比亚迪元plus车主真实评价_比亚迪元plus车主

1.15万区间的纯电搅局者 元PLUS用车成本低到难以想象！

在新能源汽车品牌中，尤其在是国产品牌中，比亚迪一直是数一数二的存在，并且比亚迪还推出了自己特有的王朝系列，在2022年年初，比亚迪推出了全新的元PLUS，对于比亚迪汽车来说，自己的王朝拼图无疑是更加完整了，但是对于售价在13.18万-15.98万的元PLUS，除了买车时要花费的费用，平时的养车、用车又要花费多少钱，对比同级别的其他车型元PLUS又有什么优势，在这里我们就一一计算一番，看一下开着这款元PLUS是否省钱。

说起新能源汽车，日常的费用无非就是充电费用以及保养费用等，而充电除了可以在家用家用电充电，再者就是去专业的商业充电桩进行充电，介于有些小区并没有安装充电桩，而且在家里充电有着种种不便和安全隐患，接下来我们就以商业充电桩为准来计算充电费用。

一、充电费用

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今天我们以顶配的元PLUS为准来计算充电费用，可以看出顶配的元PLUS拥有510㎞的续航里程和60.48kWh的电池电量，那么以平均每度电1-2元的商业充电桩来说，充满这款顶配的元PLUS大概需要121元的电费。其次除非是长途旅行，510㎞的续航里程一般可以支撑起一周的时间而无需充电，那么一个月的电费就是484元左右，按照理想状态计算，一年的电费也就是5808元。

接下来我们挑选同级别的AION Y来看一下它的日常充电费用需要多少钱，AION Y搭载的是三元锂电池，电池电量在76.8kWh，在同样的充电条件下，充满这辆AION Y需要耗费大约154元左右，那么一个月就是616元，一年的电费就在7392元，不得不说，AION Y的充电费用确实比元PLUS高了不少。

二、日常保养费用

对比完日常的充电费用，接下来我们计算一下日常的保养费用，从比亚迪公布的保养数据来看，除去第一次需要在6个月或者5000公里时进行首次免费保养，对于元PLUS而言，它的基础保养周期为2万公里或是从首保日期往后延12个月，这个时候就需要对整车进行一个全车的检查，并且查看系统情况，如果需要将会进行全面升级，大致费用预计在400元-500元左右，这样只是对元PLUS进行一个简单的保养维护。而更深入的保养即全面保养周期就要到2年之后，或者行驶了4万公里时才进行，这个时候对于类似空滤、冷却液、齿轮油和防冻液等基本的配件进行更换，综合4S店的平均费用来看，大致费用会在500元-600元之间。那么综合来看，以每年最多3万公里来计算，两年的保养费用就在大约1748元，平均每年的保养费用就是大约874元。

反观同级别的AION Y，同样都是免费的首保，但是在标准方面略有差异，AION Y的首保界限为3个月或者5000㎞，除此之外，日常的定期保养在1万公里或者12个月，而平均的保养费用在300元左右，更有甚者，4S店还会做出各种优惠活动，不得不说，元PLUS在日常的保养费用方面，确实要比同级别的AION Y高上一些。

综上以上计算来看，元PLUS确实在充电费用上有着自己的优势，但是在日常的保养费用方面，却又略逊一筹。

三、保险费用

除了日常的充电和保养，还有一项费用不可忽视，那就是保险费用，这也是每个车主不可逃脱的费用之一，今天我们就按照常规的方法计算元PLUS每年的保险费用在多少。首先以三者险为100万为例，那么保险费用就在1650元左右，车损险我们按照普通的2000元来计算，交强险一般均在950元左右，那么以此计算元PLUS第一年的保险费用就在4600元左右，当然这只是最基本的几个保险，并没有算全险。那么如果车主平时开车比较注意安全，没有发生过交通事故，那么以后的每年，保险费用会逐步降低，平均会以30%-40%的幅度下降，粗略估算就会在2500元-3000元左右。

四、其他用车杂费

对于一般的城市车主来说，除了充电费用、保养费用和保险费用，其实还有一项费用不可避免，那就是停车费和洗车费，以城市平均的停车位费用每年2500元计算，再加上平时出行在临时停车场的停车费，一年按800计算，每年的停车费就在3300元。然后如果每个月洗车两次，每次洗车费用在40元，那么每年的洗车费用就是960元。当然不排除车主会出趟远门，高速通行费按照预计1000元计算，那么全年下来，用车杂费就在5260元。

小结：

综合全部的费用，元PLUS每年的费用就为：

充电费用5808+保养费用874+保险费用3000+用车杂费5260=14942元，平均到每个月的费用就是1245元。不得不说，经过一些系列的计算，元PLUS的用车费用在同级别车型里确实属于较为便宜的。那么除了平时的用车费用表现，在外观、内饰和动力配置方面，元PLUS的表现又如何呢，接下来我们就来深入分析一番。

首先来看元PLUS的外观，或许元PLUS的外观没有市面上流行那种夸张造型，但是可以看出比亚迪在这款定位于紧凑型SUV的元PLUS上贯彻的就是简洁风格，元PLUS用的都是简洁明朗的车身线条，而且虽然用了比亚迪一贯的龙颜外形设计，但是不得不说，元PLUS的前脸确实有点像比亚迪旗下的宋PLUS。

就车身参数来说，对于定位在紧凑型SUV的元PLUS来说4455mm×1875mm×1615mm的车身加2720mm的轴距可以说是虽然并不突出，但是已经足以满足一家三口的出行要求，无论是对驾驶操控的影响，还是对于车内空间的把控，元PLUS都是比较合格的。

说起车内空间，先来看<a class="hidden" href="s://car.yiche/yuanplus/" title="元PLUS" data-keyType="Serial" data-id="7596" target="_bl

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15万区间的纯电搅局者 元PLUS用车成本低到难以想象！

刚刚听到比亚迪元PLUS这个名字，大部分人会认为这是元或者是元Pro的升级版，但其实元PLUS是一款全新车型，定位要高于元和元Pro，同时也是王朝系列首款基于E3.0平台生产的车型。新车从外观到内饰都进行了全新设计，尤其是内饰以“健身”为主题，个性十足。同时得益于E3.0平台的多样性，在车身尺寸和智能科技配置上也非常出众。从它国内订单量已突破2万辆就可见其火爆程度，给该细分市场的其他纯电动车型带来了不小的压力。

比亚迪元PLUS共推出了5款车型，补贴后的售价区间为13.18-15.98万元。相比元及元Pro，元PLUS的定位更高，同时也更加让人期待它的表现。今天我们就从购车指南的角度，来看看元PLUS五款车型之间有哪些差异？哪款车型更值得我们去选购！

一、车型简述

外观方面，比亚迪元PLUS用了比亚迪家族最新的Dragon Face 3.0设计语言，车头的封闭式进气格栅搭配两侧造型独特的LED灯组，看起来精致大气。底部进气口向两侧延展，增强动感气息。

从侧面来看，比亚迪元PLUS贯穿式腰线拉宽了视觉效果，低趴的车身姿态运动感十足。尺寸方面，新车长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm。尾部方面，新车用贯穿式尾灯组，内部细节层次感非常强，也增强了视觉宽度。

在车身颜色方面，元PLUS并未有过于花里胡哨的方案，只是给出了探险绿、冲浪蓝、攀岩灰、滑雪白以及跑酷红五种颜色，其中跑酷红需加价2000元。虽说可选择性不多，不过满足主流审美需求还是足够的。

轮圈方面，430km续航的两款车型以及510km续航的尊荣型配备了17英寸铝合金轮圈，轮胎规格为215/60 R17；510km续航的旗舰型以及旗舰型PLUS两款车型配备了18英寸轮圈，轮胎规格为215/55 R18；目前实拍图只有510km旗舰型18英寸轮圈，17英寸轮圈目前没有实拍图。

内饰方面，比亚迪元PLUS整体设计区别于其他车型，推出了以健身为主题的内饰设计。比如类似哑铃片的空调出风口设计、弹力带似的门板装饰、以及握力器造型的车门拉手等，个性十足。

除此之外，新车还配备了可旋转的悬浮式中控屏和全新样式的方向盘，也提升了车内的科技感。仪表盘尺寸不算是很大，但是信息丰富，各项数据也比较清晰。

中控屏内置了最新的DiLink 4.0（4G）智能网联系统，支持远程APP遥控和智能语音识别等常见的功能。同时，车主还可以通过手机账户授权，将手机上的歌曲同步到车机上。

动力及续航方面，元PLUS搭载最大功率150kW，峰值扭矩310N·m的驱动电机。电池方面将搭载磷酸铁锂刀片电池。根据车型配置不同，NEDC工况下的续航里程有430km、510km两种可选。

二、车型配置亮点及推荐

430km 豪华版车型虽然是入门版车型，但在整体配置上处于不错的水平，而且不乏一些亮点配置。例如可以远程操控的NFC车钥匙，电池组预加热、LED大灯组，自适应可旋转中控屏等，在智能化方面做得非常到位。除此之外，这款车型还配备了后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、主驾驶电动调节以及自动驻车功能，实用性表现也不错。不过相比推荐车型，在主动安全方面还是有所欠缺。

?三、推荐车型配置差异分析

纵观全系车型，显然售价13.88万的430km 尊贵型更加值得推荐。相比低一级别的豪华型，推荐车型只贵了7000元，不过这7000差价在配置上可以说是有了质的飞跃。尤其是在驾驶还有便利性和智能配置方面。

先来说驾驶方面，推荐车型相比豪华型升级为360全景影像，续航系统也升级为全速自适应巡航系统，可以说安全防护更加全面。驾驶方面，推荐车型增加了车道偏离预警、车道保持以及主动刹车等，安全性进一步升级。在便利性方面，推荐车型增加了可开启全景天窗，自适应远近光灯以及自动防眩目后视镜，便利性进一步得到了提升。除此之外，车联网，OTA升级也在推荐车型上有所配备，这些配置也能保证车辆随时保持最佳状态。此外，推荐车型的还增加了5个摄像头，超声波雷达也增加到了6个之多，还增加了一个毫米波雷达，这些配置早就已经值回了7000元的差价。

相比推荐车型，530km的尊荣型贵了3000元，除了续航里程升级外，配置和入门版车型一致，如果您对续航里程没有太硬性的要求，还是没有必要多花3000元买这款车型的。

经过综合对比， 430km 尊贵型的配置最为全面，价格也相对合适，是五款车型中性价比最高的一款，购买时建议优先考虑。当然如果您预算充足，同时对于续航有更高要求，也可以考虑510km的旗舰版，这款车型相比推荐车型贵了1.3万元，配置基本没有差别。具体如何选择，就看您的实际需求了。

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2021年中国新能源市场迎来了非常强力的增长，趁着这个机会，比亚迪汽车迎来了属于自己的春天。在2021年，比亚迪累计销售了73.01万辆，当中有 59.37万台是新能源车型，同比增长231.6%，已经是第八个月摘得中国新能源乘用车销量桂冠的称号。

在2021年继续得到销冠宝座头衔的时候，2022年刚开始，比亚迪继续加力。继发布全新的品牌主张和标识之后，又推出了2022年的首款新车——比亚迪 元PLUS。

令大家翘首期盼的比亚迪元PLUS已经于2月19日正式上市，官方指导售价区间为13.18至15.98万元。与同价位的元Pro、元EV相比确实不便宜，那么十五万元买它划不划算？买哪个配置？和出自相同平台的海豚相比，谁是更优异的选择？以及用车、养车成本究竟如何呢？今天就和大家一起来盘盘比亚迪元PLUS的那些事儿。

作为比亚迪e平台3.0下的首款SUV车型，元PLUS融合了集团最新的技术优势于一身，得益于此，从预售开始，不到2个月的时间，元PLUS的订单量已突破2万台。火爆程度令人惊叹，说它是2022年的“开门红”也毫不为过。

随着纯电动汽车技术的逐渐成熟，对于大部分购车者来说，可能会考虑购买一辆纯电动汽车作为通勤代步的交通工具。纯电动汽车不仅在驾驶平顺性上有凸出表现，并且后期的保养成本以及用车费用都非常便宜。比亚迪品牌的产品作为国内新能源市场中主流的存在，集团在去年推出10万元级别的小型SUV元Pro后，在市场上掀起了极高的关注度，而近日，又带来了配置更高，尺寸更大，续航更长的元PLUS车型。那么在养车花费上，元PLUS会不会有更加凸出的优势所在呢？今天我们就对元PLUS的保险、保养以及充电费这三大块用车最大的支出部分进行一番盘算。

保险费用

新能源汽车保险费用自从新能源汽车专属保险发布之后，几乎所有的新能源汽车保费都有不同幅度的上涨。那么上个月刚上市的元PLUS，肯定也会受到保险新规的影响，保险费用的价格不会太低。这一问题，我们专门进行了4S店的续保人员进行了咨询了解，作为全系车型里关注最高的“2022款 510KM 旗舰型”，指导价为15.18万元，如果选择300万三者、车损险和交强险这三个主险的话，消费者首年需要花费大概7000元左右。如果增加三电质保、自燃这些可选项目，那么车损险1年就达到了近4200元。

当然，要是车辆在使用中基本没有出险，那么保费会逐年递减（以第二年8折、第三年7折计算），所以实际上元PLUS三年保险费用的总成本应该在18000元，平均每年保费约为6000元。而它的兄弟元Pro车型，每年平均保费大概在4656元，比元PLUS要便宜1100元左右。

保养费用

比亚迪元PLUS在购车后3个月或者5000公里内（以先到为准）就要进行首保，首保项目囊括了空调滤更换和对三电系统、底盘等的常规检查，后续保养周期为1年或者20000公里，后续保养中除了常规检查外，还有一些配件的更换。例如按照三年6万km的行驶里程来计算，那么在3年中，每隔2万公里要进行一次小保养，差不多需要278元；在4万公里时，还要进行制动液和电池冷却液的更换；而像齿轮油这些，首保后续每隔4.8万公里要再次进行更换。

那么元PLUS在3年6万公里的使用中，共需产生的保养费用约为1853元，平均每年仅花费618元左右，这部分的成本一点都不高。作为纯电汽车，元PLUS需要保养或更换的部件、项目以及这些周期都是比较少或比较长的的，在这方面的花费与同级燃油车相比几乎可以节省一半。

充电费用

比亚迪元PLUS“2022款 510KM 旗舰型”的CLTC纯电续航里程为510km，电池组能量60.48kWh。因为新车上市没多久，没有太多车主反馈信息，按照官方数据和媒体测试情况来看，比亚迪元PLUS的百公里耗电量约为12kWh，如果使用家用私桩的话，可按照家用电约0.56元/kWh的价格计算，那么元PLUS行驶百公里的电费差不多就是6.72元。我们以家用车每年可以行驶20000公里来计算，那这款车一年的电费应该在1344元左右，平均每个月大概是112元。而元Pro百公里的电耗差不多是14kWh，每年的电费大概需要1568元，比元PLUS要贵了224元左右。

我们上面计算的保险、保养以及充电费用相加，其中保险费用大概5800元；保养费用大概600元；充电费大概1300元，那么比亚迪元PLUS一年用车成本大概在7700元，那么每月就是640元。作为一台纯电动汽车，元PLUS的保养以及电费成本都是比较低的，已经远远低于同级燃油所花费的汽油钱。不过相比起自家兄弟元Pro每年大约6842元的用车成本，元PLUS要贵了800元左右，当然这和新能源汽车保险的价格上浮有着极大的关系。

比亚迪e平台3.0有什么优势

大家都知道，比亚迪在新能源技术研究上一向投入很大。从早期的e平台1.0到后来的2.0以及目前的3.0，品牌实现了从单一零部件到整车平台化的演进。

在e平台1.0和2.0的基础上，比亚迪顺理成章的坐上了国内新能源汽车市场的头把交椅。而随着如今新能源汽车进入智能电动车时代，围绕着续航里程、智能化、安全性等问题，比亚迪e平台3.0再次加码。

而e平台3.0的最大特点就是高集成化。将以往游离式的电气架构融合成由智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等四大域控制器组

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