特斯拉无人驾驶多少万_特斯拉无人驾驶电动汽车多少钱

1.特斯拉售价跌破30万？续航达到445KM，颜值超高你心动吗

谁不希望有一台无人驾驶的汽车呢？这就相当于雇了一个专职司机。早在2012年，谷歌说他们的无人驾驶汽车仅仅成本就要30万美元，按照这样的成本，想要人手一辆根本就是一个笑话。到了2019年，科技的发展程度至少翻倍，无人驾驶汽车仍然是镜中花，水中月。不过好在厂家们已经给出了它的最终解决方案，那就是激光雷达加定位组合加高精度地图3位一体的模式。

无人驾驶汽车的核心技术分成三个部分，主要是感知，规划和控制。

感知主要是从无人驾驶汽车上面的各种传感器带来的，它会从道路环境中收集各种信息，比如说障碍物的位置，交通标志的检测等。感知能力的强弱决定了无人驾驶汽车的根本能力。其次就是规划，就是指汽车把乘客从一个目的地运动到另外一个目的地所规划的路线。最后则是控制，这属于执行层面的事情。

在这三个层面中，感知一定会占据无人驾驶汽车的最大成本，也是目前技术攻关的最大难题。目前的感知系统主要是通过激光雷达，毫米波雷达和摄像头等多种数据来进行的，你可以把它理解为无人驾驶汽车中的眼睛，这个眼睛可不是一般的价格。最开始的激光雷达成本高达10万美元，不过它虽然很贵，但是成像却非常的清楚。现在的价格已经有所降低了，但是也在8000到75000美元之间。

毫米波雷达的成本比较低，而且很少受到天气状况的影响。哪怕到了晚上也可以正常运转，但是它的缺点就是分辨率很差。无法区分一些细节的东西。在业内，大家普遍都不使用激光雷达，因为它的价格实在是太贵了。比如特斯拉就更喜欢使用毫米波雷达配合摄像头的方式。

但是激光雷达无疑是最优秀的。那么，我们就要想办法降低它的成本。第一个方面是在技术层面上实现突破。第二个方面就是扩大生产规模。可是目前这两个方向都难以突破。

根据波士顿的一个团队研究显示，一套配备有激光雷达的无人驾驶系统的成本大约是15万美元，左右如此高昂的成本怎么可能被量产呢？仅仅是激光雷达就占据了总成本的70%，可以说是一个烧钱大户。

大众集团战略负责人托马斯说，现在的智能驾驶系统最高也就能够达到三级水平。仅仅是传感器，处理器和软件就要花费5万欧元的成本。他认为如果L3级智能智能系统可以普及的话，成本至少要降到6000欧元左右才可以。但是它的前提时激光雷达的价格一定要彻彻底底地降下来。

要知道这还并不是一台无人驾驶车的全部成本。一台无人驾驶汽车还要有高精度地图和云计算的成本。这些成本到底是要转嫁给企业，政府还是消费者呢？目前市场中并没有一个成熟的商业模式可以供我们探讨。想要让一个企业来付出每年高达数亿欧元的维护成本，恐怕也是一个痴人说梦的事情。所以，无人驾驶汽车距离我们恐怕还很遥远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉售价跌破30万？续航达到445KM，颜值超高你心动吗

最近，无论是Model?3的官方降价还是埃隆·马斯克亲临上海为车主交付新车，特斯拉都再次引爆了话题。虽然Model?3国产这件事情早已不再新鲜，但是这次的降价倒真是让人猝不及防，不过好在这不一个坏消息，当然这也导致了很多人开始呐喊：不到30万就能拿下特斯拉了！

就在1月3日，特斯拉官方将Model?3的价格下调到了32.38万，再减去新能源补贴的2.475万，就得出了29.905万的价格。而且国产Model?3还享受购置税减免，所以这个价格基本就等同于落地价。

然而，事情真的这么简单吗？你有想过你花30万买的Model?3可能并不是特斯拉吗？为什么这么说，首先要从尼古拉·特斯拉和特斯拉汽车开始了解。

尼古拉·特斯拉

在近代历史上曾经诞生过很多非常伟大的科学家，比如牛顿和爱因斯坦，他们几乎奠定了基础物理学。但是很多人都只知道爱迪生发明了电灯，殊不知爱迪生仅仅只是发现了钨丝，而电的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。

尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克罗地亚的斯米良。他一生的成就无数，发明的专利更是多达数千项。

辉煌成就

1895年，他为美国尼加拉瓜发电站制造发电机组，该发电站至今仍是世界著名水电站之一；1897年，他使马可尼的无线电通信理论成为现实；1898年，他制造出世界上第一艘无线电遥控船，开创了无线电遥控技术；1899年，他发明了X光摄影技术。

除此以外，收音机、雷达、传真机、真空管、霓虹灯管、飞弹导航等等数不胜数的发明皆出自他手。其中世人就以他的名字命名了磁密度单位（1Tesla=10000Gause），以纪念他在磁学上的杰出贡献。

备受打压，死于贫困

他一生最伟大的成就其实是大功率交流电机的真正实用化，不过他最开始并没有因此出名，尤其在最初的几年里，他甚至还因为主张交流电的实用而备受世人的冷嘲热讽。

原因就是爱迪生当年对特斯拉的大力打压，在街头用交流电杀死一头大象，以向世人证明交流电是危险且可怕的存在。

以此来向世人宣扬直流电才是更加安全的能源，爱迪生为什么这样做呢？因为直流电是爱迪生发明的，它不需要多一个竞争对手。

直流电与交流电

直流电与交流电其实在我们的生活中都很常见，例如我们常用的电池一般都是直流电，而家用电源则都是交流电。直流电的特点是电流高、电压低，而交流电则是电流低、电压高。在电能传输和配电方面，交流电处于绝对的优势地位；但是在电子线路的供电方面，直流电也有着无法替代地位。

特斯拉汽车

从以上内容中我们了解到大部分电池用的都是直流电，所以大多数人就会认为电动汽车采用的就是直流电机。没错，很多品牌的电动汽车确实如此，但是直流电机的瞬时负载能力和高转速能力很差。所以对于高性能电动汽车而言，有着高功率、高效率及高运转三大优势的交流电机才能满足需求。

特斯拉电动车用的就是交流电机驱动，而为了纪念大功率交流电机的创造者，创始人便将公司命名为“特斯拉汽车”。

特斯拉的精髓

尼古拉·特斯拉是一位伟人，但他头上的标签既不是交流电也不是无线电，而是一位发明者、创新者。所以现在的特斯拉汽车也绝不仅仅是一款优秀的电动汽车，它同样致力于发明与创新，其最大的成就是开创了完全自动驾驶的实际应用。

因此，没有完全自动驾驶的特斯拉并不是真正的特斯拉，它只能算是一款不错的电动汽车。

30万的Model?3没有完全自动驾驶

Model?3其实也有自动驾驶，但30万的Model?3并不能实现完全的自动驾驶。国产版Model?3仅标配有基础的驾驶辅助功能，它的功能和大多数驾驶辅助一样，有车道保持、自适应巡航、自动跟车等功能。

但是想要实现完全的自动驾驶，你还需要支出5万6千元的选装费用，才能实现包含自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、召唤车辆等高科技功能。而且它的车身颜色目前只有黑色是免费提供，其余颜色都需要再加几千元的费用，家用充电桩也需要8000元的安装费用。

由此算来，一台真正能称为特斯拉的Model?3也要快40万了。

Model?3值得买吗？

抛开这5万6的选装先不提，Model?3本身也是一款优秀的电动汽车。

国产版Model?3的外观和内饰基本沿用了海外版的设计，颜值方面因人而异，前脸的颜值或许存在争议，但是这个尾部还是相当的饱满动感。

如果再换上一套轮辋和气动避震后，有多少年轻人还能继续淡定？

国产Model?3的内饰同样十分简洁，所有的功能都集成在这块大屏当中，但是国产版也同样还是没有HUD抬头显示功能，不过自己加装一个倒也不贵。

国产版Model?3的车身尺寸分别为4694/1850/1443mm，轴距为2875mm，已经属于中型车的级别。不过根据笔者的体验，它的后排空间并没有特别宽裕，头部空间受到了溜背造型的制约，但腿部空间还算不错。

另外在储物空间方面，它也比同级别的燃油车更有优势，因为它车头的发动机变成了额外的储物空间。同时，它的后排座椅也可以比例放倒。

国产版Model?3的底盘十分平整，因此起到了降低风阻的作用。悬架方面，它采用的是前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，悬架设定更加偏向操控。而目前首批国产版的Model?3为搭载后置电机的标准续航后驱升级版，所以它还是一台地道的后驱车型。

这台交流异步电机的最大功率为175千瓦，峰值扭矩375牛米，官方的百公里加速为5.6秒，而实测的最快百公里加速仅需5.1秒，百公里速度制动距离为37.72米。

其三元锂电池的容量为60千瓦时，配合特斯拉优秀的电池管理技术，其综合续航里程可达445公里，使用250A的直流充电桩可以在1小时左右充满，由30%-80%最快仅需20分钟。但无论是1个小时还是20分钟，都要比加一箱油花费的时间更多。

锂离子电池趋于瓶颈

制约电动汽车的不仅仅是续航问题，因为对于很多比较费油的车来说，四五百公里的续航其实是很普遍的水平。电动汽车真正需要解决的问题是充电速度，但是以目前的技术水平来讲，锂离子电池的能量密度与充电速度已经达到了几乎无法逾越的瓶颈，锂离子电池在最近几年的发展几乎就是停滞状态。

这就好比《三体》中的罗辑在休眠后醒来，虽然看到了全方位无线供电技术和太空战舰等诸多超高科技的诞生，但他还是意识到了人类并没有到达更高的维度，其实一切都没有脱离基础物理学的范围，只是对现有理论更加成熟的应用。而这还远不足以对抗即将来袭的三体舰队，因此在最后一刻发动了黑暗森林法则。

而如今的锂离子电池也面临着难以再次突破的境地，那么我们能发动什么呢？

固态电?

固态电池是目前最有可能成功的替代品，其优秀的能量密度让现在的液态电池望尘莫及。但是在固态电解质的材料上，还未有突破性的进展，目前造出的固态电池成本也是天文数字，在短时间内还无法大规模量产。

不过当人们找到更加廉价的替换材料后，固态电池的优秀性能，将为电动汽车带来成千上万公里的续航里程在理论上也完全可以实现，甚至其充电速度也是锂离子电池无法媲美的。

说到最后

30万不到的Model?3确实已经十分优秀，标配的驾驶辅助功能已经难逢敌手，先进的电池管理技术带来更可靠的续航，丰富的配置足够日常使用。但是只有通过高额选配才能实现完全的自动驾驶，这个钱值不值得花？对于将特斯拉看作科技品牌而非汽车品牌的人来说，它就很值。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉在新能源行业中的地位大家都知道，如果它说第二，可能没人能说第一了，不过之前特斯拉的车型比如Model?S、Model?X，售价都是百万级别的，让许多喜欢特斯拉的人们望而却步，不过现在，国产版特斯拉Model?3售价已经跌破了30万了，在补贴后官方给的价格为299050，大家一起来看看吧。

首先特斯拉Model?3在外观上就非常具有未来感，流线型的车身造型非常运动，由于是电动车，所以车头是全封闭的，两侧的大灯造型十分锐利，整体看上去就像一个小号的Model?S。

Model?3的车身尺寸为4694*1850*1443mm，轴距为2875mm，整体车型呈流线型，而且尾部还有一些溜背的感觉，18英寸的熏黑式轮毂造型也十分运动，而且隐藏式的门把手设计让车身的整体感很强，而且可以有效地减少风阻。

尾部看起来比较敦实，小鸭尾的设计让车辆多了一些灵动的感觉，车尾造型饱满，层次感十足，尾灯还进行了熏黑处理，看起来运动感十足，而且国产Model?3与进口版Model?3在外观上最大的差别就是尾部有一个特斯拉的中文标识。

内部还是特斯拉一贯的简约风，不过这次Model?3将简约做到了极致，整个内饰几乎没有一个实体按键，全部功能都集成在中控那块15英寸的液晶显示屏上。

这块液晶屏搭载了最新的V10系统，不仅可以显示道路上的车辆，连雪糕筒也可以显示了，而且特斯拉的无人驾驶辅助系统可以最大程度帮助驾驶员减轻驾驶的疲劳和压力。

国产版特斯拉只有一款车型，那就是标准续航后驱升级版，官方给的最大续航里程为445KM，电池组的最大马力为238匹，官方给的百公里加速仅为5.6秒。

我们接着来说说国产Model?3的这次降价，由于特斯拉国产化，所以成本没有之前高，不仅车价的价格低了，就连选配的价格也跟着降了。

但是为了节约成本和降低售价，特斯拉将之前赠送的家用充电桩服务变为了选装，选装价格为8000元，有需要的车主可以自行选择。

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