特斯拉车门子_特斯拉原装车门限位器是什么材质

1.属于大家的代步车，试驾五菱宏光MINI EV

2.深度体验广汽新能源Aion LX之后，才知道什么叫货真价更“实”

不是。特斯拉车门限位器作用是限制车门打开的程度，因售价高，替代品多，在市场上不是热销产品。产品是指被人们使用和消费，并能满足人们某种需求的任何东西，包括有形的物品、无形的服务、组织、观念或它们的组合。

属于大家的代步车，试驾五菱宏光MINI EV

Model Y香在哪里？

Model Y和Model 3最大的不一样来自尾部。它是掀背式的开门法，整个后窗玻璃会一起弹上去，和Model

S一样。这种设计会让开口更大，装载能力和方便程度会好很多。

因为国产版没有三排座，所以五座版的Model Y装载空间是一大亮点，甚至排在官网介绍的第一条：1919L的储物能力。

它的后备箱左侧有两个机关，分别扳一下，可以实现后排座椅左侧2个放倒、右侧1个放倒。全部放倒后，几乎是一个平面，躺两个成年人完全没问题。加上头顶是无梁设计的巨型天幕，晚上一起去郊外看星星是个不错的想法。

加上594km的NEDC续航(冬天北方续航打对折)、全国731座超充站、较高的通过性，开个Model

Y出趟远门，在景色好的地方露个营，即省了酒店费，又省了帐篷费。

其它设计，和Model

3一样：外观黑化、门内板换新、中控台换新、两个无线充电板、方向盘滚轮变成金属质感、遮阳板磁吸卡扣、手套箱USB接口、电尾门、热泵等。

Model Y胜过Model 3的地方，除了空间、通过性、一体式天幕外，还有尾箱的音响、后三角窗隐私玻璃，不如Model

3的地方是C柱内侧的装饰材料，是塑料不是皮革。其它的，它就是一辆Model 3 Crossover。

关于它的做工，车聚君请教了汽车制造专家万春雷，他的观点是：

Model

Y门铰链比较有意思，车体上的支撑件是铸造件工艺，车门上的连接件是单边冲压件工艺，这种铸造和冲压相结合的铰链，可能是既想营造出高级感，又想严格控制成本。这与Polo、高尔夫、领克、沃尔沃、WEY等全铸件铰链相比，少了点高级感。

至于限位器，Model Y采用了多段式拉杆门限，节奏清晰度和手感细腻度不如大众使用的弹簧杆轮槽结构，拉杆门限好处是结构简单成本更低。

另外，外饰的钣金件塑件接缝、内饰不同材质之间的衔接，做工细节精致度等都是美系车的平均水平，与德日欧等其它品牌同价位产品，甚至是一些国产品牌产品比，都还有一定距离。

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说到五菱这个品牌，相信各位应该不会感到陌生，毕竟五菱的宏光无论是实际使用还是网络上的名号都足够响亮。而此次五菱的首款纯电微型车，也归类到了宏光家族，这款车就是宏光?MINI?EV，官方对这款车的定义是“人民的代步车”。

动力方面，宏光?MINI?EV?搭载了一台最大功率为?20kW，最大扭矩为?85N·m?的驱动电机。?续航方面，低配和中配车型的续航里程为?120km(电池容量为?9.2kWh)，顶配车型的续航里程为?170km(电池容量为?13.8kWh)，电池采用的是来自华霆动力的磷酸铁锂电池。?充电方面，宏光?MINI?EV?全系车型仅支持慢充，充电时间?6-9?小时。?宏光?MINI?EV?的外观可以说是一种家族式设计，毕竟跟宏光和宏光?Plus?还是有很多相同的。车头正面可以看到该车整体采用了一种方正的设计，并没有像其他品牌的车型那样采用可以减小风阻的圆润设计。中网采用了全封闭式设计，并且是全黑的设计，充电口也位于车标位置。

可能是受到成本限制，宏光?MINI?EV?的大灯全系采用的都是卤素光源，在一线城市光照充足的道路上行驶还是够用的，但如果要是在三四线城市或者国道等照明不好的路段，可能就需要提高警惕了。

打开车标就能看到充电口了，采用的是按压式的开关，使用上还是很方便的。当然问题也有，可能是因为成本原因，充电口开关的固定并不牢固，在关上的时候需要稍微往上推一下。

车身侧面的线条虽多，但并不复杂。C?柱采用了黑色的装饰，为车顶营造出了悬浮的感觉，而隆起的轮眉设计也让该车多了些许力量感，不至于让侧面看起来太过单调。车身尺寸方面，该车的长宽高分别为?2917*1493*1621mm，轴距为?1940mm。

宏光?MINI?EV?车门的最大开启角度还是挺大的，再加上这车的地台也不像一些新能源车的那么高，可以非常方便的上下车。个人感觉车门的限位器很松散，并不太像一台新车给人的感觉。由于车门的开启角度和限位器的情况，可能会让该车在停车位开门的时候剐蹭到周边两侧停放车辆的车漆，这点需要额外注意一下，贴个车门防撞条应该能有效缓解这个问题。

后视镜采用了纯黑的配色，没有采用与车身同色的设计，并且后视镜上也没有集成转向灯，而是单独放在了前翼子板的位置。

来到车尾部分，可以看到整体的设计布局与车头保持高度一致，尾灯光源与头灯相同，都是卤素光源，层次上的划分也比较明显。车尾左侧有上汽通用五菱的标识，右侧有宏光?MINI?EV?的标识，在尾灯之间的黑色饰板上写有五菱的拼音全拼。

宏光?MINI?EV?的后备箱开启方式非常简单，在车尾黑色饰板上?L?和?I?的下方有一个黑色的实体按键，按下去后便可开启后备箱。

在不放倒第二排座椅的情况下，后备箱的空间非常狭窄，仅能容纳几个双肩包。不过在你把第二座椅排放倒后，储物空间立马大了好几倍，放下几个行李箱是完全没问题的。

放倒第二排的程序也非常简单，只需打开后备箱后拉起右侧开关便可放倒第二排座椅。复位的方式也非常简单，拉起中间位置的绳子便可复位，复位成功后能听到咔哒的声音便说明已经成功卡住了，否则第二排座椅可能会在车辆行驶时倒下去。

宏光?MINI?EV?的内饰设计走的极简设计风格，屏幕也只有一块，但不是像特斯拉?Model?3?那种保留的是中控屏幕，宏光?MINI?EV?保留的是仪表屏幕，在这块屏幕内集成了所有车辆信息。

当所有需要显示的信息集成在仪表屏幕中的时候，会感觉屏幕中需要关注的信息有点多。

仪表右下角标明了经济模式就说明该车是有运动模式的。开启方式也非常简单，标有?S?的按键就在仪表右侧，当你想加速超个车的时候就可以按下这个按键，不过一般不建议开启这个键，毕竟这车续航里程不太长。当然如果你充电条件允许的话，你也可以一直开着运动模式，毕竟动力来的更强。

这车能配一个双幅式方向盘还是很让人惊喜的，毕竟在实际使用上，两幅式能轻松非常多。这个价位的车没有多功能方向盘也是没有问题的，没有什么需要用方向盘控制的东西，毕竟连蓝牙连接功能都没有。

由于方向盘是不可调节的，而座椅又只支持前后调节，导致开车时候的坐姿坐久了会有点累。

方向盘右侧是空调调节的区域和收音机的调节区域，并且用一圈橙色装饰圈了起来，让较为单调的内饰配色多了一些活力。空调制冷最低配车型是不支持的，在购买的时候需要注意一下。旋钮的阻尼感表现并不太好，容易不小心转过头。

中控台由于没有什么东西所以形成了一个小平台，由于车太小，导致在车辆中间位置放不下水杯架，所以在中控台右侧设计了一个防水的位置，设计在这个位置带来了一个非常大的优势，在开启空调后能让放在这个位置的水保持冬暖夏凉。

因为储物空间有限，所以宏光?MINI?EV?在中控台中间位置加入了两个网兜，放放手机还是非常不错的。

车门上方的位置不够，所以车窗的升降按键放置在了车辆中间位置，刚开始使用会经常忘记按键放在了中间位置，但用一段时间后就能适应了。

在续航里程内短途乘坐还是能接受的，不过由于座椅很薄，所以坐久了并不舒适。当然由于车辆定位就是个代步车，再加上续航最长也才?170km，所以这些小“问题”还是能接受的。

在放倒第二排的情况下能放下一个几个?20?寸的行李箱还是非常不错的，不过如果是满员的情况可能就只够放几个双肩包了。

抛开价格谈质感是不恰当的，所以在不到?4?万的价位，宏光?MINI?EV?的行驶质感还是能接受的，电机功率虽然只有?20kW?但只有你舍得踩，动力还是有的。当你想超车的时候还是建议提前打灯并开启运动模式，毕竟路上随便一台车的功率都比这车大。

有一点还需要注意一下，宏光?MINI?EV?在?D?档松刹车是不会自己往前蠕行的，需要紧跟着踩下加速踏板，不然遇到有点坡度的位置可能会导致溜车。这次我试的这台车还有个小情况，就是手刹感觉非常松散，应该是经常被大力拉起导致。

NVH?方面就别抱太大期望了，毕竟这车的价格就摆在这。当你在?60km?内的时速行驶的时候，你只会觉得这车动力有点弱，方向盘稍微有点虚位，而当你上到快速路需要高于?60km?时速的时候，会明显感觉到车辆会往一边偏，需要经常修正方向才能保持直线行驶，这点也不确定是个例还是通病。?不过放到?4?万元的价位来看，宏光?MINI?EV?的这些表现还是能接受的，毕竟这个价位还要什么自行车，能合法上路，能遮风挡雨才是这车最大的优势。

悬架方面，宏光?MINI?EV?采用的是前麦弗逊后螺旋弹簧三连杆式非独立悬架。在这样的硬件基础之下，宏光?MINI?EV?的悬架调校是偏软的，不过这样的调校对城市中的坑洼路面处理会比较舒适。同时，在?35km/h?的时速过一些减速带时候也都能很好的一次回弹就解决了。

如今选择一辆新能源车作为家用车来说已经是屡见不鲜的事情，但是大抵也仅限于南方或者较为发达的城市。虽然说新能源车型发展到势头已经远远领先于传统燃油车型，但是续航仍旧是最大的痛点。目前市面上续航里程最远的车型也无非就是大家熟知的为数不多的几款车型，但是面对高昂的售价，消费者也是承受不起。不过最近上海刚刚公布的限行政策，让很多人不得不把眼光再次集中到“绿牌”上来。

而近几年来，国产品牌出现了越来越多的新能源“子”品牌，以本身传统燃油车型方面的口碑以及企业形象，来移植到所谓的“子”品牌上面，获得消费者的认可，而广汽?Aion?LX就是这么来的。早在2019年的时候，广汽新能源便发布了这款车，并与Aion?S一起亮相。除了比较个性的外观设计，以及豪华的内饰之外，超长续航，L3驾驶辅助以及3.9秒0-100km/h加速等都是它的标签。当然这款车在跟我几天的接触下来，Aion?LX确实在某些地方打动了我。

对于这辆车的外观部分，无论是在何时何地，只要开着它在路上，就不免会有人向你投来好奇的目光。确实，这辆车由于在路上的“出镜率”比较低，导致很多的消费者并不认识这个全新的“面孔”。前脸部分采用了Aion家族式的设计，辨识度非常高。是美是丑因人而异，但是不得不承认外观的设计还是比较大胆，尤其是车头中央的LED灯带，在解锁车辆的时候动态的点亮效果非常棒。

这款Aion?LX的车身尺寸为4786/1935/1685mm，轴距为2920mm。当然给人的感觉也是相当大。其次，蓝色和黑色的应用营造出悬浮式车顶的感觉。同时采用了245/50?R20规格的轮毂，外侧是一圈塑料的装饰，类似Model?3上面的轮毂盖，视觉效果还是非常不错。

尾部相对于车头来说显得更为简洁，这里我主要说一下它的LED尾灯带，同样在车辆解锁或者上锁的时候，都会有一个响应，并且灯光从两侧流向中央的效果非常漂亮。而电动尾门虽然有提供，但是只能通过智能钥匙以及车内进行开启，如果能在尾门外部增加一个开关键，我想使用起来会更便利。

在这个所有车企都开始对内饰部分的豪华感苦下功夫的时代，我确实感受到了Aion?LX它满满的诚意。首先不说是否照搬了奔驰E级的内饰风格，就车内的用料以及做工完全超出了我的预料，四个车门上的类似翻毛皮材质的覆盖，以及A柱和车顶上面的绒布包裹，都能够感受到满满的档次感。

其次这两块尺寸超大的液晶屏幕带来的视觉豪华感非常足，首先中控屏幕支持三种风格的切换，显示效果相当细腻；而中控多媒体屏幕操作以及响应速度都不错，只是对于胳膊短的女士而言，确实感觉距离有点远。并且在驾驶这款车的时候，无论你如何调节座位，总感觉坐姿偏高，并且A柱与引擎盖距离较远，视觉盲区相对还是比较大。

其次多功能方向盘也采用了两幅式设计，造型像极了上一代奔驰S级。而造型非常新颖的中控台设计使用起来非常顺手，位于最上方的是一个手机无线充电区域，其次排列在左边的是旋钮换挡，电子手刹以及自动驻车等功能，而在后侧是两个较为常规的杯架，带有限位器功能。

首先在12.3英寸的中控多媒体屏幕里面，全车几乎所有的操作都可以通过它来实现。比如常见的车载导航，音乐以及OTA系统升级和语音指令等。值得一提的是驾驶模式切换都是由中控屏来操作，其实对于这种功能键，个人感觉还是用实体按键代替比较好，因为每次通过中控屏幕去调节的步骤更为繁琐。

它配备的无感充电体系ADIGO?E-PLAN会无时无刻监视你车辆的整体用电情况以及充电服务，当电量过低的时候会询问你是否需要充电，并且得到确认后直接导航到该地点，体验上非常方便。

在座椅方面，前排座椅的坐垫前半部分都可以进行伸缩，而后排老板做也专门设置了腿托，并且可以电动控制角度，达到更舒服的坐姿。同时可以通过座椅右下方的按键控制前排副驾驶的位置，达到半躺的姿势。

我们拿到的这款车是续航为650km的版本，在新能源车领域已经算的上位于前列的“好手”，当然这几天的接触下来，确实对于我这种患有续航焦虑症的人来说，完全不用再担惊受怕。虽然没有官方650km那么精准，但是实际体验下来，600km基本能达到，这方面不用纠结那“丢失”的50公里，毕竟每个人的驾驶习惯不同，驾驶场景不同，季节不同，比如我大部分时间用的都是ECO模式，偶尔会开启它的运动模式等，但是如果我全程使用ECO模式，那么续航里程又会是另一种表现。

这里要注意的是，它的ECO模式并没有想象的那么“慵懒”，而是恰到好处，在拥堵的高架上，仔细去体会它并没有动力迟缓的情况，而是极为线性，平顺。当然在运动模式下，它的电门响应会更快，并且急加速能力提升非常明显。只是刹车脚感明显偏软，尤其是遇到突发情况需要急刹的时候难以给人较强的自信心。

除了续航之外，它身上这套价值39,800元的ADIGO?3.0才是它身上最大的“黑科技”。除了主动刹车以及车道保持等基础功能，它的最大卖点便在于能够实现L3级别的自动驾驶，在条件允许的情况下，完全可以脱手全由系统来监管。

而我在拿到这辆车之后做的第一件事，就是测试这个功能是否实用。首先在高速上行驶的时候，开启它的自适应巡航并设置好中央保持之后，它的电脑系统便会监管当前操作，首先给我最明显的一点就是，在被加塞或者遇到弯道稍微长点的路况的时候，它也不需人为去干预，这点确实比市面上大部分车要更智能，当然这也与它的高精地图有着非常密切的关系。

同时面对车流少的道路环境，它会提示双手可脱手，并且仪表盘两侧会出现两条绿色的光带，这个时候观察仪表盘上的方向盘图标，如果两侧均有小三角形，那就代表着当前可实现自动变道，仅需开启一侧的转向灯，车辆便会根据你的指示实现自动变道。

总结：目前在新能源市场中，大致可分为三大部分：一是特斯拉带头的高端智能新能源车型，二是国产品牌衍生“子”品牌打造纯电车型，三是部分基于传统燃油车型打造而来的插混车型。而广汽Aion?LX则是属于第二种。650km的续航，还有L3级别的自动驾驶，以及超高的配置和用料等，看着是堆了不少料，但是所有的智能驾驶辅助都需要选装，像这台车选装的便是39800元的AGIDO?3.0系统，在结合27.96万元的售价，那么落地也在30万元出头。如果能将这个功能标配在中高配车型上，并且售价没有太大的起伏，那么这款车，我确实很难再找到吐槽它的点。

真会玩车撰写：赵鹏辉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。