汽车驾驶室人机界面_车载人机界面可以显示哪些基本信息?

1.2021重庆自动驾驶公交车路线及收费标准

2.高速铁路是一个集高新技术于一身中枢神经的是什么系统？

3.马自达昂克赛拉是什么档次的轿车？

4.求汽车鉴赏论文一篇

5.汽车用语-翻译成英语，大虾救命啊！

我帮你找的。

A ／ C Air Conditioning 空调

A ／ T Automatic Transaxle (Transmission) 自动变速器

ACC Air Condition Clutch 空调离合器

ACT Air Charge Temperature 进气温度

AFC Air Flow control 空气流量控制

AFS Air Flow Sensor 空气流量传感器

AI Air Injection 二次空气喷射

ACL AirCleaner 空气滤清器

AIV Air Injection Valve 空气喷射阀

ALCl Assembly Line Communication Link 总装线测试插座

ALDl Assembly lne Diagnostic Link 总装线诊断插座

ALT Alternator 交流发电机

APS Absolute Pressure Sensor 绝对压力传感器

ATS Air Temperature Sensor 空气温度传感器

AP Accelerator Pedal 加速踏板

ABS Anti-lock Brake System 防抱死刹车系统

ATF Automatic Transmission Fluid 自动变速箱油液

A ／ F Air Fuel Ratio 空气燃料混合比

AMP Ampere(S) 安培 ( 电流强度 )

APPROX Approximately 大约，近似

ATDC After Top Dead Center 上止点后

AUTO Automatic 自动

ATT Attachment 附件

ALR Automatic Lock Return 自动馈回缩器

B+ Battery Positive Voltage 蓄电池正极

BARO Barometric Pressure 大气压力

BARO Sensor Barometric Pressure Sensor 大气压力传感器

BP Barometric Pressure Sensor 大气压力传感器

BAT Battery 电瓶

BTDC Before Top Dead Center 上死点前

BDC Bottom Dead Center 下死点

CMP Camshaft Position 凸轮轴位置

CARB Carburetor 化油器

CCC Converter Clutch Control 转换离合器控制

CDI Capacitive Discharge Ignition 电容放电式点火

CMFI Central Multiport Fuel lnjectoion 中央多点燃油喷射

CES Clutch Engage Switch 离合器接合开关

CFI Central Fuel lnjection 中央燃油喷射

CFI Continous Fuel Injection 连续燃油喷射

CID Cylinder Identification Sensor 汽缸传感器

CIS Continous Fuel lnjection 连续燃油喷射

CKP Crank shaft Position 曲轴位置

CKP Sensor Crank shaft Position Sensor 曲轴位置传感器

CL Closed Loop 闭环控制

CP Crank shaft Position 曲轴位置

CPP Clutch Pedal Position 离合器踏板位置

CPS Camshaft Position Sensor 凸轮轴位置传感器

CPS Crank shaft Position Sensor 曲轴位置传感器

CTP Closed Throttle Position ， 节气门关闭位置

CTS Engine Coolant Temperature Sensor 发动机水温传感器

CYP Cylinder Position 汽缸位置

CAT Catalytic Converter 触酶转换器

CO Carbon Monoxide 一氧化碳

CYL Cylinder 汽缸

CPC Clutch Pressure Control 离合器压力控制

CARB Carburetor 汽化器，化油器

CPU Central Processing Unit 中央处理器

CHG Charge 充电

D — Jetronic Multiport Fuel Injection D 型多点燃油喷射

DLC Data Link Connector 数据传递插接器

DFI Direct Fuel Injection 直接燃油喷射

DI Direct lnjecton 直接喷射

DI Distributor lgnition 分电器点火

DID Direct lnjection — Diesel 柴油直接喷射

DTM Diagnostic Test Mode 诊断测试模式

DTC Diagnostic Trouble Code 诊断故障码

DLI Distributorless Ignitioo 无分电器点火

DS Detonation Sensor 爆震传感器

DIFF Differential 差速器

DOHC DoubleOverhe~IdCamshaft 顶置双凸轮轴

DPI Dual Point lnjection 两点喷射

DRL Daytime Running Light 白天行驶灯

E2PROM Electrically Erasable Programmable Read Only Memory 可以擦写的只读存储器

EATX Electronic Automatic Transmission ／ Transaxle 电控自动变速器 EC Engine Control 发动机控制

ECA Electronic Control Assembly 电子控制总成

ECM Engine Control Module 发动机控制模块

ECT Engine Coolant Temperature 发动机冷却水温

EDIS Electronic Distributorless lgnition System 电子无分电器点火系统 EEC Electronic Engine Control 电子发动机控制

EEPROM Electrially Erasable Programmable Read Only Memory 可电擦写的只读存储器

EFI Electronic Fuel lnjection 电控燃油喷射

EGOS Exhaust Gas Oxygen Sensor 氧传感器

EGR Exhaust Gas Recirculation 废气再循环

EGRV ExhaustGasRecirculationvalve 废气再循环阀

EGS Exhaust Gas Sensor 氧传感器

EPROM Erasable PrOgrammable Read Only Menory 可擦写的只读存储器

ESA Electronic Spark Advance 点火提前

ESAC Electronic Spark Advance Control 点火提前控制

EST Electronic Spark Timing 点火正时

EVAP Evaporative Emission 蒸发排放污染

EX Exhaust 排气

ELD Electrical Load Detector 电子负载检测器

EPS Electrical Power Steering 电子动力转向

FC Fan Control 风扇控制

FP Fuel Pump 燃油泵

FWD Front Wheel Drive 前轮驱动

FR Front Right 右前

FSR Fail SafeRelay 失效安全继电器

FIA Fuel lnjection Air 燃油喷射进气

GEN Generator 交流发电机

GND Ground 搭铁

GAL Gallon 加仑

H ／ B Hatchback 掀背式

H02S Heated Oxygen Sensor 加热型氧气传感器

HC Hydrocarbons 碳氢化合物

lA Intake Air 进气

IAT Intake Air Temperature 进气温度

IATS Intake Air Temperature Sensor 进气温度传感器

lAC Idle Air Control 怠速控制

IACV Idle Air control Valve 怠速空气控制阀

ICM Ignition Control Module 点火控制模块

ISC Idle Speed Control 怠速控制

lAB Intake Air Bypass 进气歧管

IAR Intake Air Resonator 进气共鸣器

IMA IdleMixtureAdjustment 怠速混合比调整

IMPS Intake Manifold Pressure Sensor 进气歧管压力传感器

IN Intake 进气

IG or IGN Ignition 点火燃烧

ID Identification 辨证，识别

ID or I ． D ． Inside Diameter 内径

KAM Keep Alive Memory 磨损修正系数存储器

K — Jetronic Continous Fuel lnjection 机械式连续喷射

KE — Jetromc Continous Fuel lnjection 机电结合式连续喷射

KS Knock Sensor 爆震传感器

KOEO KEY — ONEngine — OFF 点火开关ON 发动机不启动

KOER KEY — ONEngine — Running 点火开关 ON 发动机运转

L — Jetronic MultiportFuellnjeetion L 型多点燃油喷射

LH — Jetronic MultiportFuel lnjection LH 型多点燃油喷射

LHD Left Handle Drive 左侧驾驶

L ／ C Lock — up Clutch 锁定离合器

LF Left Front 左前

LSD Limited Slip Differential 防滑差速器

LR Left Rear 左后

L 一 4 In — Line Four Cylinder(engine) 直列式 4 汽缸 ( 发动机 )

LED Light Emitting Diode 发光二极管

M ／ C Mixturure Control 混合气控制

MAF Mass Air Flow 质量空气流量

MAP Manifold Absolute Pressure 歧管绝对压力

MAT Manifold AirTemperature 歧管空气温度

MCS Mixture Control Solenoid 混合气控制电磁线圈

MCU Microprocessor Control Unit 微处理器控制单元

MFI Muhipoint Fuel lnjection 多点燃油喷射

MFE MultipointFuel lnjection 多点燃油喷射

Mil Malfunction lndicator Lamp 故障指示灯

M ／ S Manual Steering 手 ( 机械式 ) 转向

MAF Mass Air Flow Sensor 空气流量计

M ／ T Manual Transmission 手动变速箱

MCK Motor Check 马达检示

MAX Maximum 极大值

MIN Minimum 极小值

MPI Multi Point lnjection 多点喷射

NPS Neutral Position Switch 空挡开关

N Neutral 空转位置 ( 空挡 )

NOX Nitrogen Oxides of 氮氧化合物

02S Oxygen Sensor 含氧传感器

P ／ N Park ／ Neutral Position 停车／空挡位置

P ／ S Power Steering Pressure Switch 动力转向压力开关

PCM Power train Control Module 动力控制模块

PCV Positive Crankcase Ventilation 曲轴箱强制通风

PFI Port Fuel lnjection 进气门口燃油喷射

PIP Position lndicator Pulse 曲轴位置传感器

PNP Park ／ Neutral Position 停车／空挡位置

PROM Programmable Read Only Memory 可编程只读存储器

PSP Power Steering Pressure 动力转向压力

PSPS Power Steering Pressure Switch 动力转向油压开关

p Park 停车

PSAI Pulsed Secondary Air lnjection 脉动式二次空气喷射

PGM — FI Programmed — fuel lnjection 程式控制燃料喷射

PGM — IG Programmed lgnition 程式化点火

PMR Pump Motor Relay 由泵马达继电器

PSW Pressure Switch 压力开关

PSF Power Steering Fluid 动力转向油

Qty Quantity 数量

RAM Random Access Memory 随机存储器

RM Relay Module 继电器模块

ROM Read Only Memory 只读存储器

RR Rear Right 右后 RHD Right Handle Drive 右侧驾驶

REF Reference 参考

RL Rear Left 左后

SBEC Single Board Engine Control 单板发动机控制

SEFI Sequential Electronic Fuel lnjection 次序电控燃油喷射

SFI Sequential Fuel lnjection 次序燃油喷射'

SMEC Single Module Engine Control 单片发动机控制

SPI Single Point lnjection 单点喷射

SAE Society of Automotive Engineers 美国汽车工程师学会

SOHC Single Overhead Camshaft 顶置单凸轮轴

SOI Solenoid 线圈

SPEC Specification 规格

S ／ R Sun Roof 遮阳板

SRS Supplemental Restrgint System 安全气囊

STD Standard 标准

SW Switch 切换开关

SCS Service Check Signal 维修检示信号

SEC Second 秒、第二

TB Throttle Body 节流阀体

TBI Throttle Body Fuel lnjectlon 节流阀体燃油喷射

TC Turbocharger 涡轮增压器

TCM Transmission Control Module 变速器控制模块

TP ThrottlePosition 节气门位置

TPS Throttle Position Sensor 节气门位置传感器

TPS Throttle Position Switch 节气门位置开关

TPI Tuned Port lnjection 进气口喷射

TWC Three Way Catalytic Converter 三元催化反应器

T Torque 扭力 TDC Top Dead Center 上死点

TDCL Test Diagnostic Communication Link 自诊接头

T ／ N Tool Number 工具编号

TCC Torque Convertor Clutch 变扭器离合器

TRC Traction Control 牵引控制

VAF Volume Air Flow 体积空气流量

VAT Vane AirTemperature 进气温度

VCC Viscous Converter Clutch 变扭离合器

VSS Vehicle Speed Sensor 车速传感器

VSV Vacuum Solenoid Valve 真空电磁阀

VTEC Variable Valve Timing Valve Lift 可变式气门正时

VC Viscous Coupling 粘性偶和

VIN Vehicle ldentification Number 车身号码 ( 出厂号码 )

VVIS Variable Volume Intake System 可变进气系统

4WD－四轮驱动系统

ABS－防抱死制动系统

A-TRC－车身主动循迹控制系统

Ap-恒时全*驱动

AS-转向臂

Az-接通式全*驱动

ASM－动态稳定系统

AYC－主动偏行系统

ADS－可调式减震系统

ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰）

AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫）

ALS－自动车身平衡系统

ARS－防滑系统

ASF－全铝车身架结构（奥迪）

ASL－排挡自动锁定装置

ASPS－防潜滑保护系统

ASR－加速稳定保持系统

ASS－自适应座椅系统

B-水平对置式排列多缸发动机

BF-钢板弹簧悬挂

BCM - 车身控制模块

BAS－制动辅助系统

CATS－连续调整循迹系统

CBC－转弯防滑系统

COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫）

CVT－无级变速器

CVTC-无级变速控制机构

DATC－数位式防盗控制系统

DAC－下山辅助系统

D-柴油发动机（共轨）

DD-缸内直喷式柴油发动机

DQL-双横向摆臂

DD-德迪戎式独立悬架后桥

DB-减震器支柱

DS-扭力杆

DAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统

DSE－全面安全防护

DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）

DSTC－动态稳定循迹系统

Dynamic.Drive－主动式稳定杆

DLS－差速器锁定系统

DRC－动态行驶性能控制

DSA－动态稳定辅助系统

DSC－动态稳定制动系统

DOHC-双顶置凸*轴

ED-缸内直喷式汽油发动机

EGR -废气循环再利用

EAS－电控自动换档

EBA－电子控制制动辅助

EBD－电子制动力分配系统

ESC－能量吸收式方向盘柱

ESP－电子稳定程式

EST－电动换挡器

EPB－电控驻车制动系统

ES-单点喷射汽油发动机

EM-多点喷射汽油发动机

EPS－电控转向助力系统

EQR－电控快速倒档

ETC－电子节气门控制

ETS－电子循迹支援系统

E-Diff－电子差速器

FAP－粒子过滤装置

FCV－燃料电池车

FPS－防火系统

FF-前*驱动

FR-后*驱动

FB-弹性支柱

FSI-直喷式汽油发动机

Fi-前置发动机（纵向）

Fq-前置发动机（横向）

GOA－全方位车体吸撞结构

GF-橡胶弹簧悬挂

GAS－可变几何进气系统

HAC－上山辅助系统

HBA－液压刹车辅助系统

HDC－坡道控制系统

Hi-后置发动机（纵向）

Hq-后置发动机（横向）

HP-液气悬架阻尼

HF-液压悬架

ICM - 点火控制模块

ITEC－无离合器电子手排系统

iDrive-智能信息驾驶控制系统（宝马）

LSD－限滑差速器

LDW－车道偏离警示系统

LL-纵向摆臂

LF-空气弹簧悬挂

LINGUATRONIC－声控操作系统（迈巴赫）

MBA－机械式制动助力器

MDS－多排量系统

Mi-中置发动机（纵向）

Mq-中置发动机（横向）

MR－中置发动机后驱动

MRC－主动电磁感应悬架系统

MSR－制动扭矩调节系统

MIVEC－可变气门正时系统（三菱）

MMI－人机界面多媒体交互系统（奥迪）

MA-机械增压

ML-多导向轴

MAP - 空气流量计

Multitronic－多极子-无级自动变速器

NOS-氧化氮气增压系统

OBD－车载诊断系统

OHV-顶置气门，

侧置凸*轴

OHC-顶置气门，上置凸*轴

PDC－停车距离控制系统

PD-泵喷嘴

PCM - 动力控制模块

QL-横向摆臂

QS-横向稳定杆

RKE－安全遥控门匙

RR－后置发动机后驱动

R-直列多缸排列发动机

RR-“后置引擎后*驱动”

RWD－后轮驱动

SAHR－主动式安全头枕

SBC－电子感应制动系统（奔驰）

SDSB－车门防撞钢梁

SIPS－侧面撞击保护系统

SLH－自动锁定车轮轴心

SRS－双安全气囊

SF-螺旋弹簧悬挂

SSS－速度感应式转向系统

STC－稳定及牵引力控制系统

SDi-自然吸气式超柴油发动机

ST-无级自动变速器

SL-斜置摆臂

SA-整体式车桥

S-盘式制动

Si-内通风盘式制动

SFI-连续多点燃油喷射发动机

ST-无级自动变速器

TELEAID－紧急呼叫系统（迈巴赫）

TCS－循迹控制系统

Ti-VCT－双独立可变凸轮轴技术（此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗5％）

Tiptronic－轻触子-自动变速器

TDi-Turbo直喷式柴油发动机

TA-Turbo（涡*增压）

T-鼓式制动

VAD－可变进气道

VDC－车身动态控制系统

VIS－可变进气

VSA－车身稳定辅助装置

VSC－车身稳定控制系统

VTCS－可变涡流控制

VTEC－可变气门正时及升程电子控制系统

ZBC－笼型车体概念

VVT-i－智能正时可变气门控制系统

V-V型汽缸排列发动机

V-化油器

VL-复合稳定杆式悬架后桥

WA-汪克尔转子发动机

W-W型汽缸排列发动机

2021重庆自动驾驶公交车路线及收费标准

现如今城市是越建越大，马路上的车也是越来越多。环卫工人在打扫马路的时候因为车辆繁多而比较危险。已经有越来越多的环卫部门引进了环卫车辆，其中有一款环卫车辆叫做吸尘车，吸尘车的作业流程为：

1，先启动主车发动机，在启动副发动机。

2，打开驾驶室里面的人机界面操控系统。

3，把离合器踩下，打开取力器。

4，利用人机界面控制系统把吸尘机的吸尘口慢慢的落下。

5，如果路面较宽的情况下缓缓地把两边的加宽吸尘口伸开。

6，检查吸尘车后箱门是否关闭。

7，然后把副发动机的转速扭到1500转以上。

8，开动车辆慢慢的往前走。

吸尘车采用负压纯吸原理，彻底解决二次扬尘污染，让清扫车不再是“扬尘车”。采用以吸代扫方式，节省更换扫刷的费用和时间。

有了环卫车辆的加入，不但减轻了环卫工人的工作压力，也加快了效率。打扫的比环卫工人更加快，而且环卫车辆和环卫工人相配合进行清洁，清洁效果更加好。

高速铁路是一个集高新技术于一身中枢神经的是什么系统？

在重庆已经开始有自动驾驶公交车可以乘坐了，大家可以感受一下自动驾驶的乐趣，目前自动驾驶也是要收费的，并且收费也是比较便宜的，大家有机会还是可以尝试一下。

4月12日，重庆市永川区人民政府与百度举行了战略合作签约仪式，全国首个自动驾驶公交车示范运营项目正式落地重庆永川，这标志着中国自动驾驶落地迎来重大突破，可进行收费模式探索。

线路详情

运营路线途经永川神女湖、农机校、兴龙湖、文理学院东门、观音山公园等站点，双向里程近10公里。

运营详情

首批投放运营的自动驾驶公交车有3辆，该车的巡航里程为每小时40-60公里。车上有一位安全员，虽然坐在驾驶室，但是整个驾驶基本上由AI全程控制。

12日全球首发的L4级自动驾驶公交车长5.9米。作为面向开放道路运营的自动驾驶巴士，该巴士可实现精准靠站，轻松应对公交站场景及更为复杂的城市道路路况，完全满足公交正常运营的需求。

该巴士拥有4个激光雷达、2个毫米波雷达、7个单目相机，帮助车辆探测在行驶过程中的各类信息，360度无死角的设计，感应更周全。

结合V2X车路协同，可实现车载OBU与智能网联路侧设备进行L4级车路协同感知驾驶，可实时接收来自路侧智能感知系统所收集到的路面全量交通参与者高精度感知数据，将当前路面上的行人、汽车等信息，还包括车内司机视角所看不到的盲区等反映到车内屏幕上，甚至提前预告红绿灯变化及等待时间，让车辆提前决策规划，提升通行效率，实现聪明的车与智能的路紧密结合。

该车座椅非常舒适，上车后也和普通公交车一样，可以刷卡，每个人2元，遇到红绿灯或者行人过公路，该车会提前预判并缓慢停下来，整个过程行驶比较平稳。

作为全国首座启动自动驾驶收费示范运营的城市，重庆市民可以通过Apollo

Go、百度地图、永川服务公社等APP端口进行预约，体验自动驾驶公交车出行。

当天试运行的自动驾驶公交车增加了10多个摄像头和4个红外线感应器。车辆从白驹大道B21站台出发，行驶约9分钟到达大昌路口北，全程约5.7公里。

在行驶过程中，坐在司机位上的安全员全程无需控制方向盘、踩刹车，公交车行至站台则自动停靠。乘客可通过车内前后两块显示屏，实时观察到车辆周围的车、人、物运行轨迹。

海口江东新区智慧城市开发建设有限公司负责人介绍，该车为面向开放道路的L4级12座自动驾驶车辆，车速为40公里/小时，属于“高度自动驾驶”车辆。车辆可在预先设置好的运行路线上行驶，无特殊情况下，无需人为干预。车辆在运行路线中按站点逐一停靠，停靠时间根据客流量进行调整，每辆自动驾驶公交车设置有安全员，负责安全应急操作。

白驹大道自动驾驶公交车线路是海南首个开放道路自动驾驶公交车项目，试运行的自动驾驶公交车融合了人工智能、5G、边缘计算、大数据、C-V2X等技术，使得车辆具备自动驾驶和HMI(人机界面)等功能。

其中，自动驾驶功能使车辆具备在开放道路上自动行驶的能力;HMI相关产品的功能可满足车辆人机交互方面的需求，并增加与乘客、安全员、路人的互动。

据了解，开放道路自动驾驶公交车作为智慧城市的重要一环，不仅可以提高汽车和道路利用率，降低因酒驾、疲劳驾驶等人为因素发生交通事故的概率，也可使市民出行更加安全、便捷、环保，并减少土地资源的浪费。

目前，白驹大道东延长线5.7公里(大昌路口-江东大道路口段)自动驾驶示范项目已初步完成。作为江东新区自动驾驶的展示区域和示范路段，白驹大道装备了RTK差分定位基站、RSU路侧单元、磁道钉等用于支持自动驾驶技术的设施，为公交自动驾驶提供重要基础。自动驾驶公交车正式运行后，将助力江东新区构建绿色交通为主导的创新型综合交通体系。

马自达昂克赛拉是什么档次的轿车？

高速铁路系统试验国家工程实验室于2007年9月经国家发展和改革委员会首批批准建设，由中国国家铁路集团有限公司（原铁道部）立项，依托中国铁道科学研究院集团有限公司等建设，是固定设备和移动设备相结合、试验基地和正线试验相结合、试验仿真和实车试验相结合的我国高速铁路专业齐全、系统完整、设备先进的科技创新平台。

高速铁路系统试验国家工程实验室由18个专业试验室组成，分布于北京市海淀区大柳树路2号铁科院集团公司、北京市朝阳区酒仙桥北路1号铁科院集团公司国家铁道试验中心（环行铁道试验基地），实验室固定资产超过10亿元。

高速铁路系统试验国家工程实验室围绕高速铁路系统的可靠性、安全性、舒适性和节能环保等性能，依托环行铁道试验基地和运营线路，主要开展高速列车、线路工程、通信信号、牵引供电、客运服务、安全保障、节能环保等各系统的综合调试、检测试验和认证检验，为建立我国高速铁路技术标准体系提供技术手段。主要开展以下方向的研究：

高速铁路大系统综合试验研究

高速动车组子系统试验研究

通信信号子系统试验研究

接触网与牵引变电子系统试验研究

客运服务子系统试验研究

安全保障子系统试验研究

试验检测技术开发研究

测试数据处理与试验仿真研究

环保与节能子系统试验研究

线路工程子系统试验研究

高速铁路系统试验国家工程实验室功能结构图

2009年起，高速铁路系统试验国家工程实验室全面开展实验室资质建设工作，先后完成了体系策划、人员培训、文件编制、体系运行、内部评审、管理评审、现场评审等各阶段工作。2010年10月，实验室通过CNAS国家认可，获得实验室认可、检查机构认可证书。2012年8月，实验室通过国家认证，获得CMA证书，成为我国国家工程实验室体系中首个获得实验室认可、检查机构认可、资质认定三项证书的国家工程实验室。

近年来，铁科院依托该高速铁路系统试验国家工程实验室，全力开展了高速动车组制动系统、动车组牵引系统、动车组网络控制系统、大功率机车车轮、CRTSⅢ型板式无砟轨道系统，以及高速铁路基础设施服役状态检测技术、CBTC系统架构及关键技术、动车组管理信息系统等的研制与开发，取得了一批重大创新成果

求汽车鉴赏论文一篇

首先，老司机要很明确的告诉你，马自达昂克赛拉肯定是值得入手的，因为论操控，它在十万级里面绝对能称得上第一。

该款车型在配备优先确保行驶安全的先进人机界面基础上，首次应用了“MZD Connect马自达悦联系统。整车配置无时无刻不体现了科技和人性化的驾乘体验。

还有一个就是它在起步的时候，动力是非常强的，轻踩油门就窜出去了，不过这款车的后劲就没有那么足了，尤其是1.5排量的。

再有一点就是这款车比较省油，创驰蓝天技术就不用多说了，最牛的技术就是在于起步快还省油。

当然，昂克赛拉的缺点也是有点，就是空间上在同级别当中属于比较小的，因为它的魂动设计理念就注定了它是大长脸，必定是要压缩车内空间的，不过对于单身的你来说，还是绰绰有余的。

还有一个缺点就是马自达的隔音效果不是特别的理想，基本上像昂克赛拉这种车型，到了每小时60公里至80公里的时候，车内的噪音就比较明显了，所以这一点也是需要注意的。

不管怎么样，老司机觉得如果你能接受它的优点的话，那么它的缺点是你也要必须接受的，而像昂克赛拉这款车除了上述说的自身优缺点外，还有一个就是马自达的品牌，相对于丰田、本田、日产来说，它的品牌保值率就没有那么高，但是不得不说，马自达昂克赛拉这款车确实是一款好车。

汽车用语-翻译成英语，大虾救命啊！

名车鉴赏论文

浅析法拉利之经典

专业：_______________

班级： _______________

姓名：________________

学号：________________

指导老师：________________

完成时间：________________

目 录

摘要............................................................................. 3

正文............................................................................. 3

（一）品牌故事................................................................. 4

（二）外观风格................................................................. 4

（三）架舱风格................................................................. 5

（四）空气动力学............................................................. 5

结论..................................................................................... 6

参考文献.............................................................................. 7

浅析法拉利之经典

作者：__________

武汉xx大学xx班

学号：__________

指导老师：___________

英文摘要

In order to better cultivate their hobbies, understanding the automobile knowledge, in order to cater to the needs of society, in this was the reds ferrari were studied. Through the access relevant information, online video search related with information method, eventually cannot interpretation of its classical. In a word, it is all aspects are perfect for this level of art, except you require it cross-country car outside, whether power, handling, trim, appearance, security no place can make you disappointed, can let a person disappointed also only price. It is high above the Kings, it is all-around champion.

中文摘要

为了更好的培养自己的兴趣爱好，了解汽车方面的知识，以迎合社会的需要，在此就红魔法拉利进行了研究。通过查阅相关资料，网上搜索相关视频与信息的方法，最终还是无法诠释它的经典。总之，它是各方面都完美的艺术品，对这个级别的车除了你要求它越野外，无论是动力，操控，内饰，外观，安全没有一个地方会令你失望，能让人失望的也只有售价了。它是高高在上的王者，它是全能冠军。

Keywords：Red classics concept design outside the engine man-machine interface

关键字：红色经典、 观设计、 外引擎、 人机界面

The classics of the shallow ferrari

浅析法拉利之经典

品牌故事

法拉利是世界上最闻名的赛车和运动跑车的生产厂家。菲亚特公司拥有该公司50%股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有4，000辆左右。公司总部在意大利的摩德纳。它创建于1929年，创始人是世界著名赛车手恩佐·法拉利。他组建了赛车俱乐部，最终创建了自己的汽车公司。他以“人性化”的造车工艺理念，使这家规模不大的意大利车厂，在世界车坛上，扮演起巨人的角色。他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩，同时又把在驾驶室的每一部件设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主，因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。

外观风格

由Pininfarina主笔的风格主题，是要完全的打破以往设计的GTO，F40，F50车型设计的观念，开发一辆拥有全新形体语言的，看似未来派的汽车。在开发期间工程师们要达成的要求便是让新车与世界F1赛车要有视觉上的联系，去掉华丽的空气学套件以后，必须呈现以前型号所表现出来的简洁及轻盈。

在前端，2个水箱空气进气口以及中央突起的部分，完全是F1赛车车鼻的翻版。纵向的双氙前大头灯簇，亦显示出与众不同的性格特征。Enzo的车身侧面，与前翼子板外形形成鲜明对比的，与车轮档板齐平的，狭窄的，中央突出的部分，让人立刻的想起F1赛车的侧腹！尾部好似被匹大的空气动力学滑板驱使，朝上微翘。车顶非常紧凑，平滑向后微缩，以达到出色的空气动力学要求。鸥翼式的车门与车顶以及前档泥板相连开合，纵向上升可以使得驾驶员能更加方便的进入座椅，而车顶部分上升甚至可以让你从上方进入车内。车门的打开以及关闭都由气压杆辅助。车体大量采用先进的复合材料，部分由碳纤维夹板以及蜂窝状铝材制成，不仅保证了车壳的最小化重量，而且有利于外形的塑造，完美将技术与风格揉和在一起。

驾舱风格 “纯粹以及强烈”是整个驾舱的灵魂，有限的空间以及轻盈的目标暗示了整个驾舱非常极端的功能风格。所有主要的表面很明显看得出来是由碳纤维制造，一些功能部件在铝梁结构的包围下显得很孤单。大量车辆的控制键都集成在方向盘上面。碳纤维的“赛车”座椅极其的贴身以及富有支撑力。这就是所谓的人机界面获得的最大效力，意思是将驾驶员放在一个最佳的条件下来开拓车辆的最大性能。

空气动力学

作为开发汽车性能的重要一部分，而最近360 Modena车型采用的集成的F1赛车式的空气动力学底部，标志着法拉利公司在设计赛车以及GT公路车型时对空气动力学的创新是永无止尽的。法拉利确定了2个纯粹以性能为导向的目标，仅仅在中速的时候增加抓地性。保持非常高的极速(超过350公里)。这样的空气动力学难题必须得采用新的方法来解决，因为这2点是相互抵触的。在赛车上面，每条赛道都会有不同的扰流件以及其它附件来达到所需空气动力学的要求。比如一些低速赛道就得采用高下压力以及高风阻的部件调校，而一些高速赛道则需要低风阻(以及低下压力系数)。因此，工程师们开发了一套主动的，集成的空气动力学套件。通过车辆的工程技术特点以及主动空气动力学控制使得该车能达到最佳的设置以保持稳定。为此，工程师确定了以下2个所涉及的结构：获得高下压力的结构、独得高极速的结构。这标志着该车对空气动力的限制可以在各种情况下主动的进行修改，在非常短的时间内便可连续不断的进行调整来获得最佳的需求。在不同时速度，对扰流部件的调整可以达到不同的下压力，在每小时200公里时，下压力可达到344公斤，在300公里/小时的时候，下压力可达到可观的775公斤，而当车速继续升高的时候，下压力随之下降，到350公里时速时，下压力下降到585公斤。对空气动力负荷控制以及平衡的是车前侧面的一对副翼以及后扰流器。

结论

法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7，000至10，000转，功率超过500马力，最高车速可达300多公里/小时。法拉利现代化的GT具有 Pininfarina 设计的绝对优美的线条。此外，为竞赛准备的车型（例如 360 Challenge）突出了法拉利恪守自己特有的赛车传统。法拉利为新车车主提供质保延期服务，使其可以超过购买新车时制造商提供的质保期限。有了正式的法拉利动力性能质保系统，您的汽车保修现在可以延长至 9 年。授权经销商将在授权的服务中心，根据不同级别的质保方案所提供的保障，免费进行所有的相关维修或免费更换相关配件。法拉利跑车的设计、规划和制造均在意大利马拉内罗进行，以体现该品牌在性能、技术和工艺等方面的卓越品质。而且每款跑车车型都为客户都留有一定空间，可为自己的爱车添上最后一笔。

参考文献

1作 者：（英）威廉姆斯 书 名：《法拉利传》 版 次：1页

出 版 社： 国际文化出版公司 出版时间：2006-2-1

2作 者：/mgJ=W/aiq 书 名：《法拉利简介》 级 别：14级

时 间：2008年5月31日

注：各部分的字体及大小自己到网上搜哈，就不注明了额~ ^_^

引擎系统(Automotive Engine System)

燃烧室(Combustion Chamber)

活塞到达上死点后其顶部与汽缸盖之间的空间，燃料即在此室燃烧。

压缩比(Compression Ratio)

活塞在下死点的汽缸之总容积除以活塞在上死点的总容积(燃烧室容积)，所得的值就称为压缩比。

连杆(Connecting Rod)

引擎中连接曲轴与活塞的连接杆。

冷却系统(Cooling System)

可藉冷却剂的循环，将多余的热量移出引擎，以防止过热的系统。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及节温器。

曲轴箱(Crankcase)

引擎下部，为曲轴运转的地方，包括汽缸体的下部和油底壳。

曲轴(Crankshaft)

引擎的主要旋转机件，装上连杆后，可承接连杆的上下(往复)运动变成循环(旋转)运动。

曲轴齿轮(Crankshaft Gear)

装在曲轴前端的齿轮或键齿轮，通常用来代动凸轮轴齿轮，链条或齿状皮带。

汽缸体(Cylinder Block)

引擎的基本结构，引擎所有的零附件都装在该机件上，包括引擎汽缸及曲轴箱的上半部。

汽缸盖(Cylinder Head)

引擎的盖子及封闭汽缺的机件，包括水套和汽门及冷却片。

爆震(Detonation)

为火焰的撞击或爆声，在火花点火引擎的燃烧室内，因为压过的空气燃料混合气会自燃，于是使部份未燃的混合气产生二次点火(在火星塞点火之后)，因而发出了爆声。

排气量(Displacemint)在引擎的某一循环运作中，能将全部空气及混合气送入所有汽缸的能力，也是指一个活塞从一个行程运作至另一行程所能排的体积。

引擎(Engine)

一种能将热能转变为机械能的机械：一种可将燃料燃烧产生机械动力的装置；有时可视为一种发动机。

风扇皮带(Fan Belt)

一种由曲轴带动的皮带，其主要目的是带动引擎风扇和水泵。

浮筒油面高度(Float Level)

化油器浮筒室内，浮筒浮起而顶住针阀，堵住进油口，使油不再流入浮筒室时，油面的高度。

四行程引擎(Four-Stroke Cycle)

进气、压缩、动力、排气四个行程。四个行程调一完整的循环。

垫片(Gasket)

用纸、橡皮片或铜片制成，放在两平面之间以加强密封的材料。

齿轮润滑油(Gear Lubricant)

一种可润滑齿轮的机油，通常为SAE90号机油。

热控制阀(Heat-Control Valve)

在引擎排气歧管中一种节温操作阀门，可在引擎未达正常工作温度之前，将废气的热导入进气歧管。

敲击(Knock)

随引擎速度出现的金属撞击声，通常是因轴承松脱或磨损所产生。

主轴承(Main Bearing)

引擎内支撑曲轴的轴承。

歧管压力(Manifold Pressure)

涡轮增压器运作时位于进气歧管内的压力。

歧管真空(Manifold Vacuum)

指进气歧管内的真空，即汽缸在进气行程中所产生的真空。

油底壳(Oil Pan)

位于引擎下部：可拆装，并将由轴箱密封做为贮油槽的外壳。

机油滤清器(Oil filter)

一种在机油通过时便可将污物滤下的装置。

机油泵(Oil Pump)

在润滑系统中，可迫使机油自油底壳送到引擎运动件的装置。

爆声(Ping)

引擎在加速时所产生的爆震现象，此因点火正时提前太多或燃料的辛烷值过低所致。

活塞(Piston)

一种装在汽缸内活动的机件，能在压力改变时接受或传递动力。就引擎而言是指在汽缸内上下滑动，并藉助连杆，迫使曲轴旋转的圆形机件。

活塞梢(Piston Pin)

一种管状的金属块，可将活塞或连杆连接。

活塞环(Piston Ring)

崁入活塞槽沟的环，分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的压缩空气；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。

压力水箱盖(Pressure Cap)

一种附有阀门的水箱盖，可使冷却系统在压力下，保持较高或更有效率的温度。

散热器(Radiator)

冷却系统中，可将热气自冷却器消除的装置，亦即吸收引擎过热的冷却液，并将低温冷却液送到引擎的装置。

火花塞(Spark plug)

为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽函火花点火的一种零件。

火花测试(Spark Test)

一种点火系统的快速检查方法。先将高压线的金属端接近汽函盖6mm处，而后起动引擎，检查火花发生的情形。

增压器(Turbo Charger)

引擎进气系统内，将进入的空气或空气燃油混合比加以压力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增进引擎动力。

节温器(Thermostat)

为一自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉空气、气体或液体的流动。

涡轮增压器(Turbo charger)

藉引擎排气所驱动的一种增压器，马力通常可增25~30%。

二行程循(Two-Stroke Cycle)

二行程循环引擎，其燃油进入、压缩、燃烧与排气陆续发生在两活塞行程之间。

汽门间隙(Valve Clearance)

OHC引擎中，摇臂与汽门杆顶的间隙。汽门机构中，关闭的汽门之间隙。

汽门正时(Valve Tming)

配合活塞位置使汽门开或关的正时。

汽门机构(Valve Train)

引擎的汽门操值机构，从凸轮轴至汽门的机件包括在内。

减震器(Vibration Damper)

与引震曲轴相接的装置，用来抗衡曲轴的扭转振动(即曲轴受汽缸点火的冲击力而扭动的现象)。

废汽门(Wastegate)

涡轮增压器中的控制装置，可限制压力升高，以避免引擎和滑轮增压器的损坏。

水套(Water Jackets)

指汽缸体和汽缸盖的内外壳间之空间，冷却液即在其间循环。

水泵(Water Pump)

在冷却系统中，水泵的作用使冷却液在引擎水套和水箱之间不断循环。

2、传动系统(Drive Line System)

F.F.式车辆(Front Engine Front Drive)

表示前置引擎前轮驱动的车辆，目前小轿车多采用此种装置，它的优点是加速传动较轻快，高速行驶直线性较佳，车内空间可加大，缺点是车辆前半部较重，增加前轮的负担，且左右两根传动轴较易损坏，增加保养费。

F.R.式车辆(Front Engine Rear Drive)

表示前置引擎后轮驱动的车辆，它的优点是传动系统较坚固耐用，爬坡性较佳保养费较低，缺点为车内空间较小，加速较不轻快。

离合器(Clutch System)

系将来自引擎的动力，给予传达，或予截断的机构，使用于截断与变速机构之连结使引擎起动，或使引擎处于旋转状态停车，或变速机构的齿轮之变换，或将离合器接续做车辆徐徐出发等。

飞轮(Flywheel)

装置在曲柄轴的一端，是铸铁制造较重的轮盘，在爆发冲程传递回转力，由飞轮一时吸收储蓄，供给在下次动力冲程，能使曲柄轴圆滑回转作用，外环的齿环可供起动时摇转引擎之用，背面与离合器片接触，成为离合器总成的组件。

离合器片(Clutch Disc, Clutch)

作为传递引擎动力到变速箱的媒介物。

液压式离合器系统(Cable-Operated Control System)

利用特殊钢绳，连接踏板与释放杆间，作为切断或接通的连杆机构。

手排档变速箱(Manual Transmission)

需要离合器配合操纵的变速机构，可依车辆行走阻力的变化，变换引擎的扭矩，使车辆正常行驶。

自动排档变速箱(Automatic Transmission)

没有装置操作变速机的离合器机构，操纵机构是没有选择杆(Selecter)，附有P(停车)、R(倒车)、N(空档)、D(高速)、L(低速)等记号。

速率表(Speedometer Drive)

表示轮轴回转数的仪表，每辆汽车都必须配备，可供驾驶人员随时注意车速，通常装于驾驶室，以显示状况，另一端连接到变速箱的输出轴。

同步啮合式变速机(Synchro-Mesh Type Transmission)

一般用于手排变速箱内，在齿轮啮合前先由设置在两齿轮的摩擦圆锥体机构接触，使两个齿轮在啮合前其回转成一致后，同时啮合方式的变速箱，通常在第一档到第二档，第二档到第三档，或第三档到第四档时才有此种装置，倒文件并没有。

行星齿轮装置(Planetary Gear System)

属于自动变速箱内的齿轮组，如太阳系运动状况组成的齿轮，有太阳齿轮、行星齿轮、环齿轮、行星齿轮架所构成，由液压控制，由选择而可获得各种减速比。

超速传动(Overdrive)

使变速箱的输出轴回转数超过引擎的转速，可降低燃料消耗量，噪音，震动均随之减少的装置。一般称O/D档，即第五档，自动变速箱亦有加装此装置。

差速器(Differential)

传递推进轴的回转动力至后左右轮所需之差异的旋转速度，使汽车能够自由转弯行驶的一种齿轮装置。

万向接头(Universal Joint)

可让动力传送到成一角度的二个轴，其中包括二支Y型轭及一个叫做十字轴架的十字型构件。

滑动接头(Slip Joint)

有外栓槽和内栓槽与二轴连接。栓槽不但可以使两轴一起转动，且也可以允许二轴沿轴线作有限度的移动，亦即可应付传动轴的长度变化。

传动轴(Drive Shaft Or Propeller Shaft)

连接或装配各项配件而可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。

四轮驱动(Four-wheel Drive)

许多汽车及一些卡车使用四轮驱动，也就是说。引擎动力可传送到四个轮子，因此车辆可越野行驶，也可以爬陡峭的斜坡，甚至可以在崎岖不平或泥泞的地上行驶。

车(主动)轴(Axle Shaft)

多使用在前轮驱动汽车上，除了可传轮由变速箱来的动力到左右两前轮外，还需配合转向角度的改变。

3、刹车系统(Brake System)

主刹车系统(Service Brake System)

汽车行驶时常用之刹车都是脚操作，故又称脚刹车(Foot Brake)。驾驶人踩下刹车踏板后即由机械或液压将刹车力传到车轮之制动装置使产生磨擦作用。

驻车刹车系统(Parking Brake System)

驻车刹车又称手刹车，为汽车停驻时，防止车辆滑行之制动装置。一般有装在传动轴之中间制动式，及直接控制后轮制动式两种。

刹车总泵(Master Brake Cylinder)及刹车分泵(Front & Rear Wheel Brake Cylinder)

油压刹车的主要配合部份，其上面有储蓄刹车油的槽池，下方是汽缸内配有活塞。活塞是在缸内受刹车踏板再经推杆起作用，将缸内的刹车油压传至各轮分缸，亦是油压刹车装置，配置在各车轮内的制动缸。

动力刹车器(Power-Brake)

以引擎真空及油压操纵Booster等作用补助刹车力量的刹车。

刹车片(Brake Lining)

刹车蹄片上的制动表面所张贴的摩擦材料，一般大型汽车是以铆钉固定，而小型车则用粘剂加压张贴之。

刹车蹄片(Brake Shoes)

受刹车凸轮或推杆的作用量被推向外展开压制刹车鼓，而起制动作用的配件，其形状似如半月形。

鼓式刹车(Brake Drum)

由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成。目前仅普通采用于后轮。

碟式刹车(Brake Disc)

使用金属块(碟)而不用鼓轮，在刹车碟的两边都有一平坦的刹车蹄，当刹车总泵来的油压压送到分缸，使刹车蹄向刹车碟夹住，以达到刹紧的效果，目前已普遍用于前轮，有的高级车装置四轮碟式刹车，其优点是作用灵敏，散热良好，不必调整刹车间隙，保养容易。

刹车油(Brake Fluid)

液压刹车系统所使用的液体称为刹车油，它必须不起化学作用，不受高温的影响，对金属及橡胶不会产生腐蚀、软化、膨胀之影响，目前所采用的有DOT3、DOT4、DOT5。

轮胎面(Tire Tread)

指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。

无内胎轮胎(Tubeless Tires)

轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。

内胎(Tire Tube)

以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。

轮胎尺寸(Tire Size)

轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。

钢圈(Wheel Rim & Wheel Disc)

大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。

铝合金钢圈(Alumminum Rim)

质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。

轮胎平衡(Wheel Moving Balance)

是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。

车轮定位(Wheel Alignment)

汽车的前轮，为顾及操作容易及行驶上的安全，减少轮胎的磨损，于设计时则订定各项角度，即前束、内倾角、外倾角、后倾角，转向前展等五个项目，近年来车辆多采用四轮独立悬吊，而后轮亦做有前束及外倾角，以增加行驶的稳定及舒适性，故有后轮定位。

偏滑测试(Side Slip Tester)

以车子行驶1公里，车子偏向横侧之公尺数表非，即m/km，一般不得超过3-5m/km。车辆产生侧滑之原因为前束、外倾角，后倾角等调整不良之结果，所以监理站做车辆安全检查时，只需量偏滑值即可。

5、汽车电系(Automotive Electric System)

起动马达(Starting Motor & Starter)

利用齿轮传动来摇动引擎或起动引擎的电动马达。

电磁开关(Solenoid Switch)

借着电磁线圈蕊的移动而使开关合的一种小开关装置。其蕊也会导致机械作用，如将传动小齿轮与飞轮的齿轮啮合，以激活引擎。

卤素头灯(Halogen Headlamp)

一种灯泡内充满卤素的聚光大灯，其光度较一般头灯为亮。

汽油表(Fuel Level Indicator)

分为装在驾驶室仪表板的表体及装在油箱上的量油器两部份。

机油压力表(Oil Pressure Gauge)

通称为机油表，指示引擎内部机油压力的大小。至于油底壳中的机油量，需要引擎旁的机油尺测量。现今多数汽车以警告灯代替机油压力表。

压缩机(Compressor)

空调系统的机件，可探冷却剂蒸气压缩以增加其压力及温度。

冷凝器(Condenser)

空调系统的机件，能将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气，大部分的汽车置于水箱前方。

储液器和干燥器(Dehydrator)

安装在冷凝器和挥发器之间，靠近冷凝器，用来储存液体冷媒，并且将冷媒里的水份吸掉。

冷媒(Refrigerant)

在空调系统中，透过蒸发与凝结，使热转移的一种物质。俗称氟里

翁(Freon)。

冷冻油(Refrigerant Oil)

润滑空调系统里的活动机件，实施空调工作时，必须重新充填。

交流发电机(Alternator)

在汽车电系中，一种可将机械能改变成为电能的装置。由此可充电至电瓶，并可供应各电器的电力。

调整器(Regulator)

在充电系统中，能控制交流发电机电压的轮出，以防电压过高的装置。

电瓶水(Battery Acid)

电瓶内所用的电解液：是硫酸和水的混合物。

电瓶电压(Battery Voltage)

由电瓶极板数量决定，每一片极板为2.1伏特，一般12伏特电瓶则有六片极板。

发火线圈(Coil)

在汽车点火系统中，它可将电瓶的电压(12v)转变成为火星塞点火燃烧时所需的高电压。

分电盘(Distributor)

点火系统高低压电的转接站，可将通往发火线圈的电路接通或切断，而后将产生的高电压配送到各缸火星塞。

点火开关(Ignition Switch)

点火系统的开关(通常要使用钥匙)，可自由开启或关闭点火线圈的主要电路，也适用于其它电系电路。

火花塞(Spark Plug)

为两电极及一绝缘体组合而成，可提供引擎汽缸火花点火间隙的一种零件。

分火头(Rotor)

分电盘里的零件，跟着分电盘轴一起轴动，利用一金属薄片，将高压电送至火星塞。

6、转向系统(Steering System)

转向拉杆(Steering Linkages)

此装置是被用来连接前轮转向节和转向齿轮，使方向盘转动时，可使前轮由一边摆向另一边。

轮向齿轮(Steering Gear)

固定在转向机轴下端的齿轮和装配在转向臂的齿轮总称。可将方向盘的旋转动作，转换成拉杆的直线运动。有二种基本的转向齿轮：回旋滚珠式和齿棒小齿轮式。

回旋滚珠式齿轮(Recirclulating-Ball Steering Gear)

此种转向齿轮，利用内部的循环珠，使螺母和螺杆之间的接触摩擦大大减少，让驾驶者操作方向盘轻巧方便。

动力转向(Power Steering)

汽车所使用的动力转向系统，基本上是经修改的手动转向系统，主要的是增加一个助力器(Steering Power Booster)，以帮助驾驶者

7、悬吊系统(Suspension System)

钢板弹簧(Leaf Spring)

扁平长方形的钢板呈弯曲形，以数片叠成的底盘用弹簧，一端以梢子安装在吊架上，另一端使用吊耳连接到大梁上，使弹簧能伸缩。目前适用于中大型的货卡车上。

圈状弹簧(Coil Spring)

圈状弹簧为独立式悬吊装置使用最多之弹簧，以弹簧钢卷成螺旋状。

扭杆弹簧(Torsion-Bar Spring)

扭杆一端固定在车架上，另一端使用臂与车轮连接，车轮上下跳动时使扭杆扭转，以扭转弹力来吸收震动，构造简单占位置小，适合小型车使用，但材质要佳。

平稳杆(Stabilizer Bar or Torsion Bar)

平稳杆属横向装置于车架与控制臂之间，其功用可减少悬吊系统的移动及车身摇摆，尤其汽车转弯时，因离心力作用，会使车身发生倾斜，此杆抗衡扭力的作用足以减轻汽车偏外的程度。

避震器(Shock Absorber)

避震器的需求是由于弹簧不能马上稳定下来，也就是说弹簧被压缩再放开以后，它会持续一段时间又伸又缩，所以避震器可以吸收车轮遇到凹凸路面所引起的震动，使乘坐舒适。

前悬吊(Front Suspension)

前悬吊系统使前轮可以上下移动并吸收路面震动，但是也须使车轮能左右摆动，以便汽车转向。除大货卡车外，大多的车辆已普遍采用独立式悬吊装置，左右轮互相无关系，为独立动作。

后悬吊(Rear Suspension)

一般车辆后悬吊系统会采用钢板弹簧，或螺旋弹簧，但现今的轿车为使乘坐舒适，亦采用独立悬吊系，与前悬吊系相同，可以使四个轮子各自独立，为减少轮胎磨损及行驶稳定，需作后轮定位。

自动水平控制装置(Automatic Level Control)

自动水平控制系统为专门应付汽车后部荷重的改变，没有自动水平控制的汽车若在后部加重，汽车后部就会下沉，则会改变汽车的操纵特性，使头灯上扬。

全长(Overall Length)

自前保险杆至车尾最末端之长度。

全宽(Overall Width)

车身左右最大之宽度。

全高(Overall Height)

自地面至车身最高点之高度。

轮距(Track)

前轮胎左右中心线之距离。

轴距(Wheel Base)

前轴中心点与后轴中心点间之距离。

感应烘烤(Induction Baking)

利用静电和电磁感应所发热量来烘烤涂装面的意思。

9、其它(Other)

三元触媒转换器(Three-Way Catalytic Converter)

使用铑和其它催化转换器，用来限制废气中 HC、Co和NOx等污染物的含量。

排气系统(Exhaust System)

指收集并且排放废气的系统，包括排气歧管、排气管、灭音管、尾管以及共振器。

共振器(Resonator)

一种类似灭音管，可减少排气噪音的装置。

蒸气液体分离器(Vapor-Liquid Separator)

蒸发气排散控制系统内的装置，可防止液体燃油经由活性碳滤罐蒸气管流入引擎。

电子燃料喷射(Electronic Fuel-Injection System)

能将燃料喷入引擎，并能定时、测油的一种系统。

氧气感知器(Oxygen Sensor)

排气管的装置之一，可测量废气中的含氧量，并将此讯号透过电压讯号送至ECU，作为调整混合比之参考。

感知器(Sensor)

任何可接收及反应讯号的装置，如电压的改变、温度及压力的变化，电子燃料喷射系统中，各厂牌均使用了6至10个以上的感知器。

电动汽油泵(Electric Fuel Pump)

供应超额油量至分油盘以维持喷射系统的工作压力：一般装在油箱附近

4WD－四轮驱动系统

ABS－防抱死制动系统

A-TRC－车身主动循迹控制系统

Ap-恒时全*驱动

AS-转向臂

Az-接通式全*驱动

ASM－动态稳定系统

AYC－主动偏行系统

ADS－可调式减震系统

ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰）

AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫）

ALS－自动车身平衡系统

ARS－防滑系统

ASF－全铝车身架结构（奥迪）

ASL－排挡自动锁定装置

ASPS－防潜滑保护系统

ASR－加速稳定保持系统

ASS－自适应座椅系统

B-水平对置式排列多缸发动机

BF-钢板弹簧悬挂

BCM - 车身控制模块

BAS－制动辅助系统

CATS－连续调整循迹系统

CBC－转弯防滑系统

COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫）

CVT－无级变速器

CVTC-无级变速控制机构

DATC－数位式防盗控制系统

DAC－下山辅助系统

D-柴油发动机（共轨）

DD-缸内直喷式柴油发动机

DQL-双横向摆臂

DD-德迪戎式独立悬架后桥

DB-减震器支柱

DS-扭力杆

DAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统

DSE－全面安全防护

DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）

DSTC－动态稳定循迹系统

Dynamic.Drive－主动式稳定杆

DLS－差速器锁定系统

DRC－动态行驶性能控制

DSA－动态稳定辅助系统

DSC－动态稳定制动系统

DOHC-双顶置凸*轴

ED-缸内直喷式汽油发动机

EGR -废气循环再利用

EAS－电控自动换档

EBA－电子控制制动辅助

EBD－电子制动力分配系统

ESC－能量吸收式方向盘柱

ESP－电子稳定程式

EST－电动换挡器

EPB－电控驻车制动系统

ES-单点喷射汽油发动机

EM-多点喷射汽油发动机

EPS－电控转向助力系统

EQR－电控快速倒档

ETC－电子节气门控制

ETS－电子循迹支援系统

E-Diff－电子差速器

FAP－粒子过滤装置

FCV－燃料电池车

FPS－防火系统

FF-前*驱动

FR-后*驱动

FB-弹性支柱

FSI-直喷式汽油发动机

Fi-前置发动机（纵向）

Fq-前置发动机（横向）

GOA－全方位车体吸撞结构

GF-橡胶弹簧悬挂

GAS－可变几何进气系统

HAC－上山辅助系统

HBA－液压刹车辅助系统

HDC－坡道控制系统

Hi-后置发动机（纵向）

Hq-后置发动机（横向）

HP-液气悬架阻尼

HF-液压悬架

ICM - 点火控制模块

ITEC－无离合器电子手排系统

iDrive-智能信息驾驶控制系统（宝马）

LSD－限滑差速器

LDW－车道偏离警示系统

LL-纵向摆臂

LF-空气弹簧悬挂

LINGUATRONIC－声控操作系统（迈巴赫）

MBA－机械式制动助力器

MDS－多排量系统

Mi-中置发动机（纵向）

Mq-中置发动机（横向）

MR－中置发动机后驱动

MRC－主动电磁感应悬架系统

MSR－制动扭矩调节系统

MIVEC－可变气门正时系统（三菱）

MMI－人机界面多媒体交互系统（奥迪）

MA-机械增压

ML-多导向轴

MAP - 空气流量计

Multitronic－多极子-无级自动变速器

NOS-氧化氮气增压系统

OBD－车载诊断系统

OHV-顶置气门，侧置凸*轴

OHC-顶置气门，上置凸*轴

PDC－停车距离控制系统

PD-泵喷嘴

PCM - 动力控制模块

QL-横向摆臂

QS-横向稳定杆

RKE－安全遥控门匙

RR－后置发动机后驱动

R-直列多缸排列发动机

RR-“后置引擎后*驱动”

RWD－后轮驱动

SAHR－主动式安全头枕

SBC－电子感应制动系统（奔驰）

SDSB－车门防撞钢梁

SIPS－侧面撞击保护系统

SLH－自动锁定车轮轴心

SRS－双安全气囊

SF-螺旋弹簧悬挂

SSS－速度感应式转向系统

STC－稳定及牵引力控制系统

SDi-自然吸气式超柴油发动机

ST-无级自动变速器

SL-斜置摆臂

SA-整体式车桥

S-盘式制动

Si-内通风盘式制动

SFI-连续多点燃油喷射发动机

ST-无级自动变速器

TELEAID－紧急呼叫系统（迈巴赫）

TCS－循迹控制系统

Ti-VCT－双独立可变凸轮轴技术（此技术通过改善气流提高燃烧效率，可降低平均油耗5％）

Tiptronic－轻触子-自动变速器

TDi-Turbo直喷式柴油发动机

TA-Turbo（涡*增压）

T-鼓式制动

VAD－可变进气道

VDC－车身动态控制系统

VIS－可变进气

VSA－车身稳定辅助装置

VSC－车身稳定控制系统

VTCS－可变涡流控制

VTEC－可变气门正时及升程电子控制系统

ZBC－笼型车体概念

VVT-i－智能正时可变气门控制系统

V-V型汽缸排列发动机

V-化油器

VL-复合稳定杆式悬架后桥

WA-汪克尔转子发动机

W-W型汽缸排列发动机