理想汽车亏损_理想汽车亏损还是盈利

1.卖出一辆车亏损2.3万元，卖越多亏越多，理想汽车经历了什么？

2.理想汽车是不是在破产

3.理想汽车开启狂飙模式，今年告别亏损走向盈利？

4.每卖出一辆车亏损2.3万元，理想为何屈尊于促销？

5.卖一辆亏5万已是常态，新势力靠啥干掉二线豪华车？

6.理想大有潜力？营销出身的车企老板有套路

要知道不管做什么样的行业，只要出现亏损的现象，对于企业造成的影响是非常大的。理想汽车就是如此。根据官方数据可以了解到理想卖出一辆车就要亏损2.3万元，那么随着车辆售卖的越来越多，亏损的金额也高达十几亿。所以这样的事情发布出来之后，是会给企业造成相应的负面影响，甚至也会让企业的销售量受到限制。

理想汽车是让大家比较熟知的，同时也得到了很多年轻朋友的喜爱。然而大家买车的时候会考虑很多方面的问题，企业直接将亏损现象跟大家表明之后，那么可能会引得一阵购车热潮。不过网友也能够根据相应的数据来判断理想汽车的质量，所以销售量肯定是要受到限制的。再者这个汽车如果一直以来都是这样一个亏损的状态，那么日后可能会出现破产的情况。

在2022年的上半年，理想汽车一共交付6万辆，然而亏损将近14亿元，这是让大家接受不了的一件事情，可以说同比例增加了很多。另外也能够体现出车辆研发是非常不好做的，毕竟疫情反反复复的出现，导致车辆的成本增加很多。再加上一些线下店面的租金包括员工的薪酬，亏损现象是大家不敢想的，希望理想这个品牌能够有效改善这个现状。

但是不管做什么，输赢都是很正常的一件事情，因此也希望品牌能够早日看到转机，对现在这样的营销模式进行相应的改变。对于这样的事情，想必网友也不能做些什么，因此只能等待企业自己来翻转，这样才能够让大家看到品牌的可能性。甚至还会为理想这个品牌带来一定的销售量，让这个品牌起死回生，重新让大家对于品牌有所改观。

卖出一辆车亏损2.3万元，卖越多亏越多，理想汽车经历了什么？

因为包括理想汽车在内的很多新能源汽车品牌需要抢占市场，在各种原材料成本进一步上涨的情况下，理想汽车也没有提高自己的终端售价，所以理想汽车的亏损情况相对比较严重。

从某种程度上来说，因为上半年的新能源汽车领域有着一系列的补贴优惠，车主在购买新能源汽车的时候也不需要缴纳购置税，所以上半年的新能源汽车市场的销售情况非常火爆。在这种情况之下，很多新能源汽车品牌需要进一步抢占市场，通过这种方式积累用户基础。对于理想汽车来说，虽然理想汽车每卖一辆车都会亏损2.3万元，但这个情况在理想汽车的可控范围之内。

理想汽车的股价跌幅超过了2%。

在公布了自己的上年度财务报表之后，虽然理想汽车的同比销售总额增长了100%，同比收入总额增长了110%，但因为理想汽车的这种亏损情况在不断加剧，所以理想汽车在资本市场的表现不太理想，理想汽车在港股的股价也出现了2%的跌幅。在此之前，理想汽车每辆车的亏损幅度达到了2.3万元以上。

理想汽车的亏损主要是跟原材料的成本有关。

在整个上半年里，因为各种大宗商品的价格在进一步上涨，虽然整个新能源汽车板块非常火爆，但新能源汽车领域的各种原材料成本在进一步增长，有些原材料成本的增长幅度甚至已经达到了200%。对于这种情况，虽然很多新能源汽车品牌在不断提高自己的产能，但提高产能也意味着自己的亏损将会进一步扩大。

对于理想汽车来说，理想汽车显然并不在乎短时间的亏损情况。特别是在理想汽车的上半年的销售量已经达到6万辆以上之后，理想汽车在市场上进一步站稳了脚跟。

理想汽车是不是在破产

根据媒体的相关报道，理想汽车在2022年的上半年平均每卖出一辆车亏损的金额达到了2.3万元。公司车辆卖的越多，亏的钱就越多。据了解，理想汽车的电池等产品的价格出现了非常大幅度的上升，导致理想汽车所承担的生产成本巨大，理想汽车正在面临着非常严峻的生存考验。

根据相关的数据调查报告，发现理想汽车其实在2021年的时候，效益已经出现了下降的情况。平均每卖出一辆车便会亏损1万元，这是非常值得深思的。如果理想汽车无法妥善处理好这一个问题的话，那么可能公司的上市股票以及公司未来的发展都是相当的不利的。理想汽车在2022年平均每一个季度所销售出的车辆都在呈现着下降的趋势，这也是一个不好的信号。

理想汽车公司同样也注意到了这一个问题，并且对公司的生产经营状况进行了全面的分析，最终将这一切的状况归于成本的攀升。其实在这一个事件当中，大家同样也能够思考出一系列的问题。像国内一些比较知名的企业比亚迪等公司，主要是进行自主生产，不依赖于其他的公司提供上下游产业的支持。这样一来公司的各种生产成本是处于一种可以控制的情况之中，小编认为理想公司在这一方面是需要进行探讨以及发展的。

国家的相关部门一直也是非常强调掌握自主研发技术的重要性，就像国家的研究人员一直都在不懈地进行芯片方面的研究。众所周知，中国的芯片受制于人，如果其他国家刷大幅度的减少对外出口的芯片数量并且提高价格，那么对于中国大部分的企业来说都是非常的危险的。所以国内的相关企业也是需要吸取经验教训，不断的提高自身的研发技术，把技术长在自己的手当中，才能够促进企业更好的发展。

理想汽车开启狂飙模式，今年告别亏损走向盈利？

亲亲，经过我的努力为您找到:理想汽车是没有在破产。目前理想汽车既没有破产清算，也没有即将倒闭的迹象，从理想汽车公布的2022年第二季度业绩来看，今年上半年，理想汽车实现营收增长182.95亿元，同比增长了112.4%，净亏损6.52亿元，同比增长了9.5%。公司亏损的主要原因是理想汽车目前的销量，难以摊平巨额的研发费用，从理想汽车成立以来，公司的研发费用就一直在逐年增加，2022年第二季度，理想汽车的研发费用已经达到了15.3亿元，比小鹏汽车的研发投入还要多。

每卖出一辆车亏损2.3万元，理想为何屈尊于促销？

2月27日，理想汽车发布了2022年第四季度及全年财报。

先上总览。

2022年四季度：

营收：理想汽车第四季度实现营收176.5亿元。

交付量：季度交付量达到46319辆。

车辆毛利率：2022 年第四季度的毛利率为 20.0%， 对比之下，2021 年Q4 22.3%，2022 年Q3为 12.0%。

研发：第四季度研发投入20.7亿元。

净利润：2022 年第四季度的净利润为人民币 2.653 亿元（3.85 千万美元）。

经营亏损：2022 年第四季度的经营亏损为人民币 1.336 亿元（1.94 千万美元）， 2021 年第四季度的经营利润为人民币 2.41千万元。

自由现金流：为人民币 32.6亿元（4.723亿美元），较 2021年第四季度的自由现金流人民币 16.2亿元增加 101.6%。

2022年全年：

营收：2022年全年实现营收452.9亿元。

交付量：全年交付量达到133246辆。

车辆毛利率：19.1%， 2021 年为 20.6%。

研发：2022年全年研发投入67.8亿元。

净亏损：人民币 20.3 亿元（2.947 亿美元），而 2021 年净亏损为人民币 3.215 亿元。

经营亏损：为人民币 36.5 亿元（5.299亿美元），较 2021 年经营亏损的人民币 10.2亿元增加 259.3%。

自由现金流：为人民币 22.5 亿元（3.266 亿美元），较 2021 年自由现金流的人民币 43.3 亿元减少 48.0%。

2022年6月L9发布，8月开启交付；

2022年9月L8发布，11月开始交付；

2023年2月L7发布，3月初开启交付。

在L7发布会上，理想又顺势推出Air车型（L7 Air / L8 Air将在4月初开启交付），L7、L8完成在30万-40万价格区间的全面覆盖，再加上L9，理想完成30万-50万SUV的产品布局。

靠着L9、L8、L7三款爆款车型，理想今年要大杀四方。

董事长李想的原话是这样的：

「2023年将挑战拿下国内30万元到50万元价格区间豪华SUV市场20%的市场份额。」

2022年，理想在30-50万个SUV的市场份额是9.5%，理想对于今年这块市场预测是总量在140万辆到150万辆之间，所以理想目标是占有率翻倍。

至于为什么，李想表示：「当我们做到20%市场份额的时候，我们会比较稳定的做到这个级别SUV销量的冠军。」

嗯，野心很大。

所以，理想今年的销量目标已经明朗：28万-30万。在去年基础上直接翻一番。

对比之下，蔚来和小鹏目标差不多都在20万左右。

理想预计今年一季度，车辆交付量为 52000 至 55000 辆，将再创下历史交付纪录。

1月份理想交付量为15141台，也即是说，一季度剩下两个月月均交付量要超过18000台。随着L7加入战局，理想3月交付量或将再创新高。

理想给到的惊喜还不止于此。

2月中，李想本人给到的销量预期是：没有L8 Air和L7 Air，2.5万量/月交付保底，Air开始交付后，3万量/月交付保底。

至于时间点，李想表示预计在二季度实现。「因为4月份会是L7 Pro Max第一个完整交付月，5月则是Air产品的第一个完整交付月。」

按照最低28万的年销量目标，一季度52000台的交付的表现来看，接下来三个季度平均季度交付量要超过76000台，月均交付量都在25000台以上。

至于大家最关心的毛利问题，理想透露，?L 系列平台整体毛利率为 25%。现在L9、L8两种产品还都处在爬坡阶段。「考虑到市场状况，希望将我们的毛利保持在 20% 以上。」

不过李想本人也坦言，由于下半年交付计划过于激进，对整个供应链造成压力过大，此外由于从单车型切换到多车型，对于销售服务网络体系也带来一定挑战。

所以，理想从去年的四季度和今年一季度已经开始流程升级，以确保产品研发、供应制造、销售服务等全流程实现高质量提升。

截至 2023 年 1 月 31 日，理想拥有 296 家零售中心，覆盖 123 个城市，并于 222 个城市运营 320 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

对比之下，去年同期理想拥有 220 家零售中心，覆盖 105 个城市，并于 204 个城市运营 276 家售后维修中心及理想汽车授权钣喷中心。

理想想要触达更多潜在客群，销服网络的扩张依然是今年工作的重心之一。

此前，理想被诟病的地方是研发投入不足。

但是现在，理想研发投入正在逐年提升，2020年11亿元、2021年32.86亿元，到了2022年来到67.8亿元（研发支出占收入总额的15.0%）。

理想预期2023年研发支出为100亿—120亿元，增幅不小。

值得注意的是，理想2022年销售费用率（45.54%）已经低于了研发费用率（54.46%），即研发支出大于销售费用的支出。李想表示2023年将继续改善销售费用率。

截至2022年12月31日，理想研发人员数量来到4838人，去年同期这个数字为3415。

在研发上，理想做了很多工作，具体看图吧：

目前超过22万家庭用户使用高速NOA功能，高速NOA导航辅助驾驶里程接近一亿公里。

今年理想也将进一步把导航辅助驾驶的能力扩展到城市场景，计划在第四季度将在理想AD Max上开放城市NOA的早鸟用户测试。

理想仍将继续并行增程电动和高压充电核心技术的全栈自研。

具体到纯电这一块，理想汽车正在积极自研800V高压纯电平台的模块，包括功率芯片、功率模块、电控单元、电机、传动系统。

2022年第三季度，理想汽车功率半导体研发及生产基地（「半导体基地」）在江苏省苏州高新区启动建设。该半导体基地由理想汽车及湖南三安半导体共同出资组建的苏州斯科半导体公司打造，2024 年正式投产，并将逐步形成240 万只的年产能。

李想透露：「根据我们实测，（我们800V搭载碳化硅模块的产品）和同样主流400V IGBT相同驱动形式的竞品相比，大概可以节省15%的电池电量，在成本上有非常显著的优势。」

理想在常州建?了?的电驱?产制造基地，可以实现超过60 万的年产能，大概就是30万台车的装载量。

理想表示，今年还将推进高压快充网络的铺设，优化用户充电体验。

按照此前规划：到2025 年，要在全国建成超过3000 个超级快充站。

至于充电速度，可以做到10 分钟充400 公?。

去年8月，理想已经上线了?的充电地图，很显然也是为后续首款高压纯电动车型的发布做准备。

今年年底，理想首款纯电车型就要来了。至于为什么这么晚，李想表示，是为了绑定最先进的技术。

目前已知的是，这款纯电车型会搭载高通8295。「我们本身（技术开发）跟高通8295整个的开发进度开发策略和整个软件释放的进度其实都是息息相关，我不能发布一款旗舰产品，但其实在用着上一代芯片，对我们其实非常难受。」

以此来参考，车企自研芯片还是有一定的必要的。

此外，理想透露，电动车型也会和增程一样出一个系列，满足20万到50万区间内家庭用户的需求。

综上来看，今年理想主力车型其实就是L789这三款增程车型。

那么，今年理想能不能告别经营亏损走向盈利？

这里还有一组数据很有意思。

2023年，一季度预计销量为 52000 至 55000 辆，收入总额为人民币 174.5 亿元（25.3 亿美元）至人民币 184.5 亿元（26.8 亿美元）

我们按照最低52000台销量来算。

对照之下，去年四季度销量（46319辆）不及今年一季度，但是营收176.5亿元却超过了前者。

这是因为去年Q4 单价和利润更高的L9交付占了大头，直接带动收入提升。

在今年一季度交付中，L9退居二线，L8、L7的交付量占到了大头。虽然量更大了，但是单价低了，所以营收还是比不得去年四季度。

去年Q3财报上，李想给出的预期是「理想L9每月销售额在8000到11000台左右，L8在10000到14000台。」

So，一季度可能不太能见到理想告别经营亏损，但是接下来的几个季度，随着理想销量的进一步提升，月交付升至2.5万辆甚至是3万台之后，我们或将在今年见证理想实现盈亏平衡，甚至是走向盈利。

今年将会是理想爆发的一年。

文章的最后，我还是想为理想的同学们说句话：

理想汽车，该给员工发的福利还请发全，不要让跟着你、为你实现理想的兄弟姊妹们寒心。

以上。

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卖一辆亏5万已是常态，新势力靠啥干掉二线豪华车？

看的新闻让我们大家可以看到是理想的一个汽车的一个车企，被爆出他们卖一辆车就会有亏损的一种情况，这是令人感觉到不可思议的，接下来小编带大家具体的来了解一下问题所在吧。

很大程度上来说的话是因为理想的这款车型的话也是很火爆的，但是来说的话，这款车型之所以会亏损的原因的话，在很大程度上来说的话是因为一些成本的问题所导致的，比如说像汽车的一个电池的一个成本的话，它是在很大的一个呃增加了一个状态。增加的话，他是呃非常的一个多的，甚至占了总成本的一半还要多，所以说啊这也是理想的这一款车型之所以亏损了一个很大的一个原因。

但是出现亏损的情况下，这种情况来说的话，是不能够去停止售卖的啊，因为如果说停止售卖的话，那么这个车企来说的话就会丧失一定的一个啊主动权，在很大程度上来说的话，会被人们所抛弃，只能说继续进行一个关的售卖啊，保持一定的一个稳定的一个销量，这是理想汽车所不能够接受的一种情况，因为现在的一个汽车能源来说的话，在很大程度上来说的话，对于电池的一些需求非常大，这种情况的一个出现也是很正常的，尤其是现在的一个国际能源的一系列的一个啊改变来说的话，是能够让电池兴起的一种情况，这种情况下来说的话是需要我们大家理解并支持的。

从相关的一系列的一个新闻上，我们可以了解到的是理想的平台是确实是亏损的一些状态，但是来说这也是为了能够让他们在以下的一系列的一个车型里面来说是能够卖的更好所导致的，这也是他们自己去坚持亏损的一部分很大的一个原因，而且理想的一个嗯亏损的话，他们在很大程度上来说的话是能够去受我的并并非是说啊我们大家所看到的那样，因为他们的一系列的一个名气以及招牌来说的话，都是非常值得我们大家去啊。尊重的，所以说这也是国产汽车所面临的一个很重要的一个难题啊，卖车的一个难题的话是非常非常严重的，嗯，而且再加上一些成本的问题的话，我们需要给国产汽车相关的支持。

理想大有潜力？营销出身的车企老板有套路

2023年3月，在慢慢沉淀和落寂之后，大多数人忽然发现，降价潮并不是什么该花费精力去关注的话题。车价降了，但绝大多数畅销车没降多少，这是这场浪潮的主线。大多数主流车型只比平常多优惠了1-3千，比亚迪的6800元和8800元算是比较良心，能比平时优惠多1-2万元的车型就已经少了很多，即便是打出优惠9万的雪铁龙C6，最终的实质性优惠也就比平时多2万左右。

总之，好卖的车，优惠只是增加了一点点，而至于原本就不怎么好卖的车，优惠多1万，其实也还是没法激起太多兴趣。

而就在降价潮中，也产生了一种新观点，随着新势力的成长，随着燃油车价格越来越透明，已经隐隐有了一种趋势，二线豪华车即将被新势力所替代。而随着3月各家车企陆续发布2022财报，其实我们可以去寻找这个问题的答案。

2023年3月公布财报的巨头车企，有奔驰、宝马、大众，蔚来、小鹏、理想、哪吒，共7家。在消费者认知中，传统车企们的转型需要时间，是处于一个逐步往下走，未来无法确定好坏的状态，至于抢了它们风头的，就是那些正在蹿红的新势力车企。不过，最终的财报数字却展现出了与市场现状大方向相反的局面。

先看新势力车企的财报，每家车企只用一句，就能描述出其2022表现。

蔚来汽车，2022年每卖出一辆车，亏12万元，全年售出12.25万辆；

小鹏汽车，2022年每卖出一辆车，亏8万元，全年售出12.07万辆；

零跑汽车，2022年每卖出一辆车，亏4.6万元，全年售出11.1万辆；

理想汽车，2022年每卖出一辆车，亏1.5万元，全年售出13.32万辆。

只从财报数字结果来看，没有一家新势力在过好日子，即便是亏损最少，一度被汽车行业认为能最早扭亏为盈的理想汽车，2022年表现却是亏损进一步扩大。只看眼前新势力财报给出的数字，能够得到的结论是，在他们之中卖一辆车平均亏5万元，甚至算的上表现较好。

而再看传统车企的财报，2022的表现却都是逆势上涨。

奔驰，2022年全年营业额1500亿欧元，同比涨12%，息税前利润205亿欧元，同比涨28%，全球销量204万辆；

宝马，2022年全年营业额1426亿欧元，同比涨28.2%，息税前利润235.09亿欧元，净利润185.82亿欧元，同比涨49.1%，全球销量239万辆；

奥迪，2022年全年营业额618亿欧元，息税前利润76亿欧元，全球销量163万辆；

大众集团，2022年全年营业额2792亿欧元，同比增长11.6%，未计入特殊项目支出的营业利润为225亿欧元，同比涨12.5%，最终总交付量830万辆，下滑7%。

数字上显示的是，中国新势力车企们如今在赔钱亏损卖车，毛利率、利润里都是它们的危机。在不断的亏损中，如果忽然在市场销量上遭遇滑坡，或者自身在面对同类产品时，不能有足够的优势表现。那，随着资本市场对其的热情变淡，背后能够支配的资金出现问题，结局就很快会是“出售”或“破产”。

不久前市场里就有一个现成的案例，威马汽车。同样在2018年开始征战市场的它，因为技术不够硬、价格不够便宜、玩法不够新颖，差点走向了生命的终结。

再回归新势力财报的话题身上，看完相关的数字，能否下一个“新势力们撑不了多久就会死”这样的结论？答案，其实没那么想当然。

以特斯拉为例，其进入市场，正式上市5年的时候，累计亏损为20亿美元，从持续亏损到扭亏为盈，经历了17年时间。初期众多不被看好，但并不妨碍最终市值破万亿美元站在全球最高的位置。如果以特斯拉为参照物，中国几家新势力当前的表现其实不差，甚至更好。

说完大面上的话题，再从更细分的各企业财报做解读，每家企业的运营模式和情况都是不同，但之中的数字能够反应其目前面对的问题和取得的成绩。

综合四家车企的表现，能分别提炼出几个“最”。

蔚来是营收最高的新势力，为492.67亿元，但它也是毛利率下滑最严重的，从18.9%下滑至13.7%，同时也是研发中最舍得花钱的，研发费用108.4亿元，同比增加136%，占总营收22%。

结合整个2022年的市场表现，解读一下这组数据，蔚来在2022年里升级更换NT2.0平台，且对新技术（NT3.0、智能手机、换电站）的投入进一步加大，另外因为在欧洲市场进行发力，所以整体研发角度上明显花了更多钱。不过这些钱，并不是从车主身上省出来的，面对2022年电池涨价、材料涨价等等，它还是选择了自己扛，所以毛利率跌的很惨。至于营收最高，则是稳住了价格，没有参与几波降价潮，在汽车市场里表现比较独到。

理想是最稳的新势力，销量上拿了四家中的新高13.3万辆，毛利率也是最高，为19.1%，研发方面，它在2022年进行了加码，研发投入终于突破了50亿元的大关，为52亿元。占据总营收11%的份额，虽然还是处于行业内中低位水平，但这相比2021年已经有了翻倍。

而结合市场动作，翻译一下理想的整个表现，主打增程混动这种低成本技术，让它能很好的面对材料涨价，保证自己的利润，这是毛利率高的基础。而研发投入上，之所以增大，是因为它要进军纯电动领域了，这个市场里的动力技术并不好偷鸡，所以需要实打实的用钱砸出来，把之前错过的课都补上。

小鹏汽车是起伏最大的新势力，上半年还是新势力销量冠军，但下半年多个月却无法月销破万。销量上，它为12.1万辆，比蔚来少2000辆、比理想少1.2万辆，但营收上的表现天差地别，小鹏的268.6亿元，比起理想的452.9亿元、蔚来的492.7亿元，并不在一个数量级上。而这也能侧面反映出，2022年小鹏汽车的销量主要由中低端车型承担，上层市场做的不好，尤其是投入了很大精力并有高预期的小鹏G9并不好。至于大逆转这种事，就等2023年看市场表现和新动作再判断吧。

而零跑汽车，则是这份榜单中的新面孔。它的背后，是浙江大华，中国安防领域的头部技术公司。大华在视频、存储、智能交通、AI芯片这些角度都有不错的储备，所以零跑汽车之所以能够快速在市场中取得年销量超过10万台的成绩，其实也是得益于有这样的好底子。那么，在成本控制上它相比绝大多数电动车企业的表现都更好，所以在零跑的多款车型上，消费者都能找到“配置高、价格低，比较实惠”这种标签。再从财报来看，营收123.85亿元，交付11.11万辆，车辆的成交均价在10-15万元之间，最终净亏损51亿元，不过它的亏损主要原因并非是加大研发（研发费用为14亿元），而是在于开拓市场中销售成本同比增加了216%，花费143亿元。

简言之，财报里能看出的共同点是，几家车企都在砸钱搞研发，蔚来的研发占亏损的75%，小鹏的研发占亏损74.3%，2家车企的亏损主因都是高研发费用。而理想、零跑二者的主要亏损原因，还都是整个网络的加速扩张，要投入更多的钱、人等等。

另外，在这份财报中，其实还能够看出，除了零跑之外，蔚小理的存货周转率（越高代表新车销售流动性越高）在变差，这之中有经济原因，也有市场竞争变得更加激烈的原因，同时也显示着随着新款车型推出数量变多，消化库存能力变弱等问题。

而截至目前，仅从上述的财报里，其实还找不到其能否替代二线豪华品牌的关键因素。

干掉二线豪华车这种话题，当前之所以成立，原因在于确实在20-50万元的价位里，新势力的销量在高涨，在抢夺沃尔沃、凯迪拉克、林肯、雷克萨斯等车型的销量。理想在30万元以上单车型销量最高，蔚来在35-50万元之间销量挑战雷克萨斯，小鹏在20-30万元之间显然卖的比上述几家的入门车型销量更高，所以，它们均在市场里有着自己相应的话语权。

这背后，因为智能驾驶、智能座舱的新技术应用，远高于二线豪华品牌，更因为同样价格表现下，其综合产品力明显要比传统车企更好。

但，看过财报之后就能发现，二者的对比维度其实并不公允，主要因为新势力车企基本都处于资本市场助力，能够赔钱卖车的阶段，4S店要建设、品牌要推广、软件要升级。而如果传统二线豪华品牌也以这样的维度发力，它们的竞争结果犹未可知。

相比四家新势力的财报，展开目前已经发布的相关传统车企的财报，同维度剖析，其实我们还能看到一些不同。目前，沃尔沃、通用均发布了财报，林肯、雷克萨斯尚未发布。

2月公布的沃尔沃2022全年业绩中，营业收入3301亿瑞典克朗（2192亿元人民币），增长17%，利润为223亿瑞典克朗（148亿元人民币），利润率6.8%，全球销量最终为69.86万辆。

销量数字上，沃尔沃高于雷克萨斯的62.53万辆，高于林肯，也高于凯迪拉克，所以以此为对比模板显然十分合适。

那么，以这组数字来看，几家中国新势力其实是没什么比较资格的。一个是正在生长的新生事物，处于扭亏为盈的爬升阶段，一个是已经基本在前期已经付出了不少成本，处在收获期的事物。二者之间，维度不同，因而最终的推导结果，其实没有太多意义。

<img src="本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

开篇之前脑海里浮现出一个老掉牙的脑筋急转弯：把一头大象装进冰箱需要分几步？答案是三步。那么，新能源车攻破燃油车需要几步？理想创始人李想作答：三步亦然。

前天李想在微博上发布了一个“跨越鸿沟的理论”，并罗列了进攻燃油车的三部曲，预测2025年新能源的乘用车占比会达到70%以上，李想被称为“李厂长”。

李想，是真的敢想。这么激进乐观的言论和底气究竟从何而来？答曰：成绩单给的。风水轮流转，“蔚小理”三家中曾最不被看好的理想汽车，竟成为三家中销量数据最好看的品牌。

理想汽车，大有潜力？

销量名列前茅，2023冲击30万辆

2月27日，理想汽车发布财报，数据表明2022年理想营收和销量双双大涨，即使去年因理想ONE停产而有过一段“青黄不接”的时光，但理想的成绩单仍旧漂亮。

2022年，理想汽车营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付约13.3万辆，同比增长47.2%；今年2月份，理想汽车月交付新车1.7万辆，同比增长97.5%，销量高于蔚来、小鹏、哪吒等新势力。

在特斯拉宣布降价、春节、价格战等不利因素下，理想汽车交出这样一份成绩单，可以算得上扬眉吐气，甚至是名列前茅。难怪李想在财报会上掷下豪言表示，2023年的销量预期为30万辆。

靠什么冲量？比起2022年，理想手里的筹码确实变多了。目前理想L9和L8是理想的主力销售车型，而2月份，理想正式发布了L8的“套娃”产品L7，外观与理想L8和L9几乎一模一样，被网友调侃这种命名方式乍一看“还以为是苹果发新品了。”

虽说“套娃”产品让人觉得理想成立将近8年，却给人一种“只造了一款车”的错觉，但不得不说，理想的“套娃”产品策略是成功的。自“套娃”策略实施以来，理想不仅顺利度过了理想ONE停产后的“青黄不接”的阶段，还成为新势力中销量名列前茅的存在。

只是冲击30万辆这个目标，依然是个不小的挑战。尽管理想营收和销量都大幅提升，但在盈利方面仍是亏损，没能摆脱“卖多亏多”的魔咒。数据显示，理想汽车2022年全年经营亏损达到36.5亿元，比上一年增加了259.27%。

再者，“套娃”模式成功是一方面，有缺点是另一方面。“复制黏贴”的外观虽然推陈出新速度加快的同时也节约了成本，但缺点是高端车型失去了辨识度，“盯着L系列不同车型看5分钟也分不清谁是谁”，使得消费者对车“脸盲”。

优异的销量表现确实能带来底气与自信，但再好的销量也掩盖不了产品固有的缺点以及理想汽车亏损的事实，扭亏为盈不仅是理想面临的问题，更是其他新势力车企迫切面临的问题。冲击30万辆，还得努力努力再努力。

营销出生的企业老板有套路

理想汽车能完成30万辆的挑战吗？从2022年下半年开始，理想的产品开始逐渐出现“爆款”趋势。不得不说，理想的产品的确抓到了消费者们心中的购车“爽点”，营销出身的老板的确有一套。

理想汽车不求技术最先进，求稳。纵观蔚小理三家造车新势力和其它新势力品牌，使用的技术不是纯电动就是插电式混动，理想汽车却是增程式混动。如果论技术的先进性，纯电动和插电混动都高过增程式混动一头，且机械设计也更为复杂一些。

但现阶段，纯电动车型仍然存在充电难、有续航焦虑的问题。而PHEV车型、增程式混动车型可油可电的设计就足够“稳”，既节省了用车成本，又不会造成电车那般的续航困扰。加上理想汽车至今都没有出现大面积的故障和缺陷，各方面都足够稳定的表现，给了用户们信心，同时也让消费者们在选择理想的时候更加大胆。

理想车型的另一大卖点，就是它无与伦比的性价比优势，定价狠、定位准。从定位上来看，理想的各个车型都比其所在的细分领域中的旗舰SUV空间大、配置高、舒适性强，且有良好的智能化表现。这一定位直接赋予了理想车型较高的使用价值，对于追求品质化的家庭用户而言，无疑是个均衡的选择。

定位准只是其一，理想车型的定价优势更是让人直呼真香。比如说，在理想ONE上市之前，汉兰达等车型简直就是标杆一般的存在，但理想ONE用和汉兰达相近的售价，给了消费者全面豪华化、智能化的用车体验，这就直接对传统SUV形成了降维打击。而随着L8、L7等车型的上市，这一优势将会愈发的明显。货对路，是理想车型畅销的主因。

显然，理想汽车非常明白消费者想要的车型是什么样的。如此清晰、理性的定位，和其营销出身的老板有着莫大的联系。在汽车行业摸爬滚打几十年的李想，非常明白中国消费者，尤其是家庭用户的用车需求。

俗话说“打蛇打七寸”，只有产品定位抓到了用户的痛点，销量才能得到提升。前不久刚刚从沈亚楠手中接棒理想汽车的新任总裁马东辉，称2023年是理想汽车向千亿目标冲刺的“关键之年”。理想汽车30万的挑战困难重重，但可以一搏。

擎动点评

理想汽车近年来的表现，大有后发先至的特性。随着中国汽车市场的进一步细分化，同时伴随着中国消费升级的速度的加快，以理想汽车为代表的这些优势车企，自然也会收获更多消费者的认可。

今后的市场，不仅仅需要卷，更需要卷到点、卷到位。一句话，懂消费者的品牌才能赢得未来。期待理想汽车今年的成绩单。

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