特斯拉超级充电解锁密码是多少_特斯拉超级充电站解锁

1.开放超充站，特斯拉格局打开了？

[汽车之家?行业]一直以来，特斯拉的超级充电站都无法允许竞争对手的车辆在此充电，以此保护了品牌的独立性和用户的充电体验。但最近，据外媒报道，欧洲地区的特斯拉超级充电站似乎发生了一点意外，不仅“对外开放”，并且能够免费充电。

据悉，欧洲地区的V3超级充电站使用的是CSS充电标准，保时捷Taycan、雷诺ZOE、大众ID.3、现代KONA新能源、宝马i3等8种车型均可在此免费充电。按照规则，这样的充电站需要车主进行软件识别，只允许特斯拉车辆充电。

值得一提的是，特斯拉超级充电站内，充电桩会连接特斯拉车主的账户完成扣款操作，显然，其他车型的用户并没有特斯拉账户，而充电桩没有拒绝为其充电，因此可知充电无需缴费。现在尚不清楚是否欧洲地区所有充电站都存在这一漏洞。

尽管特斯拉此前称，允许其他品牌车型用户使用超级充电站，但双方需就充电成本达成一致，截至目前，尚未有第三方车企与其达成一致。外媒推测这是一个软件缺陷，特斯拉应该会在不久后修复这一漏洞。

编辑点评：

近日里特斯拉“风波不断”，此前有国内车主爆料，自己手机的特斯拉App连接到了别人的车辆，并可进行解锁、空调、灯光等一系列功能的远程操控，特斯拉回应称是维修工作人员在更换车载电脑时错误的输入了相近的车辆识别号，导致信息错配。安全问题无小事，与“免费充电”相比，远程操控显然更可怕一点。尽管Model?3已经成为国内最畅销的纯电动车之一，但希望特斯拉还是在不断扩充产能的同时，也关注到安全问题为用户带来的深远影响。（信息来源：Teslarati；编译/汽车之家?阎明炜）

开放超充站，特斯拉格局打开了？

你只需要把机动车开到超级充电桩的位置，然后用超级充电桩上的充电装置连接机动车的充电口，就可以给机动车充电了。超级充电桩的充电速度比普通充电桩和便携式充电器快很多。

特斯拉车型呢？

特斯拉品牌生产的车型都挺好的。所有类型的车辆都是纯电动版本，它们有一个非常好的外观。还有飞翼门，用起来很爽。特斯拉车型配有超级充电桩、普通充电桩、便携式充电器，使用起来非常方便。

特斯拉品牌成立时间

公司成立于2003年7月1日，总部位于美国帕洛阿尔托。特斯拉汽车公司不仅生产电动汽车，还生产太阳能电池板和储能设备。是一家跨国公司，在中国上海设立了超级工厂，向全球供应车辆。

以上是关于如何使用特斯拉超级充电站的相关内容。希望对大家有帮助。想了解更多关于汽车的知识，请持续关注查车。

百万购车补贴

在电气时代，新能源车企们很乐忠于一件事情：建设充电桩。

像国内的蔚来、小鹏，国外的特斯拉都有自己的充电桩。在某种程度上，车企们的自建充电网路也成为了自身的卖点之一。

然而，这些充电网络通常又跳脱于公共充电桩之外，造成了的浪费。因此，是否选择向第三方品牌开放自家的充电网络，又成为了新能源车企们的一个“艰难抉择”。

近日，特斯拉就给出了自己的答案。

3月1日，特斯拉宣布开始向美国的非特斯拉电动汽车车主开放一些超级充电站，并解释了它是如何工作的。当然，黑马相信大家除了关心非特斯拉电动汽车车主如何充电之外，对于特斯拉的自吹自擂是不咋关心的。

根据介绍，非特斯拉电动汽车车主只需下载Tesla应用并创建一个帐户，然后绑定一张就可以前往部分配备Magic Dock的超级充电站进行充电。值得一提的是，目前这类充电桩主要是位于纽约。

在Tesla 应用中，电动车车主可以在地图上看到充电站并选择你想要充电的档位，之后只需抓住从 Magic Dock出来的把手（CCS 适配器）并接到你的爱车上即可。

在这里，新闻还特地提到了只有配备了Magic Dock的超级充电站才能给第三方电动汽车车主充电。

这就不免让黑马有点好奇了，为什么只有配备了Magic Dock装置的充电桩第三方电动汽车车主才能使用，这个Magic Dock装置到底是啥呢？

带着这种疑问，黑马找到了答案。

特斯拉的充电接口不能直接在其他第三方电动汽车上使用，而是需要“改造”之后才能使用。

在上月24日，就有海外网友@ r/teslamotors 拍到特斯拉开始在纽约为其超充桩加装Magic Dock进行测试，为在美国开放超充网络做准备。

而所谓的Magic Dock则是一个内置有适配器的外接充电转换设备，特斯拉的超充站装上它之后便能兼容第三方用 CCS（协同充电系统）的电动汽车充电。

那么，特斯拉为什么突然选择开放充电桩呢？

这一切，还得和美丽国的政策相关。

在此前，曾宣布将提供75 亿美元补贴资金用于电动汽车充电站建设。

如果特斯拉想要获得这部分补贴，那么就必须要对外开放充电网络，否则特斯拉将被排除在美国提供的补贴名单当中。

早先曾表示，希望到2030年，全美售出的所有新车中，有50%是纯电动或插电式混合动力汽车，并建成50万个电动汽车充电站。

可能是为了得到这笔补贴，也可能是因为其他原因，总之，特斯拉就开放了自己旗下的充电网络。

那么这个时候问题就出现了。

文章开头我们提到了，对于车企而言，有着自己的充电网络属于是竞争优势之一。很多人选择特斯拉也是考虑到充电方便的原因，那么特斯拉在向其他电动汽车车主开放超级充电站网络之后，必然就会损害原本车主的权益。

部分特斯拉车主认为，其他非特斯拉车主使用超级充电站之后，将会延长自己在充电站的等待时间，降低用车体验。

但很明显，这部分特斯拉车主只有将不满藏于心底，因为统一充电站，是大势所趋。

黑马在以前的文章提到过，车企们自建充电站能够大幅提升自家用户的用车体验，但是这并不符合公共利益。市场竞争可以存在，但是如果这种竞争已经快形成了垄断，那么它要么选择开放，要么是国有力量的介入。

对于特斯拉而言，特斯拉在全美拥有将近7500个充电桩，其中分为3500根高速公路沿线的超级充电桩（包括新建的和现有的）和在酒店和餐馆等地点的4000根目的地充电桩。

这些充电站约占整个北美地区充电站的38.1%，妥妥的行业巨头。虽然没有垄断，但是其行业地位不容忽视。

在国内，特斯拉现阶段并未开放充电网络，即便是私人购置了转接头，但是因为没有相对应的程序，特斯拉的充电桩也无法在其他车辆上正常使用。

就个人而言，黑马还是希望在国内的新能源厂商能够开放自己的自建充电站的，至于如何降低影响自己用户体验这一点，黑马觉得可以用价格解决一切。

以特斯拉在成都的超级充电站为例，这个2.30元/kWh的价格，充满一台配备60kWh电池的Model 3就需要138元。这个价格，我还是选油车吧。

就算换个地方，按照最便宜的充电时间段充电，同样的充电功率单价也要1.19/kWh，充满也是71.4元。

这个价格，在国网充电桩面前完全不够看的。

对于想省钱的电动车车主而言，直接去国网的充电桩岂不是更省钱？

换言之，特斯拉在国内即便是开放充电桩，也可能没几个非特斯拉车主前去使用。除非是节日前公共充电桩已经被占用完毕的极端情况。

总之，黑马也希望特斯拉能够早日在国内开放自己的充电网络，毕竟开放充电站是大势所趋。锦上添花，那也是花嘛。

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