特斯拉ModelY续航升级,特斯拉model y增加续航

1.特斯拉最新4680电池发布 Model Y续航或超660公里

2.特斯拉Model Y Performance续航曝光，折算NEDC续航超600公里

最近这段时间，特斯拉对旗下的在售产品都做了升级更新，几乎所有的车型都做了降低起售价、增加续航、升级提速等影响消费者购买决策的核心因素调整。

比较惊艳的当属?特斯拉Model?S，719公里的长续航只售733900元，Plaid版更是把续航直接推到了840公里+，很好地维持了电动汽车老大的领头羊形象。

Model?Y的续航、提速也做了升级，因为国内暂未开始交付，这里就不做讨论了。

Model?3是网友们最关心的车型，每个月交付10000多辆的成绩，也很好的说明了它的受欢迎程度。这次的升级很全面，堪称是该车型的中期改款了，有人说这次升级的重要程度不亚于2016年的Model?S升级，因此，很值得和大家分享一下。

据海外网友的分享，新升级的Model?3主要做了如下调整：

1、中控台的升级，不但在形式上变得更有高级感，还添加了2个无线手机充电器和两个高功率Type-C充电口。

2、手套箱里加入了第5个USB接口，可以用来插优盘存储哨兵模式、行车记录仪录制的。由于Model?3的手套箱没有物理开关，因此，这个设计可以在一定程度上提升恶意入侵者破坏证据的难度，进一步提升了车辆的安全性。

3、新的轮毂，据说可以减小风阻系数。

4、新的大灯，这个我还没看到长什么样。

5、自动电尾门，这个很重要啊，20多万的车早就应该标配了，不是吗？

6、增加了热泵，这个对于北方的车主来说很有用，可以有效提升寒冷天气下的车辆续航。受热泵影响，前行李箱也有细微调整。

7、外观黑化，以前的镀铬部分（门把手、车窗等位置）全部改成了黑色。

8、双层玻璃，提升了隔音效果。

9、美国显示，标准续航升级版的EPA续航由402公里提升到了423公里，后驱长续航版续航由518公里提升到了568公里，高性能版从481公里提升到了507公里。相信国产版也会有续航提升的，只是还不知道他们什么时候开始升级。

10、美国显示，标准续航升级版和长续航后驱版的提速由4.4秒提升到了4.2秒，高性能版则由3.2秒提升到了3.1秒。

其实，除了以上，还有很多细微的调整，至于都有哪些，就得等大家去发现了。总之，这个车越来越好，价格也越来越低，弄得我都想入一辆了。总感觉不买一辆就是亏了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉最新4680电池发布 Model Y续航或超660公里

易车讯 特斯拉显示，特斯拉Model Y长续航版上新，其续航里程增至640公里，售价34.79万元人民币。与老款车型相比，其在售价不变的基础上，电机功率、电池容量及续航里程均有上涨。

信息显示，特斯拉Model Y长续航版为双电机全轮驱动，百公里加速时间5.0秒，极速217公里/小时，NEDC综合工况640公里。

新车用与性能版相同的三元锂动力电池组，比此前的长续航版车型增加46公里的续航里程，而且新的长续航版后电机功率更大，用前137千瓦/后194千瓦电机，此前为前137千瓦/后180千瓦，而电量比老款车型增加1.6千瓦时。

此前的信息显示，特斯拉Model Y还将有一款续航里程为545公里的标准续航升级版车型即将发售，其将用202千瓦的电机。

特斯拉Model Y Performance续航曝光，折算NEDC续航超600公里

上个月末，在国内都忙着北京车展之际，远在大洋彼岸的特斯拉举办一个“电池日”的余兴活动，用不到70张PPT向世人讲述了一个全新4680电池的故事。

如果你也是看着特斯拉“长大”的，那相信对于「4680」这样的数字命名一定不陌生。事实上这已经是特斯拉第三次宣布其电池信息了。从最开始Model?S上的「1865」到现阶段Model?3上的「2170」，以及即将搭载?Model?Y上的「4680」。其命名方式都用「电芯直径+高度」的两组数字组合而来。

也就是1865代表，电芯直径18毫米，高度65毫米；

2170代表，电芯直径21毫米，高度70毫米；

而4680也就表示，电芯直径46毫米，高度80毫米。

从数字上的变化也不难看出，特斯拉此次公布的4680电池在体积上有了更大容量上的升级，官方表示相较于2170电池，4680能量密度整体提升了5倍，功率输出提升6倍，续航里程提升16%，且每千瓦时的成本下降14%。

然而你以为4680只是单纯的体积增大一圈这么简单吗，其实在内部特斯拉也为其注入了新的“灵魂”，一种新的无极耳设计。

别小看这种有点像卷草席式的设计，特斯拉可是经过无数次的尝试才将这些阳极与阴极板进行卷封包装，并取消了传统电池中的极耳部件，以集流体的形式存在。由于阴阳极板紧密贴在一起，电流在电池中的移动距离会大幅缩短，从而大大提高充放电效率实现性能的极大飞越。

所谓的极耳，你可以简单理解成电池正极处那个「凸点」，电流实际上都是通过这个「凸点」处向外供电，因此很容易产生极耳过热，通电不畅等问题。这些年电池升级有很大部分都是在极耳面积方面做改进。而特斯拉开发的4680无极耳电池，则完美跳过了这一环节，创造出一个全新集流体的概念。

马斯克在发布会现场也很激动地告诉大家：“有些人可能觉得这事没什么大不了，但真正了解电池技术的人们都能意识到，这代表着一项巨大的突破。”

全新的电池意味着要建全新的生产线，马斯克表示将在德国柏林的超级工厂内进行试点投产，包括使用新的结构电池组，车身使用大型铸件的最新底盘结构以及创新喷漆工艺。?所有这些新技术，如果技术通过测试，接下来将会在美国弗里蒙特工厂和中国上海工厂进行跟进。或许是考虑到美国和中国是特斯拉最大的市场，马斯克并不想在这些市场上冒风险。

除了全新4680电池的发布，特斯拉还公布了全新的车身设计，让电池直接参与到车身支撑框架之中。不同于传统电动车电池安安静静躺在底盘之上，在新型设计斯拉赋予了电池更多使命，让电池单体外壳直接作用于电池包底部，起到结构加强件的作用。

这样做的好处可以进一步简化车身结构，在降低整备质量，提升续航里程的同时，也有利于提升车内空间。不过相应的对电池质量也提出了更高要求，毕竟这让电池承受不该有的压力。

经过以上卧龙凤雏的加持，搭载全新4680电池，使用全新车身结构的Model?Y将在此前公布的AWD长续航版本的基础上续航能力再增加30%，即可达到660公里。

根据特斯拉规划，4680电池在2022年实现100GWh（千兆瓦时）的产能，而到2030年则可达到3TWh（太瓦时）。在产能达标之前，特斯拉依旧会和松下、LG以及宁德时代合作，购买这些企业生产的锂电池产品，用于过渡车型之中。

而随着电池成本的进一步降低，马斯克在发布会尾声还宣布未来（三年内）会有一辆售价约2.5万美元的全新车型诞生。或许马斯克愿望之一的“让每个人都可负担起电动车”的愿景真的不远了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

美国EPA协会刚刚发布了特斯拉Model?Y的官方续航里程。Performance车型的续航里程为315英里（约为507km），但EPA没有透露Model?Y的具体轮毂型号，有外媒猜测这是一款搭载了19英寸轮毂的车型，因为其发布的续航里程与其上标出的各种轮毂尺寸的续航里程有所不同。

下面的截图显示了Model?Y?Performance与Model?3?Performance两种车型的比较，同时也对比了18英寸、19英寸和20英寸三种不同轮毂下的续航，EPA还按城市/高速公路/综合路况对Model?Y的续航里程进行了分类。

一般来说，美国EPA标准与NEDC标准可以按照0.8:1的比例大概换算，于是我们就可以大致得知特斯拉Model?Y?Performance（轮径未知，猜测为19英寸）的NEDC续航里程数据了：

城市道路：334英里（约为537km），折算NEDC约671km；

高速公路：291英里（约为468km），折算NEDC约585km；

综合路况：315英里（约为507km），折算NEDC约633km。

我们知道，Model?Y是基于Model?3打造而成，那么改为SUV车型后，其续航水平到底有多大下降呢？作为参考，下面是搭载了19英寸轮毂Model?3?Performance全轮驱动版车型的续航里程：，我们不妨对比一下：

城市道路：312.1英里（约为502km），折算NEDC约627km；

高速公路：294.4英里（约为473km），折算NEDC约591km；

综合路况：304.0英里（约为489km），折算NEDC约611km。

可见，Model?Y?Performance虽然是SUV车型，电耗会相对高一些，但续航水平仍然要比Model?3?Performance表现更优。这或许是特斯拉在三电方面又有了什么升级，又或只是搭载了更大容量的电池组而已。

据悉，Model?Y的首批交付定于2020年第一季度末之前完成，最迟不晚于三月底，届时我们便可一睹Model?Y的真容了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。