汽车制动器凸轮轴_制动器凸轮轴图解

1.汽车制动跑偏是怎么回事？

2.汽车在制动时跑偏可以通过哪些措施改进？

汽车制动系统是农用机动车最重要的安全部位之一，一旦出现故障，后果将不堪设想。农用机动车制动系统常见典型故障及其检修方法如下：

一、制动侧滑

车辆行驶因制动或其他原因，有时一轴或两轴的车轮发生横向移动，即人们常常所说的甩尾滑动现象，称为制动侧滑。

据很多事故现场鉴定，车辆侧滑失控，多由后轴引起；尤其高速行驶制动和在冰雪或浓雾过后的公路上，常发生由于车辆制动侧滑丧失操纵能力而导致翻车、撞车等恶性事故。后轴侧滑将引起车辆剧烈的回转运动和调头。除此之外，影响车辆行驶的稳定性，增加燃油消耗及轮胎过度磨损等。

1．引起车辆侧滑的原因

前桥（工字梁）变形或主销与销套松旷；横直拉杆球头松旷；双横拉杆结构车辆的前束调整不当；轮毅轴承松旷，边梁断裂等；车轮制动阀调整不当，若车轮制动时，有任意一个车轮未抱死或后轮抱死而前轮未抱死等情况；以及制动起始车速和附着系数的不同，制动跑偏等，均将发生严重的侧滑现象；车辆在弯道、坡道、不平路面或越过拱路时速度过快而侧滑；在溜滑路面上行车，车辆与路面附着力大大减小，车轮承受侧向力的能力急剧下降，此时只要很小的侧向力就可能引起侧滑；另外此时单纯使用驻车或行车制动（制动间隙不一致），若前轮制动轻，后轮制动重就极易产生侧滑；车辆前后轮制动不均匀；轮胎气压不符合规定；轮胎花纹磨平等，也会引起制动侧滑。

2．车辆侧滑的预防措施

在调整制动时，一定要调到前后轮同时抱死，或前轮略提前抱死，且制动不应有明显的跑偏现象；在泥泞或冰雪路面行车，车速要适当降低，遇到障碍时要提前减速，不可盲目高速行驶，以便遇到情况时能较快停车，减少制动非安全区，避免车辆产生侧滑。

二、制动发咬

该故障的表现是车辆在制动减速后，松开制动踏板加速时，车速不能很快提高；严重时甚至在车辆制动停车后难以再起步，或根本不能起步。车辆制动后，再抬制动踏板，全部或个别车轮的制动作用不能立即解除，使起步沉重，行驶中一收加速踏板急剧减速，行驶一段里程，制动鼓发热，严重时能闻到制动摩擦片烧焦的气味。

1．制动发咬故障原因

快放阀被卡死打不开，使相应的制动气室气体不能排出，车轮制动器不能解除制动；踏板无自由行程，当踏板松开后，制动控制阀内的排气阀打不开，控制阀内的气体不能排除，制动器就不能迅速及时解除制动；制动装置的机械传力机构中的拉臂轴或制动器凸轮轴阻力过大，制动器回位弹簧弹力过软或折断脱落，使制动蹄在踏板松开后回位不彻底，蹄片与鼓不能迅速脱离所致；制动间隙过小，松开踏板后，制动片与鼓之间仍有摩擦阻力；制动底板变形，蹄片动作不灵活，阻力过大等都将引起制动发咬。

2．故障的判断与排除

若全部车轮发咬，其原因多为制动总泵；例如阀门卡滞，制动后高压空气不能排出；如若单个车轮（烫手）发咬，其毛病多出在车轮制动器内，如回位弹簧过软或折断；支承销变形或锈蚀及其制动间隙不当等，应根据故障的部位和特点，按原厂技术规范分别予以调整和修复。如果是制动阀排气口不能开启，应按标准重新调整好排气间隙，使调整螺钉恢复正常位置即可。

三、驻车制动失灵

随着行驶里程的增加，驻车制动器部分零件不可避免地产生磨损，以致原来的配合关系遭到破坏，影响其工作性能。因此，如果发现手刹车失灵，应及时修复不留隐患，尤其要加强它的维护和调整，杜绝不良事故的发生。

1．如果发现驻车制动器失效，首先调整操纵杆，调整驻车制动间隙。如无效果应分解驻车制动器进行检修。驻车制动鼓与摩擦片的摩擦，会使鼓变形而圆度及圆柱度增加，有时还被铆钉刮伤出现沟槽。

2一般采用镗削法来恢复鼓内圆工作表面的圆度、圆柱度及表面粗糙度。还要保持与变速器第二轴的同轴度。驻车制动鼓内径锉削时应尽量使其镗削量最小。光磨限度公称尺寸减少量不得超过4 mm 9以保证鼓的刚度及其寿命。

3．新铆摩擦片铆钉头以深入片总厚度的1/2为合适。制动蹄摩擦片表面距铆钉头小于0. 50 mm时应换铆新片。铆前将蹄表面用砂布打光、清洗，保持洁净平整，尤其不得沽染油污。

4．铆合时采用专用夹具使制动蹄与摩擦片相贴合夹紧，铆钉与孔密合，铆完后检查有无松动。一般新片较厚，铆好后须刮削其外径（小于鼓内径标准尺寸），才能装配。否则难以装人驻车制动鼓，即使装进，无配合间隙，也不符合技术规范。

汽车制动跑偏是怎么回事？

制动盘或制动鼓摩擦系数不一致。由于一侧光滑，一侧粗糙，导致两侧制动力不一致而产生的车辆制动偏差。制动室隔膜破裂或制动子泵密封损坏、制动机构或油管泄漏水；左右制动鼓和蹄间隙不一致。制动室推杆变形或卡死或制动泵头部被咬；制动凸轮轴腐蚀，动作不敏感，调节器受损。左右轮胎压力或轮胎型号不一致。刹车摩擦片有油；左右制动返回弹簧张力大小不相同；刹车鼓磨损严重或无圈。制动总泵或串行双枪制动阀，分泵提供的液压或气压压力值不一致。感应负荷比例阀分配制动器液压差异不一致；由于制动线路堵塞；因道路不平；架子不正，前后轮不平行。

行驶中使用制动，汽车向左倾斜。右边轮的制动性能下降，左边轮的制动性能下降。制动停车后，看看轮胎路面上印着的痕迹情况，短的或未牵引的车轮是制动出故障的车轮。掌握故障的车轮后，首先检查这些车轮制动管路是否漏油，轮胎气压是否充足，正常情况下刹车间隙是否符合规定，不符合时是否进行调整。把轮子里的空气一起清除。如果仍然无效，则应卸下制动鼓，并根据原因检查制动部件，特别是制动鼓的大小和准确度等。各轮的本国基本符合要求，但制动仍然跑偏，故障不在制动系统中，需要检查车床或前轴的技术状态。如果出现疏忽左和右的偏差，应检查负前束或垂直杠杆球销是否松动。

制动时方向盘不动，汽车自动向左或向右倾斜。主要是同一轴上左右轮制动器的制动效果不同，导致汽车偏向一边。轮胎气压不均匀，刹车底板松了，汽车制动就会跑偏。制动偏差是一种非常危险的异常制动现象。开车时，如果发现制动脱离现象，司机应立即停车检查，停车时要加一点力，把方向盘往偏差的相反方向转好。道路狭窄或紧急情况下，可以利用停车制动强行停车检修。中后轮侧滑动对安全驾驶构成最大威胁。路面滑或油渍、结冰等原因。路面湿滑，结冰等导致车辆附着系数降低，左右不对称，导致车轮载荷和路面附着力降低，如果侧面外力轻微下降，可能会发生车轮侧滑。制动时四轮受到的阻力不平衡。

如果左右车轮制动器不相同，则每个车轮附着系数不相同，重心偏向一侧，并且容易滑向车轮侧面。制动不当。例如制动太严重，后轮通常会比前轮先拥抱死亡。这使得车轮的侧面容易滑动。转向操作不当。速度太快、太急而转向或转弯时制动不当，车辆重心太高，惯性离心力增大，车轮的侧腹容易滑动。车辆相撞。车辆碰撞时也容易滑倒在车辆旁边。车辆侧滑，不能盲目转向。车辆侧滑的话，要做的就是稳定方向盘，根据情况接受油门，快速判断前轮是打滑还是后轮打滑，是因路况不好而侧滑，还是因制动不当而侧滑。这个时候不要慌张，不要忘记用直觉盲目地瞄准方向。

汽车在制动时跑偏可以通过哪些措施改进？

制动跑偏，也被人称作:车辆偏刹、刹车跑偏、刹车时汽车自动向左或向右偏、刹车侧滑等。

车辆制动跑偏，主要原因：

1、(盘刹车型)刹车盘或刹车鼓摩擦系数不一致，也就是一边光滑一边粗糙，使得两边制动力不一致而导致的车辆制动跑偏；

2、(气刹车型)制动气室膜片破裂或制动分泵密封圈损坏，制动气管或油管漏气、漏水；

3、左、右制动鼓与蹄片间隙不一致；

4、(气刹车型)制动气室推杆变形或卡死或制动分泵发咬；

5、(气刹车型)制动凸轮轴锈蚀，动作不灵敏，调节器损坏；

6、左右轮胎气压或轮胎型号不一致；

7、某一制动摩擦片有油污；

8、左右制动器回位堂皇张力大小不等；

9、制动鼓磨损严重或失圆；

10、制动总泵或串列双枪制动阀给分泵提供的液压或气压压力值不一致；

11、感载比例阀分配的制动液压差不一致；

12、制动管路堵塞导致；

13、四轮定位不准确导致；

14、路面不平整导致；

15、车架不正，使前后轮不平行。

主要原因：①某一制动气室膜片破裂、制动分泵密封圈损坏。②某一制动气室推杆变形或卡死，制动分泵活塞卡塞，不灵活；③某一制动凸轮轴动作不灵活，间隙调整臂损坏。④制动蹄支承销与制动蹄摩擦，不灵活。⑤左、右制动器与蹄片间隙大小不同。⑥左右制动器摩擦片材料不同，厚薄不均，摩擦因数不同等。⑦某一制动摩擦片有油污等。⑧旋转件（轮毂和制动鼓）静平衡不好。⑨制动鼓严重失圆。⑩轮毂大平面与中心轴线垂直度超差。

2.解决措施

对于问题①、②主要措施为，加强对供应气室厂家的考察和加大外协检验力度，保证合格的气室，要求在同一厂家的制动气室必须装在一根前轴上。对于问题③、④主要措施是，在装配过程中，制动凸轮轴、制动蹄片支承销上面喷涂防卡滞剂，防止配合件相互粘合，并且100%检验是否转动灵活。

对于问题⑤，这是由于转向节、制动底板、轮毂、制动鼓、制动蹄、气室支架和制动凸轮轴等相关零部件的加工没有满足图样设计要求造成的。若将其装配在前轴总成上，公差累积必然造成一侧的两制动蹄与制动鼓间隙大小不等，汽车在制动过程中，一侧的两个制动蹄不能完成与制动鼓接触，从而导致产生的制动力不足，若另一侧产生的制动力与其不相等，汽车在制动时将产生跑偏现象。为了使两侧的制动器产生相同并比较大的制动力，经过工艺改进采用以下措施。

（1）对于MAN前轴总成， 2008年之前采用制动蹄与制动底板加工成成品，由装配车间装配，因制造精度满足不了图样要求，装配总成后，前轴一侧的两制动蹄与制动鼓的间隙差一般情况都大于0. 3mm，不能满足工艺要求。随后进行工艺改进，由华臻公司对成品制动底板和半成品制动蹄先装配成一个制动器总成，然后加工制动器总成，最后由汉德装配，通过工艺改进，前轴一侧的制动蹄与制动鼓的间隙差一般情况不大于0. 2mm，满足了工艺要求，提高了生产效率。

（2）对于STR前轴总成，用制动蹄合车工具100%车削制动蹄，保证轮廓垂直度均小于0. 1mm，同时左右制动鼓与制动摩擦片间隙大小相等；并对一侧的制动器的两个制动蹄与制动鼓的间隙差控制在0. 3mm内。