阿维塔 e11_阿维塔11的方向盘电动操作视

1.30万元级智能革新，阿维塔11单电机版引领智驾新体验

2.15年老司机试驾阿维塔11：无人驾驶已近在眼前

前两天我刚在北京，在三里屯阿维塔的门店试驾了这款车，今天来说一说我的驾驶感受，每一个人对车子都有不同的看法，不喜勿喷。

重点说一说驾驶感受。

首先是底盘的调教，和燃油车不一样，电动车把电池平铺在了底盘上，更考验底盘的调教功底，阿维塔的底盘整体来说调教在运动中偏舒适，既保留了一定的运动性，也兼顾了舒适性，坐在车里边比较舒服，过减速带的时候稍有弹跳，但车里边的颠簸不大。

其次就是方向盘了，阿维塔的方向盘手感不错，比较好把控，即使是小女生也能hold得住。

阿维塔11全系都是双电机版，提速很快，而且整个加速过程中很线性，由于车身尺寸比较大，转弯半径稍微大了点，但转弯时的侧倾不大。

车机这一块，屏幕的分辨率一般，但反应速度比较快，界面的设计很好，常用的功能都在一级菜单，用起来比较方便，碾压般的存在。

30万元级智能革新，阿维塔11单电机版引领智驾新体验

3月24日，阿维塔11单电机版正式上市，推出长续航、超长续航两款车型，官方指导价分别为31.99万元和34.99万元。配备750V高压平台快充，充电10分钟，续航可达200km；配备宁德时代三元锂电池，CLTC工况下续航里程为600/705km。相比目前在售双电机版车型，新车的上市进一步降低入门车型售价，提升了整车的产品竞争力。

上市的同时，官方还推出了相应的购车优惠政策，比如首任车主终身整车及三店质保、10000元全款购车直减、6000元保险补贴等多项权益。

外观方面，相比现款并没有特别大的差别，车头设计简约，富有科技感，造型独特的头灯组加上封闭式前脸有着不错的辨识度。并且在车头部分隐藏着大量传感器，为了给用户带来更智能的驾驶体验。

车身侧面有线条柔美之感，一条笔直的腰线从车头一直贯穿到车尾，再加上溜背的造型，让这辆车在长度的视觉感受上也有着不错的表现，花瓣式的轮毂让这辆车看起来也十分豪华。

尾部造型独特，车窗线条在车尾部分交汇融合，形成一个“V”形锐角，显得大气且具有运动感。贯穿式尾灯将车尾视觉效果上拉长，而且比较笔直显得比较简洁、干练，视觉效果不错。

进入车内，阿维塔11单电机版的内饰同样没有变化，设计风格简约、科技，可选5座和4座布局。车辆仪表台上搭载有双平底三辐式多功能方向盘，以及10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸悬浮式中控屏+10.25英寸副驾屏组成的三屏交互系统，其中中控屏内置华为鸿蒙OS车机系统，拥有卡片式交互、DOCK工具栏、手势操作、应用分屏等便捷交互设计，以及导航、音乐、等丰富的车载应用内容。

配置方面，阿维塔11单电机版标配超纤面料一体式座椅（可选NAPPA真皮）、前排座椅加热、电动尾门、车内氛围灯、7.1声道沉浸式环绕声音响系统等配置，可提供豪华舒适的驾乘体验。

值得一提的是，新车还搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、13颗摄像头、12颗超声波雷达组成的AVATRUST超感系统、AVATRUTH超算系统、AVATRANS智能领航系统和智能泊车系统。其中，智能领航系统现已支持高速NCA智驾导航、高速ICA智能巡航等功能，阿维塔还将在年内逐步解锁城区NAC智驾导航和AVP代客泊车功能，实现高速、城区、泊车全场景覆盖的智能出行体验。

动力系统方面，此次推出的阿维塔11单电机版搭载了一台位于后桥的永磁同步电机，最大功230kW，最大扭矩370Nm。电池方面，该车依旧配备宁德时代提供的三元锂电池组，在750V高压平台的加持下，CLTC纯电续航里程分别为600km、705km。

写在最后

阿维塔11在潮流设计、品质体验、智能座舱、驾驶等多个层面均有杰出表现，是新能源汽车市场的代表作。此次推出的单电机版在秉承该车在电气化智能化方面的优势的同时，价格方面也给广大消费者带来了不小的惊喜。据了解，阿维塔11单电机版最快将在4月1日开启交付，同时新车还将在今年下半年入驻华为门店，消费者可以更方便地线验这款纯电中大型SUV。

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15年老司机试驾阿维塔11：无人驾驶已近在眼前

放眼当下的智能汽车，无不以大屏、芯片、雷达和传感器来标榜自身的智能身份，但由于绝大部分车型搭载的智驾系统还是依赖于各家供应商提供大杂烩式组合而成，颇有些“组装机”的意味：虽然也实现了智能驾驶功能，但各个组成部件以及软硬件之间的兼容性问题难免会导致反应卡顿、无法准确侦别、判断失效等BUG情形出现，智驾系统的稳定性和实际体验始终难言满意。?

搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的阿维塔11则提供了另外一种思路：从软硬件到云端，整套智驾系统全部为华为自研，完全打通包含感知、决策、云端训练、中枢操作系统（AOS）、车控操作系统（VOS）在内的智驾链路并实现高效协作，如同“品牌机”一般的结构性优势肉眼可见，对于其技术成熟性、体验稳妥性以及实际执行效果值得有更高的期待。?

恰逢阿维塔11单电机版上市，分别为搭载90度电池的长续航单电机版和搭载116度电池的超长续航单电机版两款车型，并全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，标配3颗半固态激光雷达及AVATRANS智能领航系统，在硬件层面支持高速及城区NCA智驾导航，指导价区间仅为31.99万-34.99万元，以更高智价比重新定义SEV新标杆。借着抢先试驾的机会，我们在深圳市区对阿维塔11单电机版城区NCA进行了全面体验，以此验证“品牌机”是否真的智高一筹？?

“老司机”上手?

面对车流量巨大、路况复杂的深圳市区道路状况，设定好导航路径之后，阿维塔11单电机版载着我们汇入车流。遇到的第一个考验是辅路汇入主路，阿维塔11一个不经意的细节引起了我们的注意：在汇入主路的路口，车辆先是轻轻带了一脚刹车、将车速进一步放慢，确认主路后方无进近车辆后，再加速并入主路——就是这么一个先制动、再观察、再并入的小动作，便让我们觉察到这套城区NCA“并不简单”。?

不仅是辅路汇入主路的情形，阿维塔11通过无红绿灯的十字路口或是无保护情况下左右转弯时，都会做出预先制动、准确判定交通情况的反应；遇到行人穿越斑马线也能够提早做出制动避让的动作。当在路口等待红灯时，车内的液晶仪表上会同步显示红灯等待的秒数；在前方遇到公交车停靠港湾时，车辆也会主动向左微调方向盘角度，确保超越公交车时右侧留出足够的安全距离。?

和目前主流的智能驾驶只能机械、生硬地执行排队起停、车道居中保持等功能相比，阿维塔11单电机版的城区NCA智驾导航显得更有“灵气”，就像是一位技术娴熟的老司机一般，总能将路面上复杂的交通状况处理得十分得体。高精度地图的全面覆盖当然是这套城区NCA发挥作用的基础，关键是它初步具备了和人类思考逻辑近似的控制效果，在判断道路和车流情况时会融入博弈的计算逻辑，这种变化才是带给我们最明显的感知。?

比如在变更车道时，阿维塔11不必等待目标车道清空之后再执行；而是会以博弈逻辑判断目标车道内其它车辆的行进趋势——如果有后车快速贴近，则等待后车通过后再执行变道；如果后车车速相近且留有足够安全的空间，则抓住时机，干净利落地迅速完成变道。听上去是不是很像“老司机”的骚操作？但阿维塔11确实就是这样令我们大呼“神奇”的。?

同样的情形也适用于智能泊车。先回忆一下传统智能泊车的场景吧：首先要人工找到空的停车位，同时在屏幕菜单里选择横向或纵向车位，接着缓缓驶过车位扫描泊车轮廓范围，再按下智能泊车按键……在阿维塔11上，这些操作只需一键就能搞定，车辆会自主寻找车位，并自动停车入位。如果车位狭窄，也可以通过手机App一键操作，完全是真正意义上的智能泊车。?

全融合感知?

从驾驶席前方10.25英寸液晶仪表显示的路况3D模型界面，你也能发现阿维塔11的不一般：它的感知范围比市面上任何一款智能汽车都要宽广得多，也精准得多。作为AVATRANS智能领航系统的重要组成部分，阿维塔11城区NCA智驾导航基于华为ADS打造而来，包含3颗华为自研激光雷达、6颗华为高性能毫米波雷达（包括业界独有的后向中长距雷达）、13颗由阿维塔和华为联合定义设计的感知摄像头和12颗超声波雷达。?

通过这34颗智驾传感器，特别是3颗华为自研的车规级半固态激光雷达的加持，阿维塔11构建起4层感知防护体系，并通过AI算法的训练，实现了对周围环境的360°全方位感知能力。?

相比目前搭载于大多数智能汽车上的纯视觉感知方案，阿维塔11上的这套AVATRUST超感系统不仅更加安全可靠，还避免了视觉感知方案完全依赖于对有限特征物数据的人工标注所产生的潜在风险——如果遇到的是常见的三角锥可能还好，但如果遇到的是一堆不规则的建筑垃圾呢？?

无论是否被标注过、规则还是不规则、移动的行人还是固定的障碍物，基于360°全方位感知能力和高性能智能驾驶计算平台的全融合感知算法，阿维塔11城区NCA智驾导航展现出更适应中国复杂的道路交通环境、更懂中国用户日常出行场景的能力；单从硬件实力的层面来说，也达到了“车载量产传感器行业新标杆”的地位。?

更“懂你”的博弈?

如果说硬件是战术层面的精心布局，那么软件便是战略层面的深谋远虑。如何成长为一名称职的“老司机”？秘诀就在于阿维塔11搭载的AVATRUTH超算系统。这套超算系统包括高性能智能驾驶计算平台、融合感知算法、VRU交互与博弈算法，基于强大的软硬件以及车端云端相结合的能力，使阿维塔11具备了“老司机”级别的灵活决策水平和果断处置能力，更接近驾驶的准确判断与敏捷反应，对于中国城市复杂多变的道路交通状况来说具有极强的针对性和适应能力。?

尤其是城区NCA智驾导航搭载的智驾交互博弈算法，能够实时监控并预测周围的路人和车辆行为，从而提供安全高效的最佳交互策略。其实每天都在开车上路的人对于博弈的概念并不难理解：前方左侧的车辆会不会向右变道？路口的行人会不会穿越斑马线？右侧的外卖小哥会不会突然超车左转？这些开车时经常出现的思考都是在博弈的过程，无形之中也让每个老司机养成了防御性驾驶的思维逻辑。?

智驾交互博弈算法也是相似的原理，通过实时监控并预测道路上的各种交通情形，以带有防御性的智驾逻辑，随时根据情况的变化迅速做出最佳的决策与行动。这样一来，城区NCA智驾导航就可以从容应对诸如拥堵路段跟车启停、近距离加塞处理、主动超车换道、斑马线礼让行人等典型的城区交通场景，在确保安全的前提下带来更聪明、也更迅捷的智驾导航体验。?

革新智驾未来?

智能就像被打开的潘多拉魔盒一般，一夜之间便悄悄渗透到生活的方方面面，数字经济、万物互联、智能工业、智能家居……这些颠覆传统的新鲜事物带领我们真正迈入了智能时代，而汽车智能驾驶功能的出现也是智能时代的重要标志之一。一直以来，我们都在期待一种真正安全高效、完全替代人类操作的智能驾驶方案，在主流智能驾驶系统发展步伐停滞不前的当下，可以说遇到阿维塔11是一种，从其城区NCA智驾导航带来的突破性体验来看，已经让我们预见到了未来智能驾驶的前进方向与雏形。?

自双电机版车型率先问世以来，突破传统设计理念的前卫造型、别具一格的豪华气场，以及HI华为全栈智能汽车解决方案成为阿维塔11征服市场的三大法宝。尤其是在智驾方面，用户对智能驾驶功能的使用频率相当高。截至目前，阿维塔11高速NCA已覆盖全国259个城市的近30万公里高速及城市结构化道路；而从3月1日至20日的统计数据来看，用户使用高速NCA累计行驶415,313公里，相比2月增加130%；APA智能泊车累计调用126,3次，相比2月增加88%；单车单次使用高速NCA最高行驶里程高达337公里。由此可见这套智驾系统的易用性和受欢迎程度。?

此番阿维塔11单电机版的上市，依然传承了双电机版的高智商、高颜值和高性能。单电机版最长续航达705公里（CLTC），且同样搭载华为DriveONE电驱动系统，最大功率230千瓦，做到了享受澎湃动力的同时出行更加“无焦虑”。再结合其31.99万-34.99万元的指导价格，可以说阿维塔11单电机版进一步拉低了用户的购车门槛——以更低的价格享受迄今为止最为“懂你”的智能驾驶系统，这次阿维塔11对30万元级智能电动车市场施以降维打击的冲击力便可见一斑了。

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作为一名20余年的汽车媒体从业人员和超过15年的老司机，我经历了私家车时代的兴起行，燃油车时代的巅峰，多少对内燃机及三大件技术有些执念。

这两年眼睁睁看着新能源汽车的汹涌来袭，也接触并试驾了市面上多款新能源汽车，虽慢慢接受了现实，但仍然对纯电车的充电便利性及续航存有些许焦虑，对智能驾驶的安全性存有些许疑虑。

我与许多老司机一样，仍然相信自己的经验判断，机器哪有人的反应正确且及时？自己泊车技术杠杠的，何需自动泊车多此一举？……

前日，我有幸参与了阿维塔11单电机版的长途试驾，让我对智能驾驶有了全新的看法，也让我第一次萌生了换辆智能纯电汽车的念头。

其实我并不是个老古董，我现在的座驾是辆油电混动车，我也认为自己的下一辆车应该是辆纯电车。但鉴于如今新能源汽车技术及智能技术的日新月异，我的个人观点是再等两三年，让再飞一会儿，再作决定。

谁都知道AI人工智能，但谁都没想到AI技术的发展如此之快。国际象棋、围棋等智力游戏纷纷败下阵来，而最近最火爆的ChatGPT的出现，让我们这些以码字为生的哀嚎连连，眼看着就要丢掉自己的饭碗，还有AI绘画……有消息称，AI将颠覆目前80%的行业。

现在看来，司机估计也在将被革命的群体之列。

以前觉得无人驾驶还很远，但试驾阿维塔11，感受到其NCA的强大功能之后，发现自动驾驶更安全更便捷更好用，无人驾驶已近在眼前。

阿维塔是个特殊的纯电品牌。说它是新势力吧，它的身后又是传统的车企长安汽车；说它是传统车企的新能源转型品牌吧，它的身上几乎完全散发着互联网思维，华为深度赋能，智能座舱、智能驾驶……更何况还有汽车电池巨头宁德时代，三方组成强大的CHN“国家队”，实力之强可想而知。据悉，阿维塔也将很快搭载宁德时代的麒麟电池。

最近华为重申不造车，帮助车企造好车的立场，但明眼人都看得出来，阿维塔也是华为投入巨大的“亲儿子”，比如搭载HI华为全栈智能汽车解决方案，更将是首批全系迭代华为ADS2.0的品牌，全面支持高速及城区NCA智驾导航，足见其重视程度。

去年8月阿维塔11即推出了双电机版，当时就以超强的性能令业界为之一振。这一次，时隔半年又推出了单电机版，很明显希望以更有竞争力的价格和更长的续航，吸引到更多消费者的关注和青睐。

关于这款车的高颜值就不必多提了，该车的设计是对标超豪华品牌的轿跑SUV，流体式后舷窗让我印象深刻，辨识度超强。

座舱部分，环拥式感应座舱、细腻触感材质、流水氛围灯营造出温暖包裹感；该车有4座和5座版本，个人更喜欢4座，后排不仅可调整靠背角度，还有、通风及加热功能，舒适度更高；50W无线充电，手机充电超快；中控屏功能强大，人机交互自然流畅，语音识别度高，华为系统赋能明显；副驾触控屏虽小但清晰度高，只是可选的内容偏少。

汽车转向新能源赛道之后，似乎许多内燃机的一些极限变得不值一提，比如加速性能，很多双电机车型的零百加速轻轻松松就达到4秒以内，阿维塔11双电机版的零百加速就仅为3.98秒。但随之而来的就是，许多人乘坐纯电车感觉更容易晕车。诚然，加速快能够吸引到注重性能的消费者，但这部分消费者有多少呢？车辆终究还是代步工具，乘坐的舒适性也很重要。因此，个人认为阿维塔11单电机版的6.6秒加速已经够快的了，也更合适，实际乘坐不容易晕车。

此外，该车搭载华为DriveONE电驱动系统，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，动力强劲，操控精准，静谧性高，刹车响应敏捷。总体来讲，该车在强劲动力与舒适中实现了平衡。

既然是长途试驾，可想而知此次体验的重点是阿维塔11的招牌——NCA智驾导航。

NCA，通俗地讲，就是出发前车机导航设定了目的地，理论来讲就可以实现自动驾驶了，不用任何操作就可以载你到达目的地了。换句话说，它离无人驾驶很近很近了。

当然，目前国内只有上海、深圳、广州开放了城区NCA（后续会越来越多城市开放）。另外，NCA还只是驾驶，双手还得保持在方向盘上，随时准备接管。

不怕大家笑话，本人座驾有自适应巡航功能，也试驾过自动变道的车型（即拨下转向灯，车辆就能自动变道），但NCA这样的智驾导航，还真没试过。因此，刚上车也是心慌慌的，城区驾驶还是不敢开启，毕竟道路环境太复杂。

车辆驶进高速公路后，在教练的指导下，才敢惴惴不安地开启这一功能。不试不知道，试过之后才发现真奇妙。车辆如前方遇慢车时，左道或右道安全的前提下，就会自动变道超车；甚至车辆在不同的车道还能自动保持该车道的规定车速内，比如超车道在120公里时速，而到了慢车道，就会降至90公里时速，非常智能。

需要特别提到的是，车辆如此智能，得益于该车的34颗智驾传感器特别是3颗半固体激光雷达的加持，以及AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统，让车辆比“老司机”还“老司机”。

为什么说NCA这套系统比“老司机”更安全呢？首先，老司机会累，会疲劳，但系统不会累不会疲劳；其次，我实际驾驶时，看到前面一辆车一会儿压到中线，一会儿又居左，人开车时不可能一直保持居中行驶，而系统可以让车辆始终保持居中行驶，因此也更加安全。

试驾过程中，陪驾教练（非阿维塔内部员工）也谈了许多。因为他本人爱好赛车，所以对燃油车有更明显的偏好，但这次接触阿维塔11后，让他对纯电车及其智能驾驶刮目相看。他还演示了该车的自动泊车和遥控泊车功能，在他看来，阿维塔11是目前泊车最好用的一款。

说了这么多好的，也说说几点不足之处。

首先是在高速试驾的最后一段，NCA系统突然不工作了，刚开始是ICA（智能巡航）还能用，后来连ICA也不能用了。这一系统的稳定性还需加强。

其次，本人在慢车道自动驾驶时，前面旁边匝道有辆车想变道进来，但阿维塔11并未减速，准备变道的车辆随即减速且未变道进来，当两车前排时，阿维塔11却突然急刹，让车内所有人吃了一惊。我们都认为，这是个错误的指令。要么早点识别变道车辆早减速，要么当变道车辆并未变道时阿维塔11应保持车速，不应在两车并排时才急刹。

第三，实际试驾遇到较大的雨天，雨点可能影响激光雷达的正确判断，此时我们关闭了NCA系统。

最后就是续航了，诚然，阿维塔11单电机版的续航较双电机版更长，充电时间也很快，但续航仍然虚值较高。本人试驾的是600公里的五座长续航版，从深圳到桂林共550公里，中间充了一次电，平均电耗20kwh，该车电池容量90kwh，也就是说实际续航约450公里，约75%。

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