汽车盘式制动的拆装步骤_国外汽车盘式制动衬片

1.片式制动器的优缺点是什么?

2.刹车片的分类以及更换刹车片的要求

盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。

盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。

盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离。

组成

制动盘

1.制动盘直径

制动盘直径D应尽可能取大些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70%一79%。总质量大于2t的汽车应取上限。

2.制动盘厚度

制动盘厚度对制动盘质量和工作时的温升有影响。为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大；为了降低温度，制动盘厚度又不宜取得过小。制动盘可以做成实心的，或者为了散热通风的需要在制动盘中间铸出通风孔道。一般实心制动盘厚度可取为10?20mm，通风式制动盘厚度取为20～50mm，采用较多的是20?30mm。在高速运动下紧急制动,制动盘会形成热变形,产生颤抖。为提高制动盘摩擦面的散热性能,大多把制动盘做成中间空洞的通风式制动盘,这样可使制动盘温度降低20%～30%。

摩擦衬块

摩擦衬块是指钳夹活塞推动挤压在制动盘上的摩擦材料。摩擦衬块分为摩擦材料和底板,两者直接压嵌在一起。?摩擦衬块外半径只与内半径及推荐摩擦衬块外半径与内半径的比值不大于1.5。若此比值偏大，工作时衬块的外缘与内侧圆周速度相差较多，磨损不均匀，接触面积减少，最终导致制动力矩变化大。?对于盘式制动器衬块工作面积A，推荐根据制动衬块单位面积占有的汽车质量在1.6～3.5（千克_平方厘米)范围内选用。?制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。

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片式制动器的优缺点是什么?

该车配有盘式制动器。盘式制动器的制动衬片有内置的磨损指示器，当刹车块磨损到极限后，指示器将发出尖锐的警示音，这时则需要更换新的制动块。该声音可能时断时续，也可能 在车辆行驶时一直听得到，但踩紧制动踏板时没有声音。

前制动盘报废厚度为27毫米，后制动盘报废厚度为20毫米。

首次踩制动器或轻踩制动器时，某些驾驶条件和天气有可能造成制动器啸 叫。这并不意味着制动器出现故障。

有必要对车轮螺母用适当的力矩拧紧，这有助于防止制动器跳动。当旋转车轮时，检查制动块的磨损情况并按照适当的顺序均匀的拧紧车辆螺母，使其达到扭矩规格。

制动衬片应始终作为整个车桥组件成套更换。

特别要强调的是，有关安全驾驶或安全系统相关的工作，必须到凯迪拉克的特许服务中心进行。不正确的操作可能导致事故和伤害风险，或咨询上汽通用汽车销售有限公司凯迪拉克特约售后服务中心或专业的牵引服务中心。

刹车片的分类以及更换刹车片的要求

片式制作器优缺点：

1、热稳定性较好。因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12%～6%，故散热性较好；

2、水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常，而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能；

3、制动力矩与汽车前进和后退行驶无关；

4、在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小；

5、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。

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刹车片的分类以及更换刹车片的要求

汽车的刹车片按制动方式的不同可分为：鼓式制动刹车片和盘式制动刹车片两种。

汽车的刹车片按材料的不同刹车片一般可分为石棉型、半金属型、低金属型、陶瓷型、NAO型（即无石棉有机物型）刹车片等五种。

1.石棉型刹车片

最早用于刹车片上，起到提高强度的作用。因其价格低廉及一定的耐高温能力，被广泛应用。但石棉材料已被医学界证实是致癌物质，现在已经禁止使用。

2.半金属型刹车片

从外观上看，它有细细的纤维和微粒，能很方便地与石棉型、NAO型区分开来。与传统的刹车材料相比，它主要采用金属材料来增加刹车片的强度。同时温控能力与散热能力亦优于传统材料。但是，由于刹车片的材料含金属成分较多，特别在低温的环境中，就会造成因制动压力过大而引起刹车盘与刹车鼓之间的表面磨损，产生噪音。

3. 低金属型刹车片

从外观上看，低金属型刹车片与半金属型刹车片有些相似，有细细的纤维和微粒，不同的是他比半金属的金属含量要低，这就解决了刹车鼓的磨损减小了噪音，不过刹车片的寿命比半金属的低一些。

4. 陶瓷型刹车片

此配方的刹车片使用了密度小、耐高温、耐磨损的新型陶瓷材料，具有无噪声、无落灰、不腐蚀轮毂、使用寿命长、环保等优点。目前在北欧美及日本市场上盛行，其热衰退优于半金属型刹车片，更主要的是提高了刹车片的平均使用寿命且无污染，这种刹车片近几年具有很强的市场竞争力。

5. NAO（无石棉有机物）型刹车片

主要是作为石棉的替代材料而被研制开发。它具有无落灰污染、磨损小、噪音小的优点，使用寿命也明显延长。与石棉刹车片比起来比它的性能更好，尤其是无污染性，成本较高，但代表目前刹车片发展方向。

目前世界著名品牌奔德士、菲罗多等使用的都是第三代NAO材料。能在任何温度下制动自如，最大程度保障，行车安全及延长刹车盘寿命。

更换刹车片的时候，要尽可能使用与旧刹车片（或生产商标准要求）具有相同，或以上等级的材质及摩察系数。条件允许的话尽量使用大厂高性能的刹车片，虽然其价格比经济性的刹车片高一些，但其材料要好得多，使用寿命较长，当然安全性也要强得多。这种东西可以不能只挑便宜的哦。

汽车刹车片是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，其中的摩擦衬片及摩擦衬块承受外来压力，产生摩擦作用从而达到车辆减速的目的。摩擦块是被钳夹活塞推动挤压在制动盘上的摩擦材料，由于摩擦作用，摩擦块会逐渐被磨损，一般来讲成本越低的刹车片磨损得越快。摩擦块分为摩擦材料和底板两部分，摩擦材料部分在磨损后仍然可以使用，摩擦材料使用完后，底板与制动盘就会直接接触，最终会丧失制动效果并损坏制动盘，而制动盘的修理费或更换用相对比较贵的。

对一般的普通车主而言，对刹车片的更换基本要求主要有一下几个：

1、高速性能及高速公路性能。

2、高温性能及热恢复性能。

3、涉水性能。

4、初始性能。

5、低温性能。