塞尔维亚招聘建筑工,塞尔维亚宝马汽车配件厂招工

日前，世卫组织已将欧洲定义为新冠病毒大流行的“灾情中心”。由于欧洲地区确诊病例的快速增长，出于安全考虑及切断病毒的传播途径，欧洲多个车企相继宣布停工停产。

截至今日，德国三大汽车集团大众、奔驰、宝马全部宣布停工，此外FCA、丰田、PSA、沃尔沃、日产、福特等车企今日宣布，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产。据统计，截至今日，国际汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。

大众

作为去年全球汽车销冠的大众汽车，对疫情的反应的非常迅速。在本周一，大众集团就表示，其旗下各品牌在欧洲的大多数其他工厂，包括位于西班牙、葡萄牙塞图巴尔、斯洛伐克布拉迪斯拉发工厂，以及意大利的兰博基尼和杜卡迪工厂将在本周末之前停产。大众还透露，该集团大多数位于德国和其他欧洲国家的工厂也将准备停产，本次停产可能将持续2-3周的时间。

3月17日，大众集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）在该集团2020年度线上媒体沟通会上表示，大众从中国获得了宝贵的经验来借鉴。“中国能在这么短的时间内就控制住了疫情，并开始恢复生产，顾客也开始购买新车。所以，如果对好的管理措施进行配合的话，疫情是可以把控的”。

好消息是，在中国的大众所有工厂几乎都恢复了生产，交付量在回升。作为最新进展，大众在中国长沙和乌鲁木齐的两家工厂也已开始生产。

丰田

日本丰田汽车公司17日发布消息称，鉴于在欧洲新冠肺炎疫情扩大，法国整车工厂将从18日起停工至31日。葡萄牙的工厂已从16日起停工，计划停工两周。

报道称，丰田法国工厂负责生产小型车“雅力士”，2018年实际产量约为24.9万辆。葡萄牙工厂生产运动型多功能车（SUV）“兰德酷路泽”，同年实际产量约为2000辆。据悉，丰田在欧洲除法国和葡萄牙外，还在土耳其、英国、捷克等国拥有整车工厂。

戴姆勒

戴姆勒集团于3月17日决定暂停其在欧洲的大部分生产和部分行政部门的工作，本次停产初期计划为期两周。本次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂，停产将于本周开始。停工时间是否延长，需要取决于事态的发展情况。

戴姆勒表示，全球供应链目前无法完全维持，由于疫情的持续扩散，该公司无法充分确定或可靠地量化其受到的经济损失。同时还称：“通过关闭这些工厂，戴姆勒正在帮助保护其员工，中断感染链，并遏制疫情的蔓延。”

宝马

鉴于新冠肺炎疫情在欧洲持续扩散，德国宝马集团首席执行官奥利弗·齐普塞18日宣布即日起关闭宝马欧洲工厂，停工停产预计持续至4月19日。

齐普塞表示，与许多其他商品一样，当前人们的汽车消费需求大大降低，欧洲不少经销商已暂时关闭。宝马遵循对销售变化的预测，灵活调整产量。齐普塞指出，宝马停工的目的之一是保持企业的“行动能力”,为疫情过后的生产运行做好准备。

菲亚特克莱斯勒（FCA）

FCA表示，为避免员工感染病毒并适应汽车需求的不断下滑，该公司大部分欧洲工厂将停产两周。具体说来，其在意大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工厂将停止生产，同时玛莎拉蒂工厂也将停产两周。据华尔街著名投资银行杰富瑞（Jefferies）分析师菲利普霍乔斯（Philippe?Houchois）称，FCA在意大利工厂的产能占其欧洲生产的65%以上，占其全球生产的18%。

此外，FCA在塞尔维亚的Kragujevac工厂和波兰的Tychy工厂也将暂时关闭，并对欧洲其他工厂采取相应的严厉防疫措施。

雷诺

雷诺汽车也在本周一表示，在接到进一步通知之前，将立即暂停在法国的工业活动。同时，关闭12家工厂，并将1.8万名员工回家躲避疫情。而且，由于西班牙出现新型冠状病毒疫情危机，并已宣布进入紧急状态，雷诺也已经暂停了在西班牙的一切工厂的生产。

标致雪铁龙集团（PSA）

3月16日，法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）宣布，其在欧洲的多个生产基地将关闭到3月27日。根据规划，PSA集团将在本周内陆续关闭以下15家工厂：其中3月16日关闭法国米卢斯、西班牙马德里工厂；3月17日关闭法国普瓦西、雷恩、索肖工厂，西班牙萨拉戈萨工厂、英国埃尔斯米尔港工厂、德国吕塞尔斯海姆、艾森纳赫工厂、波兰格利维采等8个工厂；3月18日关闭法国奥尔丹工厂、西班牙维戈工厂、葡萄牙曼瓜尔迪工厂；3月19日关闭英国卢顿工厂、斯洛伐克特尔纳瓦工厂。

福特

福特表示，由于几名工人感染新冠，该公司将在本周剩下几天关闭其在西班牙巴伦西亚的工厂，并将在与工会进行谈判后重新评估。在24小时内，福特巴伦西亚工厂发现了3例新冠阳性病例。目前，与确诊员工有过直接接触的人员正处于自我隔离状态。

巴伦西亚工厂是福特位于美国之外的规模最大的工厂，拥有员工超过7000人，每年生产超过40万辆汽车。

日产

3月13日下午，日产位于西班牙巴塞罗那的两家工厂宣布停产。该公司一位发言人表示，本次停工将至少持续到3月16日。日产巴塞罗那工厂拥有员工大约3000人，这两座工厂负责电动货车和皮卡车型的生产。

法拉利

豪华汽车制造商法拉利3月14日宣布，该公司位于意大利的马拉内洛和蒙德纳两家工厂将在3月27日之前保持关闭。消息人士指出，在工厂关闭期间，法拉利的工人将获得全额工资，并且该公司不会强制工人在停产期间使用其带薪假期。

除欧洲工厂外，美国部分汽车工厂也将关闭。

据华尔街日报消息，近日全美汽车工人联合会（UAW）一直在向通用汽车公司、福特汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车施压，要求让工厂停产，以保护工人免受感染。UAW周二晚间表示，公司高管们已同意部分关闭工厂，以便在各班次之间进行清洁，并延长轮班时间，还同意采取其他措施来尽量减少工人之间的接触。

写在最后

由疫情导致的全球汽车“停工潮”对车市会产生多大的影响？有欧洲分析师认为今年3月份欧洲汽车销量将大幅下滑，今年全年销量也将下降4%。至于后续的影响有多大，则要看疫情持续的时间。从目前的停工消息来看，大多数车企选择停工两周左右，对应欧洲汽车产能本身过剩的情况，产量本身的问题并不大。但如果疫情时间持续太长，因经济下行而导致的需求减少，会对全球汽车产生产生巨大的影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不久前，爱马仕刚刚宣布将关闭法国境内所有工厂至3月底。继爱马仕等奢侈品公司后，法国奢侈品世家香奈儿也决定关闭欧洲多个工厂。

香奈儿日前宣布已经停产，并将逐步关闭位于法国、意大利和瑞士三个国家的生产基地，关门时间为两周。

还不止，欧洲汽车行业也在经历时艰，奥迪比利时工厂减产，奥地利Magna工厂宣布暂停生产两周；奔驰G级、丰田Supra、宝马Z4、5系、捷豹E-Pace、i-Pace暂停生产；福特关闭欧洲工厂；丰田关闭葡萄牙、法国工厂；戴姆勒集团欧洲工厂决定暂停生产两周。

一切来的都是那么突然，当初中国正在经历困难时，欧洲各国都还只是“隔岸观火”，一个月不到，欧洲就成了下一个疫情重灾区，尤其是意大利，短时间内就有两位市长殉职了。意大利总理孔特签署了紧急法令，要求全国范围实施戒严，启动“封城”。

根据意大利汽车产业协会（UNRAE）的数据，此次新冠肺炎的肆虐将让该国汽车市场失去约30万辆的注册量，全年新车销售带来至少15%的缩水，连带的经济损失也将高达290亿欧元以上。

意大利遭遇的正是整个欧洲要面临的缩影，目前疫情影响已波及到整个欧洲，关厂、停产、零部件短缺的消息自今年三月份就屡见报端。根据不完全的统计，在欧洲目前已经发布停产通知的汽车集团有6家，涉及近20个品牌位于9个国家的50座工厂。

其中FCA表示，其位于意大利的Melfi、Pomigliano、Cassino、Mirafiori、Grugliasco和Modena等多家工厂将停止生产。同时玛莎拉蒂工厂也将停产两周。此外，菲亚特克莱斯勒在塞尔维亚的Kragujevac工厂和波兰的Tychy工厂也将暂时关闭。

近日，大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）表示，受疫情影响，大众在欧洲的多家工厂将暂时停产。其中，位于德国本土的两家工厂计划下周关闭，兰博基尼和布加迪的工厂已经停产。此外，大众汽车位于西班牙、葡萄牙、捷克的工厂都将停产。

几天前，雷诺汽车集团也宣布，将暂时关闭在法国的12家工厂，直至有进一步消息。就在宣布该消息的前一天雷诺还因为零部件供应短缺原因，暂停了位于西班牙巴拉多利德和巴伦西亚工厂的生产。

而作为欧洲最大的汽车集团之一的PSA，也宣布从即日起关闭在欧洲的所有工厂，关闭时间将持续到3月27日。作为欧洲最大的汽车集团之一，PSA在法国、西班牙、英国、德国、葡萄牙、波兰等地均设有工厂，共计15家。

同时，戴姆勒集团宣布关闭其在欧洲的大部分工厂，为期两周。据了解，此次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂，将于本周开始实施。对此，戴姆勒表示，当前集团的供应链无法全力维持，停工时间是否延长，需要取决于事态的发展情况。

3月以来，已有接近20个汽车品牌约50个工厂遭遇停产的尴尬，意大利、法国、西班牙则是最大的灾区。伴随着经销商门店关闭、消费需求滑坡以及欧盟排放新规的日趋严格，整个疫情给欧洲汽车产业带来的不利影响，将远超眼前的零部件短缺和生产停滞。

有分析师认为，工厂停产和经销商关店都不是最可怕的，毕竟车企和经销商通常都有2个月左右的库存可以维持，真正的问题在于人们买车的需求将大幅下滑，预计欧洲汽车市场3月的销量会非常糟，这才是对车企最大的打击。

受疫情影响，大众汽车今年2月的全球销量大幅下滑，交付量仅为54.63万辆，相比2019年同期减少了约25%。中国市场的情况更加糟糕，整个2月累计销量为6.09万辆，相比去年同期的23.4万辆下滑了74%。

意大利的新车市场也开始大规模的滑坡。根据《欧洲汽车新闻》的统计，意大利3月第一周的新车注册量下降了15%，第二周下降了50%，3月13日当天纪录在册的乘用车交付甚至不足500辆，与2月14日相比减少了90%。

著名汽车经济学专家、瑞士圣加仑大学研究员费迪南德·杜登赫费尔教授在最新发布的报告中预测，2020年西欧的汽车销量降幅将超过10%，或从2019年的1430万辆降至1270万辆，而要想恢复到2019年水平至少要等到2030年。

要知道，2月份中国车市销量仅20余万辆，暴跌92%，同样场景会持续在北美和欧洲上演。摩根史丹利此前发布了一份预测报告称，2020年美国汽车销售预计会同比下跌9%，主要原因在于因为对于经济未来预期的不确定性。报告预测美国市场新车销售将从2019年的1710万辆，下跌到1550万辆。

而且，考虑到美股和欧洲各国股市3月暴跌，美股甚至连续触发“熔断”机制，北美和欧洲经济体正在承受严重打击，同时也是对消费信心的巨大冲击。不用判断，3月份的新车销售数据预计会很难看。

眼下，全球整个汽车产业链正在受到疫情带来的不同程度的影响。短期来看，最直接的影响将体现在一季度报中，从中长期来看，如果疫情不能尽快被控制，意味着今年众车企营收将大幅度减少，各企业的战略规划在日程上也必将收到影响。

不过，中国零部件企业的及时复工复产，将对全球汽车业稳定生产，起到关键作用。不少美国媒体都认为，即便没有疫情的威胁，来自中国的零部件供应如果断供，将在未来一段时间内决定美国和欧洲车企是否要陷入停产的窘境。

现在，我们要做的就是，共克时艰！

撰文孙臣

主编孙臣

网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。