吉利汽车加盟需要多少钱,吉利汽车销售公司的加盟

1.吉利旗下有哪些品牌

2.解密吉利银河攻势：每季度一款车，渠道直营+代理，统一定价

3.吉利直营店和4s店区别

4.蔡建军蛰伏半年加盟吉利 造车新势力高管回流传统车企

7月28日，有媒体报道，曾任领克汽车质量中心总经理的徐华将加入集度，负责质量与供应链方面的业务。

资料显示徐华早年就职于本田汽车，10年前从美国回国加入吉利，在吉利主要负责集团多平台车型整车开发质量管控以及量产质量改进。此前曾组建供应链质量工程中心，分管欧洲研发中心CEVT质量，负责欧洲各项认证。曾历任吉利制造分公司总工程师，集团高级质量总监，吉利供应链质量工程中心总经理等岗位。

集度汽车是百度和吉利于今年1月成立的智能电动汽车合资企业，该公司CEO夏一平今年4月曾表示，预计到明年底，集度汽车核心团队规模将扩大到2500-3000人。

对此，吉利汽车方面暂未置评。

吉利旗下有哪些品牌

（文/张钰翊）11月11月，车友头条获悉，前爱驰汽车执行副总裁蔡建军已正式加盟吉利，出任吉利汽车集团销售公司副总经理。加入吉利后，蔡建军主要负责品牌战略规划，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。

公开资料显示，蔡建军从1998年大学毕业即加入长安汽车，在销售和营销的岗位上有着20余年汽车行业营销管理经验。他曾先后担任长安PSA副总裁兼销售分公司总经理，北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理，宝能汽车副总裁兼观致汽车高级副总裁、爱驰汽车执行副总裁等职务。

在长安PSA任职期间，他从零开始引入高端品牌DS进中国市场，两年实现累计销量35000多辆，也因此DS品牌被称为中国豪华汽车市场上的黑马。而在北汽工作期间，他曾为北汽自主品牌的发展立下汗马功劳，成功将绅宝打造为北汽支柱产品。总而言之，蔡建军在丰富的履历当中积累了包括豪华品牌、中国品牌以及造车新势力等诸多类型品牌丰富的管理和营销经验。

当然，吉利汽车方面随着企业规模的不断扩大，亟需广纳人才。最新销量数据显示，今年10月，吉利汽车以总销量140026辆，环比增长约11%、同比增长约8%的成绩，实现连续三个月实现同比环比双增长。有了蔡建军的加入，双方又能碰撞出怎样的火花？值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

解密吉利银河攻势：每季度一款车，渠道直营+代理，统一定价

吉利控股集团旗下有六个汽车品牌：吉利、雷克萨斯、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯。2010年3月28日，浙江吉利控股集团有限公司(简称吉利集团)在瑞典哥德堡与福特汽车公司签署最终股权购买协议，获得沃尔沃汽车公司100%股权及包括知识产权在内的相关资产，涉及金额18亿美元。交付于2010年第三季度完成。

g是合资品牌。2017年8月4日，吉利控股集团、吉利汽车集团、沃尔沃汽车签署合资协议，柯灵汽车成为三方合资品牌，合资公司正式成立。LYNKCO(中文名：柯灵)是吉利汽车和沃尔沃汽车联合推出的高端合资品牌。它有全球化的先天基因。它诞生于互联网时代，将互联网思维与传统汽车行业相融合。

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吉利直营店和4s店区别

为什么吉利还要推出“银河”品牌？相比这是很多人看了吉利银河新能源战略发布会后第一个很不解的地方。

按照现在大家的认知，吉利在新能源车上已经有很多品牌了：几何、极氪、smart、极星、路特斯，甚至吉利和领克这两个品牌也有纯电和插混车型。这次又来一个“银河”，又是一个新能源车专属“品牌”，这不是多此一举吗？

关于这个问题，吉利方面主要从三个维度来考虑的——

一、宏观市场；

二、消费者认知；

三、吉利汽车自身的需要。

吉利汽车集团高级副总裁林杰在专访中表示，2022年整个新能源车市场有一个井喷式的发展，但是吉利在新能源车的发力上不如燃油车给力，这就造成了现在比亚迪和一些新势力在新能源市场的声势力上已经完全领跑了。所以吉利要让自己在新能源领域的产品系列进一步标签化，吉利希望大家能够见到“银河”时就意识到这是新能源，而不是传统的燃油车。

实际上，虽然目前大吉利体系——准确说叫做浙江吉利控股集团ZGH——来看，新能源品牌很多，但是从吉利汽车——准确说叫做吉利汽车控股有限公司（0175.HK）——这家以“吉利品牌”为主的独立企业来看，还没有具有竞争力的新能源品牌，不管是吉利还是领克，新能源车都是依附于燃油车系列的。而且2023年随着几何品牌回归吉利体系，吉利也需要重新思考在新能源车市场的品牌刷新——几何品牌目前因为B端需求，其在新能源市场的品牌号召力不够。

吉利推出银河，可以看做是把吉利汽车的中高端新能源车产品进行了一个整合，包括之前代号为FX12的产品、包括给几何准备的PMA架构的产品等等，都一起“打包”。

吉利方面反复强调的一点是，银河不是一个单独的品牌，而是吉利的中高端新能源车品牌。

“吉利目前已经在各个细分市场都有相应的布局。吉利不需要再做一个新的新能源品牌了。吉利银河定位吉利品牌的中高端新能源系列，与‘吉星系列’、几何系列相互补充，满足燃油、混动、纯电各自细分市场的用户需求。”吉利汽车销售公司总经理范峻毅解释说，他现在负责管理这三个系列的销售工作。

其中银河系列，由“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”构成，主攻20-30万元区间最主流的新能源市场。吉星系列，由BMA、CMA打造的中国星、缤系等产品系列形成，售价区间为10-25万。几何系列回归吉利品牌之后，形成吉利品牌之下的大众化智能纯电产品系列，售价区间5-15万。

对于很多人好奇的银河作为吉利的中高端新能源系列，跟现在的领克品牌如何区分，吉利方面的解释是：领克的个性化标签在用户心中已经非常明显，而从前期调研来看，银河系列更聚焦主流新能源市场，面向相对更传统的用户群体。

明确了银河品牌的定位之后，吉利也充分规划了这个全新车系品牌的发展：一方面是产品计划，另一方面则是渠道规划。

产品方面，在吉利银河新能源战略发布会上已经一次性给出了7款车型——4款智能电混L系列、3款智能纯电E系列。“吉利银河在命名上也更为简洁，L系列就是电混车型，E系列就是纯电车型，奇数就是SUV车型，偶数就是轿车产品”林杰说。

其中三款新车将在今年内推出，包括已经发布的银河L7会在今年第二季度交付，电混轿车银河L6会在今年三季度交付，而纯电产品E8会在今年第四季度交付。

此外从吉利银河发布会上的信息可以看到，尺寸最小的电混SUV银河L5会在2024年上半年推出，到了2025年还会有一款旗舰SUV银河L9。同样，纯电序列方面，E7这款纯电SUV会在明年第二季度推出，纯电轿车E6则会在明年第三季度推出。

这也就是说，从今年第二季度开始，吉利会以每个季度一款新车的节奏，快速布局6款车型，几乎都聚焦于A级到B级车市场。这个速度应该算是车企里面最快的，没有之一——如果加上现有产品的改款调价，吉利在新能源车市场的阵容着实可观。

然后新的问题是：吉利银河为什么要建立新的独立渠道？

“我们尝试发现，新能源车跟燃油车一起卖，在新能源店，燃油车是卖不出去的；卖燃油车的店，新能源车基本上成为陪衬，”林杰说。这也让吉利重新开始思考银河系列的渠道策略。

为此，负责吉利销售体系的范峻毅做了全面的解释：

第一、吉利银河在渠道上采用复合模式，在一二线城市开设品牌中心，在三四线城市采用代理经销制。其中，在一二线城市设立品牌中心最主要是为了给用户打造体验新标准、服务新标准。三四线的代理经销制，包括三种类型，用户中心（4S店）、体验中心（城市展厅）、 展示空间（商超店）。

第二，吉利银河基于用户对于汽车体验需求的不同，打造更透明的购车环境，更高效便捷的购车流程。也就是强化产品的场景化体验，而不是议价，把产品的价值传递出去，而不是去谈优惠。

第三、做到标准的统一。包括统一整合线索跟进的标准体系；统一订单在线上完成下订和签订合同；统一线下体验和交付的标准。从目前来说的话，银河渠道有全新的渠道形象，有全新渠道体验的标准，有全新的交付标准，有全新的服务标准。

在这套新的运营逻辑下，范峻毅表示核心是要实现从管店模式到管人模式的转变。这就类似于新势力的一些策略，包括增设试驾专家、体验专家、用户运营专家等岗位，给用户提供价值，还有就是订单管理和价格管理的统一透明。之后吉利银河也会上线全新APP，引入全新体验和服务标准，比如在售后服务环节设立了247项新标准。

范峻毅透露，这一套体系吉利总规划是650家，目前首批167家已经授权完毕，并会在5月份和大家见面。而在今年年内的推进目标会是在350家到400家左右，如果推进非常顺利和高效的话，可能到450家。

当然，这几百家之中还有采用1+N形式的参与，比如经销商可以选择一个用户中心或者体验中心，再加上几个展示空间，而一个体验中心的面积规模最低也就是600平米，这样就大大降低了代理模式的成本。如果体验中心发展得好，自然也会鼓励升级到用户中心，拥有更完整的服务体验。

至于吉利对银河的销量预期，吉利方面表示，银河产品以越级的高价值成为各细分市场头部产品，而在2023年每一款产品都要进入细分市场的前三。

延伸思考：

银河L7和理想L7重名这件事情，其实就可以看出吉利对家用市场的“野心”。

理想L7可以说是最近最火新能源SUV，没有之一。中大型SUV的尺寸、大空间、三个大屏幕的智能座舱、空气悬挂、可油可电这些卖点听上去都很完美，但它却是32万元起步价的车型——这高高在上的门槛就让很多消费者望而却步了。

要知道，15-20万元和20-30万元两个价格段才是中国汽车消费市场的主流，前者占到19.6%、后者占到16%以上。所以，什么价位的电动SUV才是中国主流家庭所需要的，一眼就明。

然而问题是，除了比亚迪之外，好像就没有太多的20万元价位家用新能源产品，从轿车到SUV都是如此。即便零跑、哪吒这些新势力有，但是消费者大多也持观望态度。

所以，每年规模量高达300万辆的20-30万元级别的产品但凡有半数比例转变为新能源车型，那么吉利的新能源转型也就成了。

与此同时，整个新能源车SUV产品，最关键的其实不是电动，而是智能。至少在中国市场是如此。无论是理想，还是蔚来、小鹏，能够打破中国品牌定价天花板的核心竞争力其实是智能体验——能够全面超越外资品牌。

所以，吉利推出的新产品，既要是电动化的，更要是智能化的，同时价格上要在20-30万元区间，面向的人群也就很明确了——主流家庭消费人群，中国市场的基盘用户。

文/图｜JackieLXX

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蔡建军蛰伏半年加盟吉利 造车新势力高管回流传统车企

销售方式、规模、价格等区别。

1、销售方式：吉利直营店是由吉利汽车厂家自己经营的销售机构，直接由厂家管理和运营，4S店是与吉利汽车厂家进行加盟合作的销售机构，代表厂家销售吉利汽车。

2、规模：直营店负责销售吉利汽车，规模相对较小，4S店不仅包括销售吉利汽车，还提供维修、配件、保养等相关业务，规模较大。

3、价格：直营店由厂家自己经营，没有中间商的加价环节，直营店的价格比4S店更低。

汽势Auto-First|孙金凤

经过半年的蛰伏后，原爱驰汽车执行副总裁蔡建军的下一站终于明朗。双“11”当天，蔡建军加盟了吉利汽车，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划，并直接向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰汇报。

11月11日晚，汽势Auto-First向蔡建军本人求证，其以“低调对待”四个字回复，也委婉证实了该消息的准确性。

蔡建军是汽车界的一名营销老将，有着20余年汽车行业营销管理经验，履历也非常丰富。其于1998年大学毕业后加入长安汽车，历任河北长安商用汽车销售公司总经理、长安福特马自达汽车有限公司销售总监、重庆长安汽车股份有限公司轿车销售事业部常务副总经理、长安标致雪铁龙汽车有限公司副总裁兼销售公司总经理、重庆长安汽车股份有限公司客户管理部部长。

担任长安PSA副总裁兼销售分公司总经理期间，他于2012年筹备了长安PSA合资公司，引入高端品牌DS进中国。官方数据显示，从2013年到2014年，DS品牌的销量由2552辆增长至2.3万辆。

2015年10月，蔡建军转投北汽，任北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理，全面主持北京汽车品牌营销工作。

蔡建军

2018年3月，蔡建军正式加盟宝能汽车，担任宝能汽车副总裁兼观致汽车高级副总裁。仅9个月后，蔡建军加盟爱驰汽车，担任爱驰汽车执行副总裁，分管爱驰旗下各品牌市场营销、出行及智慧能源业务。2020年5月8日，蔡建军因个人原因宣布离职。

半年的蛰伏后，蔡建军选择加盟中国品牌头部车企吉利汽车，出任吉利汽车集团销售公司副总经理，主要负责品牌战略规划。目前吉利自主品牌旗下有吉利、几何、领克三大品牌，正值快速发展阶段，蔡建军的加盟，将有利于吉利三大品牌的快速发展。值得注意的是，目前领克汽车销售公司副总经理陈思英，与蔡建军是北汽和观致时期的同事，如今又在吉利会合。

向东平

实际上，蔡建军已经是今年以来，从造车新势力回归到传统车企的第五人。今年3月，原天际汽车董事、首席营销官向东平加盟现代汽车，被任命为现代汽车集团（中国）Vice?President，北京现代副总经理、销售本部长，成为北京现代历史上首位代表韩方的中国人。向东平此前有过在沃尔沃的工作经历。

原蔚来用户发展副总裁朱江，2020年6月1日正式加入福特中国，担任纯电野马MACH-E项目负责人，主要负责MACH-E相关的市场、公关、销售、服务及客户体验等业务的运营和管理。朱江此前服务过雷克萨斯和宝马。

朱江

朱江在蔚来的同事赵昱辉，是蔚来汽车前用户中心副总裁，他在3月底入职长城汽车，担任长城销售公司用户中心总经理。

此外，原博郡汽车市场营销和销售副总裁陈曦，也于今年3月加入奇瑞星途，接管品牌营销工作。陈曦此前在东风雷诺和东风雪铁龙任职。

今年以来，受疫情和车市下行影响，曾经风光一时的造车新势力面临巨大挑战。曾经受到资本追捧的造车新势力，用高薪和全新发展平台吸引传统车企大批人才流入，而如今，面临资金紧缺、产品交付等问题，不少造车新势力挣扎在生死边缘，裁员、降薪成为常态，这种情况下，高端人才回流到抗压能力较强的传统车企也是必然的事情。

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