萨博 车,萨博汽车漂移

1.初学漂移板

2.漂移板哪种牌子好用？漂移板轴承哪种好用，都有啥牌子，最好是哪种，freeline最便宜的多少钱

3.汽车怎么才能做到原地调头和漂移呢?

现在的漂移是在空中进行，

不磨蹭、摩擦轮胎。

天天飞车踩着烟花归来，烟花是什么？

很简单啊，

一连串的豪车纷纷开过来，

一连串的安全的微小烟花打过来，

豪车的轮子压着花火飞驰而来，

最昂贵的那几台车，

悬挂系统是俺设计、亲自制造的高冲量、高峰值功率、主动作用的电磁悬挂系统，

主动悬挂系统将车身先向上跃升，压缩弹簧储能，然后主动悬挂系统将车身向下一压以后，

经过两个周期的主动动力驱动循环，就抬起车轮、车身，车轮离开地面，

车轮与地面之间展开了10厘米以上的空隙、空间、间隙，

烟花打入车轮下面，并且立即在瞬间炸开，

压倒一大片！！！

车辆的四个轮子同时跳跃离开地面，

四个炸开的烟花烘托着四个轮子，

震撼人心，震慑情感，技压一大片，

堪比跳水运动员的压水花动作，

一连串的车辆鱼贯轮流跳跃而过，

一连串的花火、火花在轮子下爆开、炸开，

车上乘员感受到了垂直方向的交替变换方向的加速度过载，

令人永世难以忘怀，铭刻终生，

这就是欧洲、美国、日本从未涉足的制导烟花，

制导焰火，

当今最顶尖的轿车悬挂系统！！！

最新的空中漂移技巧！！！

车上的乘员凌空感受到了横向的加速度过载，

过去那些轮胎擦地的笨拙侧滑土得掉渣了，

过时啦！！！

所以，

管99宏344元对此恨之入骨！！！

他就又抡起了大锤！！！！！！！！！

标志，雷诺，雪铁龙

阿斯顿马丁，劳斯莱斯，宾利，捷豹，陆虎，莲花

大众，奥迪，保时捷，奔驰，宝马，迈巴赫，欧宝

兰博基尼，法拉利，布加迪威航，玛莎拉蒂，菲亚特

斯柯达

沃尔沃，萨博等等汽车巨头，

你们落后的太遥远啦，

这个差距太巨大了！！！

不好追赶耶。

初学漂移板

当然是SAAB，“人车合一贴地飞行”的广告语不是光说说的，我想他们的背景你也很清楚吧，涡轮增压的鼻祖，从造飞机改造汽车。SAAB陆地飞行秀你也可以去看看。前驱相比后驱是在飘移方面差点，但又不是玩跑跑，要后驱也没用。至于三菱 EVO，日本车，你不怕万一哪天小日本又来个参拜那个滥神社，把你的车到处喷着标语吧！

支持你买SAAB！

支持你买SAAB！

支持你买SAAB！

关于汽车的概念，欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使两年以后哪哪都是毛病时，是这么说的：“在日本，你就是天天住在车上，一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里！日本人开3年就换车了，你非得开15年，你怨谁？"日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好，只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行――这样就不至于直接把人撞死（安全碰撞试验能过关）。

漂移板哪种牌子好用？漂移板轴承哪种好用，都有啥牌子，最好是哪种，freeline最便宜的多少钱

不要害怕

漂移板都是看着难

其实真的真的很简单

我当时练得时候就很难，还是自己看视频练的

一个星期我就上路了

每天一个小时的时候

就是可是比较腿酸

没事

加油哦

买板子我建议网2和美韩

滑起来很舒服的

你花150买个板子，等你练会了，上街了，发现这个板子超级的颠

你就有感觉了

我的qq357254878

汽车怎么才能做到原地调头和漂移呢?

价格比较大众型的漂移板牌子有：欣德利、菲凡、狼博、快乐之翼、萨博、双狮

一代是小板，二代是大板，三代是枫木极限板，四代是合金极限板，五代是带减震的合金极限板

新手的话推荐，

狼博的四代极限板

菲凡的五代极限板（强烈推荐）

欣德利的四代极限

首先推荐菲凡五代极限板配置outdo-9级黑盖轴承，不喜欢极限板的话，推荐狼博二代大板，双狮大板，极限板的承重量相对比较高，轴承不推荐NMB和NSK，好点的推荐装outdo -9级黑盖轴承，为什么推荐outdo请看最下文。有钱的话推荐菲凡五代装洛克轮、双狮限量板、网二

百元内便宜低端板：

菲凡一代小板，仿Freeline大板，狼博小精灵，快乐之翼一代小板，欣德利一代小板，良芳小板，等等等，小板质量最好是狼博小精灵

百元以上中端板：

菲凡五代大板（带减震的极限板），菲凡二代大板，狼博四代大板，狼博二代大板，欣德利四代大板，欣德利二代大板，萨博二代大板，双狮大板，枫木板

高端板：正品freeline，网二，快乐之翼黄金板，双狮限量板

漂移板轮子：永康高，广东高，洛克轮，无标FL轮，有标FL轮。永康轮是质量最差的轮子，一般用于低端板；中端板都用广东高；高端板板用82A超级耐磨轮，就是洛克轮，FL轮之类的。无标FL轮是国产的超级耐磨轮（FL：FreeLine），谁说为国产的不如老外！！

快乐之翼的黄金板是国产的板板中唯一一款S臂承重量能与freeline媲美的板板

轴承：

轴承的话要耐用则推荐日本NSK，新加坡NMB，outdo轴承（强烈推荐outdo），在国内没有熟人的话，很难买到全新的日本NSK和新加坡NMB，基本上是拆机的轴承（滚珠速度已经和便宜的轴承滚珠差不多了），会比国产ABEC-7轴承快那么一点点，正品NSK、NMB全新一颗10元左右，一套漂移板用8颗轴承（80大洋啊，单买几颗轴承比板还贵），国内的中端板（极限板）都用拆机的NMB轴承，国产的轴承也不是不好，也分好坏，ABEC的基本是最便宜的轴承啦，国产名牌轴承中有HRB(哈尔滨)，CU人本，与全新的NSK、NMB不分上下的啦，价格也很贵的，属于高精度轴承，要速度超快的，又不贵的，推荐outdo轴承，这也是国产的精品轴承，价格很合理，淘宝上能买到全新的outdo，8颗一般40元左右，速度与全新的NSK、NMB不相上下，淘宝上有些卖家说outdo是美国进口的，其实是忽悠一些国产SB，因为国人中有很多SB认为国产的轴承不好，就去买那些所谓的进口轴承，买到的却是拆机旧轴承，有的经过翻新，很明显这么SB是不知道的，minilogo的话千万不要买，谁买谁后悔，全新minilogo空转时间很长，通常能空转1分钟左右，这是用来忽悠一些SB的，有些SB以为轴承空转越久越好，这就被人家忽悠了，空转时间长是因为轴承里没有放固态保护脂（黄油），所以空转时间很长，用过的玩家都知道minilogo顶多挺一个月就废了。最推荐还是outdo -9级黑盖轴承（好轴承，不是靠嘴说的），高端板双狮限量板和亚洲龙都用这种轴承，速度绝对拉风啊

号召各位板友向闪灵学习哇

漂移的产生的原理就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，就会产生漂移。

关于具体怎样漂移：

漂移的完美完成还要有一个前提——保持前轮的抓地力。

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差（一般后驱车不用担心）

2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力（用刹车产生的惯性使重心前移来增大前轮压力）

再就是使后轮失去抓地力：

前面提到了3种理论方法：

1.使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）

2.使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）

3.减小后轮与地面之间的正压力（就是重力转移）

最后，还是要联系实际，产生漂移的方法就是：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘

2.转弯中拉手刹

3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘

4.转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘

基本状况了解后，我们再来逐一分析：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向盘——就是利用后轮与地面产生负速度差来达到使后轮失去抓地力的目的从而漂移；

2.转弯中拉手刹——利用在转弯过程中，突然拉手刹，使重心突然前移，后轮失去抓地力从而漂移；

3.直路行驶中猛踩刹车后打方向盘——原理同1，不过速度损耗比1要小，因为刹车产生的惯性比手刹的要小；

4.转弯中猛踩刹车——原理同2，也是速度损耗较2要小；

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向盘——看FD起步时，你是否发现，其车的后尾有点摆动，就是利用突然加速（加速度要足够大），使后轮与地面产生正速度差，以失去抓地力从而漂移。像FR型的车（就是前置引擎, 后轮驱动——引擎在车头，通过传动杆把动力传给后轮，再由后轮传到地面）车，由于驱动关系，可以在瞬间获得动力，所以在看FD起步时，车尾会摆动。这时只要适当打方向盘就可以漂移。（定点漂移）

最后，漂移的完整步骤：

在入弯前要保持高速，按照速度和弯道的不同找到入弯前的一个“预甩位”，将车头打向入弯位的相反方向，从视觉判断等车子到达“预甩位”马上制动(刹车)，但不要松开油门，迅速将车头打回到入弯的方向，这时由于突然转向，使得车头和车尾产生反力（力的方向不同），车轮会在瞬间锁死，而因为高速带来的惯性会使车子以高速度不断地向前滑，车尾则因冲力会快速地朝车头摆正，所以在外面看会看到车头不动而车尾在做弧型的摆动，形成一种“漂移”的现象。最终车子会以与出弯直路平行的方向过弯，当车头对准直路后马上换档踏油门，车子便会以高速完成整个过弯过程。

按顺序来就是：

1.在进入弯道前，保持足够的速度

2.进入弯道前，轻点刹车，挂低档（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘

3.迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡

4.车尾随惯性甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高档加速

5.在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线

6.滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。

整个步骤要在2~3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。

挂低档之前，左脚踩离合器，右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相当的转速上(是一种挂低档时防止车身摇晃的技巧)

这也就是，为什么我们看拉力赛车比赛转弯时，明明是左弯但却先要右转，然后再左传。

这里还有一点，就是先右转，然后再左转的另一层意义。

如果是左弯，而车只往左打方向盘，那么由于惯性，这时，右前轮的压力最大，轮胎随时可能爆胎。因而先右打方向盘，使重心移到左前轮，再左转。