙烯电子薄膜，分为“基膜”和“金属化膜”两大类。

超级电容概念股有哪些

江海股份(002484)

2013年5月，公司与日本ACT公司签署知识产权整体转让协议，ACT公司将其持有的锂离子超级电容器全部生产技术资料及技术数据、专利权整体转让给公司，协议价150万元。该公司主要从事电动和混合动力汽车及其他储能用锂离子超级电容器的开发。协议中转让的知识产权涉及锂离子超级电容器及模组技术的53项专利权。公司在深交所互动易平台上表示，超级电容器应用前景比较广阔，主要用于新能源汽车、公交系统、军工，公司购买日本ACT公司的专利技术也是基于这方面的考虑，当前，会根据市场情况考虑建设超级电容器生产线。2013年12月，公司在深交所互动平台表示已聘用超级电容器技术的核心人员全力推进研发，以尽快产业化。

法拉电子(600563)

公司是中国最大的薄膜电容器及铝金属化膜生产企业，具有行业龙头的规模经营优势、综合配套优势、技术优势和产品质量优势，就有年产45亿只薄膜电容器及2500吨金属化膜的能力，是国内唯一一家进入世界直流薄膜电容器及金属化膜十大生产厂商的企业。

铜峰电子(600237)

公司主要从事薄膜电容器及相关材料的生产和销售。主要产品为电工薄膜、金属化膜和薄膜电容器等。子公司铜峰电容器主营交流电容器、直流电容器、电力电容器、特种电容器。

南洋科技(002389)超级电容薄膜

公司是我国最大的专业电子薄膜制造企业之一，主要产品为聚丙烯电子薄膜，分为“基膜”和“金属化膜”两大类。公司主导产品电容器用聚丙烯电子薄膜拥有两大类、七个品种，产品厚度规格涵盖了2.5～18μm的范围。

江苏国泰(002091)超级电容电解液

国泰华荣化工公司是一家以锂电池材料、有机硅材料为发展方向的国家火炬重点高新技术企业。电解液产品包括一次锂电池电解液、二次锂离子电池电解液、动力电池电解液和超级电容器电解液等;硅烷偶联剂涵盖九大系列六十多个品种。产品出口日本、美国、欧洲、澳洲等国家和地区，与行业内的国际大公司建立了战略伙伴合作关系，是世界三大锂离子电池电解液供应商之一和国内主要的硅烷偶联剂制造商。

新宙邦(300037)超级电容电解液

电容器化学品：公司电容器化学品产品主要有铝电解电容器化学品、固态高分子电容器化学品、超级电容器化学品。公司为国内铝电解电容器化学品的龙头企业，在规模、研发、品牌、品质和服务等方面处于领先地位，已申请多项国家发明专利，并已成为全球主要的铝电解电容器化学品供应商之一。公司已成为世界主流的固态高分子电容器制造商的合格供应商，客户包括NICHICON、CHEMI-CON以及台湾钰邦等公司。公司自主创新掌握了超级电容器电解液的关键技术—电解质季铵盐合成技术及电解液配制技术，已成为全球主流的超级电容器制造商美国MAXWELL、REDI公司、韩国NESSCAP等公司的合格供应商。

洛阳钼业(603993)洛阳纳米材料研究中心：2010年4月，公司与美国凯利纳米钼开发公司(CALYNANOMOLYDEVELOPMENTINC.)合作成立了洛阳纳米材料研究中心，致力于纳米钼领域的研发。该研究中心下设原材料合成实验室、电化学测试实验室和表征实验室，主要研究方向为：低耗能、环保的纳米钼合成技术开发及工业化生产;大比能量水系超级电容器研发;超级电容活性炭添加剂(SCA)的研发;混合型超级电容器研发。

南都电源(300068)

铅炭超级电池研究开发：铅炭电池是将铅酸电池和超级电容器有效结合在一起，该项目用多项国际前沿技术：负极用石墨化泡沫炭技术;负极活性物质用铅炭技术;正极用钛基集流体，能够有效降低电池重量，大幅提高电池的比能量，充电接受能力是现有产品的8倍，电池循环寿命提高4倍以上，功率提高1倍，适合于大容量储能与混合动力汽车领域的应用。

中科英华(600110)

青海电子材料产业基地：2009年5月公司与西宁经开联合建设青海电子材料产业基地(公司用募资5500万元购买西宁经开持有的青海电子材料产业发展公司5000万股国有股权)，项目占地约500亩，总投资预计30亿元，双方将共同努力引进投资人实现投资，建成铜箔、覆铜板、印刷线路板相关产品、锂电池材料、绿色高容量电池和超级电容器等项目的产业化生产基地，项目全部建成后，“十二五”末期预计销售收入达100亿元。

风帆股份(600482)

2013年8月31日公告，公司大股东中国船舶重工集团公司决定通过资产并购、重组、托管或其他合适方式，将集团范围内的电池业务统一整合至公司，将公司作为集团范围内电池业务唯一的资本运作平台，将公司打造成集特种电池、汽车启动电池、牵引电池、超级电容储能装置、燃料电池为一体的产业发展平台。由于该项资产整合可能涉及军工资产，需报送国资委、国防科工局等部委审批，存在不确定因素。

西藏城投(600773)碳纳米管

2013年7月，公司及下属公司国能锂业与清华大学(化工系)签订600万元石墨烯-碳纳米管杂化物宏量制备技术开发合同。双方将合作进行新型超级电容器用的石墨烯-碳纳米管杂化物的宏量制备技术开发，包括所需要的催化剂、反应器、以及配套生产技术的开发。最终成果为电容用石墨烯-碳纳米管杂化物所涉及的催化剂、反应器、产品纯化技术和工艺，以纸质文件的形式提交。

中国宝安(000009)

超级电容器用石墨烯材料等开发正在快速推进之中。

安凯客车(000868)超级电容电动客车

公司开发生产了第三代纯电动客车，使用磷酸铁锂电池和超级电容。超级电容具有充放电速度快、效率高、对环境污染低、循环寿命长、使用温度范围宽、安全性高等特点，能够满足车辆在启动、爬坡等条件下的瞬时高功率需求，又可延长电池的循环使用寿命，最大限度优化电动车动力系统性能。2012年公成功研制国内第一台三桥纯电动双层客车，并在广州示范运营。在“2012中国(杭州)国际新能源汽车产业展览会”获得“最具影响力新能源客车奖”和“最佳新能源大巴企业奖”。

亚星客车(600213)超级电容电动客车

新能源客车：公司网站披露公司推出了JS6127GHBEV纯电动客车、JS6126GHEV混合动力客车、JS6126UC超级电容等系列车型。JS6126GHEV是混合动力主推车型，可获得国家混合动力最高补贴。JS6127GHBEV大容量纯电动客车完全由公司自主研发，拥有多项专利技术，最大蓄驶里程长达240公里。JS6126UC快速充电型电动客车用超级电容为储能机构，通过车辆顶部的集电弓与站台顶部的电网接触，在车辆进站上下客的短暂时间内，对车辆进行快速充电，可使车辆行驶3公里。超级电容寿命长，安全性好，能支持快速充电，大量铺开以后，站台的改造成本均摊，总体经济性将优于其他新能源城市客车。

超级电容概念股票有哪些上市公司

江海股份：2013年5月，公司与日本ACT公司签署知识产权整体转让协议，ACT公司将其持有的锂离子超级电容器全部生产技术资料及技术数据、专利权整体转让给公司，协议价150万元。该公司主要从事电动和混合动力汽车及其他储能用锂离子超级电容器的开发。

江苏国泰：国泰华荣化工公司是一家以锂电池材料、有机硅材料为发展方向的国家火炬重点高新技术企业。电解液产品包括一次锂电池电解液、二次锂离子电池电解液、动力电池电解液和超级电容器电解液等;硅烷偶联剂涵盖九大系列六十多个品种。

新宙邦：公司电容器化学品产品主要有铝电解电容器化学品、固态高分子电容器化学品、超级电容器化学品。公司为国内铝电解电容器化学品的龙头企业，在规模、研发、品牌、品质和服务等方面处于领先地位，已申请多项国家发明专利，并已成为全球主要的铝电解电容器化学品供应商之一。

南都电源：铅炭电池是将铅酸电池和超级电容器有效结合在一起，该项目用多项国际前沿技术：负极用石墨化泡沫炭技术;负极活性物质用铅炭技术;正极用钛基集流体，能够有效降低电池重量，大幅提高电池的比能量，充电接受能力是现有产品的8倍，电池循环寿命提高4倍以上。

电解液龙头股有哪些

具有偿付能力概念的主要上市公司有:

大胜华:电解质溶剂龙头，电解质溶剂(碳酸二甲酯)绝对龙头，市场份额超过40%;国内唯一能同时提供电池五种电解液溶剂的厂家，

其他电解质概念股还有橡树股份、华泰股份等。

超级电容概念股票有哪些上市公司

江海股份：2013年5月，公司与日本ACT公司签署知识产权整体转让协议，ACT公司将其持有的锂离子超级电容器全部生产技术资料及技术数据、专利权整体转让给公司，协议价150万元。该公司主要从事电动和混合动力汽车及其他储能用锂离子超级电容器的开发。

江苏国泰：国泰华荣化工公司是一家以锂电池材料、有机硅材料为发展方向的国家火炬重点高新技术企业。电解液产品包括一次锂电池电解液、二次锂离子电池电解液、动力电池电解液和超级电容器电解液等;硅烷偶联剂涵盖九大系列六十多个品种。

新宙邦：公司电容器化学品产品主要有铝电解电容器化学品、固态高分子电容器化学品、超级电容器化学品。公司为国内铝电解电容器化学品的龙头企业，在规模、研发、品牌、品质和服务等方面处于领先地位，已申请多项国家发明专利，并已成为全球主要的铝电解电容器化学品供应商之一。

南都电源：铅炭电池是将铅酸电池和超级电容器有效结合在一起，该项目用多项国际前沿技术：负极用石墨化泡沫炭技术;负极活性物质用铅炭技术;正极用钛基集流体，能够有效降低电池重量，大幅提高电池的比能量，充电接受能力是现有产品的8倍，电池循环寿命提高4倍以上。

新能源电车现在越来越成为许多人买车的首选，它相比燃油车更智能、更省钱，但电池仍旧是一个大问题，如电池的续航、密度、重量、价格和安全等问题。其实动力电池也分很多种，今天，就和大家聊聊当前不同种类的新能源电池。

那么，当前的动力电池大致有以下几种，分别是三元锂电池、磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、镍氢电池、固态电池。其中，新能源电车普遍用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池，正所谓“双雄争霸”。

三元锂电池：比较典型的，正是宁德时代的镍钴锰系列，行业里还有镍钴铝系列等。在电池中加入镍元素，是为了提升电池的蓄电量以便更好地提升续航。

特点是体积小、重量轻、能量密度较高，约为240Wh/kg，热稳定性较差，更容易出现自燃问题。耐低温，不耐高温，低温使用下限值为零下30°C，冬季电量衰减15%左右。而热失控温度在200°C-300°C左右，自燃风险较高。

磷酸铁锂电池：是指用磷酸铁锂作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池。相比于三元锂电池，其热稳定性更好一些，生产成本更低一些。而且磷酸铁锂电池的循环寿命会更长一些，一般为3500次，而三元锂电池一般在充放电2000左右开始衰减。

钴酸锂电池：钴酸锂电池也是锂离子电池的一个分支。钴酸锂电池结构稳定、容量比高、综合性能突出，但是钴酸锂电池安全性差、成本高。钴酸锂电池主要用于中小型号电芯，是电子产品中比较常见的电池，一般不用在汽车上。

镍氢电池：镍氢电池是二十世纪九十年代发展起来的一种新型绿色电池，具有高能量、长寿命、无污染等特点。镍氢电池的电解液为不可燃的氢氧化钾溶液，所以即便发生电池短路等问题一般也不会引发自燃现象，安全性有保障，制造工艺成熟。

但是镍氢电池充电效率一般、无法使用高压快充，性能方面比锂电池差了很多，因此从锂电池广泛应用后，镍氢电池也可能逐步被替代。

以上给大家介绍的都是液态电池，那么关于固态电池呢？

相比液态电池而言，固态电池具有续航里程长、成本低、安全高、寿命更长等一些优势。不过作为一种新技术，目前固态电池仍然处于研发阶段，技术尚不成熟，生产成本比较昂贵。

目前，国内外的汽车厂家也在积极攻克固态电池技术难题，包括蔚来、宁德时代等一些厂家都在积极研发固态电池。而在2023年2月的时候，日产欧洲研发高级副总裁Did Moss表示，日产已经成功开发出全固态电池。

此前，宁德时代也发布了一款名为“凝聚态电池”的全新产品，能够达到500Wh/kg能量密度，这几乎是当前三元锂电池能量密度的1.5倍。但并不是传统意义上的半固态电池，是一种新形态电池。

目前大多数液态电池的续航里程都只有400km到600km之间，固态电池的续航里程能够轻松突破1000km，充电速度相比于液态电池倍以上。

如果固态电池在新能源汽车上大规模应用开来，那将会极大加速新能源汽车的发展，期待各家大显身手，看看固态电池是否会成为新能源之光。

终究，随着新能源汽车的发展，对于电池的要求只会越来越高，于行业而言，技术迭代会带来更多的行业增值，于大众而言，出行方式和出行质量也在悄然发生改变。

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