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1.蔚来CEO李斌：江来制造成立初衷并非为了打造新品牌|汽车产经

2.李斌卸任 谭本宏出任长安蔚来董事长

3.李斌哪里人

4.李斌：蔚来全新子品牌阿尔卑斯将进入欧洲市场销售

5.从山村留守儿童到上市公司蔚来CEO：李斌凭什么呢？

[汽车之家?新闻]蔚来的用户理念深入人心，如今蔚来的服务对象正从品牌车主向外扩散。9月26日，蔚来汽车创始人李斌介绍，如今蔚来拥有超过60个超充站、超430个充电桩，而90%的充电量来自于非蔚来品牌的电动车。

与此同时，蔚来还公布了全新补能计划：Power?Up?Plan，即日起向全社会征集“加电合伙人”，并提供总计一亿元补贴，以部署总计3万根目的地直流桩，形成覆盖全国的便捷、灵活的目的地充电网络，让纯电出行更加方便。据悉，基于目的地特定场景加快充电速度，并推进20kW直流桩加入充电桩行列，是蔚来正在推进的重点工作之一，这除了可以进一步拓展目的地充电服务的覆盖范围外，也将提升蔚来及非蔚来品牌的电动车主充电体验。

除了现场展现NIO?Power换电站、三款充电桩、NIO?Innovations研发与专利、NIO?Life生活方式等企业发展成果外，蔚来还重点发布了另一项让出行更美好的技术--Navigate?on?Pilot?（NOP）领航辅助。

据悉，蔚来汽车的领航辅助实现了在指定路径下按照导航路线自动辅助驾驶的功能，是国内首个将高精地图应用于量产的辅助驾驶功能，将充分发挥自动辅助驾驶硬件系统的综合能力，进一步拓展了NIO?Pilot的能力边界。

同时，领航辅助功能将随着NIO?OS?2.7.0升级，于今年10月通过FOTA（远程固件升级）分批推送给用户。除NOP外，此次升级还将同步推出基于摄像头的驾驶员疲劳预警、远程开启座椅通风、5.1沉浸式环绕声等近20项新增及优化功能，提升车主的用车体验。

蔚来旗下生活方式品牌NIO?Life则发布了“FoodLab美食研究所”，同时，NIO?Life还与红双喜合作推出“我是冠军”国潮限定系列，致敬冠军精神。车展现场，还有超过210位车主志愿者活跃在车展蔚来中心，支持参与车展工作，展现蔚来用户企业特色。产品方面，蔚来主要携旗下纯电动超跑EP9、中大型SUV产品ES8、中型SUV车型ES6及EC6参展。（文/汽车之家?宋爱菊）

蔚来CEO李斌：江来制造成立初衷并非为了打造新品牌|汽车产经

易车讯 12月18日，NIO Day 2021在苏州奥体中心成功举行，会后蔚来创始人、董事长、CEO李斌与易车进行了深度交流，就用户关心的问题进行了解答。

首先是ET5的订单情况，李斌表示是有史以来蔚来发布的订单最多的车，包括从ES8开始，这是在过去五年NIO Day发布的新车中，总体来说是订单量最多的一台车，但暂时还不方便透露具体的数字。

由于ET5与ET7同属轿车，有人担心ET5可能会影响ET7，对此李斌坦言，家里“两个孩子”，谁有出息都行。如果二排经常坐人，买ET7更好一些，这是毫无疑问的，还是要根据自己的用途去选择。

对于大家普遍关心的充电基础设施建设方面，李斌表示2022年将建成1300座换电站（不包括海外），而这个数据截至目前是733座，2022年将新增550座以上的换电站，而具体城市方面，以北京上海为例，截止目前北京46座，上海61座，而在2022年，蔚来将在换电站建设方面加快速度，北京上海两座特大城市都将是三位数起，而在2022年蔚来超充桩将翻倍，目的地充电桩则是3.5倍。对于补能方面，蔚来还会去做很大的优化，也会更多站在充换电一体的角度去解决问题，去做充换电一体站。

对于换电李斌给予了充分的肯定，他表示换电技术有三个被低估的优势，第一作为储能的优势，未来储能发挥的作用远比想象还要大，中国一天只有两次，波峰波谷，晚上波谷电，白天有波峰，以晚上的电价储能充电，可以在一定程度上减少成本；

第二，未来自动驾驶技术成熟了以后，它可以作为一个自动加电设施，结合NT2.0的车，最终实现在比如高速服务区换电场景下，只要法律允许，晚上的时候车自己完成换电，从技术对接来讲没有任何问题；

第三则是灵活升级。换电不仅补能速度快，对大容量电池优势则更加明显，比如75千瓦时容量的电池需要三分钟，150千瓦时的电池同样也只需三分钟，这是充电所不可能做到的。

2021年对于蔚来是具有标志性意义的一年，蔚来围绕着智能电动汽车全栈技术去深入进行底层的研发投入，今年增加了近三千研发人员，目前总人数已接近五千人，在德国柏林建设欧洲的研发中心，以智能化研发为主，这样蔚来在中国、美国、欧洲都有了智能化研发的基地。

对于自动驾驶方面的问题，李斌表示在NT2.0平台上，所有底层技术的比如从感知到规控都是蔚来自己完成，相比此前是个巨大的提升，NOP Plus作为增强版NOP，会具有更强的传感器能力，特别是有激光雷达，安全性各方面提升明显，主要是作用在高速和快速路上的领航辅助功能。

对于NAD，其范围则更广，会在城区所有地方应用。李斌表示自动驾驶是一项服务，不是一项功能，之所以是服务，会呈现出对不同人群的不同，对于NAD不用特别着急，在ET7交付之后会逐步的去开通，逐步的给大家去体验。

虽然此次发布会没有提到子品牌，但李斌也表示子品牌会在不久后发布。

在电池容量方面，李斌表示150千瓦时的电池不会成为主流，而对于这么大容量的电池组，未来或将以租用的模式进行搭载，可以在极大程度上减轻购车成本，套用李斌采访时的话来说“成天买个续航一千公里的，也没太必要”。

对于新能源二手车的问题，李斌表示未来蔚来会去探索更多二手车方面的东西，比如二手车的商业模式，二手车的保值率，把二手车的价格稳住，尽可能保护广大车主利益。

李斌卸任 谭本宏出任长安蔚来董事长

4月7日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，与江淮汽车合资成立的江来并非为了打造新品牌，而是将现有的合作模式用新机制加以固化，更加便于供应链的管理。他还表示有信心成为中国单一市场销量突破100万的智能电动汽车品牌。

此前，江淮汽车宣布与蔚来控股有限公司已签署合资意向书且争取早日签订正式协议，双方拟在合肥市设立合资公司江来先进制造技术 (安徽)有限公司。

据悉，江来制造注册资本拟定为人民币 5 亿元。其中，江淮汽车拟认缴人民币 2.55 亿元，以人民币现金缴付，占注册资本总额的 51%；蔚来汽车拟认缴人民币 2.45 亿元，以人民币现金缴付，占注册资本总额的 49%。

李斌哪里人

日前，长安蔚来新能源汽车科技有限公司（简称“长安蔚来”）发生工商变更，原蔚来创始人、董事长兼CEO李斌已卸任该公司董事长，长安汽车执行副总裁谭本宏正式担任长安蔚来董事长一职。

长安汽车与蔚来早在2017年4月9日就签署了战略合作协议，双方将成立合资公司，主要在产品的设计开发、销售、售后、零部件共同采购等层面展开合作。

2018年8月17日，长安蔚来新能源汽车科技有限公司正式落户南京江宁开发区，并举行了签约揭牌仪式。合资公司业务覆盖新能源汽车整车及零部件的设计开发、汽车销售及相关售后服务等，双方各持股45%，另外10%的股份将由管理层持有。

在当时，董事长由蔚来创始人、董事长、CEO李斌担任，副董事长由长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任，而CEO一职则由杨放担任。

但之后长安长安与蔚来的合作一直未有进展，而蔚来之后与广汽共同出资设立的广汽蔚来新能源汽车有限公司已经推出了首款新车——HYCAN 007。此次的董事长职务变动或者 意味着长安蔚来将会一改此前无进展状态，在接下来会有所动作。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

李斌：蔚来全新子品牌阿尔卑斯将进入欧洲市场销售

李斌哪里人

国籍:中国 ; 出生地:安徽

李斌（1974年6月22日-），中国著名企业家，出生于安徽，毕业于北京大学，蔚来创始人，现任蔚来董事长、CEO。 他与人联合成立北京南极科技发展有限责任公司，后创办易车公司，并于2010年带领易车网在纽约证券交易所上市。曾当选GQ杂志“2017年度人物”，被评为“年度企业家”。 2020年12月18日，《2020中国品牌人物500强》发布，李斌位列第24名。

联合成立了北京南极科技发展有限责任公司，该公司是中国主机托管服务商的先驱，李斌自1996年至2000年任其董事及总经理。

1997年创办北京科文书业信息技术有限公司。

2000年，李斌联合成立了北京易车电子商务有限公司，并从那时起至2006年担任该公司董事及总裁。

2002年底，李斌和曲伟海共同创立了新意互动广告有限公司，并出任董事长及首席执行官。

2005年，易车公司创始人李斌先生担任易车公司董事会主席兼首席执行官。

2020年6月，蔚来（安徽）控股有限公司公司法定代表人变更为蔚来汽车创始人李斌，并出任董事长一职。

现任中国汽车流通协会（CADA）副会长。

2020年12月31日，北京易车互联信息技术有限公司发生工商变更，李斌退出该公司法定代表人及董事长职位，由刘文华接任。

2021年1月5日消息，近日，北京易车互联信息技术有限公司发生工商变更，李斌退出该公司法定代表人及董事长职位。

2021年2月，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司发生工商变更：李斌退出公司法定代表人。

从山村留守儿童到上市公司蔚来CEO：李斌凭什么呢？

易车讯 10月8日，在NIO BERLIN 2022媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌与联合创始人、总裁秦力洪，针对蔚来2022欧洲发布会上的内容进行了补充与答疑。李斌表示：”内部代号阿尔卑斯（ALPS）的蔚来全新子品牌也将出海并进入欧洲市场销售，同时希望蔚来之后在海外市场的销量四分天下有其一。此外，蔚来正在开发下一代充换电体系，并预判电池价格将于明年下半年出现降价。

针对在欧洲市场所推出的NIO Subscription订阅制租车模式，李斌表示：”欧洲采取订阅模式是蔚来长期以来的思考决定的，车辆最终会变成一项服务，归根到底是消费品。用户以前要操心的事情很多，蔚来希望简化用户服务的界面，通过各种尝试把车最后变成一个服务。此外，欧洲市场对于“使用权”“订阅模式”已经有很高的接受度。

此外，蔚来欧洲刚刚搭建团队，我们希望每个地方的团队专注一些，比如说挪威我们就是卖，就不租了，不订了，因为这个市场本身想订的人也没有多少，挪威我们就卖，别的地方，主要以使用权和订阅为主，我索性关注在这上面，我的团队初期能非常专注，不至于又搞订阅又搞卖，因为这两个东西完全是不同的逻辑。

在看待订阅制的盈利能力时，李斌表示：”订阅定价机制比较复杂，能保证持续正向发展，有机会获得比买车更高的毛利率。蔚来在欧洲不会做以日短租，都是以月起底。但稍低于市场上其他订阅车型。”

谈到高级辅助驾驶系统在欧洲市场的落地问题，李斌表示：”蔚来于2021年4月开始在欧洲做辅助驾驶测试，现在已经有一支不小的测试车队了，每个国家的法规区别还是不小的，很多底层技术是一样的，但是具体政策合规不一样。ADAS系统落地没有具体时间，我们还在和当地监管机构积极沟通。"

当被问及在欧洲市场与BBA豪华三强竞争优势来自哪里时，秦力洪表示：”我们没有任何“征服德国”，“杀入对手大本营”的豪迈，如果要做豪华车，德国是绕不过去的市场，德国的D级车占比很大，规模在这里放着，这是我们基于商业理性做的安排，我们的挑战是计划的一部分，是必须要承受的，大家不用解读成情绪化的决定，我们也进入了很多小但是高端的市场，比如丹麦。“

李斌认为我们是真正迎合，真正按照智能电动汽车发展的趋势去构建我们的研发与供应链，包括产品各方面的一个体系，我们是真正按照一个移动社交时代一个品牌如何去和用户互动的这么一个以车为起点的社区的方式去构建我们整个公司各方面的业务和我们公司的一个使命。我们做了很多的事情。我们不是突然心血来潮说我们要来欧洲了，其实不是，我们从创立的第一天起就从来不觉得我们只在中国卖车，我们从创立的第一天开始就在准备在全球服务用户，因为我们知道，你要真正成为有竞争力的公司，只依赖于中国市场肯定不够，这是毫无疑问汽车行业一百多年的历史证明的一点东西，就是你想成为全球领先的汽车公司，你说只靠在一个国家去成功，哪怕这个市场再大，哪怕是美国公司，也不行。

从愿景到行动，我们做事就是这样，从这点来讲，我们有机会去重新构建一个面向未来的整体的体系，从研发，从供应链，从服务到整个社区，产品服务社区，完全构建这么一个全新的体系，构建一个新的商业模式，我们毫无牵挂，我们没有包袱。这是我们最大的优势。

此前德国一些本土品牌对于蔚来进入欧洲采取了一些应对措施，李斌表示：“总比没人理睬好，这样能热闹一点。每个公司有自己的视角，我知道你在说什么，我们是非常尊重，包括知识产权，包括技术创新，这方面大家如果看我们的历史，就知道我们这方面是非常高的标准。但确实每个公司有不同的视角，我们会尊重最终的法律的结果。所以这个很正常，这才哪儿到哪儿，没什么。”

此前，李斌与秦力洪驾驶着蔚来ET7完成了为期10天的欧洲十国长测自驾游，秦力洪说道，我们看到的还是机会，从路上看到的电动车来看，这里还处于初步阶段。超充的体验还是不错，主要是技术做得不错，但是布局还差很多，城市内都没有布局，好几天进入酒店，都要半夜里去充电，半个晚上慢充桩都充不满，我们也看到有很多企业在做研发，基础设施起飞在即，保有量刚刚到了起飞的初期，我们在这个时机进入欧洲，还是从车到服务都有的布局，我们觉得还是有机会的。

最后在被问及什么时候会在欧洲投产工厂？李斌表示：“这个主要看欧洲的需求有多大，如果需求大就建，如果需求不大建也不合算，这完全是商业上的决定。一年没有10-20万台的增量，建厂肯定不合算。”

根据易车App“新能源品牌热度榜”数据，蔚来日均关注度4.85万，排名第17，如需更多数据，请到易车App查看。

　蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：?蔚来中国将努力为合肥新能源汽车产业参与国际竞争，打造世界级的新能源汽车产业集群贡献力量。?李斌之所以这么说，是因为蔚来中国总部项目落户合肥，当地政府等战略投资者向其投资70亿元人民币。政策上的支持在很大程度上推动了蔚来的发展，蔚来的未来可所谓星途坦荡。

　

　2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。2018年9月12日，蔚来汽车在美国纽交所成功上市。中国总部设在上海国际汽车城的汽车?创新港。

　2020年2月25日，蔚来中国总部项目落户合肥，合肥市政府并对其100亿元战略性投资。　从山村留守儿童到上市公司CEO

　1974年，李斌出生在安徽安庆的太湖县。父母远在南京，李斌跟老家的外公外婆一起生活，李斌就成了放牛娃。放在今天，就是十足的留守儿童。中学毕业，家里希望李斌考中专。处在80年代，老人们的想法都是学上一技之长，出来找份工作，日子就可以舒服的过了，但是李斌却没有这么做。也许这就是李斌的前瞻性，不想成为舒适圈里的一员，而后顺利考进了北京大学，成为当年太湖县文科状元。

大学里，李斌为自己赚了足够的学费，同时成为北大第一个获得计算机学位的文科生。毕业时，一人取得三个学士学位。

　1996年，大学没毕业的李斌创办了第一家公司南极科技，做互联网web hosting，帮别人租服务器，卖域名。但是也许太过年轻，一切还不够成熟，这家公司并没有坚持太久。2000年，是中国互联网行业的一个里程碑年份，也是李斌的一个新起点。他创立了易车网?国内最早的汽车电商。易车赶上了中国汽车行业起步的火热局面。