新能源汽车技术就业方向及前景分析报告_新能源汽车技术专业发展前景

1.新能源汽车产业现状及其发展

2.全球新能源现状

3.国内新能源汽车会怎样发展？

4.致同认为目前新能源汽车行业呈现什么趋势？

5.中国新能源汽车现状分析

6.新能源汽车的前景如何？

7.新能源MPV

受益于政策的优惠等因素的影响，近年来我国新能源汽车市场从2014年开始快速发展，新能源汽车产量与销量实现了跨越式发展。2019年，由于受到政策补贴下滑与大批量国五燃油车的抛售等因素的影响，我国新能源汽车产量与销量首次出现下滑趋势。但是，北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等突出优势在市场上备受好评，2019年销量突破十万辆。

新能源汽车产销首次出现下滑 纯电动乘用车仍是主流

近年来，由于受到政策支持等因素的影响，我国新能源汽车行业得到迅速发展。2014-2018年我国能源汽车产销逐年增长，2015年产销增速达到300%以上;随后仍以50%以上的增速发展。2019年，我国新能源汽车产销首次出现了下滑的现象，产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，分别同比下降2.20%和3.98%。

在新能源汽车的销量构成中，纯电动乘用车仍占据半壁江山，2019年约为69.3%;而插电式混合动力乘用车和纯电动商用车占比分别为18.8%和11.4%;插电式混合动力商用车销量占比仅为0.5%。

北汽EU系列成为新能源领域的“销量王”

虽然2019年新能源汽车产销均出现了下滑的现象，但北汽EU系列仍取得较好的销量成绩，2019年销量达到11.09万辆，是销量排名第二的比亚迪元新能源汽车的两倍左右。北汽EU系列凭借着智能交互、续航里程等方面的突出表现，备受终端市场的好评，在北京、上海、杭州、广州和深圳等限购城市首购用户调研中，EU5购车用户满意度高达73%。

补贴减少和国五燃油车的抛售是行业产销下降的主要原因

近年来，我国内充电基础设施逐步完善，且成为全球建设公共充电设备最快的国家之一，2016年公共充电设备建设量是2015年的3倍;随后几年也以50%左右的增速建设公共充电设备。但2019年新能源汽车产销均首次出现了负增长的情况，其主要原因是2019年我国大大缩减了对新能源汽车的政策补贴，以及2019年大批量国五燃油车的抛售间接打压了新能源汽车的销量。

——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

新能源汽车产业现状及其发展

新能源汽车产业高质量发展

中国消协近日发布了《2023年第一季度全国消协组织受理投诉情况分析——汽车投诉情况专题报告》，该报告对新能源汽车的多个方面进行了分析，重点关注了新能源汽车刹车失效、单边“锁电”、配置不符合宣传、售后充电桩难安装等问题。

作为一种大宗消费品，汽车在社会消费品零售额中所占比例大约为1/10，它既是人们出行的主要交通工具，又是促进消费的一个重要因素。随着新能源汽车的日益普及，新能源汽车的消费者投诉也在迅速增加，并且呈现出多元化、复杂性。国家市场监管总局发布的数据显示，在2022年，该平台收到了关于新能源汽车的投诉举报1.6万件，比去年同期增长了超过60%。

新能源汽车投诉上升的主要原因之一，是由于生产和销售规模的快速增长而导致的基数上升。根据中国汽车业协会的数据显示，在2022年，新能源汽车的销量和销量都比去年同期增长了90%以上。今年前三个月，新能源乘用车的零售额达到了1313000辆，比去年同期增长了将近30%。随着新能源汽车消费群的迅速扩张，投诉也必然会“水涨船高”。

从投诉原因上看，质量问题，虚假宣传，合同纠纷等“老三样”问题再度浮出水面。在这些问题中，质量是最令人担忧的。如电池故障导致车辆在行驶过程中突然“趴窝”，充电时突然自燃，刹车失灵，都会引起严重的安全事故。

与此同时，一些品牌为了降低电池使用的安全风险，单方面通过技术手段，以系统升级的名义，对汽车电池实施“锁电”限制，限制电池的容量和充放电能力，导致充电速度慢、功率低、续航时间短等问题时有发生。“缺芯少魂”问题依然困扰着国内汽车企业，尤其是在智能网联技术突破上。尤其是在自主可控开源开放的操作系统方面，我国与国外先进水平仍有不小差距。

此外，新能源车销售端的投诉问题也应该引起足够的关注。在汽车消费市场竞争日趋激烈的今天，一些汽车厂商为了误导消费者，在广告中使用了夸张的词汇或隐藏了重要的性能信息。

除了续航里程缩水和实际行驶里程严重不符之外，还出现了配置方面的“超前宣传”，也就是购买的车没有相应的配置，或者还没有上市，还有一些销售人员为了提高业绩，信口开河地许诺，事后又不能兑现，引发了纠纷。

购车合同是汽车销售必不可少的一环，但在购车合同中，却存在着经营者单方面订立“霸王条款”、提车加价或延期交付等侵害消费者权益的行为。其中，售后投诉占到很大一部分，尤其是充电桩安装困难，已成为制约新能源汽车推广的一个重要因素。

应当看到，这些投诉反映出的不仅仅是“消费者第一”的理念没有得到贯彻，更是让我们清晰地看到了我国新能源汽车产业在发展过程中仍存在的一些问题，如关键核心技术“卡脖子”，支撑能力有待提高，产业融合度不高等。

面对汽车产业尤其是新能源汽车行业的全球化竞争，我国的自主品牌经过多年的合资合作学习，逐渐具备了正向设计、质量管控、供应链管控和效率管理的能力以及服务体系能力的建设，再加上自主品牌开发周期短，对消费者需求的变化能够更为快速地反应，也形成了自主品牌车企一定的优势。

得益于国家的前瞻性布局，以及企业的集体精进，如今，我国的新能源汽车产业已经走在了世界的前列，智能化的研发与应用也走在了世界的前列。在2012年，我们全年生产了12500辆左右的新能源汽车。经过10年的发展，我国的新能源汽车产量已经达到了世界第一的水平，达到了700万辆的水平。新能源汽车这个行业，从小到大，从弱到强，虽然还存在着一些亟待解决的问题，但它依然是中国制造业披荆斩棘、勇往直前的一个缩影。面对着行业转型升级以及为经济全面复苏提速促进消费的双重要求，新能源汽车的高质量发展之路坎坷且漫长，但未来可期。

全球新能源现状

随着社会经济的快速发展，我国城镇化率逐步提高，城市人口日渐增多，人们也更加注重生活的质量，对出行便利性的要求提高，且随着环保意识的增强，对绿色出行也有了新的要求，在此背景下新能源汽车应运而生。

结合环保的需求，我国政府高度重视新能源汽车的发展，在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。

在《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中明确了新能源汽车在2025和2035年的发展目标。在政策的推动下，我国本土汽车整车制造企业比亚迪、吉利、江淮等企业都开始了针对新能源汽车的研发和制造做出了部署。

新能源汽车产业产业链全景梳理：新能源汽车制造成为重要的一环

新能源汽车上游主要为原材料，包括电解液、正极材料、负极材料、隔膜等，这些材料经过加工制成新能源汽车所需的零部件，如：电池、电控、电机等。

对于新能源全车而言，电池、电控、电机等零部件相当于传统燃油汽车的发动机，对于新能源汽车犹如心脏般的存在，电池、电控和电机技术的发展关系到新能源汽车的续航历程，动力系统等关键指标。

新能源汽车行业产业链的下游主要为新能源汽车的整车制造，是新能源产业链中最重要的一环，目前在我国新能源汽车市场主要包括纯电动新能源汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车等。

目前，我国新能源汽车上游的电解液供应商包括天赐材料、多氟多、江苏国泰等;正极材料供应商包括当升集团、厦门钨业等;负极材料供应商包括璞泰来、天赐材料等;隔膜的主要供给企业包括沧州明珠恩捷股份等。

新能源汽车中游主要为零部件，包括电池、电控、电机、汽车电子等，其中汽车电池供应企业包括宁德时代、欣旺达等;电控主要供应企业为汇川技术、万向海潮、蓝海华腾等;电机主要供应企业为正海磁材、方正电机、大洋电机等;汽车电子供应企业主要为宏发股份、均胜电子等。

新能源汽车下游主要为整车制造，主要企业包括比亚迪、广汽集团、小鹏汽车、蔚来汽车等。其中，比亚迪和广汽集团为传统车企转型的新能源汽车制造商，而蔚来汽车和小鹏汽车则是由互联网公司转型到新能源汽车行业的新能源汽车制造商。

新能源汽车产业链热力地图：山东和广东分布最集中

从我国新能源汽车产业链企业区域分布来看，新能源汽车产业产业链企业主要分布在山东、广东、江苏等沿海地区，在湖南、浙江、河南和四川也有企业分布，但相对而言企业分布较少。

从新能源汽车整车制造企业分布情况来看，广东和上海代表性企业较多，同时，北京、安徽、重庆、河北代表性企业也相对较多，如北汽蓝谷、江淮汽车、长安汽车等。

新能源汽车产业园区分布图：山东最多

目前，我国规模以上的新能源汽车产业园区共有59个，主要分布在山东、江西、广东、湖北等省份，其中山东省共有12个。

新能源汽车产业代表性企业产能/产量情况

目前，布局了新能源汽车原材料——电解液、正极材料、负极材料和隔膜的代表性企业有当升科技、杉杉股份、璞泰来、沧州明珠等;布局了新能源汽车零部件——电池、电机、电控的企业有正海磁材、方正电机、万向钱潮、蓝海华腾等;布局了新能源汽车整车制造的龙头企业为比亚迪和上汽集团。新能源汽车产业链上的产能/产量强开如下：

新能源产业代表性企业最新投资动向

2020年以来，新能源汽车产业代表性企业的投资动向主要包括建设子公司、扩建产能等。具体的新能源汽车产业代表性企业最新投资动向如下：

—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

国内新能源汽车会怎样发展？

全球新能源现状

新能源汽车已经成为全球汽车行业的重要发展方向，其市场规模和发展速度也在不断增加。科技产业分析机构Canalys发布的报告显示:2022年全球新能源汽车(EV) 年增55%达1010万辆。中国是全球目前最大的新能源汽车市场。2022年59%的新能源汽车销售来自中国，共计590万辆。这占该地区所有轻型汽车销量的29%，比2021年上15%。此外中国政府对新能源汽车的支持政策也在不断加强，例如购车补贴、免费牌照等，推动了新能源汽车市场的发展。

尽管增长幅度有所放缓，但欧洲仍是全球第二大新能源汽车市场。2020年其所占市场份额为26%，共计销售 260万辆。新能源汽车占欧洲市场2022年交付车辆的23%，比2021年高出20%。欧洲国家的政府也在积极推动新能源汽车的普及，例如德国、法国、英国等国家都制定了新能源汽车支持政策。相比之下，美国仍落于下风，仅占全球销量的9%，但却表现出积极的增长迹象，2022年美国新能源车销量为92万辆，增长72%。在美国，2022 年新能源车销量占新车销量的7%。对符合条件的新能源车实行新的联邦税收抵免，再加上降价的优势，美国2023年的新能源汽车市场销量预计将有所增加。

而从今年的情况来看，2023年一季度全球市场销售新能源汽车超230万辆，国际能源署(IEA)发布的调查结果显示预计今年全球新能源汽车销量有望达到1400万辆，同比增长35%，占到全球汽车市场份额的18%。此外，机构还预测，到2030年，新能源汽车在中国、欧盟和美国总销量中的平均份额将上升到60%左右。

致同认为目前新能源汽车行业呈现什么趋势？

新能源汽车行业主要上市公司：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等

本文核心数据：纯电动汽车销量及占比、碳中和时期新车销量中各燃料类型占比预测、不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放、纯电动乘用车生命周期碳减排潜力等

纯电动汽车在新能源汽车中占比较高，在整体汽车中的渗透率有望得到提升

纯电动汽车是新能源汽车最重要的一个分支，其销量会随着新能源汽车销量的不断扩大而扩大。2016-2020年，中国纯电动汽车销量整体呈上升趋势，2020年突破111万辆，在新能源汽车中的渗透率达到81.6%。

2020年11月2日，国务院办公厅印发了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，规划提出，到2025年，新能源汽车新车销售量应达到汽车新车销售总量的20%左右，其中纯电动汽车占比约为4.32%。按照“碳达峰”、“碳中和”的实现路径，2030年为碳达峰时期，2060年实现碳中和。2025-2060年，纯电动汽车渗透率逐渐提升，到2060年，纯电动汽车在整体汽车中的渗透率有望超过70%。

纯电动汽车碳排放量低于其他燃料类型，有助于实现碳减排

从五种不同燃料类型汽车平均单位行驶里程碳排放来看，柴油车平均碳排放最高，明显高于其他燃料类型，汽油车平均碳排放次之，常规混合动力车、插电式混合动力车、纯电动车碳排放明显低于柴油车和汽油车。其中，纯电动车平均碳排放最低，为146.5gCO2e/km。

纯电动汽车碳减排潜力较大，主要表现在电网清洁化、电池碳排放等领域

根据《中国汽车低碳行动计划研究报告2021》分析，纯电动乘用车生命周期碳减排潜力较大，到2025年可实现减排至72%(以2020年为基准)，到2060年可实现碳减排至2020年的17%。

具体来看，对纯电动车减排贡献最大因素为电网清洁化，在不同情景中贡献在10%-50%之间;材料效率对纯电动车的碳减排也很重要，可降低纯电动车4%-13%的碳排放;随着时间的发展，动力蓄电池碳排放的对纯电动车碳减排的作用也越加明显;使用能效与电网清洁化两者共同作用于纯涤电动车燃料周期的碳减排，且随着电网清洁化的程度加大，使用能效的减排效果趋于降低。在不同减排措施中，生产能效的作用最不明显，主要由于其在纯电动车生命周期碳排放的比重较低。

——以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。

中国新能源汽车现状分析

锂电池正极材料行业上市公司：光华科技(002741)、厦门钨业(600549)、杉杉股份(600884)、容百科技(688005)、科恒股份(300340)、当升科技(300073)、长远锂科(688779)、振华新材(688707)、德方纳米(300769)、贝特瑞(835185)、华友钴业(603799)、国轩高科(002704)等

本文核心数据：新能源汽车续航里程分布 能量密度分布 三元材料性能指标 产销量 市场份额 成本结构等

新能源汽车市场：高续航里程需求迅速增长 电池能量密度提升成必然趋势

近年来，新能源汽车市场爆发式增长。随着中高端新能源车型陆续上市，续航里程成为衡量新能源汽车效能重要的参数。根据真锂研究数据，2019年-2020年期间上市的新能源汽车中国，高续航里程的车辆占比迅速提升。2019年，续航里程在200公里以下的新能源汽车占比高达71%，而2020年迅速下降至14%;而续航里程在300公里以上的新能源汽车占比由2019年的15%左右提升至2020年的60%以上，预计未来高续航里程的汽车需求将爆发式增长。

提升新能源汽车续航里程最为有效的方法之一即提高其电池系统的能量密度，而正极材料作为锂电池核心材料之一，是锂电池电化学性能的决定性因素，对电池的能量密度及安全性能起主导作用。因此，在新能源汽车高续航里程需求驱动下，锂电池能量密度的提升成为正极材料技术发展的必然趋势。

2019年，能量密度小于120Wh/kg的新能源汽车电池系统占据70%以上的市场，到2020年，锂电池系统能量密度大于120Wh/kg的新能源汽车占比达85%以上，且已有160Wh/kg的高能量密度电池系统量产上市。

锂电池新规要求：国家提升锂电池能量密度标准

2021年11月18日，工信部发布《锂离子电池行业规范条件(2021年本)》(征求意见稿)和《锂离子电池行业规范公告管理办法(2021年本)》(征求意见稿)。其中提出，引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，加强技术创新、提高产品质量、降低生产成本，具体对锂电池产品及其相关材料的主要技术指标标准作出如下规定：

对于电池组的能量密度要求，目前三元和磷酸铁锂基本不受新规限制，但对于单体能量密度的要求，主流的磷酸铁锂电池单体能量密度还在160Wh/kg左右，相当一部分产品尚无法满足新规要求。

新规范同时对正极材料提出新的要求：磷酸铁锂比容量≥150Ah/kg;三元材料比容量≥175Ah/kg。目前，三元8系及以上高镍材料毫无疑问均达标，但三元5系及以下的量产比容量或有部分企业不达标，因此三元锂电池市场也同样面临能量密度提升的压力。

主流正极材料性能对比：三元材料具备高理论比容量

当前主流的锂电池正极材料体系主要分为钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元材料等多种技术路线，作为对比，比容量、循环寿命、成本及安全性等是正极材料的核心指标。

其中，三元材料的理论比容量高达280mAh/g，工作电压接近3.7V，因此三元锂电池的能量密度理论上为目前主流锂电池中最高，作为同样可达到高能量密度的钴酸锂电池因其安全性较低，目前已逐步被市场淘汰。

综合来看，理论上三元材料有较大的能量密度提升空间，在新能源汽车高续航里程需求和锂电池新规的推动下，为高端新能源汽车市场的必然选择。

三元材料市场发展现状：产销量均快速增长 市场份额有小幅下降

——三元材料产销量

2016-2020年，我国三元材料产量呈上升态势。2020年，我国三元材料产量为21万吨，同比上升6.6%。

2016-2020年，我国三元材料(NCM和NCA)销量持续上升态势。2020年，我国三元材料销量为23.6万吨，同比上升22.9%。

——三元材料市场份额：三元材料占比呈小幅下降态势

从中国锂电池正极材料出货量结构来看，2019-2021年，正极材料领域三元材料占比略微下滑6个百分点至40%，磷酸铁锂占比上升了3个百分点，至25%。

磷酸铁锂市场占比大幅提升主要是因为：首先，磷酸铁锂具有较低的成本，整体性价比较为明显;同时2019年以来，以CATL、比亚迪、国轩高科为代表的主流电池企业分别开发出CTP、刀片、JTM技术，磷酸铁锂电池的能量密度得到一定提升;其次，相比三元材料，磷酸铁锂具有更高的安全性。

三元材料市场发展趋势：高镍低钴技术有望带动三元材料市场份额回升

——低钴化：三元材料降低成本的路径

事实上，三元电池虽然现阶段成本高于磷酸铁锂，但凭借材料体系的创新，其成本仍有较大的下降空间。从长期看，三元高镍和磷酸铁锂的成本差距会越来越小。根据财通证券的测算，预计2030年高镍电池成本最终会和磷酸铁锂相当。

在三元正极的成本中，原材料成本对三元材料价格影响显著，其占比超过90%，尤其是钴的价格，一直居高不下，而且钴材料对外依存度高达90%。目前业内一致的方案就是采取高镍低钴甚至无钴方案，例如NCM811电池正极材料的钴含量相比NCM523的钴含量由12.2%降至6.1%，折算到动力电池每kWh用钴量从0.22kg降至0.09kg，降幅高达59%，在钴价大涨的今天，三元高镍的材料成本优势越发凸显。

——高镍化：三元材料能量密度提升路径

长期来看，磷酸铁锂材料受理论比容量(170mAh/g)的限制，电池单元能量密度的提高空间已经越来越小。相反，三元材料正处在技术的快速迭代期，从NCM333到NCM523再到NCM811，其能量密度是逐步提升，NCM811能量密度相较于目前主流三元NCM523，能量密度提升可18%左右。

目前中镍三元正极材料占据市场主导地位。根据鑫椤资讯数据，2020年中镍5系三元材料产量占比为53%;中高镍6系三元材料产量占比为20%;高镍8系三元材料产量占比为22%。

未来新能源汽车需要更高的电池容量，600公里以上高镍是最好的选择，800公里以上高镍几乎是唯一的选择。

因此，前瞻认为，随着新能源汽车续航里程需求的逐步提升，三元锂电池在新能源高端市场还具备较大的成长空间。随着三元材料能量密度的提升及成本的降低，未来的市场占比有望得到回升，高镍三元正极材料市场潜力巨大。

更多行业相关数据请参考前瞻产业研究院《中国锂电池正极材料行业深度调研与投资战略规划分析报告》。

新能源汽车的前景如何？

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

新能源汽车包括五大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。本报告所指新能源车主要指混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车。

我国新能源汽车发展始于上世纪九十年代，1999~2007年我国新能源产业处于探索阶段，重点是技术研发，取得了阶段性的研究成果，并提出鼓励燃料电池、混合动力和纯电动汽车等新能源汽车，2008年之后开始进入产业化准备阶段，政策密集出台，开始示范运行，并在政策方面开始制定产业标准，规范市场，为新能源产业化做准备。

中国新能源汽车相关总体规划

2001年新能源汽车被纳入国家“863”计划

《国务院关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》

新能源汽车为国民经济先导产业和支柱产业的战略性新兴七大产业之一

《节能与新能源汽车产业发展规划（2011年-2020年）》

最终实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化；同时将加快研发燃料电池汽车技术。

即到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一，其中新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车等）保有量达到500万辆；

以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆

《关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知》

进一步扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广，将试点城市数量由13个增加至25个。

《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》

确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》

明确各试点城市要积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策，此外还要制定充电基础设施建设规划等，国内自主品牌与外资品牌纷纷进入中国新能源领域进行布局

新能源MPV

行业主要上市企业：比亚迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集团(600104)、广汽集团(601238)、北汽蓝谷(600733)、长安汽车(000625)等。

本文核心数据：中国新能源汽车产量、中国新能源汽车销量、按用途划分中国不同种类新能源汽车占比

新能源产销规模翻倍

2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。

在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。

纯电动汽车占据八成市场

按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。

按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。

在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;

到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。

以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》

新能源MPV

我国多用途汽车（MPV）产销量有所下滑 新能源MPV行业景气度不断提升

多用途汽车（MPV）又称全功能汽车，指集旅行车、轿车和厢式货车的功能于一身，车内座椅有多种组合方式并可进行调整的汽车。MPV具有舒适性好、乘员空间宽大、车内空间利用率高等优势，根据车型尺寸不同，MPV可分为大型MPV、紧凑型MPV、中大型MPV以及中型MPV四种。

经过多年发展，我国已形成MPV完整产业链布局，成为MPV生产大国。MPV产业链上游为原材料及零部件供应，包括钢材、铝材、轮胎、变速箱、汽车座椅、仪表盘、发动机等；中游为产品制造，包括大型MPV、紧凑型MPV、中大型MPV以及中型MPV等；下游为应用领域，包括商务出行和家庭出行等。

根据新思界产业研究中心发布的《2023-2028年多用途汽车（MPV）行业市场深度调研及投资前景预测分析报告》显示，MPV主要用于商务出行和家庭出行。近年来，受新冠肺炎疫情影响，我国经济发展受到冲击，导致MPV产销量有所下滑。据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年我国MPV产量达98万辆，同比下降8.6%；销量达94.2万辆，同比下降10.7%。未来随着三胎政策放开，加之经济逐渐回暖，我国MPV购买需求将进一步增长。

我国MPV生产企业众多，市场竞争较为激烈。江淮汽车、上汽集团、长城汽车、广汽集团、东风汽车、比亚迪、吉利汽车等为我国MPV主要生产商。上汽集团为我国MPV龙头企业，公司专注于高端MPV的研发及生产，目前已成功推出全国首款纯电L4自动驾驶MPV。据中国汽车工业协会统计数据显示，2022年上半年上汽通用五菱MPV销量达8万辆，位居我国首位。

近年来，在国家“双碳”目标推动下，我国新能源MPV行业景气度不断提升。与传统燃油MPV相比，新能源MPV具有噪音小、动力平顺性好、安全性好等优势。目前，我国新能源MPV代表产品包括远志M1、比亚迪e6、腾势D9、菱智M5EV、上汽大通MAXUS EUNIQ 5等。据腾势汽车发布数据显示，2023年1月腾势D9销量达0.6万辆，环比增长7.3%，位居我国高端新能源MPV销量第一。

新思界行业分析人士表示，MPV具有多功能、空间利用率高、舒适性好等优势，行业发展前景较好。近年来，受经济形势影响，我国MPV产销量有所下滑，未来伴随家庭旅行需求以及商务用车需求不断增长，MPV行业发展速度将进一步加快。新能源MPV作为MPV新兴产品，性能优异，未来在国家政策推动下，其市场占比将不断提升。