汽车漂移板教程图片,汽车漂移板教程

1.漂移板练习过程

2.漂移板教程视频初步

3.漂移板单脚S形怎么走

4.漂移板 单脚技巧

5.漂移板怎么刹车

6.漂移板单脚怎么练啊？

先练平衡，四平八稳之后再动脚。如果同时动两边有难度，可以先把动一边学会了，再学动另一边，最后结合起来一起内八外八。你现在的阶段就是找个小斜坡，顺着往下滑，过程中重心居中偏向后脚，动前脚；或者重心居中，动后脚。膝盖弯曲。总之看教程~上贴吧~

漂移板练习过程

一级：缓坡道下行，速度控制。

二级：正常前进，静止--前进--转弯--停止。左进+右进。

三级：坡道下行+上行。

四级：180度回旋（半圈），不落地两次回旋。单向前进。

五级：180度回旋（半圈），不落地，左进+右进各两次，共四次回旋。

六级：360度回旋（一圈），不落地两次回旋。单向前进。

七级：单足前进（前足），前进不落地需超过2.5公尺（约汽车停车格的宽度）。

八级：540度以上回旋（一圈半以上），需流畅连贯不中断为准。

九级至十级：七种技能综合，以不落地完成为准。

1. 360度单足回旋踩板。

2.180度单足回旋踩板。

3.转身换边踩板。

4.提板单足进。

5.360度回旋。

6.540度回旋。

7.720度回旋。

漂移板教程视频初步

按基础的话，现在应该可以学反向滑行了，我不知道你说的顺的溜板是哪边方向，漂移板分左行和右行，如果你现在学的是右行，那么可以学左行了，在学习反向滑行的同时可以另外学习360旋转，至于说为什么不学180，其实学不学180都无所谓，你现在还没有学会反向滑行，所以180对你来说学了也没用，学会360自然就会180了，学了180基本上也自然学会简单的刹车了　　360旋转又分3种旋转姿势：螺旋腿、尤李式和欧式，螺旋腿和尤李式在国内比较大众化，螺旋腿旋转起来重心比较稳，重心呈三角形，适合旋转多圈；而尤李式相对来说比螺旋腿好看，是由双龙板的旋转演变而来的，但是重心呈一条直线，靠腰部来旋转，相对螺旋腿就稍微难学一些，而且目前所知的尤李式最高的也只能转到1440，还是韩国人，国内普遍转出1080甚至以上（10圈）的都是用螺旋腿，本人开始也是学的螺旋腿，而后才学的尤李式　　比较建议按日本B2等级的技巧一步步学，内容包含：单脚换板、360、540、720、1260、单脚抽板、180转身踏板、360转身踏板、360双抛上板、平地过障碍、单换单、双脚换板+180转身换板、紧急刹车　　以上技巧学完了你也成大师级了，本人B2级已过，现在基本是在学一些自创或者国内板友新创的花式，漂移板的技巧博大精深，慢慢学吧

漂移板单脚S形怎么走

漂移板教程视频初步漂移板教程

首先，分左右，在板子上面?有标?L(left)左?F(right)右，再分正反，每块漂移板板面上，都有logo，一般正对自己就是正。这里要注意的是，初学者还分左进和右进，这得看你的习惯，反正到最后左进又进都得学。

而后，在栏杆旁边或者墙旁边，左进右脚先兼距点地，而后上左脚，又进左脚先点地，而后上右脚。上去之后必须要扶着栏杆或墙壁，否则新手是一定会摔倒的。

刚开始双腿分开大约三十度，膝盖稍微弯曲以保持平衡，然后扶着栏杆或墙壁用手提供前进的动力，双脚只要保持平衡即可，这样练习几个小时（因块露注人而异）找到感觉以后，就可以尝试短距离不扶栏杆或墙壁。

当你不扶栏杆或墙壁可以边盆滑行十米左右时，就可以练习脚上的动作了，脚上的动作基本上是内八外八，即当左脚向后移动时，右脚向前，左脚向前移动时，右脚向后。这样先找感觉，多多练习，使得腿部肌肉记忆住这个过程。

漂移板最先由美国的极限运动者Ryan Farrelly于2004年发明，最初灵感来自于滑板高山速降运动，于是漂移板便变成了陆上的速降运动。

是全球最轻、最小的滑板，体积小、材质轻，能随身携带到任何地方。美国极限爱好者Ryan Farrelly 用了他的Skateboard下面安装了直线四个轮子发明了漂移板是为了冲山。

很快就明白了其实不需要用到滑板的整个板面，每一脚有两个轮子就行了。去试验的时候， 很快满街都是人惊讶地看着他冲山。

一种新的运动就诞生了。 用着他们的滑板，滑雪板和surfing的技巧 Ryan 和他的朋友开始想新的专用的动作，技巧出来。一阵子后，技巧动作都 有进步，首先就是冲山，后来连U池的动作都有速度飞快并且都没死板的动作！

漂移板把冲山滑行，平地滑行，U池滑行 都提升到下一境界。 "我们不是要大家停止玩滑板， 我们就提供新的一种挑战。这就是下一种滑行方法， the next ride。"?

漂移板 单脚技巧

推卸责任到底是一种：后轮失去大部分的抓地力（或全部），而前轮保持抓地力（只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力），然后根据只要前轮有一定的横向力，车甩尾会漂移。

使后轮失去抓地力的方法：。

驱动后轮与地面的负速度差之间

操作（后轮速度相对低）

2。后轮与地面在任何情况下，有正速度之间的差异（后轮速度相对高）

3。驱动正压后轮与地面之间减小。

内，只要这三个中的一个是足够的，实际上是减少了1,2的摩擦系数，并以分离的，因为不同的应用程序的方法其中，的方法。

保持前轮抓地力的方法：。

1驱动前轮与地面没有

很大的速度差

2。驱动前轮与地面不那么正压力减少得太多，最好的是，可以增大正压力。为了满足这两个职位。

实践里面，拉手刹就一定与后轮与地面有负速度差（后轮速度相对低）驱动前轮与地面是没有那么大的速度与操控满足差异;简单

漂移初指出：

漂移，生成的方法：开车后

1打直线拉起手刹。方向

2。拉手刹反过来

3。直急刹车驾车路线

4之后。转弯急刹车

5。电源前置后驱足够大（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱四驱）和踏板打在金属方向

其中3,4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。 1,2只为前轮驱动和四轮驱动的拉力赛车，但也应避免，除非你不怕破车。注意1和图2，3和4分别，因为汽车的运动将是非常不同的路线。重要提示：漂移过弯和普通过弯，因为有速度的限制，但漂移过弯的速度极限是唯一可能达到略高于正常过弯时，硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯低！如终于可以轻弹，具有多项的轮胎和路面，车辆速度，刹车力，油门大小，前轮角度大小，重量分布，轨道轴距，悬挂硬度等之间的摩擦系数的因素。如雨天，雪天行车想甩尾很容易，但想不漂移更难，更高的行驶速度比较容易甩尾（所以安全性是不是第一次驾驶超速哦）;快速打方向，它往往会漂移（称为主教我开车太快，哦，我不打方向盘），轮距轴距越小，车身，重心转移功能更强大，更容易甩尾（也容易卷）;！前防倾悬挂系统较弱的作用，更容易甩尾。

漂移提到几个方面，其实都在前五名。

一抖控制：

如果您使用的是手刹漂移，那么当车旋转到你想要的角度来看，它应该松开手刹。中途

任务是调整人体漂移姿势。因为路上颠簸因素航线九十度，所以是汽车的过弯特性会经常改变。所以司机经常要控制方向盘，油门，刹车，离合器，甚至（不推荐），让汽车司机按照所希望的路线。

首先要指出的原则：让车轮打滑，长途，你应该尽量减少车轮与地面间的摩擦力;少车轮打滑之作，它应该可以增加摩擦力。方法以减少摩擦在前面说了，就是让车轮转动的速度过快或过慢，一是减少对车轮的压力和地面之中;增加摩擦力的方法是相反的。

这使得车轮转动缓慢的方法是踩脚刹或手刹拉（再次提醒：脚刹被应用到所有四个车轮，手刹加后轮是否有手刹汽车轮毂上的其他角色，我知道有所有赛车手刹我说的情况），脚刹

步：四个轮子会减慢，并最终输掉了前轮越擦或后轮失去更多的摩擦力不能一概而论。

拉手刹：前轮不会失去很多摩擦和摩擦轮输球，所以容易出现转向过度了。因为无论脚刹，手刹都有减速效果，所以车很快就会停止侧滑。

真正的漂移：

如果你想旋转的车轮长距离，唯一的办法就是让车轮旋转速度，必须配有LSD，电源足够大的车才可以这样做。 LSD为什么要呢？因为车身就会倾斜时，汽车漂移，地面上的大轮子外部的压力，内部的小轮子的压力。 LSD不会出现在汽车轮毂内侧旋转，旋转速度非常慢的情况下，驱动器之外。轮子转得慢的地面和摩擦之间，车子打滑很快就会停止。

汽车进入前驱，后驱，四驱，没有驱动力的可能性不大轮速空转。然后在第一远距离驱动后轮不打滑，如果驱动轮（即前轮）高速空转，而超过后方滑移，漂移角减小，从而使前者不能做长距离驱动漂移。四轮驱动车是完全可能的。后驱车呢？在前轮驱动后是没有驱动力，但前轮可以放置成一个角度的滑动体的方向，所以驱动器还可以使长距离漂移。

滑动距离和的相关性，往往越滑越慢开始前滑动速度，但终于停了下来，但如果空间允许，控制良好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑车轮加速度仍用于一些，而且也由轮胎，当这两种效应的平衡，使汽车的速度不降低的接地电阻的滑动。例如甜甜圈（站在周围）是无限长漂于一体，当然也可以做更大的转弯半径无限长漂移。

上面说的是驱动轮打滑控制方法的长度。之后，这些原则，说 -

身体姿势的调整方法中使用：

1控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于开车

后>

2。调节油门，刹车，加速或减速的车，这样的趋势将产生重量转移，通过重量转移控制滑出车更滑出来的前部或后部更多

3。再次使用手刹产生转向过度。

注：2，驱动后（或功率分配比例趋向于后驱四驱）加油不一定由加速度所产生的效果，如果油太猛了，它是可能的，因为后轮速度过高和减少摩擦，后部滑出更多。

重要说明：

最大漂移角度：

最大漂移角度 - 在漂移中途点的方向的前方之间的夹角运动和身体如果角度大于这一点，就必须停止（停止，然后将它打出来）。请注意，不包括漂移产生的。

后轮驱动车，因为没有为前轮没有驱动力，不能产生高怠速滑出来，只是*正视前方侧向力控制运动的前面。所以人体和前轮的运动方向之间的前指向角只能等于最大摆动角度（不同的前轮摆角，一般汽车的前方旋转角度可以是30度），则变大，那么，除了到停车场，然后开始在外面有没有办法恢复的正确道路。需要注意的是，在“大角度漂移”提到普通人并不意味着身体的运动方向之间的正面指向角，但红旗出图纸角弯更为迫切，这是更大的视角。

前轮驱动不能握方向盘不足。在这种情况下，前面指向身体的运动方向之间的角度也不能超过的最大变位角，否则它必须停止，以恢复正常的驾驶。

前轮驱动的，因为你可以保持油门握把，让前轮滑出，所以最大漂移角度之前，该驱动器是大的，可以接近90度。

四驱，因为前轮和后轮可以旋转的速度，前轮滑出了更多的可能性（为什么要加油？因为加油重量转移到后轮，前轮与地面间的摩擦力力小），再加上前轮可以放出来，然后比后轮驱动的四轮驱动最大漂移角度是伟大的。 （DRIIFT：反对意见出现，后驱车漂移全画幅SET UP角度大于4WD）

比较三种形式的车辆驱动，前驱车是最容易驾驶，最安全的。 （DRIIFT：反对意见出现，呵呵，我觉得最好的FR开停车的时候真是“感觉很好”）

漂移出弯：

出来时，它应该结束弯的漂移，以减少漂移和以同样的方式在漂移角度的方法的结束。

对于第一个驱动器，

1。加油启用前滑出来（因为除了时间漂移产生的前驱车的转向不足，基本上）

2。提出由前轮角度修正前

3。前轮外还可以放一点油门摆动后。

对于四轮驱动，二是通常必要的，3也很有效，人们并不总是成功的。

对于驱动器，最重要的* 2。视情况而定，在车辆的驱动力分配，各种因素，路况等漂移的角度的重量分布之前受到影响。整个漂移（包括生成，中间，结束）在体内时

注意的是向外滑，所以要准备做出来的指着路前方外侧的角落，但应该指出的一点，让马路时车子刚好滑到最外侧的横向速度为零，这是一个完美的出弯。

后记：

开漂不同的车确实有一定的适应过程，了解汽车的特性，在不同的道路应该有一个适应的过程。因为每个弯的具体情况，在反弹中，是不知道，甚至在一个赛季已经跑了这个阶段，道路不是和以前一样。所以拉力过弯都崇尚“慢快出”的原则 - 前者进入弯道慢一点，你可以再看看角落油门出弯。这不仅原理转弯了大量的慢，但是安全性大大提高。

漂移板怎么刹车

漂移板 单脚技巧

1.一脚出板一脚蹬，板尖打开呈“V”型（约45°）， 膝关微屈体前倾。

2.重心移向蹬板腿，蹬腿立刃内转膝。

3.蹬雪方向为垂进（与滑向垂直）， 出板方向随重心。

4.蹬板蹬后迅速收， 不要落地接前伸（出板）；伸脚落地接滑行， 滑行过后接侧蹬。

5.重心移动要迅速， 蹬伸之前体先移，体重两板来回移， 髋部发力跟上体。

漂移板单脚怎么练啊？

身体前倾，前脚向前压一下即可。

漂移板的左右两侧分别：用L（左、左du）和R（右、右）标记，左边和右边不应该混淆，其次漂移板有区分大小板。

区别：

1、控制

漂移板的滑动是靠自己的一份平衡和一份“八外八”的滑动上来的，小板的中心点把握比较好；

2、体重

往往小板比重板更轻，在脚走“八外八”的时候脚更小，容易抓；

3、价格是

一般的小板比大板便宜得多。

扩展资料：

注意事项如下

1、距离：初学者开始滑行时不要距离太长，十分钟左右应该休息一会儿，放松一下腿部肌肉，尤其是小腿肌肉。

2、滑行时要根据路况控制滑行速度，并且保持与其他人、车、障碍的距离。

3、保管行物，避免中途掉落，衣袋内不要装钥匙、笔等尖锐物品，眼镜、手机等贵重物品要妥善放置。

4、遇到沟砍、井盖、石子等不要慌张，轻松漂移过去即可，不太熟练者减慢速度绕过去或者跳板行走过去。

5、滑行时，漂移尽量保持平稳。路边羡慕的眼光可以不用去理会。

漂移归咎到底就是一种：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好当然是获得额外的抓地力了），这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，便会产生漂移。

令后轮失去抓地力的方法：

1.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）

2.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高）

3.行驶中减小后轮与地面之间的正压力。

这三项里面只要满足一项就够,实际上1，2都是减小摩擦系数的方法，将它们分开，是因为应用方法不同。

保持前轮抓地力的方法：

1.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差

2.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，最好就是可以增大正压力。这两项要同时满足才行。

实际操作里面，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 ;

漂移初状态的简单操作:

产生漂移的方法有：

1.直路行驶中拉起手刹之后打方向

2. 转弯中拉手刹

3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向

4. 转弯中猛踩刹车

5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向

其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。注意1和2，3和4分开，是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。

甩尾中的控制:

如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。

漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。

先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）

踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。

拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。

真正的漂移:

而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。

车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。

侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。

上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说--

调整车身姿势用到的方法:

1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车

2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多

3.利用手刹再次产生转向过度。

注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。

重要讲解:

最大漂移角度 :

最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。

后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。

后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。

前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了")

漂移的出弯:

出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。

对于前驱车，

1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）

2.通过前轮向外摆修正车头角度

3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。

对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。

对于后驱车，最主要*2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。

注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。

后记:

开不同的车做漂移都要有一段适应过程，了解车的特性；在不同路面上也要有适应过程。在拉力赛中，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即使在上一赛季已经跑过这赛段，路面也不会与以前相同。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。用这个原则过弯不但不会慢很多，而且安全性大大提高。