特斯拉的照片_特斯拉的照片怎么拍

1.最美不过特斯拉Model 3，缺点再多也无法阻挡购买欲望

2.电动车不保值？特斯拉Roadster电动车如今售价过千万

3.国外工程师分析特斯拉Model Y车体结构，成本或低于Model 3

4.特斯拉model S发布内饰设计，此内饰方向盘真的好用吗？

5.特斯拉首曝新款Model 3内饰一切从简，网友：为了省成本都减没了

6.曝特斯拉2021款Model 3更新中控台设计，更精致更豪华

文|?腾小磊

车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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日前，加拿大一辆特斯拉Model?3在高速公路上行驶时，遭遇飞来铁锤撞击，而其前挡风玻璃仅被砸出一个凹槽。一时间，这一事故引起了网友的广泛关注。

在图腾菌发布的微头条上，这条消息收获了38万+的阅读，近1000位网友参与了讨论，并有近200位网友发表了看法。

接下来，图腾菌就人们普遍关注的几个问题，和大家好好聊聊。

▌前挡风玻璃的质量很重要吗？

答案是肯定的。

作为用户，人们对于前挡风玻璃的抗撞击能力、质量等都非常关心。因为如果不后好，很可能会造成恐怖后果。

有网友因此想起了“最美司机”吴斌。

当时，他便是被一块铁片击穿前挡风玻璃刺入腹部身亡。而在他生命的最后时刻，他忍痛将大巴车停好，挽救了全车24名乘客的生命安全。而如果前挡风玻璃足够结实，最美司机就不会离开我们。

当然，挡风玻璃的强度也受到汽车类型的影响。大巴车前挡风玻璃几乎没有倾斜角度，在受到撞击时，几乎只能依赖于玻璃的强度，而不像轿车、SUV等车型还有些缓冲。

对此，有网友也表达了同样的看法。

▌圣戈班和福耀，到底谁的玻璃好？

圣戈班玻璃在此次事故中表现抢眼，网友们也开始拿圣戈班玻璃和福耀玻璃进行对比。毕竟两家厂商颇有渊源，圣戈班还曾向福耀提供过玻璃制造技术。

有的说圣戈班好，有的说福耀好。

稍安勿躁，在解答这个问题之前，图腾菌先给大家科普一下关于挡风玻璃的基础知识。

大家汽车的玻璃上都会有上图中的标识，它能记录很多信息。一般来说，汽车前挡风玻璃都是夹层玻璃，它能有效隔音和隔离紫外线，更轻且安全性更高。

此外，生产和销售这种玻璃的厂商，为了保证自己产品的质量和认可度，都会经过欧盟CE认证标准的一系列严格测试，并拿到认证。

所以，在比较圣戈班和福耀谁的挡风玻璃哪个更好之前，大家必须要知道，它们都是满足了相应标准的好玻璃。至于在标准之上，两家产品又有哪些差异，其实也因产品而异。

在面对撞击的时候，有许多因素影响了玻璃的受损程度。所以图腾菌很同意下面这位网友的观点——

玻璃肯定有好有坏，圣戈班也好，福耀也罢，同样的撞击条件无法被复制，要用这件事来评判两家产品的好坏，其实意义并不大。

▌特斯拉的玻璃这么优质，国产后会不会就不结实了？

事故虽然发生在国外，但由于国产特斯拉Model?3正处于交付期，难免会让人比较：特斯拉在国外质量好，那国产后会不会换成劣质的呢？

在这位叫“小猪起飞吧”的网友留言过后，很多朋友通过评论和点赞的方式表达了自己的观点。

实际上，没有国产之前的特斯拉，前后风挡、侧面四门车窗及C柱的小三角侧窗都使用的是法国玻璃品牌圣戈班的产品。

这家企业成立于1665年，历史悠久，在国际上的声誉也不错。而且在本次事故中表现的也确实不错。还有网友在评论中表示，中国高铁上用的都是圣戈班的玻璃，所以安全度很高。

图腾菌查询了一下，过去的中国高铁确实使用了进口圣戈班和意大利ISOCLIMA的玻璃，但随着中国玻璃技术的发展，目前中国高铁玻璃90%左右都使用了国产玻璃，仅一小部分进口。

回到正题，那国产特斯拉Model?3呢？

最新的报道显示，特斯拉上海超级工厂下线的国产Model?3车型，前后风挡继续采用了圣戈班的产品，而侧面四门车窗及C柱小三角侧窗，则使用了福耀的汽车玻璃产品。

另外，为了实现更高的国产化率和降低车辆成本，特斯拉计划在2020年7月实现车身80%的国产化率，年底实现100%。

所以国产特斯拉Model?3前后风挡在未来改用国产品牌几乎是板上钉钉的事。至于两者在质量上会有多大的差别，未来需要经过严谨的对比测试才能得出结果。

▌特斯拉玻璃这么厉害，为什么Cybertruck皮卡现场演示的时候翻了车？

不少网友表示，事故中特斯拉Model?3玻璃在那样极端的条件下，只被砸出一个凹槽，那为什么之前Cybertruck的发布会上，埃隆马斯克却把它砸了一个洞呢？

其实，关于那次发布会上特斯拉Cybertruck侧窗为什么会被砸出一个洞，众说纷纭。

在评论区，图腾菌看多不少网友表达了自己的看法。

此前，特斯拉表示，自己的皮卡采用了由聚合物层状复合材料制成的装甲玻璃，可以吸收并重新定向冲击力，拥有卓越的强度和耐受性。尽管特斯拉在演示的时候确实翻了车，但是并没有消息显示，这是一块圣戈班的玻璃。

此外，图腾菌还搜索到了一些特斯拉事故车的照片，发现在大多数情况下，其前后挡风玻璃碎了之后都连在一起，并没有对车内人员造成二次伤害。当然这一点，福耀也能轻松做到。

那么对于这件事，你怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最美不过特斯拉Model 3，缺点再多也无法阻挡购买欲望

文|二哥头

最近，马斯克"谁用激光雷达谁是傻子"这番言论又冲上了热搜，原因很简单，美国的一位自动驾驶行业顾问在网上上传了几张Model Y的照片，照片内容显示：Model Y的车顶上，顶着一个大大的激光雷达。

这下网友就不淡定了，说好的永远不用激光雷达呢，看来远在大洋彼岸的硅谷钢铁侠也逃不过王境泽的真香定律。

那么事实真的如此吗？其实未必。

首先仅从一张照片就断定特斯拉要用上激光雷达，未免也太不严谨了，基于上面这张图，在有限的信息下，我们只能得到这样一个信息：一辆特斯拉Model Y，车顶摆着激光雷达。

所以那些直接推断出特斯拉的自动驾驶要用上激光雷达的人，全是臆想吗，退一步讲，万一人家用激光雷达只是在验证全视觉方案的可靠性呢？

更何况，目前车规级激光雷达并不便宜，这对于特斯拉一直的理想「做新能源时代的丰田」是背道而驰的。

事实上，特斯拉对于雷达这种东西，一直都不感冒，甚至还相当的排斥，在5月底，特斯拉就高调宣布，Autopilot等驾驶辅助系统将取消毫米波雷达，未来在美国和加拿大市场生产的特斯拉Model 3、Model Y的自动驾驶，将仅依靠摄像头来实现自动驾驶。

当然当然，这里不是吹捧特斯拉的纯视觉路线有多先进（它又没给我钱），相反，本篇文章我们将会谈一谈自动驾驶与激光雷达的一些关系。

众所周知，目前自动驾驶分为两条路线，一条是以特斯拉为代表的纯视觉路线，另一条是以Waymo为代表的激光雷达路线。

两者各有优劣，比如前者限制众多，大雨、冰雹、大雪都可能影响摄像头正常工作，且需要软件深度学习，举个例子：地上有一堆落叶，如果是人类驾驶员肯定知道它不会影响行车安全，但对于摄像头来讲，又怎么判断它是否会影响安全呢？

而激光雷达相较于前者具备测距远、分辨率优、受环境光照影响小等优点，不过目前激光雷达的成本过高，所以想大规模普及还有一定的难度。

目前行业内的共识，是把激光雷达当做实现L3级自动驾驶的必经之路，所以对于特斯拉这种一条路走到黑的品牌来讲，相关的机构都不太看好。

事实上，不仅是激光雷达，特斯拉在取消毫米波雷达后，就有包括美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）、《消费者报告》和美国公路安全保险协会（IIHS）在内的多家机构取消了对它的关键安全背书。

其实在引申一点，想要实现高级别的自动驾驶，除了单车智能以外，智慧的路也是必不可少的，车路协同也是我们国家一直坚持的技术路线。

至于特斯拉与激光雷达的关系，就让子弹再飞一会吧。

电动车不保值？特斯拉Roadster电动车如今售价过千万

今天突发奇想来论坛注册了账号，发了帖子，就是想好好和大家聊聊我的爱车，没有什么别的想法，只是单纯把我对特斯拉model?3的感觉分享给大家，找找同类。?最早开始对特斯拉感兴趣的时候，那是好几年前第一次看到马上路有人开MODEL?S的时候，OH?MY?GOD。。这车太帅了吧，立马回家兴奋的搜了起来，但是看到价格我死心了..因为我知道，这辈子如果不能重新投胎我可能再也没有机会...[快哭了]?之后又看到了能够施展鸥翼门的model?x..我知道我肯定没有机会?连查都没查?直接PASS！[流泪]

不过当我万念俱灰的时候，我看到了我的春天！我发誓我一定要买！车这种东西对男人真的是具有天生的诱惑，就像化妆品对女人一样！[得意]

这个角度看特斯拉我个人觉得特别美，犀利的大灯外加标志性轮毂

大家勿喷，我觉得这个轮毂特别有特色！而且不用加钱换，标配就挺好的！要啥自行车！

无框车门加性感翘臀~~尾部其实并不是很好看，中规中矩的感觉，而且尾灯设计并没有很大特色

和黑夜中做个对比吧，我感觉把标也设计成黑夜亮光式会更帅，颜色最好和尾灯不是一个色~~

坐入车内感觉前排空间表现还不错，中规中矩吧，颜值相当的外表并没有金玉其外败絮其中的感觉，只不过很多朋友坐到车内和我说觉得会有点寒酸...

不过说实话，我觉得这是一种简约大气之美，一个屏操控车内一切，这还不好么？当初IPHONE4上市乔布斯震惊世界，后来苹果越出越大，大家不也是调侃一下以后会更大~现在呢，买苹果有条件基本都会直接上大屏，为什么？还不是因为系统成熟完善，屏幕大感觉爽么！

简约..简单的方向盘，不愧是瞄着无人驾驶市场去做的品牌，除了球球没有其他任何东西，很多人不知道球干嘛用的？在这我告诉你，是给车主来盘的，盘久还包浆呢！

在这里我没有放后排照片，说实话我后排座椅不常用，而且我知道问题不小，挤真的很挤，坐久了还不舒服，但是我买车是为了我自己不是为了后排乘客啊~驾驭感完全让我忽略掉这个问题。

既然是电车充电肯定和加油没法比，不是那么方便，但是充一次我刚好跑六天，周日充一次，基本都在城区跑跑，所以从来不考虑这些问题，毕竟要是经常跑远道也不会考虑电车。

全景天窗好看么？真好看，但是夏天的时候真是无力吐槽了...

我夸完了，褒贬不一，现在我开始对我的车吐槽一下吧...首先就是我开始说的后排空间不行，说实话如果用车需求是商务类型不推荐..你让领导坐后排犯关节炎么..?还有就是特斯拉的这个内饰和座椅了，我说简约呢也是为了让自己舒服点..确实除了大屏什么都没有，价格也不便宜了，座椅还不是真皮的，真的是环保主义者换车最好借口[憨笑]?其次就是这个车轮胎了，轮毂确实漂亮，但是很容易刮花。?开起来确实很舒服，但是并没有操控之王舒服，只不过它毕竟是电车提速真的很快。

后备箱比想象中能装多了，对我来说算够用

其实还有个问题就是漆面太薄了，为此我还多花了好多大洋贴了隐形车衣，听说XPEL是目前市面最好的，我没有能力再换车了，只能给你最好的车衣，离我最近的是保定这边一个叫奥孚森汽车美容，贴完感觉相当不错吧。[饥饿]

弄的倒是挺仔细的，非常好奇他们这个操作是怎么搞出来的，膜竟然和要贴的车漆面一模一样！

车标完美躲开贴膜，我开始还以为贴这个地方的时候要划开呢，厉害！

最后在欣赏一下我的爱车吧~~感谢大家观看！[嘻嘻]

国外工程师分析特斯拉Model Y车体结构，成本或低于Model 3

目前几乎所有的主流汽车厂商都推出了自己的新能源电动汽车，但是新能源车主们也面临一个问题，就是保值率，开了几年之后发现自己的车保值率甚至达不到一半。在全世界范围内新能源汽车都有这个问题，不过也有那么极特殊的个例，多年过去了，价格反倒涨了很多，新能源车中的理财产品是谁呢？来瞧瞧这辆特斯拉Roadster，这曾是特斯拉12年前生产的第一款车。

在2008年全世界对电动车的形象的认知大概只有?3?个：玩具车、电动助力车和高尔夫球车。转成实际点的描述就是：速度慢又开不远，甚至也不安全。当时特斯拉第一次涉足电动汽车领域，超前的推出了特斯拉Roadster跑车，该车使用了路特斯汽车?Elise?的平台，除了车身材料，马斯克对路特斯Elise?跑车的车灯、门锁、座椅、底盘高度等做了升级，最大输出功率为251-270马力，0-100km/h加速时间为3.7-3.9秒，最大续航里程约393公里。

当年特斯拉Roadster跑车总共生产了2500辆，现在特斯拉可以说是新能源汽车的引领者，虽然历史不长，只有十年左右，但是这辆车被很多人认为是特斯拉最值得收藏的车型。

照片中这是一辆2012年12月份完成组装，最后一批下线的特斯拉Roadster，目前它在瑞士的二手车销售平台出售，价格为139,000瑞士法郎（约合1,050万人民币）。

还有一点值得一提的是这辆车出厂下线交付到车主手中之后一直保留着原始的状态，车主并未进行注册登记，因此这辆车也从未在公共的道路上行驶过，而仪表盘上显示的总行驶里程为200公里。

还有重要的一点是，这辆车还是总共生产四辆的Final?Four限量版车型，闪闪发亮的白色车漆让它看上去与众不同，这辆车的限量编号则是4?of?4。

车主说，这辆车买来之后就一直停在车库里，它车上的电池水平一直被有效的控制着，规律的进行放电，充电。车主甚至还在方向盘和手刹杆上都套上了原来在工厂生产时使用的保护套。

看来车主从来就不打算驾驶这辆车，而是从买它的那一天起就打算将它当作一件有价值的收藏品出售。

我不能说它是否真的值这个要价，尽管它确实是保存相当完好的收藏品。那么为什么车主会考虑现在卖掉这辆车呢。很简单：现在特斯拉是世界上最有价值的汽车公司，其股价在2020年翻了一番多后，价值约为2080亿美元，我觉得这就是车主卖它的理由，你觉得是吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉model S发布内饰设计，此内饰方向盘真的好用吗？

国外一位工程师根据特斯拉发布的照片分析了特斯拉车体结构，并详细描述了Model?Y车型的结构。他表示Model?Y的车身结构是由类似于Model?3采用不同材料的多个部件。Model?Y车体由四个主要部件组成：后铸件，前铸件，BS?Asm?LH（左侧车身组件）和BS?Asm?RH（右侧）以及车辆外壳和封闭组件构成。

Model?Y的车体（BS）为三层结构。BS的内部和外部结构均由HSS（高强度钢）或UHSS（超高强度钢）定制的空白冲压钢板制成。由于高拉伸强度，面板的成型只能通过热压来完成。因此，可以在面板上看到热痕。BS上的上部A柱和车顶纵梁部分是由单独的压制件制成的，然后将其焊接到车门的轮辋板上，制成最终的车身侧面。

主要铸件是后车身结构。后车身结构由一个超大型铸件形成，包括后长构件，横梁以及用于以后的动力总成组件，内部轮毂罩的所有安装点，并且还定义了后车的几何形状-X?/?Y?/?Z坐标。铸件包含一个C柱结构，一直向上延伸到后车顶横梁，这是为了简化车身结构和几何构造过程。

该工程师还表示铸造工艺肯定非常先进，因为铸造零件的尺寸和重量超出了当今汽车零件的已知范围。该过程可以在具有真空支撑的冷室压力铸造机上使用HPDC（高压压铸）完成，以避免铸造缺陷，例如孔，气泡，裂纹等。粗略估计后部结构部件的重量约为40至45千克。作为参考，奥迪A8的铸造后长构件重约10.5千克。

每个铸件还会进行X射线测试，以确认内部没有材料缺陷防止在车辆运行期间发生故障，铸造机和模具的投资很高，但可以通过节省车身车间工具来弥补。如果特斯拉能够高质量地管理生产过程，那么Model?Y生产成本肯定会低于Model?3。可以说特斯拉在用先进的技术来降低成本，进而降低售价，无论是对特斯拉本身还是消费者来说，都是一件好事。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉首曝新款Model 3内饰一切从简，网友：为了省成本都减没了

该车还在设计阶段还没有量产上市，所以还很难说好不好用，不过第一次开的人肯定会不习惯的。近日，特斯拉公司发布了其最新季度的财报，数据显示其营收和利润都出现大涨，而且随着上海工厂的不断放量，其交付量也突破了历史，去年全年交付量接近50万辆。而且近日，还有媒体报道，特斯拉在美国的工厂出现Model S和Model X产线的停产，似乎在为新车的量产做准备，而有内部员工表示，这款新车就是Model S。而且特斯拉很快就发布了这款新车，虽然Model S的外观还没有太大的变化，但这次新车的创新在车内。

从特斯拉发布的照片来看，这辆新车的内部竖屏被换成了横屏，从特斯拉官方透露的消息显示，该屏幕的分辨率达到了2200x1300，与前几款特斯拉汽车相比，这块屏幕拥有更多的色彩感和反应速度。虽然早前有汽车媒体表示，其新车将取消仪表盘，但实际照片，显示新车依然有一个液晶仪表盘。不过一个最大的变化就是，方向盘变成了一个椭圆矩形，整个的设计类似于赛车的方向盘，不过有不少人质疑，如果新车主驾驶这辆汽车可能很难熟悉，这种操作模式。

此外汽车的方向盘后排的转向灯拨杆也没有了，这个功能可以直接在方向盘上通过按键来完成。相信普通的车主，也要适应一段时间，才能熟悉这种操作。还有一个亮点就是，在前后座椅的中间通道部，还有一个液晶显示屏，可以给后排的乘客浏览视频或者使用其他上网服务。目前这款车国内定价分别为73.39万元、83.39万元、117.49万元，由于是进口的，所以价格都比较贵。

参考资料：

Tesla Model S是一款由Tesla汽车公司制造的全尺寸高性能电动轿车，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。另值得一提的是，特斯拉Model S的镀铬门把手在触摸之后可以自动弹出，充满科技感的设计从拉开车门时便开始体现。?

2017年4月26日，美国权威杂志《消费者报告》（Consumer Reports）最新发布的数据显示，特斯拉Model S电动汽车已经失去了最安全汽车的头衔。 [2] ?2018年3月30日，特斯拉公司在周四宣布，由于动力转向存在问题，公司将召回大量Model S。 [3]

曝特斯拉2021款Model 3更新中控台设计，更精致更豪华

说到今年最火的新能源汽车，来自美国原产地又推出了"中国特供版"Mode?3的特斯拉一定榜上有名。凭借成功打开中国市场，特斯拉成为少数在疫情期间连续数月实现销量翻倍增长的车企，而且这一态势目前还在延续。作为特斯拉成功的秘密武器之一，?Model?3这么多年以来在全球范围内积累的口碑是很多车型望尘莫及的。

（为现款国产版Model?3）

近日，海外媒体再次针对新款Model?3发布了最新的内饰谍照，同时也从侧面印证了这款"常青树"即将更新换代的消息。从曝光的照片来看，新的内饰设计真正把极简风格发挥到极致。中控台面板更换成了银色磨砂材质替换了从前的黑色烤漆，同时面板开启方式也变成了和Model?S一样的滑动式，更具科技感。

根据此前针对这款新车的讨论，除了内饰的改革大刀阔斧之外，在车窗和门把手这两个部分也会更换档次感更好的材质进行装饰，同时还会进一步增加科技配置。但是目前这些消息还只是谣传，特斯拉方面还没有针对具体升级官宣，所以确切的消息还要再等一段时间。

其实对于中国消费者来说，比Model?3升级更值得关注的问题在于国产版的Model?3会不会同期进行换代，以及搭载在海外版车型上的内饰和动力组合会不会延续到国产版，又或者这次会针对中国市场在具体设计上做出哪些调整？

（来源网络）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本周有海外媒体发由了特斯拉将发布?Model?3的新版本的消息，据悉将更新多项功能。因此，这款新车被列为2021年款车型，这是特斯拉罕见的车型变化，它将在特斯拉的弗里蒙特工厂率先下线。

目前这款车的相关照片还在保密期，只能列出相关新功能的名称和解释。车型最大的变化是会有一个全新的中控台，现在更多的Model?3车型正在进行生产更新。

这一次，特斯拉摆脱了钢琴黑的亮面处理，取而代之的是哑光处理。它在顶部嵌入了手机充电，而四周都被人造革材料包裹。中间部分可以滑动打开，而不是以前的翻转效果。

我们可以看看新老款的Model?3中控台的对比效果，虽然老款车型的设计更简约、更干净，但新的设计看起来更精致、更豪华。不同的内饰面板处理方式让人眼前一亮，USB接口的接入方式也发生了变化，老款车型的手机充电器下方的空间看起来很不方便使用。重新经过设计之后，特斯拉为Tesla?Cam和Sentry模式整合了更合理的存储空间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。