大众车置换优惠政策,大众汽车换购

1.作为大众车主你必须要知道的几件事！

2.有人知道2022款上汽大众的ID.4X有什么改变吗？

3.一汽大众员有什么用

4.汽车置换不同品牌可以吗

如果说车企也能够按星座进行划分，拥有双重性格的上汽大众一定是双子座，毕竟它能够做到在激进与保守之间自如切换。

在上汽大众成立的上世纪80年代，国内的经济发展并不明朗，多数海外车企都不看好中国市场，但激进的大众品牌执意要来中国投资，成为率先吃螃蟹的人。

由于是在激进中诞生，在很长一段时间的发展中，激进都是上汽大众的标签。

不论是当年基于桑塔纳衍生出的桑塔纳2000、桑塔纳志俊，还是根据本土需求重新开发的特供车朗逸，都是其中有力的代表。

能够及时洞察市场需求，并迅速做出响应的上汽大众与其他过度依赖外方的合资车企之间自然就形成了明显的差异。

但就是这样一个行事激进的车企其实也有着保守的一面。

21世纪初SUV热潮掀起之时，北京现代途胜率先国产，之后东风本田CR-V、一汽丰田RAV4荣放、东风日产奇骏也先后引入，各车企都想趁着SUV的热潮从中分一杯羹。

上汽大众始终按兵不动，甚至旗下没有一款SUV车型在售。

直到SUV销量真正井喷的2010年，上汽大众终于迎来了旗下首款SUV车型途观。

正如老话所说“好饭不怕晚”，其实好车亦是如此。

虽然途观姗姗来迟，但它凭借突出的产品实力迅速登上了合资SUV销量榜榜首，也因此被称为“神车”。

或许是尝到了途观带来的甜头，上汽大众在随后的发展中犹如“开挂”了一般，先后推出了途铠、途岳、途昂、途昂X等众多SUV产品，对10—45万元的主流SUV细分市场实现了全面覆盖，这样的举措又让我们看到了那个熟悉的、激进的上汽大众。

虽然上汽大众的SUV产品矩阵已经足够完善，但它并没有停下继续探索的步伐。

在SUV品牌之夜上，上汽大众全新的轿跑SUV车型——途观X亮相。

那么对于上汽大众而言，途观X的推出究竟是保守还是激进呢？

作为上汽大众首款SUV，途观问世已经十年有余，此时才推出基于其打造的轿跑SUV的确显得有些拖沓，毕竟已经有不少合资及自主品牌都已经推出了相应的产品，如此看来上汽大众的确是保守了。

但从产品的细节上我们又能够看出上汽大众激进的一面：10扬声器的哈曼卡顿音响首次出现在了上汽大众的车型之上，R-Line造型设计也是首次成为全系标配，0-160km/h全速域L2级驾驶辅助系统不仅在上汽大众车系中独树一帜，就是放眼整个SUV领域，能够达到这一高度的车型也寥寥无几。

而上汽大众之所以采用这样保守与激进并存的思路，显然是为了保留原客户对大众品牌认知的同时，同时又能够让年轻消费者认可大众品牌，提升品牌年轻度，这就是途观X最大的使命。

那么当我们印象中向来经典、沉稳的上汽大众开始在年轻化的层面着力，这基本就意味着一场变革真正地开启。

而这场变革，则率先从车企最注重的销量上下起了手。

蜀锦传媒在与上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝博士的专访中获悉，上汽大众不仅对途观X的销量没有硬性的目标，甚至未来三到五年都不会再单纯强调占有率。

贾鸣镝表示，途观上市10年，这其中上汽大众做了非常多的SUV产品布局。第一步需要把所有SUV市场的主流的细分市场覆盖掉，包括高端中型SUV途观，大型SUV途昂，主流SUV途岳和A0的途铠；第二步，上汽大众去年开始研究小的细分市场，也就是途昂X的初尝试。这次途观X革新的幅度比较大，它的溜背造型设计更加不一样，所以上汽大众从覆盖整个细分市场开始进入小的细分市场。

贾鸣镝表示，现在市场上年轻化产品非常多，包括自主品牌和新势力。作为传统品牌，上汽大众必须也要抓住年轻消费者的消费趋势，在原有产品上还希望能够有效地保留原客户对大众品牌认知，上汽大众主流产品还是比较经典，比较沉稳和稳重。上汽大众也需要细分市场能够让年轻消费者认可大众品牌，提升品牌年轻度，这个是途观X最大的使命。

从年轻化来说，大众品牌途观X、威然等车型都陆续搭载了MOS系统（智慧互联系统）。智能网联水平也在不断升级，在线导航、人机交互和语音交互已经都实现了。

上汽大众对于下一代在线车联系统的开发，从营销端到车机端的布局都已经基本完成。明年的中期改款车型，两个最大改变，一个是产品造型，另一个就是全线产品都会搭载新的车联系统，从内到外符合年轻消费者的需求。

作为乘联会有销量统计以来的连续销量冠军，上汽大众显然有实力去挑战一个又一个的销量高峰，那么连这样的高手都不再一味强调占有率，证明汽车行业的风向的确是变了。

毕竟随着车市的逐步饱和，增购、换购需求的增加，人们购车的预算及要求自然都是逐步走高的，再加上豪华品牌车型的不断下探，主流合资品牌的确面临着不小的压力。

在这样的背景之下，产品结构的优化自然就成为了当务之急。

而上汽大众已经做到了先行一步，首先POLO车系在换代时就进行了定位的提升，从原先的7万元级别提升到了9万元级别。

而在终端的实际销售过程中，上汽大众今年A+级车型的销量占比已经由去年同期的60%提升到了62%，定位更高的车型反倒成为了主流。

那么，9万元级别以下的入门级市场，上汽大众未来将由谁来承担呢？

斯柯达！

没错，就是斯柯达。

贾鸣镝博士表示，上汽大众将来会提升入门级的标准，将来大众品牌入门级应该是在9万元以上的价格，9万元以下入门级市场可能是斯柯达品牌来承担的使命。入门级规划定位更高，就像新Polo从7万跳到9万以上，那么其占有率细分市场的规模一定是缩小的。

至此，我们也看到了途观X诞生的真正意义：它就是要在提升品牌年轻感的同时，进一步优化产品结构。

在未来的很长一段时间里，提升中高级车型的销量占比对于上汽大众而言都是头等大事。随着未来18个月内10款全新产品或者改款产品的上市，当中高端产品完成密集的更新之后，上汽大众的发展自然会进入一个全新的时代。

蜀锦畅言

当市场发生变革，不知下一步该如何行进时，参考行业巨头的做法显然最为稳妥。

毫无疑问，上汽大众就是车市发展中的风向标。既然上汽大众已经开始在中高端产品上进行着力，那么其他车企接下来该怎么做，答案已经明了。

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作为大众车主你必须要知道的几件事！

向着太阳启程

这光明的远航

向着春天启程

向山巅和海洋

在第一次采访大众进口汽车总经理张昊志时，他曾说过，大众进口汽车是大众汽车品牌在中国市场的灯塔。

而在中国市场，想做灯塔并不容易。电动化与智能化正在内卷，本土品牌加速崛起，而作为纯进口品牌，大众进口汽车需要在保持德系原汁原味的同时，找到适应本土市场变化的新玩法。

如今，一年多时间过去，大众进口汽车正在发生新的变化，开启新的征程。

途锐20周年正是一个契机，承前并启后。围绕途锐20周年，大众进口汽车策划了一系列专属活动，邀请许巍成为途锐探路官，联名马迭尔推出盲盒雪糕，联动车主打造专属车贴ICON……而支撑这一切的载体，是iVW平台。

用户社区、数字化平台、线上线下联动，这些当下市场的营销趋势，被大众进口汽车快速引入并铺开。而大众进口汽车本就不缺少“情怀”“经典”“文化”这些标签，将品牌车主通过新渠道重新联结，是事半功倍的事情。

而在途锐20周年盛典期间，张昊志也在媒体采访中谈到对于大众进口汽车发展的思考，以下为采访整理：

Q：在疫情、新能源、智能化等多种因素的共同影响下，中国汽车市场正在发生快速的转型，针对这种市场变化，大众进口汽车是如何应对的？

张昊志：我们发现当下的消费模式正在从开放型向保守型转变，消费者会更加精打细算，追求更高的购买价值和便利性。在预算相对比较固定的情况下，更加关注质量和服务，同时增换购用户仍然是市场中占比较大的部分。

而我们的营销方式更注重线上和线下的联动，比如这次途锐20周年的系列活动就充分借助数字化等先锋形式，覆盖全业务端，既有线上互动活动，也有线下的试驾体验。此外，我们还尝试引入了热门虚拟IP——Vivi Cat，与品牌经典车型进行联合形象创作，让经典的大众车型能够以现代年轻人感兴趣的方式获得Z世代的关注。

在产品层面，我们持续丰富个性化产品矩阵，以多元化产品选择更好地满足中国消费者的需求。此次上市的途锐二十周年特别版，以及今年4月上市的Arteon SR猎装车都是我们在产品层面的努力。

科技层面上，我们引入大众汽车先进的创新科技，更好地满足中国消费者对于高品质用车生活的需求。目前，我们打造数字化的通路，让客户可以通过iVW App和微信小程序直接进行预约试驾，了解售后服务，购买服务套餐等。未来，我们还计划打通财务流程，方便客户直接预定购车。同时，我们为中国消费者带来的不仅是产品，更是多元文化与德系匠心相结合的体验。

Q：大众进口汽车业务板块，有哪些优势和挑战？面对当下中国市场的变革，您有哪些新的思考？

张昊志：从优势来讲，成立伊始，大众进口汽车的使命就是致力于将最为纯正、创新的高品质大众汽车车型引入中国市场。我们拥有独立的产品序列，同时也拥有一个小而精的销售网络，这赋予了我们很多优势，包括快速的市场响应速度，强劲的销售实力，这也是我们能够持续在中国市场提升发展的重要根基。

谈到挑战，相较造车新势力而言，未来如何进行电动化、数字化转型，是摆在我们面前的重要课题，无论是产品、销售流程、客户触达点，还是市场营销方式，都需要进行思考和转变。

从未来发展的角度来看，首先，我们希望坚持把更多纯正的、高品质的产品带给中国消费者。其二，我们也会跟随时代的变化与需求，积极调整内部管理流程、销售流程和营销方式等。其三，从我个人的角度，希望能够进一步提升品牌形象，让大众进口汽车获得更多中国消费者的认可，增加销售机会和市场占有率。

Q：今年是途锐20周年，围绕这款经典车型，大众进口汽车策划了哪些相关活动？

张昊志：20周年对于途锐来说，是一个很重要的里程碑。我们筹备了一系列的盛大活动，来感谢全国近30万途锐车主一直以来的信任与陪伴。这一系列活动将横跨全年，以客户为中心，借助数字化等先锋形式，有机联动线上线下，覆盖全业务端。

自3月以来，我们已向全国途锐车主发出邀请，我们也很高兴看到车主朋友们在全国范围云集响应并热烈参与。二十周年专属车贴ICON也贴在了越来越多途锐的车身上，成为途锐车主的专属印记。

7月，途锐20周年媒体品鉴会，我们见证了三代途锐共聚一堂。同时，途锐二十周年特别版车型迎来国内首秀。8月初，联合马迭尔推出途锐限定雪糕，在炎热夏日，给广大用户来点儿“小清凉”。8月20日，途锐20周年盛典将采用直播形式，知名音乐人、途锐探路官许巍也打造了途锐专属音乐故事片，还将献上各种经典歌曲，二十周年特别版也将正式上市,并且在iVW上开启专属通道，供用户去锁定优先购买特别版的权益。

Q：业务层面，大众进口汽车今年整体的市场表现，以及渠道网络发展的情况如何？对下半年的市场走势有怎样的判断？?

张昊志：2022年上半年整个行业都受到了疫情的冲击，在全国经销商的全力协同下，我们在市场表现上保持了相对稳定的态势。

具体来说，今年1-7月，途锐在进口C级豪华SUV市场中销量排名第5，蔚揽在进口B级旅行车市场中的市占率提升到第2位。7月，蔚揽的销量更是在进口B级旅行车市场中排名第1。

下半年，我们相信随着疫情情况好转，市场会进一步回暖。今年，我们引入了Arteon SR猎装车型和即将在8月20日上市的途锐二十周年特别版，不断丰富的产品矩阵将进一步激励品牌的市场表现。?

渠道方面，我们的经销商展厅升级工作已经取得了显著的成效，目前全国绝大部分门店均已完成了展厅升级，采用了大众汽车品牌最新的设计理念。同时，目前网络整体的盈利状况良好，接下来我们也会继续提升经销商网络覆盖率，优化客户服务体验，以更好地满足中国消费者的需求。

焕新升级的城市展厅充分诠释了当下智能化的趋势，同时我们也利用新的数字媒体形式来增加用户触达点，并对官网进行了优化升级。同时，包括App“iVW”、微信小程序等新的触达用户的方式，也是我们重点尝试的。?

接下来，我们还计划打通财务流程，以方便客户可以直接预定购车，也更符合当下的市场趋势。

?

Q：在丽江的盛典上，出现了Golf R的身影，接下来新产品引入的信息能否透露？

张昊志：关于Golf R的引入计划，我们正在进行内部分析与评估，如有进一步消息，我们会及时与大家进行沟通。

写在最后

中国市场在大多数情况下，其实是很少谈“感情”的，因为销量、市占率、利润这些KPI，在竞争激烈的市场环境下，是大多数企业最核心的目标。

但在大众进口汽车身上，除了业绩，理应再谈一点“感情”。

抛开那些所谓“你买我推荐，我买我不买”的段子，作为当下行业中少有的仍然以独立渠道、独立品牌存在的非豪华品牌进口车，大众

有人知道2022款上汽大众的ID.4X有什么改变吗？

大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，它的建立其实和世界上最可怕的——有一定的联系，1936年，德国汽车资源稀缺，很多普通工人根本没机会开上自己的车，便提出一个设想，要生产一台“人民之车”让每个德国人都能享受到更好的出行方式，所以它下令让纳粹组织的“劳工阵线”来负责生产一种廉价的“大众汽车”。

在这个原由之下，“Gesellschaft?zur?Vorbereitung?des?Deutschen?Volkswagens?mbH”公司宣告成立。随后于1938年9月16日更名为“Volkswagenwerk?GmbH”。

当时纳粹政府还推出一项政策，通过筹集国民储蓄印花的方式来买车，一个印花只需要5马克，储蓄本上存够990个印花便可以换购一部汽车。费用相当低，甚至孩子也能参与到家庭买车的计划中去。可是1939年战争爆发，德国民众的美丽梦想就此破灭。

但也是这一系列的举措让大众品牌得以诞生，大众品牌的德文名字叫Volkswagen，其实在德语字面意思就是“人民的汽车”，所以翻译成大众也是很贴切啦。

二战结束后的1945年，大众汽车公司由英国军政府接管。为了能快速恢复生产力，Ivan?Hirst少将下令恢复生产Volkswagen?Type?1，这也就是现在的?甲壳虫的初代版本。经过几年的努力，1949年，大众成了德国最大的汽车制造商。

说到大众后期的发展离不开一个神奇的人物——费迪南德·皮耶希，他是费迪南德·保时捷的孙子，1993年，费迪南德.皮耶希进入了大众公司，并且成为了首席执行官以及主席，在他的领导下，大众集团做出很多实质的改变，利润也有了可观的提升。

在北美，费迪南德.皮耶希还授权生产全新大众甲壳虫，拯救了北美市场，与此同时，他还推出了高尔夫GTI系列，奠定了欧洲汽车小钢炮市场的基础。在他的引领下，大众集团有了质的突破，现如今，大众已将奥迪、宾利、布加迪、西雅特、斯柯达、兰博基尼、保时捷、杜卡迪等品牌先后纳入囊中，并在全球五大洲拥有50多个生产地，在中国，车展期间甚至还会有专门的大众馆为大众集团服务。

大众旗下的车型只能用包罗万象来形容，首先，它有非常可爱，成为反战、爱与和平代表的甲壳虫，而且在正式停产前，甲壳虫是世界上在售数量最多的车型没有之一。

与此同时，它还有很多小钢炮系列，高尔夫、Polo、尚酷等；对于稍微喜欢稳重的年轻人，还有轿车系列，无论是入门的捷达还是行政级别的帕萨特、迈腾……应有尽有。对于喜欢SUV车型的，它的生产线也很丰富，除了以上车型，还有货车、露营车等等。最近，大众还打造了电动车共用平台，预计未来还会有很多的电动车型推出。

我们就在这里不聊布加迪的极速了，单纯说一下大众自己旗下的车型，目前大众最快的量产车是即将退出市场的高尔夫R旅行版，选装上高性能配件后，它的极速能达到270km/h；但要是说到大众的赛车，那就是连续四年获得世界拉力锦标赛冠军的Polo?R，以及在达喀尔拉力赛夺冠的途锐，都是真正的赛道之王。

大众在国内市场最便宜的车应该是捷达，目前厂商指导价为7.21万到13.49万元，这个价格其实和一些国产品牌都能齐平，所以也能看出来大众这个“人民之车”的造车理念。

但国内卖的最贵的大众，应该是之前的辉腾，虽然已经停售了，但是这部与宾利欧陆GT公用平台的辉腾带来的那种低调的奢华魅力到现在为止都让人难忘。

那无疑是柴油门事件了，而且还把奥迪牵扯其中，让大众整个集团收到了重大的损失。

但在今年，国产帕萨特安全系数低也成为国内大众影响力很大的一个丑闻了，希望未来大众能改变这些缺陷，能真正回归初衷，成为真正的人民之车，毕竟我相信，喜欢大众品牌的人绝对不在少数。

大众在沃尔夫斯堡的工厂除了造车，还生产咖喱香肠，而且这个传统从1973年保持至今，所以大众还是个“人民之肠”有限公司呢！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一汽大众员有什么用

关于上汽大众

的2022款ID.4X，我来和大家说说上汽大众22款的ID.4X。首先我自己开的是2021款是极智长续航版，下面就拿2022同款来做比较。

我的2021款ID.4X

非常犀利的眼神

先说下外观，22款对整体车辆外观没有做改动，还是一样，包括内饰也一样。唯一不同的这次2022

款可以选配21寸的轮毂。这个大了一寸的轮毂扁平度更加大了,看着更加帅气。

说一下变化点，这次把原先选装的可折叠后视镜作为了这款车型的标配。并且把全速自适应巡航也列入了配置。

很多朋友期待的360度全景影像，和智能泊车辅助系统

也加入了配置。这个倒是我感到非常惊喜的，比较去年很多人都是花费了好几千去加装的。特别是对于一些不怎么会倒车入库的新手，这个功能简直是一大非常实用的助力。

还有一个让很多车友喜欢的就是可以选装10喇叭的哈曼卡顿音响

。这个去年可是要花5-6千外面才能装的原厂影响。这次用权益可以换装。对于电车的安静更适合好的音响。特别是喜欢音乐的车友。

其中百公里电耗是按新标准计算的，目前国内新能源 都按这个标准测试

音响对于音乐爱好的人说是必须选。

还有一点提醒一下这次用了CLTC公况标准的续航里程。其实三电是和原来一样的。实际续航里程和 21款应该一样。这个标准也是目前市面上新能源汽车

通用的测试方法。

泊车辅助还是很好用的

360的倒车影像非常实用

这个是目前市场上新能源汽车的统一计算模式

虽然车辆厂 商指导价格略有上升。但还是物有所值的。购车还有24000 ID豆

的权益。可以换购，也可用于购买车辆装饰件和充电卡。我认为非常值得购买，如今汽车市场由于各种原因纷纷涨价，这样一款升级版的2022款绝对值得我们购买。

汽车置换不同品牌可以吗

一汽大众员的作用是可以享有优惠政策。会员专享金卡或白金卡权益以及生日礼与消费积分，同时老车主增购可享受20,000消费积分，换购享2,000元额外置换补贴，老车主转介绍新车主各享10,000消费积分，以及ID官方活动限量特邀出席等礼遇。

一汽大众简介

一汽大众汽车有限公司以下简称一汽大众于1991年2月6日成立，是由中国第一汽车股份有限公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车中国投资有限公司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车生产企业。

经过近30年的发展，一汽大众产能布局已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、轿车五厂、轿车六厂、动力总成事业部以及冲压中心八大专业生产厂。

汽车置换品牌不一样可以的，流程：1、选个代步车，一般将旧车做置换之后，需要到交通管理部门提挡，在提挡后等待8个工作日才能获得更新指标，前后加起来需要2周左右的时间，如果您的生活和工作中不能缺少汽车，那要提前准备好代步车辆；2、了解车辆价格，在进行置换之前，您不妨先在网络、二手车市场上了解二手车价格的概况，做个参考，然后可以到专业的二手车经纪公司、4S店进行实际评估。二手车评估多是不收费的，所以您可以“价比三家”，进行选择；3、着急卖不上好价，4S店一般不再将旧车直接收购，而是充当了中间人的角色，只是帮助消费者将车辆卖出去，4S店成为一个寄卖平台。因此大型知名的4S店或许因为资源多而能节省寄卖的时间，另外，旧车能否快速出手与您的车本身有很大关系，如果旧车车况好，而且是保值率相对高的大众化车型，则置换速度会很快；如果旧车很个性，或者车况欠佳，您又急于出手换购新车，那就只能通过降价来解决了。