特斯拉慌了刚刚_特斯拉再发声:恳请鉴定还原真相

1.“小天才”听到也慌了，特斯拉正研发儿童智能手表？

2.海外近期亮相新能源新车，特斯拉慌不慌？

3.特斯拉2天1.3万亿市值灰飞烟灭发生了什么事？

4.韩媒“整活”真相 LG新能源慌了 ！|汽势观察

5.国庆被堵车24个小时耗尽电量特斯拉车主只好花2000叫拖车

耐人寻味的推送。页面上只有一句话：2020年，你们加油吧！一语双关的解读，就看你怎么理解。是鼓励大一起努力也罢，是嘲讽燃油车也罢，特斯拉就是这么独立特行。

这事儿还没完。1月3日，国产特斯拉Model?3官宣降价，起售价击穿30万元，最低价299050元起售。

一石击起千层浪，这份令特斯拉粉丝奔走相告的好消息，在新能源汽车业界炸开了锅，各路新能源车企都在研究如何对抗这条搅局的“鲶鱼”了。?

特斯拉也不傻

从特斯拉放出的国产版Model?3?的信息来看，伴随价格下调，在某些方面还是有一定程度的阉割和缩水的。

在缩航里程方面，相比进口版460公里的续航里程，国产版的特斯拉在更换了电池供应商后（从松下电池换成了LG），将国产标准续航升级版?Model?3续航里程调整为445公里。最高时速为225km/h，百公里加速为5.6秒，这两项数据与进口版一致。缩短了15公里续航，对车主来说，并不会有什么影响。但对特斯拉来说，成本却得到了降低，更何况，特斯拉的续航里程一般没有什么水份，还是值得信赖的。

颜色方面，Model?3调整为黑色免费，若选择其它颜色（珍珠白、冷光银、深海蓝、中国红），需额外支付8000元。

此外，与Model?S和Model?X免费赠送家用充电桩不同的是，特斯拉国产Model?3，需要额外支付8000元才能获得家庭充电服务包（家用壁挂充电桩+基础安装服务）。

其它还有选装自动驾驶包，用户选装完全自动驾驶能力（FSD）售价为56000元，这个选装包后期升级后，还具有识别交通信号灯和停车标志并做出反应、在城市街道中自动辅助驾驶、智能召唤等功能。

这个价格能不能打？

此次调价，距离特斯拉内部交付仅短短几日。这也符合特斯拉的“任性”——要涨要跌，我说了算。

从价格来看，国产标准续航升级版Model?3由此前的35.58万降至32.35万，降幅为3.2万元。别忘了还有2.47万元左右的国家新能源补贴及购置税减免，最低的落地价为29.905万元。此举标志着Model?3已经降到了30万元以下的价位。

虽然不少人对特斯拉吐槽不少，比如它塑料感强烈的中控内饰和做工。但在科技感和品牌影响力方面，特斯拉依然具有强大的吸引力的。这个价格，不仅能影响小鹏P7?比亚迪汉、广汽Aion?LX等一众国产25万元以上的新能源轿车。甚至对BBA的一些同级车型也构成威胁。有裸车价达29万元的特斯拉Model?3，还买什么宝马3系？

并且，随着特斯拉在中国本土化供应链的增加，未来还有再降价的空间。

最主要的是，豪华品牌在这个价位的纯电动汽车，没有一台能够与特斯拉Model?3抗衡的。我们预测，未来不排除会有一批原来BBA的准车主转投特斯拉的怀抱。

这个价位的车主，本身也是价格和后期用车成本的敏感人群，一年能省一两万元的油钱和保养费用，难道不香吗？

好戏还在后面

本月7日，特斯拉将迎来正式对外交付的日子。之所以选择在1月7日进行交付，是因为一年前的1月7日，特斯拉举办了上海超级工厂的奠基仪式，预示着中国本土化生产业务的正式开始。而刚好一年后，量产车下线并交付用户使用，特别有纪念意义。

对此，特斯拉方面高度重视，交付当天特斯拉将举办大规模的庆祝活动，届时大BOSS马斯克也将亲临现场出席参与交付。

由此看来，此前2019年12月30日进行的交付活动更像是预热，毕竟那次只有15台，并且是交付给自家内部员工。

让消费者更觉得特斯拉厚道的是，特斯拉中国区总经理在微博上声明称，对于调价之前预定国产版Model?3的早期用户，他们也能有权利选择新的价格体系和服务。联想到此前雷克萨斯对下订未提车的车主还涨价提车，两相一对比，就显得特斯拉的厚道了。这波争夺人心的操作玩得666。?

写在最后

不可否认，在电动汽车领域，特斯拉依旧行业标杆，是NO?1。不管是销量，运营效率，上下游整合的布局。

就说建这个超级工厂的效率，特斯拉上海工厂从开建到首批国产Model?3交付员工，只用了357天，到交付用户，也就刚好一年时间。这样的速度和效率令人惊讶，也让竞争对手紧张。?

特斯拉国产Model?3的调价只是特斯拉在中国电动汽车市场搅局的第一步，后面它手里可打的牌还有很多。目前来看，这条“鲶鱼”已经搅动了中国新能源汽车市场的一池春水。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“小天才”听到也慌了，特斯拉正研发儿童智能手表？

新能源汽车产业取得长足发展。特斯拉去年在中国成功量产。本地化生产将大大降低税费，这也提高了特斯拉的利润率。前段时间，它宣布全面降价。Mode3车型加补贴已经跌破30万大关，这也让不少国企心慌。当第一辆新能源汽车出现时，它的价格很高，这也让人们认为新能源汽车的价格肯定高于燃油汽车。不过，特斯拉的降价改变了人们的看法。

最近，特斯拉降价的消息在网上传播得很快。很多车主看到特斯拉降价后都忍不住感慨。北车新能源汽车价格高是陷阱吗？事实上，情况并非如此。我国汽车工业的发展一直处于落后阶段，在许多技术方面都不如国外汽车企业。特斯拉拥有新能源汽车行业最优秀的电池阵列管理系统，可以大大提高电池寿命和续航能力，这是国内汽车企业无法实现的。技术的成熟将大大降低生产成本，但并不是国内车企同时开发和量产所需的成本，因此价格较高。

据业内人士介绍，自特斯拉宣布国产3系车型降价以来，每天的汽车订单量已经超过1000辆，这也意味着如果你晚一天下订单，一周以上就能提车。这表明大多数消费者信任特斯拉。目前特斯拉已成功占领国内新能源汽车市场，并开始逐步将汽车零部件由进口转为国产，这将大大降低特斯拉的制造成本。据了解，目前国产特斯拉的国产化概率已经达到30%，大部分零部件都是按老需求进口的，预计今年年底完成率将达到100%。届时，特斯拉有望大幅提价降价。

特斯拉的降价对于大多数车主来说是个好消息。毕竟，他们可以少花钱购买世界领先的新能源汽车。不过，对于国内众多新能源汽车企业来说，特斯拉的降价将带来毁灭性的打击。特别是政府对新能源汽车的补贴力度在逐步缩小，大多数车企在不提高车价的情况下仍难以生存还不错。特斯拉一降价，国产车就失去了竞争力，赚钱就更难了。国内新能源价格居高不下也有原因。国内汽车企业起步晚，技术不成熟，制造成本会很高。当然，为了保证利润率，必须提高价格。然而，面对新能源汽车行业的巨头，国内汽车企业的生存环境将更加艰难。

海外近期亮相新能源新车，特斯拉慌不慌？

最近，Xplora?Technologies——来自挪威的一家主要开发儿童智能手表等可穿戴设备的公司，向美国联邦通信委员会（FCC）递交了一份为其X5?Play/X5?Play?eSIM产品申请网络连接的文件（主要用于追踪儿童的活动，并向他们发送语音和信息）。然而眼尖的外媒却这份看似普通的文件中发现，特斯拉汽车公司正是该项目的参与者，这顿时引起了各方的密切关注。

各界普遍认为，特斯拉之所以会出现在这份文件中，比较合理的解释是很可能已经收购了Xplora，如果仅仅是想通过智能手表等可穿戴设备来控制特斯拉车辆的话，其实已经有现成的第三方开发的App了（可以在Iphone和Apple?Watch等设备上使用），用以取代汽车钥匙。

平心而论，这些功能集成在儿童手表上岂不是不太安全？如果是为了取消Model?3和Model?Y的遥控钥匙，就自己推出一款智能手表，那岂不是与许多早就在这样做的车企毫无区别？这显然也不符合特斯拉凡事爱搞“大新闻”的风格。

正因如此，《电动大咖》猜测，特斯拉恐怕正在通过Xplora开发一些应用范围更广泛的智能穿戴设备，或与智能健康监控、手势控制以及特斯拉最拿手的自动驾驶等相关。相信很快会有更多信息披露出来，届时将会为大家进行进一步的解读。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉2天1.3万亿市值灰飞烟灭发生了什么事？

新能源汽车不止有纯电动，纯电动别就只认识特斯拉。

2018

年，新能源市场的关键词是“元年”

2019

年，新能源市场的关键词是“快速发展”

2020

年，会是？

一场淘汰赛已经拉开帷幕，有些则已经在起跑线上就被淘汰了。

2019年全球电动汽车的销量约为220万辆，同比增长10%，市场份额从2018年的2.1%增加到2019年的2.5%。国内市场则显得有些艰难，受政策影响整体波动较大，但依旧稳居世界第一，这点毫无悬念，但中国对全球纯电动市场的拉动正在减弱。

丰田“最爱”氢动力曾经的硬汉悍马被“复活”……

短短一个月时间内，海外市场新能源汽车市场似乎也正在“放假”，新推出车型并不算多，但却凭借特立独行与新的尝试，吸引着我们关注的目光。

这会是新能源发展的新趋势吗？一起开看看。

丰田一直以来都致力于推进包括混合动力、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池车在内的全方位普及。从2014年推出第一代车型，这已经Mirai的第二代车型了。

我们先来简单说一下它的原理，通过氢与空气中的氧的化学反应产生电力，驱动电动机来完成行驶。而获取氢气的途径有很多种，可以通过天然气、石油等化石燃料;工业副产品；自然能源；褐煤、甚至下水污泥中获取。用氢气发电可以实现二氧化碳零排放，仅会产生水，排放无污染。

使用相对方便，加氢的时间很快，仅需要3分钟左右就可以加满，相比纯电动车型有着明显优势。不过，包括氢燃料的提取和运输，制造的成本以及加氢站基础设施以及安全问题，这些亟待解决。

回归到这款新车本身。显然，丰田在推出第二代Mirai时有了更多思考，更时尚的外观设计、提升驾驶感受、更长的续航表现，这才是消费者所希望看到的。

外观设计上，车身整体造型更加修长。车头设计依旧可以看到第一代车型留下的影子，相较之下少了些凶悍，头灯也从修长的一条“咪咕眼”被明显拉伸，夸张的前包围造型不见了，转而一幅标准的丰田家族元素。

车身侧面依旧采用了溜背式设计，看上去动感十足。车尾造型则没有第一代车型身上的锋芒毕露，显得低调、内敛许多，或许会让你觉得它少些许个性，但确实会迎合更多消费者的审美习惯，毕竟丰田是希望它能有更好的市场表现。

第二代Mirai中控台采用非对称式设计，整体布局延续丰田一贯风格，但仔细看似乎有些向雷克萨斯靠拢。搭载了一块8英寸液晶仪表盘，12.3英寸中控屏幕，并且保留了非常多的实体按键，空调出风口采用类似贯穿式设计并向副驾驶位置倾斜，带来更强纵深感。值得一提的是，Mirai不仅支持手机无线充电功能，并且充电板的位置就位于挡杆后方，使用起来将更加便捷。

丰田Mirai车身长宽高分别为4935/1885/1470毫米，轴距为2920毫米。基于TNGA后驱平台打造，采用氢燃料电池动力系统，续航里程较第一代Mirai提升30%，续航里程将突破600公里。据悉，Mirai将于今年年底率先登陆日本市场，随后在北美及欧洲等地销售。

如果说丰田推出第二代Mirai不会让你感到意外，那么“被复活”的悍马会不会让你感到惊讶呢？并且它还将是一款纯电动车型。

惊不惊喜，意不意外。

难道我们印象中的粗犷悍马将从此不复存在了?

难道特斯拉Cybertruck的竞争对手就要来了？

前不久，海外媒体曝光了一张悍马纯电动车型的假想图，从中你可以感受到，新车依旧充满了悍马元素，无论是经典的竖状前格栅，还是那硕大的“HUMMER”标识，都向你证明着它依旧是一款纯正的悍马车型。

不同的是，在粗狂的外表下有着更富精致的装扮。贯穿于车头的日间行车灯，让它看上去更凶悍的同时，辨识度也更高，加上宽大的车身造型和平直的设计线条，依旧有着王者该有的气派。如果是使其看起来辨识度极高。如果说特斯拉Cybertruck是新锐派的电动皮卡，那么悍马则是重塑经典。

有消息称，新车将拥有超过1000马力的最大功率，百公里加速时间也将缩短至3秒内，对于一款皮卡而言，这是多么恐怖的数字。不过，GMC官方并未公布新车的电池容量以及续航里程，不过对于“大块头”的悍马而言，续航表现应该不会让人失望。

而到了明年，美国的皮卡市场将迎来悍马纯电动、特斯拉Cybertruck、福特F-150纯电动的扎堆上市。看来，下一个属于电动皮卡的时代序幕也即将开启。

沃尔沃发力纯电领域

近日，沃尔沃XC40纯电动版在部分海外市场开放预定，但却没有中国市场。

2019年，沃尔沃的插电混动车型销量为46000辆左右，显然在新能源汽车领域的表现并不能称得上出色。

而在去年10月，沃尔沃首款量产纯电动车型XC40纯电版在海外正式发布。终于，沃尔沃也要在纯电动领域开始发力，想要在2025年实现纯电动车型占总销量的50%，显然需要加快脚步了。而在国内市场，则更要加快速度。

外观设计上，沃尔沃XC40纯电动版整体风格几乎与燃油版相较，最明显的区别就是采用了封闭式的前格栅设计，依旧保留了家族式标示性的“雷神之锤”头灯。除此之外，充电插口被设计在了C柱下方，同时通过C柱的“RECHARGE”标识证明新能源车型身份。

内饰设计同样如此，依旧不会给你带来明显的差异。值得一提的，海外版XC40纯电版将搭载基于谷歌Android Auto系统所开发的Android Automotive OS系统，操作体验与手机安卓系统相近，日常操作便利性上将有明显提升。而此前，沃尔沃也已经与华为在国内牵手，提供新的智能互联系统，并引入华为应用市场等智能互联服务，同样值得期待。

动力方面，沃尔沃XC40纯电版车型基于CMA基础模块平台打造，系统总功率为408马力，峰值扭矩达到660牛·米，电池组容量为78千瓦时，官方公布的WLTP续航里程可达400公里。

综合来看，它作为一款纯电动车型真的变化太小了，面对如今越来越追求个性、潮流的市场，显得有些缺乏新意，整体表现也比较平庸。

编辑说：

如今，在全球范围内燃油车正经历着新能源汽车的挑战，无论是插电式、纯电还是氢动力。究竟哪种汽车才是未来的发展趋势？很显然，目前依旧是以纯电车型为主。但不得不说，2020年随着补贴进一步退坡，将对纯电动市场有着明显抑制作用。目前，氢动力的推广依旧靠着政府补贴，重复着曾经纯电动车型普及时所走的路，尽管有人曾预测2025年会有明显增长，但显然为时尚早。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩媒“整活”真相 LG新能源慌了 ！|汽势观察

前段时间，特斯拉股价大涨，而马斯克的身价也跟着大涨。据最新消息，特斯拉2天1.3万市值灰飞烟灭，敢在马斯克之前，弟弟刷7亿，究竟发生了什么事？具体情况跟小编一起去看看吧。

特斯拉市值

美东时间周二，特斯拉股价早盘短线跳水一度跌11%，日低下探1000美元，截至收盘，特斯拉报1023.5美元，跌幅近12%。值得注意的是，

特斯拉2个交易日累计跌幅达16.2%，1980亿美元市值蒸发，1.3万亿人民币。

据悉，

此次特斯拉股价的下跌，可能和马斯克上周末发起的一项投票有关。

马斯克询问其6250万粉丝他是否应该出售10%的特斯拉股票。投票结果显示，有351.9万人参与，其中接近6成的网友投出了赞成票，这可让持有特斯拉股票的股民慌了。

有媒体分析认为，马斯克此举是在回应美国近日一项针对亿万富翁所得税的提案。在马斯克之前，弟弟KimbalMusk出售了8.85万股特斯拉股票，总价值相当于约1.09亿美元。除了KimbalMusk之外，包括特斯拉董事长RobynDenholm、IraEhrenpreis以及AntonioGracias在内的现任和前任董事会成员也抛售了价值数亿美元的特斯拉股票。

国庆被堵车24个小时耗尽电量特斯拉车主只好花2000叫拖车

汽势Auto-First|柴小娜

近日，韩媒报道的一则消息，不仅造成股价波动，同时引发行业的极大关注。

事情的原委是这样的。3月13日，韩国媒体《韩国经济日报》报道称，特斯拉将终止与比亚迪的合作，不再使用比亚迪的刀片电池。

汽势Auto-First查询了韩国经济日报网站，找到了这篇文章，在这篇六百余字，三张配图的消息里，指明了两个关键信息：一是特斯拉与比亚迪不再合作；二是特斯拉对LG新能源解决方案的依赖预计会更强。

同时，韩媒将双方不再合作的原因归结为三点：刀片电池有质量问题；使用比亚迪电池将无法享受美国补贴；比亚迪在欧洲、印度、东南亚等地制造并出口电动汽车等，与特斯拉存在直接竞争关系，这也是合同终止的原因。

说白了，这属于典型的拉高踩低。

第二日，马斯克在社交媒体辟谣，称“特斯拉和比亚迪的关系是积极的。”比亚迪也回应“不实信息，与实际情况不符。”

这个事件本身并不复杂，但我们无法置身事外。

一切从LG新能源市占率越来越低说起。而这一切，是温水煮青蛙般发生的。

全球锂电池座次演变趋势，分三个短周期来看。

第一个周期，十年前，全球锂电池龙头国家是日本，韩国的三星和LG也做了深入布局，中国的锂电池企业规模小，又很分散，彼时比亚迪崭露头角，宁德时代还是一株幼苗，才刚刚成立；

市场份额方面，日本（三洋、索尼、ATL、Maxell）占48%，韩国（SDI、LGC、MBI）占30%，中国（比亚迪、力神）之占17%。

第二个周期，十年后，榜单早已没了日本的身影，TOP3由宁德时代、LG新能源、比亚迪占据，中国一路狂飚，揽下全球超六成市占率。

第三个周期，从2023年开始，前三的位次变为宁德时代、比亚迪、LG新能源，市场份额依次为宁德时代占33.9%、比亚迪17.6%、LG新能源13%。

显而易见，LG新能源掉队了，而第四名松下占比11.2%，紧紧跟随。

因此，对LG新能源来说，“宁王”不可追，比亚迪犹”可战”。也应了那句鸡汤文：“人只会嫉妒和自己同等水平的人，而那些比自己优秀太多的人就不会去嫉妒，而是羡慕。”

对LG新能源来说，宁德时代已是遥遥不可及，而比亚迪成为自己最大的对手，一刻也不敢松懈，第二的位置更不能让比亚迪来坐。

锂电池技术源自日本，经历市场洗礼后，动力电池三国杀最终演变为一场中韩企业的大对决。

就好比前一天半夜Open AI才发布了GPT4，第二天3月16日下午2时，百度正式发布文心一言，被网友调侃为“GPT-PPT”，科技圈分析人士直言“某种程度上说，对GPT-4的沉默，是一种全方位落后的自觉。”

在动力电池这个赛道上，LG新能源同样落后了。

征兆其实早已来临。

比亚迪2022年4月停售燃油车，其新能源汽车第一个100万辆用了13年，第三个100万辆，用时6个月（2022年5月-2022年11月），第四个100万辆，用时5个月（2022年12月-2023年4月）。

因此，伴随销量上涨，刀片电池装机量也随机快速提升。

基于上述增长逻辑，比亚迪即将在2023年彻底完成对LG新能源的超越。于是，交织、混战，就不可避免成为一种必然。

至此，韩媒报道背后隐藏的对本国电池制造商的焦虑和小心思一同跃然纸上。不过，实事求是，这里涉及三层关系。

第一层，特斯拉和比亚迪的关系。

特斯拉和比亚迪属于亦敌亦友的关系，马斯克当年对比亚迪的不屑一顾很快被打脸，这家被马斯克喻为“车没有一点技术含量”的公司，如今正在为他们的车型提供电池。

与此同时，比亚迪海外业务飞速扩张，欧洲和东南亚市场的扩张正极速前行，且正在欧洲寻找新工厂或收购现有工厂。据了解，比亚迪目标最早在2025年在欧洲量产第一批汽车，因而应该会在今年决定建厂方案。

特斯拉的全球扩张与比亚迪的海外业务，正快速地产生交接点。

这意味着，全球第一和第二的新能源车企，比亚迪和特斯拉的终极一战，将很快上演，但商业世界也不排除双赢，“老大老二打架，受伤的多是老三老四。”

第二层，比亚迪和LG新能源的关系。

前面提到了比亚迪的全球业务扩张，不仅卖车，也卖电池。比亚迪去到了欧洲，相当于去了LG新能源的大本营，一场交战在所难免。

LG新能源与美国通用汽车已经成立了合资企业Ultium Cells，和本田汽车宣布计划投资44亿美元，在美国俄亥俄州建立一家合资电池工厂，预计年产能约为40GWh。新工厂生产的软包电池将专门供应给本田在北美的汽车工厂。

LG新能源还宣布与Stellantis集团组建电池合资公司，在加拿大设立一家电池工厂。

第三层，LG新能源与宁德时代。

今年2月，宁德时代宣布与福特汽车合作，双方将于美国密歇根州建造磷酸铁锂电池工厂，该工厂将投资35亿美元，由福特汽车全资持有，宁德时代提供技术授权。

北美市场是日韩电池制造商常年把持的主战场，如今，来了搅局者，占领者。曾经是全球动力电池行业一哥的LG新能源，随着宁德时代在2017年强势崛起，好日子将面临严峻考验。

自然，商业圈没有永远的朋友，也没有永远的敌人。

在汽势Auto-First看来，牌桌已经被掀翻了，无论韩媒造势也罢或者消息源本身有误，对于特斯拉与比亚迪，LG新能源与比亚迪，都是一场极其惨烈的竞争，不知不觉，电池巨头LG新能源成了韩国“全村最大的希望”。（部分来自网络）

本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

国庆七天假期加上高速免通行费，许多人都会选择自驾游或开车回家，经常会遇到高速堵车。但对新能源车车主而言，堵车不可怕，没电最焦虑。

广东一男子国庆回家就遇到了这样的尴尬情况，他本是想从深圳回湖南，但却被堵在高速上超24个小时还没出广东，结果充不了电下不了高速，最终车辆电量耗尽。怎么办？只能叫拖车紧急救援。

“跑了几个服务区都是人太多”

10月1日，广东深圳。一博主发布视频称，自己开特斯拉从深圳回湖南，不料被堵在路上，超24小时还没出广东，最后车辆电量耗尽。

车内中控屏弹出提示，“安全靠边停车，车辆正在关闭”电量显示“0km”。

据该男子介绍，车辆开到没电瞬间失去动力，被卡在车流中很尴尬，由于保险里的免费拖车救援上不了高速，因此他只能叫拖车紧急救援，并且节假日还有加价费2000元，最后连人带车被拖车。

10月2日，男子发布后续表示，这辆特斯拉刚买没多久，他本打算在这个十一长假，从深圳开回湖南永州(两地相距500公里，特斯拉的续航是435公里)，上高速后，前面几个服务区因为人太多没有进去，当车子续航只有80公里时，他开始慌了，打算下高速去充电，结果行驶途中遇到大堵车下不了高速，只能眼睁睁看着电量一格一格被耗尽，最终叫了拖车，下高速后充了电再出发，目前已安全返回老家。

男子说，因为这个事情，他回村后被笑话，还被曾经开货车喜欢油车的老爸鄙视了，只炒了一个青菜接待他，“仿佛在取笑我加不起油一样”。

男子最后提醒电车车主，出行前一定要做好行程规划。

在微博上，10月3日，“男子开特斯拉返乡堵到没电叫拖车”话题登上热搜，阅读量上亿。有网友表示，“这种节日就没有不堵车的，敢开电车也是挺有勇气的。”“这就是目前电车的痛点，长途说把你扔高速就扔高速绝不含糊，但是有油车第二辆买电车在市区开是不错的选择。”

也有网友表示，“无论油车电车，谁过节上高速都需要打满了富裕，规划好补给点。”

据央视财经报道，去年10月1日，也是一位从深圳回湖南的新能源车车主，在高速公路耒阳服务区给车充电时，花了五个多小时。当时，单排队就排了4个小时，期间不敢喝水不敢上厕所。原本8个多小时的路程，最终花了16个小时。

当时有网友表示，他跟朋友一起回家，他都到家了，朋友还在高速上面排队充电；有车主堵车却害怕没电不敢吹空调；甚至有车主为抢充电桩大打出手。

电动车长途旅行要注意哪些？

预留多少电量去充电比较合适？

当前能让车主勇于电动车上高速的续航里程大概在400km以上，建议车辆标定续航400km以下的纯电车型不要轻易挑战百公里以上旅行。且先不论车辆电池衰减程度如何，建议预留150km续航里程(约35%-38%电量)，随时考虑寻找充电桩补电。

大堵车情况下，车辆使用空调、电器是否会加速车辆电池耗电？

耗电是必然的，但并不是可怕的。事实上，车辆空调、屏幕等电器更多使用的车辆蓄电池用电，但也不排除部分车型因设计原因与动力电池共电。但这个耗电量并不是让人难以接受。有媒体做过测试，电动车怠速5小时情况下，开冷空调，耗电大概在3%-5%，而这样的能耗大概就是一脚猛电门行驶4-5公里的能耗。所以如遇炎炎烈日堵车，电动车大胆吹空调等候吧。当然，如果是寒冬，可要注意，因为电动车开暖空调要比冷空调费电更厉害。

高速充电不便，如何随机应变？

高速不像城区能用“条条大道通罗马”来形容，所以充电更要随机应变。如遇高速充电排队，优先考虑先下高速，就近补电，这比死磕排队要强许多；一旦充上电(快充)，大概在车辆达到65%-70%时即可视路况结束充电，先赶路，再充电。毕竟你多充一会，排队的车主也要多等一会。如果既无续航，充电又要排队，合理利用车主权益，有的车企可是有自己的“补电车”，喊它来救援比喊拖车要靠谱很多。

2025年一半新车将是新能源车？

每一个月初，都是造车新势力品牌“积极”交成绩的日子。这个月初，造车新势力品牌如约竞相公布了销量成绩。随着汽车销售行业传统的“金九银十”到来，不少新能源品牌销量成绩都有一定增长，除了金九银十，各品牌新车型的陆续上市，也在一定程度上促进了销量看涨。

10月1日，国内共有10家新能源汽车品牌公布了9月交付量，大部分新能源品牌交付量都实现了环比增长，仅零跑和小鹏9月交付出现了环比下滑情况。

传统车企的新能源品牌埃安获得新高，9月交付量持续上探突破3万辆。华为加持的AITO问界已经连续两个月破万，极氪凭借极氪001一款车9月交付冲到8000辆以上。哪吒9月交付量超过1.8万辆，创历史月度新高，零跑和蔚来9月交付继续稳定在万辆以上。

特斯拉发布的最新数据显示，今年第三季度汽车交付量34.38万辆，市场预估为35.79万辆。具体而言，特斯拉第三季度MODEL3/Y交付量32.52万辆，预估34.98万辆。特斯拉第三季度MODELS/X交付量1.87万辆，预估1.61万辆。产量方面，特斯拉第三季度汽车产量36.59万辆。

日前有消息称，特斯拉国产车型Model3和ModelY将进行大幅降价。其中，ModelY的降价幅度最高有望达到4万元，最终ModelY后轮驱动版车型的起售价可能会降至27万~29万元。对此，《每日经济新闻》第一时间向特斯拉方面进行了求证。“(大幅降价)是不实信息。”9月30日，特斯拉中国相关工作人员回复记者称。

今年新能源汽车的热销走出了独立行情，也超出了不少行业协会和企业内人士此前的预期。

据乘联会预计，今年9月，我国新能源乘用车零售销量预计将达58万辆，渗透率有望达到29.7%。今年1~9月，新能源乘用车零售销量预计将突破384万辆，累计渗透率近26%，大幅超过20%的目标。

9月初，全国政协经济委员会副主任、工业和信息化部原部长苗圩在一个论坛上表示，我们预测今年全年的新能源汽车产销量有可能达到550万辆，比去年同期增长56%，“2025年新能源汽车20%的渗透率目标，现在看来，大概率会在今年提前三年实现。”

至于2025年的新能源汽车渗透率，不少车企均给出了较为乐观的估计。在第十九届中国汽车营销首脑风暴·杭州峰会上，埃安副总经理肖勇表示，至2025年，新能源汽车市场渗透率将达到50%或者是60%左右。魏品牌副总经理乔心昱和开瑞新能源常务副总经理赵维华也均预测，2025年新能源车市场渗透率将会达到50%。

民生证券也指出，新能源市场景气度将进一步提升，预期2022年全年中国新能源汽车销量将达到650万量辆，预计国内2025年电动车销量有望达1545万辆，四年复合增长率达44.7%，新能源车渗透率将有望达51%。