上海汽车微博,上海汽车微博热搜

1.虹桥国际机场长途汽车客运站就是上海长途西站虹桥站吗？另外求时刻表！高分感谢，答者有用的都给分！！1

2.上海绿牌新政迟迟未出，微型电动车限购真能治堵吗？

3.上海车展：十年前你想都不敢想，展台上有豪华电动车

4.“上海名媛”看不起宝马男，你的汽车真的泄露了你的“段位”？

5.消费者通过车展获取的汽车相关信息属于

6.N时代来临：现代汽车高性能N系列在上海车展璀璨亮相

秦奋外界一直对他有一个称号叫“沪上皇”，这个名字的由来是和他的微博有关系，秦奋的微博叫秦奋King，而King翻译过来就是国王的意思，而勤奋本身又是上海人，上海的简称又是“沪”，所以秦奋“沪上皇”的名字是这么来的。

秦奋目前住在上海，微博认证资料是上海奋荣投资公司董事长，KING电子竞技及篮球俱乐部投资人。

秦奋个人简介：

秦奋爸的集团是全球最大博彩中介公司，有在美国纳斯达克上市。

秦奋出门都会带一群马仔保镖，他非常喜欢玩德州扑克，常去外国参加世界赌局，赌局的筹码过亿美元。喜欢打游戏就搞游戏战队，喜欢打篮球就组一个篮球队，喜欢跑车就只买顶级超级跑车，常用私人飞机带女朋友环游世界，还有他爸集团有十几架私人飞机接送客户去赌场。

因为帅＋有钱＋有品位＋年轻，实在是不可多得。还记得当时有一条关于法拉利被撞毁了的新闻么？这件事还惊动了外媒，就连外媒也跟着起哄。据说当时是他把这辆车借给自己的一个女性朋友试驾，结果对方误把油门当成了刹车，不过当然啦，撞坏了一辆对他来说，真的不算什么。

沪＝上海，此前一直都说国民老公是王思聪，但秦奋被扒富二代身份惊人，上海2250万法拉利车主被曝是秦奋king，当时新闻报道：中环路价值2250万元的法拉利拉法被撞得稀巴烂！全世界媒体顿时沸腾了！上海一共2台，这台是某着名游戏战队的富二代老板的，还收藏有P1和柯尼塞格等。

秦奋认证信息为“上海奋荣投资公司董事长，KING电子竞技及篮球俱乐部投资人”，目测照片年龄，车主可是相当的年轻，是个不折不扣的富二代。

据悉，其平时的爱好除了游戏和旅游，就是收集各种顶级超跑，网友称其拥有的豪车包括“迈凯轮P1、科尼塞克AgeraR、迈凯轮650S、奔驰G63AMG、保时捷等，甚至还有潜艇和私人飞机。

上述车型平均造价均在百万以上，部分已达千万。此前媒体就曾报道，上海车展惊现年轻车主3000万购柯尼塞格AgeraR，事后论坛就有人曝光该年轻人就是秦奋。

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距离2023年上海车展还有不到一周，从最初燃油车独领风骚，到新能源车异军突起，再到今年的分庭抗礼，人们总在猜测会不会有新能源车后来居上的那天。

在4月18日正式到来之前，我们不妨分头盘点今年两方阵营里的重磅新车，预热的同时也揣度一下今年车展谁会笑到最后。

今天再来看新能源车型系列，今年上海车展放眼望去，似乎从上至下没有一个展台再是纯燃油车了。海量的新能源车同时登台，一些风头正盛的品牌备受瞩目，一些市场反馈糟糕的品牌则一路被看衰。它们的命运真的上市前就已经被注定了吗？

“还有谁？”一句来自仰望U8的怒吼

比亚迪旗下高端纯电品牌仰望即将在上海车展带来它的U8实车亮相。

仰望 U8 的长宽高分别为5319/2050/1930mm，轴距3050mm，顶部有激光雷达，除了能横着开，还能“游泳”深度涉水。这样一台路虎看了都不敢说自己会越野的车居然是中国品牌亲力打造的，真长脸啊。

据说动力上面是四电机，百公里加速3秒级，与之匹配的是百万级别的售价就也不让人意外了。

顺带一提，微博里还有这么一句话：如果仰望U8不是上海车展最让人期待的车，那么仰望U9就是了。

当然还有前几天被刷屏的云辇系统，期待展台上的真车蹦迪。

精修过的吉利银河L7能赢一手科技搭载

声势浩大的吉利新品牌银河会在上海车展上市第一台车：L7。虽然从外观上讲，银河之光和L7基本是属于异父异母的亲儿子，但好在不论是未来推出的8848性能版本还是神盾安全系统，又或者是三屏联动里的卫星科技，总归硬件软件层面L7是业界数一数二的。

新车基本参数是这样的，最高时速为200km/h，百公里加速最快可达6.9s，百公里亏电油耗低至5.23L，CLTC综合续航至高1370km，两驱综合功率达到287kW。

不过提起它的市场销量，很可能不仅要看比亚迪宋PLUS DM-i的脸色，很可能还要看自己家星越L雷神混动版的脸色，想把主动权掌握在自己手里，那么L7的定价就不可以太夸张。

但如果定价太亲民太合理，L7又将颠覆本来“吉利高端品牌”的定位，这可真它nia的是一个世纪难题啊。

你骂你的，我造我的，不畏人言的高合HiPhi Y

我在搜信息的时候看到这样一个标题：《Hiphi Y定价一旦超过30万，大家不还是买特斯拉吗？》合着卖的贵也要喷，卖得便宜更不行？

HiPhi Y是一台中型SUV，2950mm的轴距配上最高810km的续航，造型和HiPhi X高度相似而且自然保留了不属于这个价位却是传家之宝的鸥翼门。

市场的问题是不论高合品牌的车造成什么样，卖成什么样，总归都是看衰和抨击，好在高合根本不搭理这些声音。我倒是认为HiPhi Y不管内饰做成什么样的设计，只要现有的逻辑语言、操作界面保持原先水准，之前车外的LED投影和灯语保留，愿意买它当玩具的家庭不在少数。

走自己的路，让别人无话可说吧高合。

放大且溜背版的精灵#1=精灵#3

数据差别直接上图，更大更宽轴距更长，更低的车高带来了更好的操控性和0.27cd的风阻系数。

为了配合外观上为性能作出的调整，在电池密度保持不变的情况下采用了双电机的动力配置，功率扭矩均有提升的情况下才缩了40km的里程，很不错了。

当然，更大更宽轴距更长跑得更快还带来一个最直接的影响，精灵#3的定价势必要比精灵#1贵不少。

除此以外精灵#3外观造型上就是溜背版本的精灵#1，并且一样会推出BRABUS?性能版可选。

除此以外，蔚来的EC7和ES8能不能看？能看，亏得停不下来的蔚来产品力似乎封顶了，要设计没设计，要续航没续航，要科技还一直被赶超，只有负面新闻一直在领先，不看就快没得看了。

比亚迪海鸥能不能看？能看，比海豚辨识度更高，学保时捷推出网红冰莓粉配色，一脉相承的刀片电池和车机系统，看一下能摸到实车，买一下得排好几个月。

再有别的品牌的新能源车型就是见仁见智了，尤其是日系品牌……说真的，今年车展那些市场上卖得很火的新能源品牌真的无限输出火力，在市占率的疯涨期谁也不敢懈怠，对于消费者来说这再好不过了。

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上海绿牌新政迟迟未出，微型电动车限购真能治堵吗？

上海现在只有长途客运西站，在虹桥火车站边（西侧），如果你在虹桥机场2号航站楼，通过联络通道就能过去的一路跟着“长途汽车”或“公共汽车（西）”的指示牌走。出了虹桥火车站的地下一层到达层，就是长途客运西站的售票处。如果你在虹桥机场1号航站楼，需要坐地铁10号线到虹桥火车站。

关于你的问题，楼上说得对，长途客运西站确实没有到乍浦和慈溪的班车。但是嘉兴和上虞离乍浦和慈溪还是有距离的。上海长途客运南站（上海火车南站南广场）有去乍浦和慈溪的班车。

从虹桥机场，可以坐地铁10号线到虹桥路，换乘地铁3号线到上海南站，南广场出站就是上海长途客运南站。（用时半小时左右）

到乍浦35元，发车时刻：7：47，8：25，10：25，12：05，13：45，15：30，17：10

到慈溪87元，发车时刻：7：20，7：54，8：40，9：00，9：25，10：05，10：20，10：50，11：20，11：50，12：20，12：50，13：20，13：50，14：20，14：50，15：20，15：50，16：20，16：45，17：15，17：45，18：45，19：25，20：05

上海车展：十年前你想都不敢想，展台上有豪华电动车

当时，消息从上海当地的 汽车 4S店工作人员口中传出，声称上海消费者后续购买10万元以下或车长不足4.6米的新能源 汽车 ，将不再享受免费「绿牌」赠送待遇。对于传闻，相关监管部门当时的回应也是「新政最快在5月10日公布，在此之前无法透露任何消息。」

随后，相关的讨论和解读也层出不穷：

有人认为，在一块油车沪牌拍卖价格已经达到9万左右的现实环境下，购买价格更低的新能源小车却能享受同等「路权」，的确显得有些「不太公平」。由此可能催生的「买车占牌」的现象，也存在「过渡透支消费需求」、「加重道路拥堵」的风险，新政出台合情合理。

也有人提出批评，认为该政策有「地方保护」的嫌疑，是「精准打击」。最明显的「口实」就是「南北大众」的两款ID.4车型，上汽大众版本超过了4.6米，而一汽大众版本未达到这一标准。同时，特斯拉上海工厂生产的Model 3/Y也不受影响。

还有更多的热心网友积极发挥聪明才智，给「人民的五菱」建言献策，对宏光MINI EV提出针对性「改进意见」。

大概是因为舆论反响过于激烈，5月10日早已过去，六一儿童节都快到了，上海牌照新政迟迟没有公布。

另一方面，上海本地市场上的五菱宏光MINI EV、欧拉白猫/黑猫、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等多款车型已经处于停售状态，不少4月已经掏钱买车的消费者也陷入尴尬：既无法上牌，又不能退订，只能继续等待。

种种迹象表明，「10万以下、4.6米以内不送牌」的消息只是谣言，但上海的确将对新能源 汽车 牌照开展新一轮的控制措施。在鼓励新能源车发展的前提下，交通日渐拥堵的现实，产生的「熊掌不可兼得」两难局面，成为了考验相关监管部门智慧的新难题。

宏光MINI EV销量影响不大，真想买车的消费者更头疼

五菱宏光MINI EV是如今中国销量最高的电动车，上海是我国新能源 汽车 销量增速最快的一线城市——当最畅销的车型在最热门的城市无法上牌的消息传出后，自然会引发大家的联想：宏光MINI EV的销量是否会大幅下滑？

但仔细对比销量数据，我们不难发现，这仅仅只是我们一厢情愿的猜想。

数据显示，上海2020年新能源 汽车 总销量超过12万台，今年第一季度的上牌量更是「井喷」，达到6.1万辆。然而，2020年上海的A00级与A0级车型销量仅占新能源 汽车 总销量的12%。

五菱宏光MINI EV从去年上市以来，累计销量超过20万台，在每个月的销量排名上是唯一能与特斯拉掰手腕的存在。但在2020年，上海地区宏光MINI EV的上险数仅为2664辆，今年第一季度在沪上险数也仅为1509辆。

也就是说，即使少了上海市场的几千台销量，宏光MINI EV未来几个月在销量榜上「霸榜」的情况也不会改变。

至于出现在许多报道中的「买车占号」的情况，恐怕也与现实情况相悖。

的确，在旺盛的消费需求之下，上海普通机动车牌照已经成为了「最贵的铁皮」：今年5月，沪牌拍卖最低成交价为9.14万元，中标率仅为5.0%。

对比之下，花三五万元买一辆微型电动车，实在是「超值」，不仅省下了昂贵的拍卖费用，还能享受和燃油车相同的「路权」。

但上海与北京等城市新能源指标发放规则不同，是「车牌跟车，不跟人」，也就是说在车辆报废或置换的时候，牌照也将同步作废，需要重新申请新能源牌照。在北京早年间出现的，先买一辆低价的奇瑞小蚂蚁「把牌先占上」，后续再换更好、更贵车的逻辑，在上海并不适用。

作者本人就有上海朋友最近购买了一辆40多万某豪华品牌电动车。在问他买这么贵的车的原因时候，对方直言：「想开个十年，买太便宜的车怕坏。后续换车如果牌照政策变成了类似北京的排队模式，更是得不偿失。」

由此可见，即使上海真的出台类似传闻中的牌照新政，微型电动车的热销并不会受到太大的影响，「占号买车」的过度消费更是不合现实。影响最大的，还是那些已经在4月份付了定金、想买一台微型电动车日常代步却至今依然无法上牌的普通消费者。

而看似通过「限购」来控制新车增长的政策，却很有可能适得其反，进一步刺激上海未来几个月新能源 汽车 销量增长的加速。

限购政策，或带来「报复性」反弹

很多时候，构成人们当下行为的动机，来源于对未来不确定性的恐惧。

试想如果你在上海，且当下满足申请新能源牌照的条件，最近却听说10万以下的电动车将不送牌了，会不会有一点赶紧先买台电动车「先上车」的小冲动？万一后续「送牌」门槛进一步提高，甚至变成和北京一样「排队十年」，岂不是追悔莫及。

事实上，近半年来上海新能源市场的井喷，除了更多的车型上市，更大程度正是限行政策的刺激：去年十月，上海公布新的外省牌照车辆限行措施。从11月起，在交通管制时间（工作日每日7时至20时），禁止外省牌照车辆上高架。今年5月开始，限行进一步收紧，每日7时至10时、16时至19时，在上海内环内地面道路上，外牌车辆也不能跑了。

当初政策一公布，「上海新能源 汽车 销量暴增」的话题就冲上了微博热搜，特斯拉单店一上午卖80台车成为了热门新闻。

回过头来，从数据上来看，上海新能源 汽车 销量增长也与限行政策出台的时间点高度吻合。2020年，上海51%的新能源指标是在10~12月发放的。今年前三个月，上海新能源 汽车 销量也已经达到了去年总销量的一半的水平。

这里面固然有上海外牌车辆被迫「切换绿牌」的成分在，恐怕也有不少新消费者是担心后续限行政策进一步收紧，才下决心买车。

由此我们也不难推测，即使五月初传出的「限购政策」是真的，让上海每年1万多台销量的A00级小车卖不出去了，却可能让更多正在犹豫的消费者掏钱赶紧「上车」。初衷是为了控制销量增长的新政，却会带来更大幅度的消费需求「报复性」反弹。究竟影响如何，五月份的销量公布后大家就能得到答案了。

限制和疏导之间，大城市交通如何「鱼和熊掌如何兼得」？

无论如何，五月初传出的「上海10万以下、4.6米以内车型不送绿牌」的传闻，至今并未得到证实。

早在2019年，国家发改委在《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》就明确表示：

1、严禁各地出台新的 汽车 限购规定。

2、已实施 汽车 限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制购买转向引导使用，结合路段拥堵情况合理设置拥堵区域，研究 探索 拥堵区域内外车辆分类使用政策，原则上对拥堵区域外不予限购。

以上表述的字里行间都在说明，相比简单粗暴的一刀切限购，更科学合理的交通疏导、拥堵区域管控，才是平衡消费者购车需求和城市交通拥堵问题的关键。

微型电动车拥有更小的车身、更低廉的价格，本应是更适合城市日常通勤的代步工具。如果直接限购，实在显得和优化城市交通的初衷有些背道而驰。如果在安全性、续航里程等技术规格层面对这类车型提出更高要求，也许才是较为理想的「优胜劣汰」之道。

另一方面，监管部门制定政策的时候也应该全盘考虑，长远规划，给市场提供足够的「缓冲期」。一个很好的例子是，今年2月10日上海出台的《上海市鼓励购买和使用新能源 汽车 实施办法》中明确未来对购买插电式混合动力（含增程式） 汽车 不再免费送牌，不过也确定是在2023年1月才实施，给厂商和消费者都留足了应对和考虑的时间。

“上海名媛”看不起宝马男，你的汽车真的泄露了你的“段位”？

2020年堪称是国内电动汽车的分水岭，这一年，中国消费者对待电动车的观念似乎发生了根本性转变，从以前有补贴很便宜才被动选择，变成了更愿意为了电动车的品牌、科技和产品实力而掏出人民币。

所以2020年前后出现了一些很优秀的车型，除了特斯拉，还有欧拉猫系、广汽新能源AION S、小鹏G3、蔚来ES6等等，它们顶住电动车的二手残值，让人们的接受度拓宽了。而后，超豪华品牌们也逐步迈开了走向电动化的步伐，其中，最亮眼的是保时捷的Taycan。

由于Taycan是轿跑，市面上并没有豪华品牌推出这类型产品，所以这时的保时捷再一次走在了时代尖端，成为无敌也最寂寞的一位豪华家族电动大侠。

但这次上海车展后，它的竞品就要来了。

奥迪 e-tron GT

奥迪 e-tron GT与保时捷 Taycan 同平台打造，与奥迪 R8 共享装配线；一共提供两款车型，分别是 e-tron GT quattro 和 RS e-tron GT。

外观上，个人认为灯厂交出来的答卷切合了高科技的科幻气息，也保留了传统八卦大嘴的造型，只是封闭了格栅，而这种低风阻的设计，配上灯厂全新设计的激光大灯，和Taycan比气质完全不输。（别急，如果你硬要说比logo奥迪就输了，我也只好加入你的阵营）

虽然外观设计与Taycan比没有输，但如果奥迪和自己比，那就确实要输了不少。年长一些的朋友应该会看过威尔史密斯的一部**叫《机械公敌》，里面主角的座驾就是奥迪的RSQ概念车。

格栅的设计，外加圆润的车身线条与现在的e-tron GT相比较，那叫一个红旗招展、人山人海、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣！

反正，请把RSQ好看打在评论区，这我不接受其他阵营，谢谢。

宝马 ix3

虽然宝马iX3没有像它的前辈——i3和i8来得纯粹，是油改电的版本。不过这种改变与升级，也是现今宝马产品线能买到的，空间和性能最折中的纯电车型，当然，它也是豪华电动车里数一数二的出场选手。

按照销量来看，宝马iX3月销最多只有2千多辆，不过这个成绩对宝马电动车来说，已经相当不错了。而近日了解到，终端价格有2.5万左右的现金优惠，相对来说37万的价格能买到一辆蓝天白云标的中型SUV，电池质保也有8年12万公里。

所以我推荐女生的确可以选择这款车，作为家用场景的通勤代步工具是正道的光。

但如果你是男生嘛……（你买蓝天宝云标的纯电我不扶墙，只服你）

奔驰 EQS

奔驰这位豪华车老大哥，怎么可能缺席豪华电动车之列。在之前推出了纯电SUV车型EQC，用实力证明了自己就是电动车中的“贵”族，销量每月也都不足600辆。

不过奇怪的是，我竟然会经常在路上看见EQC的身影（怪就怪我住在高档豪华小区…附近）。奔驰对于大部分人的好感度，也不必我详细描述，你们都懂。

而上海车展期待的对象并不是EQC，而是EQ家族的另一位新成员——轿车EQS。

近日已有EQS的内饰图在网上放出，我直接就好家伙！已经成长为三连屏（厂家叫做MBUX 超联屏，名字更浮夸一些）。想象一下孩子坐在副驾驶，那场景…就不问什么是快乐星球了吧！？

除了内饰，EQS的外观也有野生的伪装照放出，就按轮廓这么看，和S级区别不大，只是尾部的溜背造型要比S级来的更科幻一些，当然这样的造型也符合电动车的特质，大型玄幻科技豪华电动轿车嘛。

与EQS一同亮相的应该还会有EQA，入门级别的电动SUV，奔驰会玩，EQA的外观可以参考EQC的，把它缩小一些，价格卖便宜一些，logo再做得大一些。（我的天呐，我闭上眼好想就能看见实车了）

蔚来 ET7

豪华的电动车，怎么能少了蔚来，他们家一直定位于豪华国内造车新势力，这个从ET7官方 44.80-52.60 万的售价，能感觉出来豪华的架势了。

呃，也不完全正确，我怎么能忘了高合的HiPhi X，指导价57—80万元，但他们家的豪华，确实没有经过市场验证；一个豪华品牌，要将产品和用户氛围都双双提升到豪华的级别，才能算得上及格，蔚来至少做到了一些成绩，但高合就慢慢来嘛（后面不是有恒大正垫着底嘛？现在只管乐呵就行了）。

有一说一，高合的广告投放还是挺多的。（但为什么我们还是没有）

扯远了，回到ET7，它的假想敌是宝马7系这种大型的D级轿车，所以豪华感和身材必须都要有分量，这次车展你可以好好掂量，它有没有进入决赛圈的那种健硕豪华的身材。而至于其他的车辆配置，等两年后它上市的时候我们再谈也不迟。

不好意思，又让你发现它是期货产品（我为什么要说又）。

现实生活中，电动化道路上越来越多不可思议的品牌加入其中，路虎入门级别也做了插混的车型，貌似网红车坦克300也将会推出混动的车型，用以契合我们国家的发展规划。（顺便降低油耗）

这些事情发生多了，人们也习惯了电驱动形式，占据我们日常出行的普遍性，慢慢也接受电动车的存在。

4月7日蔚来第十万辆汽车下线；4月8日五菱宏光MINI EV马卡龙版本上市，半个月收获3.6万辆订单；而特斯拉Model Y就不用我多说了，你身边肯定已经有一个朋友已经买了，我就没见过买了Model Y不发朋友圈、微博、抖音、快手、小红书的…

然而，我一直期待的特斯拉<a class="baikekeyl" href="" title="

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消费者通过车展获取的汽车相关信息属于

最近有个关于“上海名媛群”的帖子上了微博热搜，吃瓜群众看完都表示三观碎了一地——那些外人眼中精致的女孩儿们，她们可以6个人拼单一份下午茶，拍完照后走人；可以40人组团拼购宝格丽酒店，接着反手就是九宫格朋友圈加酒店定位；她们甚至还可以2个人每人300块拼购二手Gucci丝袜。

总之她们用民间拼夕夕的质朴方式，花式捍卫住自己所谓“名媛”的身份。

尽管上海名媛可以60个**妹组队，每人每天100块去拼法拉利拍照，但丝毫不影响自信心爆棚的她们看不起别人。这不，还有人在群里公开diss，声称开宝马和奔驰的男同志都是“屌丝”、“穷X”、“抠门”，消息一经爆出，不仅逗乐了一大批吃瓜群众，也惹毛了一大片当事车主。

尽管名媛们这种金钱至上的做法非常不值得提倡，但咱们有一说一，由于经济实力、兴趣爱好、身份地位等等方面的差异，人们在选择汽车的时候，有时对某些品牌还真的呈现出明显的趋向性。不信？小编这就为大家来盘点一下，欢迎各位对号入座。

宝马

首当其中的，就是这次“名媛事件”中的最大“受害者”——宝马。其实大众对于宝马车主的印象，最早要追溯到90年代初。当时股票、地产等行业全面爆发，一时间许多创业者从一无所有跃升至腰缠万贯。既然有钱了，就可以选择那时还是奢侈品的汽车了。但在当时，?百万预算能选的车不多，?宝马7系便是其中之一。

虽然到了现在，预算依然是人们选择宝马的第一要素，但这里的“预算”早就今非昔比了。有很多敢拼敢闯的年轻人，他们有了一定成就，却因各种条件限制，不得不将实用性和性价比统统纳入选车考量当中。这时，宝马就成为他们为数不多的选择。毕竟，入门级的宝马能让他们只需要花上十来万，便跨入豪车BBA的阵营。名媛们吐槽宝马车主不爱花钱，也有一定道理，都是自己挣钱自己花的小年轻，不得精打细算？

奔驰

宝马之后，第二个躺枪的是奔驰。奔驰是BBA的扛把子，本身非常注重舒适性和豪华感，同时也是最早进入我国的豪华品牌之一。正因为如此，人们一般认为奔驰汽车代表着车主气派有面子。

久而久之，在人们的印象中，似乎购买奔驰汽车，不再是因为汽车的质量和性能过关，而是因为车标本身就代表着“排面”。所以，购买奔驰的人往往都是需要经常谈生意拉客户的生意人，汽车成为了他们“面子工程”的一部分。

奥迪

为啥在“名媛”的diss大战中，BBA阵营中奥迪成了唯一的幸存者？小编猜测，多半是因为奥迪车主，她们知道自己惹不起。毕竟奥迪汽车代表官车的说法，直到现在还是非常深入人心的，民间就此也流传过“宁惹奔驰，莫惹奥迪”的八字箴言。

“奥迪代表官车”说法的流行，起源于上世纪80年代末。那时大众和一汽刚刚开启首次合作，奥迪授权一汽生产奥迪100汽车，初期先生产了499辆，优先供应官方使用。即便是后来加大产量，奥迪的订单也是绝大多数老百姓拿不到的。到了1999年，最著名的奥迪A6横空出世，至此“官车”这把交椅，奥迪算是坐稳了。虽然现在奥迪已经“驶”入寻常百姓家，但是人们对奥迪汽车的印象，恐怕短时间内不会改变。

凯迪拉克

在美国，凯迪拉克的形象还是被官方拿捏地死死的：“年轻时有辆哈雷·戴维森，年老时有辆凯迪拉克，则此生了无他愿”——由此也可以看出，美国人确实对自家这个总统品牌充满着发自内心的喜爱。

但等它到了太平洋彼岸的中国后，画风就有些跑偏。可能是没和高德地图官方搞好关系，某次高德公布大数据，数据显示当BBA车主都在出入海鲜酒楼、世界遗产等高端场所时，凯迪拉克车主却独宠洗浴场所。这下，看热闹不嫌事儿大的群众就顺手把“洗浴小王子”这个称号灌到了凯迪拉克车主头上。

雷克萨斯

小众即特别，这条道理放在任何地方都合适。对于一个自认有品位的人来说，如果选车购入的是一台连看门老大爷都能品头论足的汽车，那似乎就显得不那么有格调了。于是，这部分车主的目光瞄准了雷克萨斯。

因为和刚刚提到的那些品牌相比，显然雷克萨斯在知名度上稍微低一些。但也正是得益于这种偏小众的风格，加之汽车故障率低，舒适性高，外形设计张扬个性，雷克萨斯颇受一帮以都市白领、IT男为主的高素质人群青睐，这事儿有点像：文艺**没人看却在豆瓣评价非常高？

Jeep

很多男孩子拥有的第一个玩具，便是一台吉普小汽车。他们小时候在地板上推着威利斯玩具车到处跑，想象着是自己开着吉普在大地上奔驰。从那时候起，他们就想长大后拥有一台真正的吉普，能坐进去握着方向盘那种。

从某种程度上而言，这也是Jeep被称为情怀车的原因。我们不难发现，Jeep车主一般都有一定经济实力，同时非常热爱自然和生活。不管年龄多大，他们都永远相信这个世界上存在着神话和英雄。

吉姆尼

和硬派越野车普遍的大个头不同，吉姆尼最大的特点就是身材小巧，正是得益于此，它能够适应路面的拥堵、车位的紧张和油价的走高，而且本身还具有相对好的视野，加上能够以四轮驱动行驶，这一切都让它拥有非常良好的实用度。

拥有这样一台实用大玩具的吉姆尼车主，通常顶着充满个性的发型，永恒不变的越野户外装。他们脾气火爆，行动能力非常强，而且有极强的责任感和使命感，尽管话不算多，但要点非常明确。

普拉多

如果被人问到丰田普拉多的特性是什么？相信你能不假思索地说出一大堆：外形霸气但不张扬、内部空间广阔、通过性强、越野能力突出、保值率高。总之，尽管它在一众汽车中绝对不算突出和特别，但胜在稳定和省心，这些就够了。

人如其车，普拉多车主中，以大叔居多。他们大多拥有自己稳定的家庭和工作，频繁的饭局让他们有了啤酒肚，岁月的洗礼让他们的脑门锃亮。生活对于他们而言，早已平常如白开水，激情褪去之后的稳定和省心，就是选择一切的最高标准。什么？普拉多还能用来玩越野？莫开玩笑了这位后生！

福特猛禽

猛禽是一款将近6米的皮卡，不仅价格不低，而且还不太好买。和很多皮卡车主买车是为了养家糊口不同，猛禽车主不仅很少用它拉货，甚至一般都会投入重金进行改装，改装费用动辄能赶得上汽车价格！

所以说啊，至少在小编眼里，猛禽车主都是来自北方的狼，自带北方人的豪爽属性，什么大G、路虎那都是玩过的，现在得整点儿更带劲儿的！他们没事儿就喜欢开着大皮卡到处游走，车尾还不能空着，什么UTV、大哈雷必须放上。在大金链子的加持下，社会哥到哪儿都是横着走。

由于篇幅有限，小编就为大家介绍到这里。其实说到底，我们开什么车，要根据自己的经济实力和汽车真实的品质来选择，不能忽视客观条件，否则就会像那些打肿脸充胖子的“名媛”一样，陷入一味攀比的陷阱，最后让人贻笑大方。

要知道，对于大多数普通人而言，买车绝对是个大支出。因此我们要选择最适合自己的，这才是一条永恒不变的道理?。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

N时代来临：现代汽车高性能N系列在上海车展璀璨亮相

属于正常行为。随着车辆的越来越普及，消费者对车展的关注度也逐年增加。尼尔森调研显示，86%消费者通过专业汽车网站了解车展相关信息，其次为社交/即时通讯类网站/APP，使用占比达79%，而门户网站汽车频道与移动新闻客户端的占比均为75%。其中，近四成用户通过新浪&微博相关渠道获取车展信息，这一比例是行业平均水平的1.26倍，行业均值为尼尔森通过对18个行业主流渠道的调研结果。90后作为新兴购车消费群体，他们从微博了解车展相关信息的比例高达61%，远高于其他人群。为了回归车展本质，近两年上海、北京车展纷纷发布取消车模的消息。

4月18日，以“迎接汽车产业新时代”为主题的第20届上海国际汽车工业展览会（简称“上海车展”）在上海国家会展中心隆重开幕。现代汽车带着旗下高性能、氢能、电动化、帕里斯帝等全球领先技术及热门产品精彩亮相。本次车展中，现代汽车宣布高性能N品牌进入中国市场，并首次全球亮相将引进中国的首款N品牌车型—全新Elantra N的外观设计。此外，展台设立了多个独具特色的体验区域，展示代表现代汽车N品牌高性能电动化愿景的电动概念车RN22e、高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74、以及专为中国市场打造的Nexo中国版、纯电动旗舰车型IONIQ（艾尼氪）6和进口硬派旗舰SUV帕里斯帝等全球领先产品。

在现代汽车的媒体发布会上，现代汽车集团（中国）总裁李赫埈表示：“在过去的2022年，现代汽车集团勇敢地开创新篇章，通过在电动化、氢能、前沿技术等方面的持续布局，凭借前瞻技术推动行业变革，以684万辆的销量成为全球第三大汽车企业。”他还表示，“将继续强化电动化转型，重点关注软件开发和新兴业务领域的发展，进一步加固与客户、社会和员工的信任关系，通过积极改革实现新的突破。”

在此次发布会上，现代汽车N品牌及赛车运动事业部门的Till Wartenberg副总裁正式宣布高性能N品牌进入中国市场及未来发展策略，并首次在全球展示了即将推向中国市场的首款N品牌车型——全新Elantra N的外观设计。作为在产品和技术方面受到全球好评的N品牌代表车型，全新Elantra N将成为N品牌在中国市场的开端。

为了迎合中国消费者对高性能汽车的严格要求，即将引进中国市场的全新Elantra N车型，在遵循中国汽车市场相关规定的基础上，最大限度地保留了与全球市场销售车型相同的性能和设计。全新Elantra N在保持赛车运动的动感驾驶设计风格之余，前脸部分扩展了黑色边框，还增加了外饰彩条，使车身显得更加低矮；车尾的黑色保险杠上的船型尾翼，在细节上提升了空气动力学效率，实现了设计与性能的完美融合；侧面装饰线上的N品牌专属红色饰条等元素，彰显了N品牌的独特设计。此外，首次运用于N品牌高性能车型上的黑色阳极氧化标识，进一步强化了车型的运动气息。

沿着主舞台向右方向，首先呈现在眼前的便是高性能N品牌专属区域。该区域以赛道为设计灵感，展示了五款具有传奇色彩的高性能N品牌车型。最先显现的是代表现代汽车高性能电动化愿景和技术实力的高性能电动概念车RN22e以及高性能氢燃料电池混合动力概念车N Vision 74。作为N品牌技术含量最高的两款“Rolling Lab”车型，RN22e和N Vision 74均在此次活动中首度亮相于中国市场。

沿着高性能N品牌展区继续深入，i20N WRC、Elantra N TCR、Elantra N Cup Car三款专为专业赛车运动定制的N品牌车型纷纷显现。这三款车型也是N品牌赛道血统的最佳见证。包括在2022年的WRC各站比赛中多次获得冠军的i20N WRC；在被誉为世界上最具挑战性比赛之一的纽博格林24小时耐力赛上连续两年夺得TCR组别冠军，并在2022年横扫WTCR比赛年度（车队、车手）双冠的Elantra N TCR；以及现代汽车官方改装的Elantra N Cup Car赛车。

此外，N品牌还将赛车运动扩展到了虚拟世界。走到高性能N品牌展区的最深处，是富有特色的N品牌电竞《神力科莎》体验区，参观者可以在游戏中进一步体验N品牌Elantra N TCR带来的驾驶热情与乐趣。同时，现代汽车还在微博“现代汽车集团”账号上启动了评选最感兴趣N品牌车型的奖励互动活动。

在体验了N品牌的激情与速度之后，转向N品牌展区左侧，这里是现代汽车氢能与电动化展区。在氢能领域，现代汽车集团积极响应中国新能源和双碳战略，从引进氢能技术、导入氢能产品以及构建氢能生态圈三个方面出发，持续推进“全方位氢能解决方案”在中国落地，以推动中国氢能产业高质量发展。在本次车展上，现代汽车展示了专为中国市场定制的氢燃料电池车NEXO中国版和集团首个海外氢燃料电池系统研发、生产、销售基地——“HTWO广州”的沙盘模型，彰显了现代汽车集团实现氢能愿景的决心和强大技术实力。

紧邻氢能源专区的是电动化区域，展示了现代汽车领先的电动化技术和产品。这个区域提供了亲身接触现代汽车全球顶尖纯电动汽车平台E-GMP的机会，同时还能欣赏到现代汽车的最新纯电动旗舰车型IONIQ 6（艾尼氪6），该车荣获2023年度世界年度车、世界年度电动车和世界年度汽车设计大奖。

除了令人惊叹的展品，现代汽车还为中国消费者带来了全球风范进口硬派旗舰SUV帕里斯帝的特别媒体改装版，以别致的方式提供独特的体验和感受。

现代汽车以N品牌为开端，进军中国高性能市场的新篇章。与现代汽车同台竞技的北京现代，作为合资企业技术实力的代表，也在本次上海车展上发布了首款智能·家居SUV车型MUFASA。这款车被定位为“智能·家居SUV”，创造了全新的“轮上智能两室一厅”产品类别，成为紧凑级SUV市场中最具有“家庭”属性的车型之一。同时，北京现代宣布2023年将转型新计划，通过战略转型、战略新产品和科技布局，向外界展示一个高度发展的“合资企业中国式发展方案”，让消费者感受到北京现代的未来布局和科技魅力。征程再起，华章续写。现代汽车在中国入市21年之际，以备受赞誉的高性能N品牌和其他重量级技术和产品为中国消费者呈现了一场别开生面的高能车展盛宴。现代汽车集团将以此为起点，深化在华战略布局，开启全新篇章，持续致力于与中国消费者携手共创更美好的未来！

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