哈飞汽车减震器总成,哈弗h1减震器坏了

1.汽车避震器的型号

2.关于汽车悬挂的问题

3.哈飞减震器与什么车型通用汽车

4.汽车前后用麦弗逊独立悬挂有什么优点？

常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种。

半独立悬挂有扭力梁式非独立悬挂，增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳，汽车后悬挂装置类型的一种。

独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及 麦弗逊式悬挂系统等。

不同：

非独立悬挂系统是以一支车轴(或结构件)连结左右二轮的悬挂方式。半独立悬挂增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。现代轿车大都是用独立式悬挂系统。

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。

悬挂系统是汽车中的一个重要组成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。

比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车"点头"、加速"抬头"以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。

汽车避震器的型号

哈飞钟毅悬架刚柔并济，能胜任各种路况，表现出极佳的平衡性。增加阻尼的前后双作用减震器可以大大衰减车身振动，配合硬度适中的弹簧和配置合理的前稳定杆，带来良好的乘坐舒适性和操控稳定性。目前哈飞对旗下系列的最新车系感兴趣；单排卡车比较实用。哈飞钟毅由哈飞汽车和意大利宾尼法利纳的一家汽车设计公司开发。单排卡车好用:1.哈飞汽车生产的小型厢式货车(面包车)；2.该车大灯后角上翘，像京剧人物的眼睛，拟人化的前脸有着浓浓的东方韵味；尾灯和两侧侧窗透露出欧式风格，整车看起来很温柔。车长3.562米，但高度超过1.9米。车的内部并不狭窄。三排座位有七名乘客。中后排座椅可以折叠，既可以当床用，也可以拆卸，扩大装载空间。3.该车的外形和工艺由意大利宾尼法利纳的汽车设计公司设计。哈飞进口全套意大利模具和焊接设备，用铃木技术发动机。哈飞汽车单排卡车有用；凭借雄厚的航空技术实力，迈出了自主发展的第一步，推出了第一个自主品牌——哈飞，开发了“哈飞中意”，走出了一条积蓄内力的“中意之路”；1995年，哈飞与意大利宾尼法利纳公司进行了第一次接触，并于1996年5月正式签约，共同开发哈飞中意:意大利生产车型，哈飞自行开发底盘。

关于汽车悬挂的问题

汽车避震器的型号都比较统一，汽车上广泛用的是双向作用筒式减震器。

双向作用筒式减震器在压缩行程时，减震器受压缩，此时减震器内活塞向下移动。活塞下腔室的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到活塞上面的腔室。上腔被活塞杆占去部分空间，上腔增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回贮油缸。

汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此应使减震器经常处于良好的工作状态。

扩展资料：

通常每10万公里检查一次减震器，不同车型之间的保养周期可能会有略微的差异，需更换减震器时最好一次换两根，有一根前或者后减震器有问题时，需要前减或者后减震器两跟一汽换掉，因为在更换一只时，汽车平衡受力不均匀，会造成减震器受力不同，更会出现减震器问题。

每辆车上有四根减震器，分别是前左、前右、后左、后右，如果减震器需要更换，最好一次换两根，有一根前或者后减震器有问题时，需要前减或者后减震器两跟一汽换掉，避免汽车平衡受力不均匀，造成减震器受力不同，出现减震器问题。

百度百科-汽车减震器

哈飞减震器与什么车型通用汽车

麦弗逊在汽车前悬架上的应用之广是其他悬架无法比拟的。大到宝马M3保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO、福特福克斯，甚至国产的哈飞面包车前悬架都是用的麦弗逊式设计。到底是什么原因能让麦弗逊悬架的应用如此广泛？这种如此常用的悬架到底有哪些性能特点呢？我们先从它的设计结构了解起吧。 麦弗逊悬架通常由两个基本部分组成：支柱式减震器和A字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用，他的结构很紧凑，把减震器和减震弹簧集成在一起，组成一个可以上下运动的滑柱；下托臂通常是A字型的设计，用于给车轮提供部分横向支撑力，以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单，结构简单能带来两个直接好处那就是：悬架重量轻和占用空间小。我们知道，汽车悬架属于运动部件，运动部件越轻，那么悬架响应速度和回弹速度就会越快，所以悬架的减震能力也就越强；而且悬架质量减轻也意味着弹簧下质量减轻，那么在车身重量一定的情况下，舒适性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机，而且发动机的放置方式也能随心所欲。

在中型车上能放下大型发动机，在小型车上也能放下中型发动机，让各种发动机的匹配更灵活。

缺点

说了这么多麦弗逊悬架的优点，也该谈谈缺点了。也正是因为麦弗逊结构过于简单，造成悬架的刚度有限。由于麦弗逊悬架只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生几何变形。这种变形体现到驾驶感受上，就是驾驶者会明显的感觉到车身稳定性较差。无论是转弯侧倾，还是刹车点头现象，都非常明显。当然，设计师们也想了不少办法来解决稳定性问题。我们经常听说的横向稳定杆，防倾杆，平衡杆等等都是用来提高麦福逊悬架几何刚度和横向稳定性的部件 横向稳定杆是一根拥有一定刚度的扭杆弹簧，他与左右悬架的下托臂或减震器滑柱相连。当左右悬架都处于颠簸路面时，两边的悬架同时上下运动，稳定杆不发生扭转；当车辆在转弯时，由于外侧悬架承受的力量较大，车身发生一定侧倾。此时外侧悬架收缩，内侧悬架舒张，那么横向稳定杆就会发生扭转，产生一定的弹力，阻止车辆侧倾。从而提高了车辆行驶稳定性。而再增加支撑杆部件，则能达到同时提高悬架纵向刚度的目的。 但是，光靠增加稳定杆所提高的性能是有限的，使用各种稳定杆设计能从一定程度上提高稳定性和悬架几何刚度。如果要从根本解决这些问题，就必须改变整个悬架的几何形状，那么多连杆和双摇臂悬架就成了高性能悬架的代表。麦弗逊悬架除了在稳定性和刚度方面要逊色于多连杆以外，在耐用性上也不能与多连杆悬架相提并论。由于麦弗逊悬架的减震器支柱需要承受横向力，同时又要起到上下运动减低震动的目的，所以减震器支撑杆的摩擦很不均匀，减震器油封容易磨损造成液压油泄露降低减震效果。

总评

优点：麦弗逊悬架拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。 缺点：稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱，增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油需要定期更换。

双A臂式悬挂系统的英文名字是Double-Wishbone type suspension，当初因为控制臂呈V字形，所以又名双叉骨式。这是HONDA从F1赛车上所产生的理念，也是本田车系最喜用的悬挂系统。双A臂式悬挂，通常被人定义为“有外倾角变化控制用臂的悬挂形式”。具体来说，臂的布置是下臂与麦弗逊式差不多（注：麦弗逊式下部用连杆连结以定位，避震器为筒型，装在支柱内部），上臂是两端已有橡胶衬套的A型臂结合车身与车轴，车身常有副框架，主轴布置于副框架上，副框架与车身通常在四处经绝缘体结合，弹簧与避震器为尽量增长行程，装于上臂上与车身间，藉这些连杆的布置设计，即可将外倾变化。优点首推设计自由度，因不对避震器施加弯矩，所以摩擦小，因在副框架上布置连杆，容易兼顾悬吊系的刚性与震动绝缘。缺点是零件数多，构造复杂，也要求定位精度，需要较大的空间，成本上重量上都不利单厢小货车之类的商用车。所以听说，在麦弗逊式系统问世前，小客车的独立悬挂式前悬挂为双A臂式悬挂，但是，麦弗逊式问世后，除了一部份外，几乎所有的小客车前悬挂都改用麦弗逊式。但是也有部分车辆仍旧在前悬挂用双A臂式。比如马自达6，在其说明中指出，车辆前悬挂用此种样式，可以使轮胎随时与地面保持良好的接触，且减少路面的不良作用以维持最佳的安定性。总而言之，双A臂通常用于注重操作稳定性的车辆上。、

汽车前后用麦弗逊独立悬挂有什么优点？

柳州五菱...本人认为真是物有所值...因为这类车不用看什么方面的,只要耐用.返修率小就是好车.万万不能看外表... 好像长安之星那样..三年之内必冲缸床...这是定律... 哈飞沙板薄............... 以上只是本人意见............

优点：麦弗逊悬挂拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。

弗逊(macphersan)式悬挂是独立悬挂的一种，是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮 。麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。大到宝马M3，保时捷911这类高性能车，小到菲亚特STILO，福特FOCUS，甚至国产的哈飞面包车前悬挂都是用的麦弗逊式设计。