西部汽车城火灾,西部汽车城火灾原因

1.车轮上的重庆，跌宕起伏的中国顶级汽车城

2.成都金杯二手车市场在哪里

3.重庆西部二手车交易市场周末营业吗

4.北加州深度游（4）：“鬼镇”博迪的历史文化之旅

5.成都面包车市场在哪里

有中国西部汽车城二手车市场、成都汇金二手车交易市场等。根据百度地图查询，中国西部汽车城二手车市场：四川省成都市武侯区核桃堰路与长益西三路交叉口东北50米。在四川省交通管理学校东侧。附近公交有：207、249、1027路。成都汇金二手车交易市场：四川省成都市新都区石板滩街道石木路198号。在成都恒俊利电子科技有限公司东侧，附近公交有654、660路等。

车轮上的重庆，跌宕起伏的中国顶级汽车城

现在冬季天气都十分干燥，特别容易引起火灾发生，而在2021年1月11日在贵阳市太平路的一个路口，这个路口有非常多的店铺，而且其中一家眼镜店铺却不知道是什么原因，突然发生火灾，对于火灾的突然发生，很多旁边的商贩人员都及时逃离，并且在第一时间打了火警电话。消防员在接到报警电话时第一时间赶往现场进行救援，所幸救援及时，并没有人因为火灾受伤，目前发生火灾的原因还在调查当中。

冬季是火灾高发期，所以在冬季时期我们要时刻注意。特别是在冬季时期，很多家庭都喜欢用取暖供电器来抵御寒冷。现在很多家庭必备的就是电暖炉和电热毯，然而这种取暖电器都极易发生火灾。特别是在不正当的操作情况下，很多产品都会因为电压电流的缘故，而温度过高发生火灾。

现在很多地区在春节期间已禁止当地居民燃放烟花爆竹，在前几千年因为燃放烟花爆竹也极易发生火灾，很多山区地区都是因为烟花爆竹的燃放而造成生活，这也造成了大量人员伤亡。因为发生森林火灾，特别是许多山势陡峭，树木茂密的地方，不容易被扑灭。而消防警察在赶往现场进行救火的途中，也因为山路崎岖而有所耽误，在此刻如果天气不好的话，也特别容易造成火势蔓延，对当地居民形成重大威胁。

在我们日常生活当中，也需要时刻注意这些火灾源头。特别是在使用取暖电器的时候，要注意电压电流对于产品本身的影响，同样在山区等地区，也不要因为节日气氛而燃放量放了爆竹引起火灾。防止火灾发生，需要我们每一个公民都注意自身行为。

成都金杯二手车市场在哪里

文/腾马丁博士

车图腾出品，转载请注明出处

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重庆，一座奔跑在车轮上的城市。在这里，生产出了中国第一辆吉普车，曾是我国的重型军车生产基地，汽车产量曾连续3年位居全国第一……重庆汽车产业带着独特的历史，带着无数荣耀，在新的潮流中默默前进。

这座与长春争做“中国底特律”的汽车城，在中国车市的激荡变革中，画出了怎样的趋势曲线？

-01-

在“汽车城”之前，重庆最为响亮的招牌是兵器工业。事实上，兵工正是重庆工业发展的基石。

先看得天独厚的地理条件：重庆地处内陆腹地，位于长江上游，四面环山，两江环抱、近代以来就是西南最大的水陆交通枢纽和内河外贸口岸。正是由于这种优越的地理位置，决定了重庆战略后方基地的重要地位。

重庆的兵器工业基础可以追溯到晚清。

举两个例子：重钢的前身是张之洞建立的汉阳兵工厂，后来搬到重庆成为国民党第29兵工厂；特钢的前身是1936年刘湘建的兵工厂，主要生产钢材追击炮和炮弹等。而最为著名的长安汽车，前身则是1862年李鸿章创办的上海洋炮局。

后来到了抗战时期，国民政府迁都重庆，全国各地向重庆又迁入并新建了一批兵工厂。再后来，国民政府几番折腾迁移，加上战火连绵，等到1949年解放时，仅存7个兵工厂，但都遭到严重破坏。

而这7家中，有6家在后来成为重庆汽车工业（包括摩托车）扛鼎者，成了大名鼎鼎的6块金字招牌：

长安（第21兵工厂，生产二连127．四连145机枪）、江陵（第10兵工厂，生产以37炮弹为主的大炮弹）、嘉陵（第25兵工厂，生产145、127的炮弹）、长江（第20兵工厂，生产子弹）、建设（第21兵工厂分厂，主产）、望江?（第50兵工厂，生产37炮）。

新中国成立后，重庆兵工企业开始“军转民”，先后经历了三个大阶段：建国初期、时期和改革开放。1958年中出现了大上民品的局面,后来又被“一刀切”地下马了。真正开启“军转民”大潮的，是十一届三中全会提出“国防工业要以民养军，军民结合。”

（正在作业的兵工厂）

兵工与汽车，工艺相近、技术相通，重庆兵工企业近水楼台，转型很快。1980年，全国汽车产量仅22万辆、微型汽车产量仅210辆，摩托车产量仅5万辆；而到了1990年，单单重庆，兵工企业的汽车工业产值已达19亿元，占重庆市总产值的73.8%。

（兵工厂生产的武器）

也就是说，90年代伊始，重庆汽车工业已经是经济支柱了。

接下来的数据很重要，直接体现了重庆兵工与汽车的“嫡系”关系：1992年，重庆的兵工系统企业所生产的汽车产量，占重庆总产量的60%，摩托车产量占100%。

-02-

在重庆汽车工业的发展历程中，一如其他汽车城一样，最重要的节点之一，就是合资。引进-消化-吸收，是国家战略下车企们的普遍做法。

重庆汽车工业的崛起，也有两个大事件：

1985年，重庆汽车制造厂与日本五十铃合资设立重庆市第一家中外合资企业，庆铃，它也是全国第一家中日合资的汽车生产企业；再一个就是1993年，兵器工业公司和日本铃木则合资成立了长安铃木。

在这里，就看出一个很容易被人忽视的事实，我们一般认为，中国车市的萌芽从桑塔纳开始，而实际上，重庆汽车工业的壮大，几乎在同一时期。

一个家喻户晓的例子：长安铃木奥拓。

奥拓是中国第一代微轿，也正是它的出现，圆了很多人的汽车梦。要知道，当年的奥拓，与后来调侃它的段子：“年轻不曾努力过，如今只能开奥拓”可截然不同，当时的奥拓虽说是微型车，买得起的人也是凤毛麟角，是身份与地位的象征。

来一个有趣的对比：90年代，奥拓价格在6.8万左右，而桑塔纳的价格在18万左右。从目标用户来看，奥拓是当年个体户的专用车，而桑塔纳车主，可能得有大别墅、大买卖才行。

从1995年第一辆国产奥拓0.8L车型下线，到2008年7月，长安铃木宣布奥拓正式停产，中间的13年历程，奥拓成为了微车市场上具有传奇色彩的车型，在中国市场上的总销量更是超过了50万辆，开遍了全国各地的大街小巷。

当然，除了长安，当时国内还有另外三家军工企业生产铃木奥拓——西安秦川、吉林江北、湖南江南。

这里还需要注意的是，第一辆国产奥拓虽然在1995年下线，但是在此“长安铃木奥拓”之前，年长安汽车已经引进了日本铃木奥拓车型的技术，自行模仿研发，生产“长安奥拓”，只是尚未成立合资公司而已，所以与桑塔纳处在一个时间点。

如果要深入评价奥拓的意义，那么，时间要往后退一退。

首先要看，建国早期，重庆汽车工业取得了怎样的成果。

1957年初，长安机器制造厂（即第21兵工厂，今长安汽车的前身之一）按照中央指示和上级部门安排，对美国威利斯M38A1车型进行逆向研发，于1958年5月试制出了第一辆样车，命名为长江牌46型吉普车——这是中国第一辆吉普车，也是后来大名鼎鼎的北汽212的前身（时至今日，很多人仍然误以为后者才是中国第一辆吉普车）。

另一个重大事件，是1965年，四川汽车制造厂在重庆双桥成立，中国第一个重型卡车品牌——“红岩”在川汽诞生。红岩重卡不是“土生土长”，而是法国贝利埃汽车公司技术转让的结果，而这款外来的车型之所以选址重庆，正是看中了它当时较强的工业实力和优越的地理位置。

在年国庆阅兵仪式上，运载了“巨浪”潜射导弹的红岩CQ261越野汽车驶过天安门广场接受检阅，后面跟随的是运载多用途反舰导弹的红岩CQ261。和解放CA30一样，红岩汽车，也被深深刻在了“军工”的光荣史册上。

到这里，才可以真正看出奥拓出场的意义。

从建国初期一直到80年代，重庆汽车工业底子很强，但是当时的格局有明显缺陷：“缺轻、少微、无轿车”，产品结构十分不合理，技术能力也远远落后于世界先进水平。

重庆汽车工业要想进一步发展，只有先从发达国家引进技术开始，才能逐渐形成生产能力。长安铃木奥拓的成功，填补了重庆汽车工业民用微型轿车的空白，并在引进过程中，通过不断提升国产化率，形成了强大的零部件供应体系。

-03-

奥拓的引进与兴起，不是个例。

1997年重庆被划为直辖市，当时，被划为重庆支柱产业的汽车产业，适逢一个大背景：改革开放以后，国家以发展经济为主旋律，汽车产品方向必然向私家车调整，“家轿”，正是那个时代产生的关键词。

自1999年起，长安开始与通用、福特等国际知名车企接洽，寻求合资合作的机会。2001年4月，长安与福特“联姻”，成立了长安福特。2006年，马自达汽车公司参股长安福特，成立长安福自达。后来，长安与马自达单独牵手，在随后的2007年。在那个时期，长安福自达与沃尔沃也有过一段时间的合作，生产和销售沃尔沃S40。

（2003，长安福特首款车型福特嘉年华正式下线，李鹏委员长亲自为当日下线的新车揭幕，并为新车签名留念）

至此，长安汽车这个重庆汽车工业版图中的带头大哥，几乎稳定了合资版图。

与此同时，“家轿”浪潮之下，自主品牌也纷纷上马。

请注意，这是一个关键节点。

如果说，重庆汽车工业大致分为两个阶段，整个90年代的任务是“军转民”圆满完成，打好了第一步的“地基”：1995年，重庆市汽车产量达11.45万辆，成为全国第五大汽车生产基地，规模排在一汽所在的吉林、二汽（东风汽车）所在的湖北、上汽所在的上海以及北汽所在的北京之后。

那么新千禧的第一个十年，即2000-2010时期，重庆汽车工业不仅充分汲取了之前的养分，更跟随经济发展的浪潮，手疾眼快地抓住了西南地区这个巨大的消费市场，开始了急剧的扩张。

然而，成败皆萧何。

2018年以后，重庆汽车产业急转直下，究竟为何？

汽车产业周期长达10年，那么往前推10年，2018-2019年的落败，也正是2000-2010年这个扩张期所埋下的恶果。

在这里，我们仅需简单列举两个个主要车型，就可略见端倪。

2006年1月，力帆首款车型520上市。有意思的是，这个车名既不是平台代号，也不代表发动机排量，而是网络用语“我爱你”的意思。

2006年11月，长安渝北工厂生产的首款轿车奔奔上市，与奇瑞QQ一时争锋。

从奔奔开始，长安正式走上了“以微为本、以轿为主”的发展之路。

而另一个，力帆520，吹响了“摩帮”从“两轮”向“四轮”进军的号角。然而，这声号角自身的悲惨命运，也代表了这一轮“摩帮”转型失败的共同命运。

-04-

1995年10月13日，中国嘉陵在上海证券交易所上市。一时间，嘉陵摩托的员工都变成了山城里的富人。

一位嘉陵摩托的老员工透露过，“刚刚上市的时候股价是23块多，工人有两千股，中干是四千股，厂干是八千股。”

据说，当天全重庆的皮衣几乎被嘉陵员工买空，嘉陵摩托、皮衣、梦特娇，成了嘉陵人最“显富”的标签。

重庆摩帮的兴起，始于嘉陵，它不是别人，正是上文那个6大兵工厂之一。其余几家，也都在“军转民”的浪潮中，投入了摩帮，也成就了摩帮。

1995年，嘉陵在全国的销量已经超过100万辆，并且成为上市公司，风光无两。而且，以嘉陵为核心，重庆迅速发展了一批配套企业，包括宗申和隆鑫，后来资本逐渐积累雄厚，也开始向汽车业转型进发。

跟嘉陵比起来，力帆是“弟弟”。据尹明善回忆，1989年，自己准备放弃没有太多前景的出版行业，正在四处寻觅商机之时，当时的重庆，摩托车市场已经极其火爆，摩托车厂如雨后春笋般冒出。

当时的行业老大是嘉陵，老二是建设（也是6兵工厂之一），两家都不愿意把发动机卖给小厂，导致核心部件发动机供不应求。尹明善正是抓住了这个商机，把建设集团维修部的发动机配件买过来，自己装配成发动机再卖出去，成本仅1400元而卖价高达1998元，从此开启了后来力帆的辉煌。

90年代初，重庆“摩帮”连续多年夺得全国摩托车整车和发动机产销量“双冠王”，撑起了彼时重庆工业和进出口的半壁江山。

然而，风流总被雨打风吹去。

2020年8月7日，力帆申请破产。

同时，重庆嘉陵的证券简称已由“*ST嘉陵”变更为“*ST电能”，并计划剥离所有摩托车业务。

这意味着，重庆“摩帮”时代，落下帷幕。

-05-

宏观来看，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

从全球产业更迭的范围来看，当一个国家的人均国内生产总值在400美元到1200美元之间时，这是摩托车的黄金时代。达到1200美元之后，摩托车的销量开始下降，取而代之的是家用汽车。

如今，中国的人均国内生产总值已经突破了10000美元，而人均1200美元已经是17年前的水平了。

那么，是否可以得出结论，重庆摩帮的衰落，是中国经济发展历程中，无可避免的大势呢？

需要承认的是，重庆摩帮遭遇了一些外部原因。

一来，1999年，我国“禁摩”范围蔓延至70余个城市，国内市场大幅缩减；

二来，重庆摩帮的主要出口国家是越南，而2002年1月1日，越南政府将摩托车整车进口关税从之前的60%提高到100%，嘉陵、宗申以及重庆摩帮全部退出。

然而，要最终评价重庆摩帮，我们必须把目光放在全球范围之上。

一个客观的事实是，日本、德国、美国无一不是发达国家，比中国富得更早，产业升级领先我们一个时代。然而，以上几国，正是全球摩托车强国的顶级代表。

正如四轮汽车一样，要评价一个国家是不是摩托车强国，看的不是本国市场容量的大小，而要看是否成长出全球性的强势品牌。日本有摩托车四大家族：雅马哈、本田、铃木、川崎，德国有宝马，美国有哈雷。

那么，用“大而不强”四个字形容重庆摩帮，并不冤枉。

在90年代那个有车就能卖出去的黄金年代，无论是力帆还是嘉陵，他们早已习惯了逆向研发、低端制造、拼拼凑凑、躺着挣钱，最后市场变了只能拼命压价，导致巨额亏损。

摩帮并不是真正的“帮”，这些大佬，因价格战打得四分五裂。

所以，别怪力帆从“两轮”向“四轮”转型失败。

因为，重庆摩帮，两轮本身就已经失败了。

-06-

再提一次，摩托车产业与汽车产业有一个时代差。

也就是说，90年代重庆摩帮的勃兴之时，已经埋下了日后落幕的种子。

那么，重庆的四轮汽车产业，要比摩托车产业往后推10年，勃兴与衰败的关键期，正是上文说的，本世纪的第一个十年。

重庆摩帮的“大而不强”，与重庆汽车工业的“大而不强”，如出一辙。

本世纪初的奔奔，是一款定位微型的轿车，基于重庆长安汽车的微型车为核心的战略打造。奔奔的成功也衍生出了奔奔mini之类的车型。

除了长安汽车之外，当时，重庆的民营汽车企业百花齐放，培育出了渝安（现小康集团）、银翔、鑫源等等，主营产品无一不是微客、微卡这类低端车型。

这里有一个双向的现象：

一方面，相比东部地区，中西部地区个体消费能力相对偏低，因此中低端车型是该地区最大的需求；

但另一方面，车市消费升级到来之时，重庆汽车产业似乎“反应不过来”，仍然如摩帮那样，沉迷粗制滥造不可自拔。

这也是为什么，重庆的车企普遍都有一个共同点，即以中低端市场起步，而且事到如今，大部分依旧停留在中低端市场，鲜有精品化车型的原因。

重庆制造之所以总给人一种较浓的乡土气息，正在于此。

-07-

路径依赖，是指人类社会中的技术演进或制度变迁均有类似于物理学中的惯性，即一旦进入某一路径（无论是“好”还是“坏”），都可能对这种路径产生依赖。

就是说，一旦人们做了某种选择，就好比走上了一条不归之路，惯性的力量会使这一选择不断自我强化，并让你轻易走不出去。

就像，习惯了计划经济的长春，在改革开放之后也走不出来被“计划”的心理，自由市场大潮之下，远远落后了。时至今日，本地的应届毕业生，如果被家里“安排”了工作，仍旧是一件“光彩”的事情。

同理，走低端路子，一旦走出了一条路径，走出去就很难了。如果自我革命走自主研发、高端产品的路子，那要有刮骨疗毒的勇气才行。

更何况，一个企业所依赖的路径，背后站着这个路径所培养出的利益集团，往往，他们才是改革与否的真正主导者。

2016年，重庆汽车产业达到巅峰，产量高达316万辆，产值5400亿元，占比2016年重庆17558.76亿GDP的近1/3。

而到了2018年，重庆市GDP增幅仅为6%，结束了近20年来的高涨，其中汽车制造业下降17.3%，是重庆7个支柱产业中，唯一出现下滑的板块。

-08-

长安汽车，就像一只鸡窝里飞出的金凤凰。

尽管近几年长安汽车出现了不小的波动，合资板块铃木离场，福特腰斩，自主板块产品处在换代更迭期，一时间，长安汽车似乎在“硬着陆”。

但是，长安汽车与重庆其它车企最大的不同，就是摆脱了“路径依赖”，把目光从偏安一隅的山城放到了“五国九地”，坚持自主研发，打造精品化车型，不遗余力地向高端发展。

2017年左右，车市出现两股浪潮：一是消费升级、低端车型购买力受阻，二是低线城市第一轮私家车普及结束、进入存量市场。两股势力叠加，让重庆许多走低端化产品路线的、品牌相继遭遇重创。

而唯一走出影响的，就是长安汽车。

今年疫情之后，长安汽车4、5月份销售额同比分别增长32%和54.3%，连续两个月蝉联中国品牌销售冠军，6月份继续保持上升趋势；长安福特5月份销量为21872辆，同比增长一倍，上半年销量同比增长8.7%。两家车企似乎重新找回了状态。

更是被重庆人津津乐道的，是两款诞生在今年的车型。

今年3月，第一款国产林肯车型冒险家在重庆两江新区下线，这是林肯汽车首次在北美以外生产，也是重庆汽车工业首次作为国际奢侈品牌投入生产。冒险家建议零售价从246,800元起步，成为重庆造汽车中单车价值最高的车型。

同时，去年底以来CS75、CS55和逸动等多款车型“PLUS”化，长安UNI-T等高端产品的发布，再加上欧尚品牌独立之后，今年以来连续发布欧尚X5、欧尚科赛5等一系列高质量产品，使得长安汽车的销量一路扶摇直上。

今年1月至6月，长安汽车集团共销售汽车830，992辆，实现同比正增长。6月份销量达到194，406辆，同比增长38.1%，其中自主研发产品的汽车系列占长安中国品牌汽车月销量的一半。

论核心技术，长安汽车自主研发中国第一个模块化发动机研发平台——蓝鲸动力，使重庆汽车工业踏上技术研发快车道。

论“新四化”，长安汽车一款搭载L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式在重庆量产。这款车型所折射的光环是，长安汽车已经掌握了200多项智能核心技术，70多项智能功能已经在这种大规模生产模式下进行，其中20多项是国内首创。

新能源方面，吉利汽车在两江新区登录，建设高端新能源汽车生产基地，特斯拉也随后造访，积极寻求合作。

低端制造，这个旧标签正在日益褪色。

需要看见，企业和企业家作为创新和变革的主体，不假，但汽车工业是产城融合的大事业，重庆汽车工业重回轨道，还要得益于重庆市政府的大力支持。

2018年12月，重庆市政府发布了《重庆市人民政府办公厅关于加快汽车产业转型升级的指导意见》，其中提到要大力提升汽车产业产品电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化水平，实现产业发展动能转换。

2019年6月，投资5.5亿元建设的汽车风洞（汽车环境风洞、汽车空气动力学-声学风洞），在重庆两江新区正式亮相并启动试运行，这是我国中西部首座汽车风洞；2019年12月，中国汽车研究院智能网络化汽车测试基地正式建成，是西部地区第一个智能网络化车辆综合测试评估基地，能满足未来智能汽车无人驾驶的测试规范和场地要求。

目前来看，2020年，重庆汽车产业呈现低开高走态势，全年预计产量138万辆，同比持平，预计实现产值3390亿元，同比增长5%。

时移世易。

重庆，这座昔日的第一汽车城能否找回昔日荣光？

值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重庆西部二手车交易市场周末营业吗

成都金杯二手车比较多的巿场是四川万世鑫二手车市场。地址：成都青羊区成飞大道。

据查询，成都金杯二手车市场主要有以下地方：红牌楼西部东华二手车片区。1.西部汽车城。这是在成都比较老牌的市场，江湖地位高，目前部分商家已搬迁，剩余大部分商家还在。可办理过户上牌等。2．东华二手车市场西部汽车城的邻居，也是比较老牌的巿场了。可办理过户上牌等。3．摩尔二手车市场，这里有个摩尔车汇广场，批发零售卖汽车装饰品，也少量商家卖二手车。4．宏盟二手车市场。西南最大的二手车市场。5．白佳二手车巿场（安福二手车市场）。6．宝捷二手车巿场。7．珠峰二手车市场。8．金恒德二手车市场。商家多，比较正规。

北加州深度游（4）：“鬼镇”博迪的历史文化之旅

重庆西部二手车交易市场周末营业。根据查询相关公开信息显示，重庆西部二手车交易市场营业时间为星期一至星期日，全天开放8点30分至17点30分，重庆西部二手车交易市场位于重庆市巴南区八公里西部国际汽车城，占地达200亩，拥有3000多个停车位，成交量每年达到20亿左右。

成都面包车市场在哪里

北加州深度游（4）：“鬼镇”博迪的历史文化之旅

看到这些场景，请不要以为是好莱坞为拍西部风情片而搭建的片场。这是一个建于19世纪的美国西部小镇，一个真真切切、原汁原味的西部古镇的面貌。

博迪（Bodie，也称波地），一个因黄金而繁华辉煌的城镇，后来衰败，以致80多年前被遗弃，成为著名的“鬼镇”（Ghost Town)。

我编写的这一组“深度游"的文章，就是想让各位分享到一般团队游见不到的景观。“鬼镇”博迪则是一次很有意思的历史文化之旅。

博迪位于北加州优胜美地国家公园的东面不远，120公路东行，出公园东门出到利韦宁（Lee Viling)，然后沿395北行约30公里， 再转270州际公路东行约20公里。270一路都是平坦的柏油道，车少路况好，行车舒畅。但最后5公里则是沙石道路，动不动就尘土飞扬，颠颠簸簸。据说附近居民投票决定要保留沙石路，理由是担心道路平坦便利，过多的车辆进入，会破坏这里的环境和面貌。

看到高高飘扬和国旗、州旗知道目的地到了。1962年成立了“博迪州立历史公园”（Bodie State Historic Park)，进入参观需收费，每人8美元。里面的设施只有一个不太大的停车场和5、6个单人卫生间，游人多一些，上厕所一般都要轮候。

走出停车场不远处就看到这铁家伙，展示当然的霸气！

网上有关资料是这样介绍的：博迪，一个因黄金而盛衰的城镇。1859年夏天，一位来自纽约的金属商人Waterman S. Body(William Bodey) 在莫诺湖以北丘陵附近发现了少量的黄金，但在同年冬季Bodey因驻守在黄金发现地而在暴风雪中死亡。后来不断有掘金者加入，这里的黄金是混在矿石中，要把矿石破碎了才能检出黄金。很快，这里繁荣起来。19世纪80年代，是博迪最繁荣时期，人口最多时有5000-7000人（也在说10000人），约有2000幢楼宇。许多人在这里发财与享乐，灯红酒绿，醉生梦死。镇上有邮局，银行，，沙龙，剧院，还有妓院，鸦片烟馆，甚至一座监狱，各种丑恶现象也时时发生。随着金矿枯竭，博迪逐渐没落。这里还发生过两场大火，18?92年的火灾烧毁了博迪的市中心，1932年第二场大火烧毁了镇上90%的房屋，这场大火后，剩下的人全部搬离，博迪就成了空无一人的“鬼镇”。

上世纪60年代，加州的公园管理部门接管了这个镇，启动了一项名为“凝固的破败”方案，决定让这些建筑保持原状，不做任何修补，直到倒塌消失为止，虽然后来还是进行了一些小修小补，这个镇仍是美国老西部最真实的反映。博迪镇也改名“博迪州立历史公园(Bodie State Historic Park)”。

几块铭牌上的文字简介博迪镇由盛而衰的历史，还有成为州立历史公园的情况。

Boomtown Bodie,（繁荣之镇，博迪）。几张老照片依稀可见当年的繁华。

当年的教堂。

神龛上已经空空如也，上面的文字还很清晰。

“Praise Waiteth for Thee O God in Zion”——有关神的宗教警句。

街道指示牌。

在一所似乎是当年的办公场所的屋子里，挂着一组相片。

?“Nothing Endures But Change”——惟有变化才是永恒的——(赫拉克利特,Heraclitus)

4幅相片展现博迪从The Booming City (繁荣之城）到 The Ghost Towm (鬼镇）的变迁，也是向每一位游客生动地诠释了古希腊先圣的名言。

食品杂货店，里面的售卖的东西还是很丰富的。

很有历史的老爷车。

加油站。

出售的是鼎鼎有名的壳牌公司（Shell)油品。

每一个城市都不可缺少的——消防局。

好奇的人们走近看看。

里面的设备还保留。仅凭这些救火设备，遇到全城大火是无济于事的。

采矿淘金的厂区。

设备依然保留。

厂区大门紧闭，有危险，不能随便进入，只能远观。

这所房子标明是员工宿舍，公园职员在使用。

一所学校。

从课文的内容看，这是小学生的课室。

发电厂的变电房。

又是一部老爷车。

那些似乎是玩体操的吊环，这里可能是体育馆之类的设施。

还有一个开放的陈列馆，展出当年的小镇人们留下的各种物品，包括服装、家具、餐具等生活用品，相册、生产记录等文件。

金矿石。

这是我们很熟悉的物品，所说当年也有几百个华人生活在这里，这些物品就是他们遗留下的。

在今天的美国，因产业兴衰而繁荣和沉沦的城镇，包括一些较大的城市，尤其是在工业化时代发展较快的东部，据说还有不少，如曾经的汽车城底特律，钢铁之都匹兹堡，纽约州的水牛城（去年我们曾去过），等等。有些经过痛苦转型，走出底谷（如匹兹堡），还有许多城市仍然在苦苦挣扎。不过，博迪是一个历史上更为极端的例子罢了。

离开时回首再望望这片“凝固的破败”，一个已经荒废而无人烟的“鬼镇”，开辟为向公众开放的州立历史公园 ，四方游人可以至此“念天地之悠悠”、“发思古之幽情”，应该说，这也是一项很让佩服的“化腐朽为神奇”的举措！

?（2016-11-22）

成都市红牌楼中国西部汽车城、成都万盛二手车交易市场，根据查询百度地图得知。

1、成都市红牌楼中国西部汽车城位于川藏公路与九兴大道交界处，主营各类汽车的售卖，其中包括面包车。

2、成都万盛二手车交易市场位于中环路洞子口路段829号，主营二手面包车交易。