理想汽车几种款式,理想汽车一共几款车

7月30日，也就是前几天，国产新能源汽车新秀—理想汽车在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市，并首次进行公开募股，发行9500万股，每股11.5美元，还授予承销商不超过1425万股超额配股权，在此同时还获得了3.8亿美元的D轮融资，投资方包括美团点评、字节跳动等，而理想汽车当日的市值就达到了139.17亿美元，算是真正熬出头了。

有些人可能不看好理想汽车，因为它只有理想ONE这一款车型，但这只是表面的。因为一个汽车企业能否持续发展下去并不是简单地看旗下有多少车型，比如现在市值2652亿美元的特斯拉，已经远超丰田了，特斯拉车型多吗？一共也只有三款车型罢了。那么看什么？当然是潜力，而理想汽车已经用理想ONE这一款车型证明了它的市场潜力。

例如理想ONE上市不到一年时间就在市场中站稳了脚跟，并且仅用6个半月的时间就完成了第一个万辆交付，创下了中外造车新势力全新车型最快交付1万辆的世界纪录。以理想ONE现在的单月销量来说，如果不看途昂等燃油车型，已然超过了蔚来ES8，成为了新能源中大型SUV中的王者。

先不说理想ONE的销量好，就说这个交付速度，说明了理想汽车的产能以及销售网点，已经形成了规模。截止6月底，理想汽车的网点已经达到了21家，覆盖全国18个城市，并预计在今年年底增加至60家，这些都彰显了理想汽车的雄厚现金流以及雄心壮志。最主要的是理想汽车已经实现盈利了，这代表着理想汽车将会有更多精力投入到新车型和新技术的研发中。

当然，说了这么多，还是得看理想ONE这款车到底怎么样。作为新能源汽车，理想ONE不是油电混动，也不是纯电动，而是增程式电动。增程式电动简单的可以理解为自带发电机的纯电动车，而这个发电机就是汽车的发动机，准确的说法叫增程器，并且发动机并不参与动力输出，所以理想ONE本质还是纯电动车。增程式汽车有一点像是弯道超车，它解决了纯电动汽车充电不便以及续航的问题，又完美继承纯电动车的优点，是要比油电混动更好的从燃油到电动的过渡方式。

而理想ONE这套增程式动力采用的是前驱电机+后驱电机+1.2T三缸增程发电系统，前后电机系统最大总功率为326马力，最大扭矩530N·m，百公里加速只需6.5S。电池能量为40.5kWh，纯电续航里程为180Km，快充只需0.5h，综合续航里程800Km。同时理想ONE提供增程、混动、电量保有三种动力输出模式，再也不必担心续航问题。

当然仅凭增程式电动这一点是远远不够的，理想ONE两款车型都配备了L2级自动驾驶系统，包括AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、ACC全速域自适应巡航、LKA自动车道保持、LDW车道偏离预警、BSD车辆盲区监测、ACL转向灯确认变道辅助、全自动泊车等功能。虽然现在很多厂商都是号称自家是L2级甚至L2.5级自动驾驶，但从实际效果来看理想ONE的这套自动驾驶系统完全可以算是行业顶尖，完全可以放心大胆使用。

此外，理想ONE还有非常多的亮点。比如它车内有点跨时代的大四屏设计，集数字仪表屏、中控屏、副驾驶屏以及功能控制屏于一体，不仅实用，也带来满满的科幻感。当然了，智能车载系统那也是必不可少的，可支持车联网以及OTA升级，亮点在于它的语音识别控制功能是三排全可使用，非常酷炫。同时，理想ONE的底盘质感真的不像是一个新生企业所能做到的，虽然只是常见的前麦佛逊式独立+后多连杆独立的悬架结构，但不管是支撑性还是还是减震舒适性都做到了比较高级的感觉。

总之，理想ONE作为一款长宽高5020*1960*1760mm，轴距2935mm的中大型新能源SUV，其32.28万的定价是比较亲民的，不管是从性价比还是不担心续航里程的优势性，它至少也是比蔚来ES8起步就要46万多的同级别车型好得多。并且理想汽车也正是大展宏图之时，也给予了消费者充足的信心，因为它有成为特斯拉那种伟大企业的潜质。

近期的上海车展关注了吗？

最有热度的车型，应该是仰望U8吧？

江湖传言，这款预售价高达109.8万元的新车在车展头3天就狂揽1万+的订单。

看到这种盛况，那些售价百万的外资燃油车可能会有一种被支配的感觉。

但造车新势力中的理想，可能会会心一笑，因为仰望U8是一款增程式电动车。

然而，理想汽车并没有把希望全部寄托在增程式电动上。

本次上海车展期间，理想汽车正式发布“双能战略”，准备让增程式电动和纯电动并驾齐驱。那么，它能做得到吗？

双能战略，理想开启新赛道

售价百万级的仰望U8选择增程式电动，让这种备受质疑的动力解决方案再度成为焦点。

但了解汽车市场的人都知道，理想汽车才是推动增程式电动普及的“头号功臣”。

目前，理想汽车旗下三款车全部搭载增程式电动系统，不过，理想要走纯电动路线的传闻也已经流传许久。

4月18日，理想汽车正式发布双能战略，所谓双能，指的就是智能和电能。

智能方面很好理解，几乎每一个主流新能源厂商都在这个方向上努力。

理想汽车的智能，指的是即将落地的理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统，它让智能驾驶从高速场景进入到城市场景，预计将在第二季度内开启内测，年底之前覆盖100座城市。

之所以说这套系统是“进化”，首先是因为它覆盖了用车场景更复杂的城市道路；其次则是因为它摆脱了对高精地图的依赖，通过摄像头+激光雷达+毫米波雷达多传感器融合的方式来实现对路况的感知。

值得一提的是，理想汽车还宣布，理想AD Max 3.0全场景NOA终身免费，甚至二手车也不例外。

不知道现在还在卖“自动驾驶包”的特斯拉作何感想？

“电能”战略的看点更多，因为“智能”战略只是加强，“电能”战略是开创，开创了理想汽车增程式电动与高压纯电齐头并进的新时代。

理想电能战略的核心是800V超充解决方案，辅以高压电驱系统、热管理系统和超充网络的升级，能够实现充电10分钟、续航400公里。

与此同时，理想汽车还正式推出理想4C超级充电站以及超充网络。

根据理想汽车的说法，2023年年底将建设完成超过300座高速超充站，2025年扩充至3000座，覆盖全国90%的国家高速里程和主要城市。

根据双能战略，理想汽车计划在2025年形成1款超级期间车型+5款增程式电动+5款高压纯电车型的产品阵容。

革自己的命，理想汽车目的何在？

一个靠增程式电动崛起、为了增程式电动方案而“舌战群儒”的品牌，突然把纯电车型提升到与增程式电动并列的高度，这无疑是在革自己的命，那么理想汽车为什么要这么做呢？

其实这并不难理解。

首先，纯电动车型是未来新能源汽车的终极形态，而插混和增程式电动都是过渡产品，这一点是毫无疑问的，也是不以理想汽车的意志为转移的。

其次，增程式电动存在政策风险，上海市2023年率先出台了增程式电动和插混不再赠送新能源牌照，导致理想汽车在上海销量暴跌。

如果其他大城市跟风，理想汽车需要保证在这些重要市场里有车可卖。

第三，增程式电动能够从被质疑到被广泛接受，是因为它基本解决了目前电动汽车普遍存在的充电难、充电慢、续航里程不足的问题。

这一点，它与插混车型的崛起是一样的。

但问题是，这些问题已经在被逐步解决。

目前主流的纯电动车型续航里程都已经超过了500公里以上，并且还在提升中，即便按照一部纯电动汽车每天通勤里程50公里算，充满一次电支撑一周的正常使用也没问题。

如果按照理想电动战略的规划，可以实现充电10分钟、增加续航400公里，那么续航焦虑也就不存在了。

当纯电动汽车解决续航焦虑之后，增程式电动油耗偏高的问题就会凸显。

随着纯电车型续航里程的提高和全国各地充电网络的完善，增程式电动和插混车型的优势变得不再明显，市场占有率就会逐步下滑，这是行业发展的正常趋势，与厂商和消费者的意志无关。

理想汽车的“双能战略”，说白了就是未雨绸缪，顺应行业发展趋势，算是一种比较理智的做法，也显示出理想这家厂商的成熟之处。

纯电、增程与插混，未来会是什么格局？

理想汽车新开纯电动赛道，对业界影响还是比较大的，它在一定程度上证明理想汽车也认同“纯电是新能源最终形态”的观点。

那么，未来的新能源市场将是什么格局呢？

目前市场上主要有三种新能源形式：纯电、增程与插混，日系厂商力推的BEV（不插电混动）一般不被认为是新能源汽车。

纯电是未来，这一点没有什么疑问。

但汽车行业的全面电动化将会是一个比较漫长的过程，而中国汽车消费市场又是一个相当有深度的市场，因此，插混和增程式电动这种过渡产品的市场也会存在很长一段时间。

目前纯电动车型的主要短板就是“续航”和“补能”的问题。

按照行业发展一般规律，电动汽车会率先在东部地区的大中城市扩张，随后跟着充电基础设施的逐步完善而向中西部地区和三四线城市扩张。

这个“扩张”的时间，就是增程式电动和插混车型的生存期。

中国幅员辽阔、各地发展又不平衡，充电基础设施的完善程度又存在较大的地区差异，因此这个时间会比较漫长。

前段时间中科院院士欧阳明高给出了这样的预测：未来的5-10年内，增程式电动和插混车型的市场占有率将逐步攀升至40%甚至50%左右，随后整个市场才会向纯电动市场转变。

比亚迪董事长王传福也说过，对普通家庭用户来说，第一款车选择纯电动车型并不合适，因此插混在未来几年大有可为。

比亚迪是目前业内唯一一家实现插混与纯电双驱动的厂商，现在理想也加入了两条腿走路的行列，未来几年内，这将成为新能源汽车厂商的主流模式。

结束语

其实新能源形式无所谓先进还是不先进，它会根据行业发展阶段和消费者实际需求而变化，能让消费者满意的产品和技术，就是最好的，不是吗？

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