特斯拉model 3彩蛋怎么开,特斯拉model3彩虹模式

1.特斯拉Model3后备箱尺寸大小

2.国产版特斯拉Model 3深度解读，与海外版本到底有何区别？

3.特斯拉Model 3平平无奇？一张清单，告诉你怎么变酷！

4.特斯拉Model 3破赛道记录，推出售价550美元赛道模式组件

当“年轻人”、“性能车”、“首辆”等这几个关键词一起出现时，你们能想到什么？或许是拉风的跑车、价格不菲的性能轿车？确实，过往我们谈及性能车这话题时，总能想到售价昂贵的车辆。但近些年随着电动车的发展与崛起，得益于电机天生的扭力优势，消费者可以用更低的价格买到动力更强劲的电动性能车。

那么对于当代年轻人来说，在购车预算有限的前提下，性价比就成为了一个非常重要的因素。而那些对价格敏感，但又希望能购入一辆性能车的年轻人，特斯拉Model?3或许是一个不错的选择。

对着特斯拉说有性价比，可能有人认为我疯了，确实，对于动辄七八十万起的Model?S与Model?X，没有什么性价比可言。然而把目光移至Model?3上，却完全不一样了，我们不妨来看看Model?3的售价走向。在2019年2月1日，Model3上线后驱长续航版本，此时官方在售的为3款进口车型，分别为：后驱长续航版433,000元、全驱长续航版499,000元、高性能版560,000元。

在当时的Model?3一来没有新能源补贴，二来也不享受免购置税政策，基础版本的Autopilot辅助驾驶也没有作为标配。这3个版本中最便宜的后驱长续航版本落地价格都要四十多万，即使Model?3有着不俗的性能表现，这个价格也还谈不上性价比。

但随着Model?3正式国产化后，特斯拉对其进行了多次让利降价，在最近的一次调价后，国产标准续航版本来到249,900元，后驱长续航则降到309,000元。而即使是目前售价最低的标准版，它的百公里加速也仅为5.6秒，而长续航版的则为5.6秒。如果把这个百公里加速时间放在燃油车上，那也是2.0T高功率发动机的表现了，对于有这般性能表现的燃油车，售价恐怕也不会比Model?3要低了。

所以为什么说Model?3有性价比，对于那些预算有限但又想拥有性能车的年轻人，确实如此。

相比起燃油车，对于电动车来说，把加速度提上去，并非一件难事，难就难在如何有强劲动力的同时还能有较好的操控性，只有把这两个方面做好，才能算是一辆优秀的性能车。

至于特斯拉Model?3，这两个方面都做得相当完美了。

首先在操控上，驾驶人员感知车辆动态的第一处，就是方向盘了，Model?3的方向盘尺寸适中，没有偏大或偏小，在驾驶的过程中握持方向盘的手感是相当出色的。而在转向手感方面，则给人一种偏向运动性能车的沉重感，车辆有舒适、标准、运动三种转向模式，即使选择舒适模式，方向盘转向依旧显得有些沉，但这种沉是可以给予驾驶人员人车沟通感，车辆在路面行驶的过程中，可以通过方向盘感受路面的状况，这值得称赞。

由于方向盘比较沉，所以在高速行驶时，车辆不会因为驾驶人员的轻微动作，导致有不规则的行进路线。当然了，Model?3方向盘的回正力度还是相当完美，车辆在劈弯的过程中方向盘仿佛有弹性一样，不会有黏滞的感觉。而且高速变线的话，车头与车尾几乎是同时并进，没有“摆尾”的感觉，操控相当完美。

本次试驾的车型是Model?3后驱长续航版本，百公里加速时间为5.3秒，比标准版还要快上0.3秒。即使车辆的驾驶模式只有舒适与标准，但把模式调至标准后，车辆就像一匹脱缰的野马，只要轻碰电门，都有一种踹背的感觉，而把电门踩到底，电机瞬间爆发的404牛·米就能给予乘坐人员无与伦比加速体验，虽然相比老大哥Model?S有一点差距，但这动力表现足以傲视一众车辆了。

至于在底盘质感上，Model?3同样有不俗的表现，由于电池在底部，所以能“压”住车辆，配合标定较为运动化的悬架，遇到高低起伏还有不平的路面时，车辆也不会有多余的跳动，基本是跳一两下后就能吸收震动，所以底盘给人的质感相当高级且舒适。

值得一提的是，Model?3驾驶过程中并没有想象的安静，但这里说的不安静并非指隔音表现，而是它的驾驶风格，而这种风格却恰恰有一种传统燃油车的感觉，它甚至还有轻微的加速顿挫感，让人产生一种开着大马力燃油车的错觉。

无论是早期推出的Model?S和Model?X，还是目前Model?3，特斯拉在其外观内饰都是走“极简风”，所以Model?3无论是标准版还是长续航版，在外观上没有任何区别，至于高性能版，也就只能通过19英寸的轮毂以及后扰流板分辨出来。

具体的外观细节，Model?3也没有过多繁杂的线条修饰，整个轿跑车的风格仿佛雨滴一般流畅，这种感官上的体验会让人觉得这辆车很有未来感，但又不至于像概念车一样虚幻，纺锤形车身形态、一体式隐藏式的门把手实际上无时无刻在为减少风阻而做出努力，这样未来与现实的结合体，造就了面前的这辆Model?3。

至于内饰方面，更是把“极简风”做到了极致，连仪表盘都没有了，只剩下一个超大的屏幕，车辆所有的功能包括仪表盘显示、空调、驾驶模式、导航等等都集中在这个屏幕里。尽管在调节功能上有些不便，但好在屏幕显示效果细腻且反应迅速，所以在适应后也没太大问题。

虽然前面大篇幅的讲述Model?3的性能表现，但这并不意味Model?3失去了轿车应有的实用性，由于特斯拉将电池放在了底盘上，也没有变速箱以及传动轴的占位，所以车内的空间感相当不错，对于燃油车原本放档杆的地方，如今变成一个空间相当大的储物格，而且整车的储物空间也相当充足，另外车尾箱也有超大进深，放置大件行李箱也不是问题。

另外由于后排没有传动轴、排气管凸起的影响，所以地台几乎是一个纯平的状态，而且后排的空间空间也比较宽裕，即使坐三个人也不会显得特别拥挤。

总的来说，特斯拉Model?3不仅是一辆性价比较高的性能车，同时也是一辆实用的家用轿车。性能在于无论是动力还是操控，Model?3绝对是在电动车的第一梯队；至于实用性上，Model?3也有宽裕的乘坐空间以及装载空间。这两者结合起来，配上25万元不到的售价，也不得不让人说出一句“真香”。

虽然目前越来越多的电动车出现宣称比它更便宜、更快、更好，但试想一下，如果Model?3不是绝对的优等生，那么为何其他车型却经常要与它相比呢？由此可见Model?3如今还是该价位里标杆车型罢了

特斯拉Model3后备箱尺寸大小

就在文章还未完成的时候，特斯拉5月1日宣布对国产Model 3标准续航升级版进行价格调整，基础售价降至291800元，补贴后售价为271550元。特斯拉称希望通过此次价格调整进一步让利消费者，让拥有一辆特斯拉的梦想更加触手可及。

据粗略计算，自2018年Model 3正式发布，其已经至少经过了15次的价格调整，而且多数以下调售价为主，这也让诸多老车主被戏称为为韭菜。不过这样的价格调整频率，却一点也不影响Model 3的销量，2020年3月单车过万的销售成绩是很多自主品牌现在都望尘莫及的。那么，特斯拉Model 3真的有如此魔力，让用户甚至抛下价格因素来争相购买吗？

为了确认这件事儿，我们借到了一台入门级的国产Model 3标准续航升级版，来亲自找答案。

极具辨识度的外观

如果说路上其他品牌的电动汽车偶尔还需要通过标识来辨认，那么特斯拉应该是唯一一个仅凭外观就具有极高辨识度的品牌。其所开创的无格栅化造型风格，如今被众多国产品牌学习模仿，说“特斯拉定义了电动汽车该有的样子”一点都不为过。

放到这台Model 3上，其整体轮廓和线条相比Model S要更柔和一些，恰到好处的镀铬装饰，既增添了一定档次感，又不显得特别浮夸。

鉴于目前Model 3“街车”级别的可见度，细节就不赘述了，我们直接看它几个不错的亮点。

首先由于非常紧凑的高集成度电驱动系统布局，Model 3的前机舱内部得以设计出一个空间非常可观的储物格。其前机盖可以通过中控屏和手机APP方式打开，开启后自动弹起，使用便利性和我们常用的后备箱差不多。与一些需要三四道工序开启且空间比较尴尬的国产电动汽车相比，Model 3的前机舱储物格明显更人性化。

Model 3的C柱尽可能的靠近车尾，形成一种非常运动的姿态。另外其车顶采用了两块非常大的全景天幕玻璃，采光效果不错，而且隔热能力不俗，这个季节下头部完全没有高温不适感。

最后Model 3非常紧凑的将直流、交流两个充电接口集中于左侧车尾，用户无论采用哪种充电方式时，都可以倒进车位，更方便也更实用。

这辆国产标准续航升级版Model 3标配了18寸黑灰色轮毂，采用低风阻造型。轮胎为米其林PS4，规格235/45 R18。

尾部的“特斯拉”中文标识是国产Model 3最显著特征，我猜与蔚来相比，国产Model 3的扣标率应该不高。

极简风格内饰

特斯拉Model 3的内饰设计完全颠覆了很多人对汽车的理解，其不仅取消了几乎所有的物理按键、旋钮之类，甚至连传统仪表都没有配备，属于真正的极简风格。

具体来看，一块15寸的触控液晶屏负责所有功能的操作，包括后视镜调节（需方向盘多功能键配合）、驾驶模式、空调和所有的车辆设置等等。

Model 3将这块屏幕大致分成了两个区域，左侧约1/3充当仪表功能，显示车辆时速、挡位、电量/续航和一些如里程的基本信息。右侧更大面积用来显示导航、多媒体和车辆设置相关，底部有一条快捷功能菜单。

至于用户体验方面，这块大屏的触屏响应和操作流畅度是非常出色的，使用逻辑和我们常用的智能手机差不多，通过简单的点击、拖动即可。

升级至V10版本的这套系统在娱乐系统和智能驾驶辅助系统上有了很大变化，娱乐方面除了QQ音乐以外，还加入了喜马拉雅、爱奇艺和bilibili（B站）等更符合年轻人口味的应用，丰富的小游戏也可以充分满足充电和等人时打发时间的需要。

而最新的“可视化驾驶”界面，不仅可以识别出车道线的虚实，另外对路面上的摩托车、自行车和桩桶等障碍物也可以进行判断识别了。

可视化驾驶界面是特斯拉的一个特色功能，它能够通过分布在车身周围的传感器，感知附近的车或人，并实时显示在屏幕上。这样，驾驶员便可以通过观察屏幕上的实时路况，了解到车辆四周的情况，不再受视野以及盲区的影响，提高了行驶的安全性。

自动辅助变道是特斯拉“FSD完全自动驾驶能力”选装包的一项功能，它能够让车辆在没有人为干预的情况下，自主根据路况实施变道。而在这一过程中，可视化驾驶界面也会有相应的动画重现这一过程。

在V10系统更新中，这个动画效果得到了优化，目标车道为变为蓝色，同时车辆预计完成变道后的位置，会以白色实线轮廓显示出来，整体变得更为直观并且美观。

极聪明的智能驾驶辅助

有人说：买了特斯拉不选FSD完全自动驾驶能力的话，就不如不买。经过短短几天的体验后，EV君也确实深有体会。

第一步开启方式上，特斯拉就极为友好。只需在D挡位时再次向下拨动两次换挡杆，车辆即可进入AutoPilot模式，可以实现自动跟车、车道保持、打转向灯自动变道等，这套驾驶辅助系统给这辆看起来非常简单的车带来了很多乐趣。

虽然现在很多新能源汽车都宣称自己配备了L2级甚至更高级别的智能驾驶辅助系统，但是它们用起来真的是天差地别。好用的一些，它确实可以大大减轻你驾驶时的疲劳程度，在一定情况下放松注意力和身体。不过更多的产品在实际表现中恰恰相反，它们不仅不能使你更放松，反而还要时刻盯紧仪表和握住方向盘，用起来不如自己开，更累！

而Model 3在这方面就太舒服了，车道居中保持的非常稳，方向盘仅仅偶尔会进行轻微的修正，力度也非常缓和，不会突然的晃动一下吓你一跳。同时Model 3在拥堵和畅通路况的跟车也更让你放心，它能识别前方和周围更多的交通参与者，并根据它们的行动作出预判，加速和制动的时机、力度都和你脑子里的想法特别合拍。

当然关于Autopilot系统，仅靠文字是无法让人有切身体会的，实践才是真理，建议感兴趣的要亲自去试试。

极出色的“买菜车”

在特斯拉Model 3的家族谱系中，标准续航升级版属于最入门的车型，价格最低，同时性能和续航相比更高配置的两款车型都要差一些，说它是“买菜车”并不过分。

但是这并不代表它就好欺负。

我们拿到的国产标准续航升级版Model 3，配备了一台后置最高功率202kW的永磁同步电机，最大扭矩375N·m，官方百公里加速时间5.6秒，极速可达225km/h。动力电池的总能量为52kWh，综合续航里程445km。

单从官方数据看，这辆Model 3就可以秒掉大部分国产电动车型了。

首先实测零百加速能力，将驾驶模式调整为性能取向的“标准”，此时是Model 3的最佳状态。

起步时略有抬头现象，但不明显。加速过程中的最大G值超过1，平均G值也有0.52。而最终的5.34秒百公里加速时间甚至要好过官方数据，当然也要强于同价位的奥迪A4L、宝马3系等豪华B级车。

Model 3的刹车踏板回馈力的调教偏重，前半段的行程适中，制动力输出比较线性。当全力刹车时，前悬架会有一定的压缩，完全停止时，回中的速度比较快，且多余的点头动作抑制的不错。

37.64米的刹车成绩同样表现不俗，相比同级别的BBA车型也能展现出一定的优势。值得一提的是，该车采用了前四活塞制动卡钳，与进口长续航版一致；而后部采用单活塞制动卡钳，相比进口版本少了一个，不过由于车辆整备质量更轻，因此最终的制动成绩甚至比进口版本更好。

续航方面，这台国产标准续航升级版Model 3，在98%电量时表显可续航里程为362km，与标称的445km差距不小。

好在对于表显的这部分续航来说，整体表现还是非常实在的。我们基本保持正常的驾驶风格，甚至偶尔还小小的飚一把，在拥堵路况、环路等日常通勤条件下进行了5天的测试，最终实际行驶里程206.6km，表显掉电201km，是为数不多的掉电比低于1的车型。

充电能力一直是特斯拉的强项，国产Model 3标准续航升级版同样配备120kW的高功率充电系统，在特斯拉超级充电站（V2）内，实测30-80%充电时间仅需23分钟。

而在国家电网60kW标准直流充电桩上，这个时间要增加不少，约为40-45分钟。但这个成绩依然足够出色，要知道很多国产车型最快也就是这个水平了，有些甚至需要1小时以及更多时间。

驾驶感受方面，Model 3的整体风格非常像宝马3系，方向盘手感偏重，同时悬架很硬朗，这有助于让车辆的动态响应速度能跟上驾驶员的预期。驾驶模式分为“轻松”和“标准”，正常用的话前者足以，其零百加速时间大概在7.4秒左右，也是普通2.0T车型的水准了。

动能回收也同样有两个模式，“低”能量回收强度下，其感受更接近燃油车，可能有种手动挡带档滑行的感觉。而“标准”模式下的拖曳感就比较强了，在一定情况下可实现单踏板操作，如熟悉的弯角和路况等等，控制好松开加速踏板的时机，可以无需触碰制动踏板就轻松应对。

编辑总结：对于萌新用户来说，特斯拉Model 3可能是那种看起来难以接近，但却可以花很短时间就上手的“傻瓜式”智能出行工具；对于喜欢体验新鲜事物和智能科技的朋友来说，特斯拉Model 3是能给你处处非凡体验、并且通过OTA不断带来新鲜感的智能电动汽车；对喜欢驾驶和操控的狂热分子，特斯拉Model 3又是一个可以让你随时热血喷张，感受一把激情的性能玩具。总之，不管你属于哪个分类，都能找到一个认可Model 3的理由。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产版特斯拉Model 3深度解读，与海外版本到底有何区别？

国产特斯拉Model3后备箱容积425L，深度1070~1975mm，宽度980~1350mm，高度520mm，国产特斯拉model3车后座支持4/6比例放倒。靠背放倒后形成了一个纯粹的平台，后备箱隔板下有一个隐藏的储物空间。

特斯拉后备箱尺寸特斯拉后备箱在后排座椅不放倒的情况下，可以同时放倒24寸后备箱和28寸后备箱。如果还有物品，可以放在前后备箱或者后备箱隔板下面的隐藏空间，和前后备箱差不多大，可以放20寸的后备箱。

RasModel3的后排座椅可以放倒，形成一个纯粹的平台，增加储物空间，方便车主装卸更长更大的物品。这种模式可以说是充分利用了存储空间。

百万购车补贴

特斯拉Model 3平平无奇？一张清单，告诉你怎么变酷！

（文/谈车帮编辑博博）

提到特斯拉Model?3这款车，相信一定让很多人“又爱又恨”。

爱它的地方在于：特斯拉终于量产了一款对于中国消费者而言相对平民价格的电动车，让很多之前没有特斯拉品牌消费能力的人能够考虑购买一辆特斯拉；

而“恨”它的地方，则是这款作为纯进口的Model?3在中国市场上市之后，曾一度出现了口碑上的“滑铁卢”，比如有部分消费者反映Model?3的装配工艺差、车身覆盖件有损伤、传感器出现问题等；

而随着2019年年底国产版本的特斯拉上市，除了在终端价格上做出的调整外，在装配工艺和质量等方面有没有什么改进和提升呢？国产版本的Model?3能否成为拯救海外版本负面口碑的一剂强心针呢？国产版与海外版到底有何区别呢？今天谈车帮小编就带你深度了解一下国产版Model?3。

干货时间

国产版特斯拉Model?3快速了解

目前国产版本与海外版本的最大区别，就是尾标不同，国产版本尾标有中文标识“特斯拉”三个字；

国产版增加了单踏板驾驶模式，可以通过收放动力踏板来实现加速和减速；

国产版本是在中国工厂组装的；

标准续航版本，460km的NEDC续航，零百加速5.6秒，极限速度225km/h，车机系统为V10最新版本，官方提供4年或8万公里整车质保，电池和驱动系统为8年或16万公里质保，后续可能推出长续航版本和高性能版本；

国产版本的电池，并没有采用国产品牌，未来是否会更换国产品牌的电池，目前暂无明确消息；

国产版本车型享受国家的补贴政策，同时免征购置税。

总结下来，我们可以确定的是，国产版特斯拉Model?3与海外版相比，除了尾标采用了“特斯拉”三个汉字和增加了单踏板模式之外，其他方面没有任何区别，当然了，国产版车型的大部分的组装工作都是在中国完成的。

（国产版特斯拉Model?3尾部的中文标识）

其实早在去年（2019年）的年初，谈车帮团队在北京的金港赛道就对海外版特斯拉Model?3进行了试驾，并发布了相关试驾视频，如果感兴趣，您可以回顾一下这期视频内容。

了解了国产版车型的基本信息以及与海外版的区别，那么让我们来详细的解读一下这款国产版本的特斯拉Model?3，看看它在装配工艺等方面，是否要比海外版更胜一筹。

外观

特斯拉Model?3的外观在今天来看，早已不是什么秘密了，不过我们再来看这辆车时，依旧能够感受到特斯拉家族化设计的一脉相承的风格。

整体设计还是能够找到很多Model?S的影子，当然在细节上还是有一些差别的。比如车头的logo放在了发动机舱盖上，这样整个前脸部分则完全变为一个封闭的状态，“消失的进气格栅”让整车看上去更加充满了未来感和科技感。

轮胎采用了米其林PS4，轮胎尺寸为235/45?R18。

值得一提的是，轮毂采用的是带有覆盖件的轻便材料扣在原本的轮毂之上的，此覆盖件可以单独拆卸下来，而该覆盖件也增加了美观性，同时对于车辆高速行驶时，能够起到降低风阻和气流的作用。

车身侧面整体采用了一种近似溜背的设计，形成了一种跑车的低趴姿态，同时C柱也更加靠近车尾部，而在后尾箱处的“小鸭尾”设计，也能够通过微微上扬的角度改善空气动力学。

车尾的整体设计与之前的海外版没有任何区别，中文“特斯拉”三个字是国产版身份的唯一标识，同时左后尾灯与充电口融为一体，充电口的设计充分考虑到了车辆整体的协调和设计感。

车辆的后备箱空间表现可以说异常的优秀，我们之前测试的海外版本的车型的视频截图，其后备箱空间非常工整、设计简约实用，溜背的设计几乎没有影响到对于空间的利用，同时这辆车还有一个后备箱的“大招”。

后备箱盖板打开后，下面还有一个深槽储物格，这个储物格可以放很多个人物品，可以说Model?3将空间的利用率发挥到了极致。

内饰及功能操作

为什么要把内饰和功能操作放在一起，就是因为特斯拉的设计极其简洁，如果单纯的说内饰，可能真的没什么可说的，而这块大屏幕所集成的功能，勘称一绝。

特斯拉的内饰永远给人的是满满的科技感和未来感，当然还充斥着一点点“性冷淡”的极简主义风格。

国产版的特斯拉Model?3在内饰层面上依旧延续了之前特斯拉的设计美学风格，一块15英寸的超大触控液晶屏占据了整个中控的位置，除此之外，整个车内没有其他多余的按键，也就是说，整车的所有车机设计操作，都被集成在这样一块显示屏上。

方向盘上的多功能按键，被两个滚轮式的圆形波轮所取代，整体设计简直充满了极简风格。

空调出风口的位置，被巧妙的安排在了中控面板与木纹装饰面板接缝处，这种隐藏式的设计，再次印证了特斯拉的设计美学理念。

提到这款大屏幕，那它简直就是一台操控汽车的电脑，任何一切与这台车有关的设置、信息，你都可以在这块屏幕里进行设置、读取，同时还提供互联网娱乐等功能，可以说是只有你想不到的，没有它做不到的。

操作的反应和流畅度堪称一流，导航、后视镜调节、空调调节、车辆电量信息、安全辅助驾驶功能、影像功能、音乐、上网、看**，你想干啥，它都能满足你。

作为特斯拉Model?3的“大招”，你一定得知道的就是Autopilot模式。作为一个以前沿科技为驱动的汽车公司，一定会把自己的产品打造成智能高科技的样子。

什么是Autopilot？

当你向下拨动两下方向盘右侧的拨杆，系统则进入Autopilot模式。它可以自动跟车并将车辆保持在道路中央。除此之外，车辆还可以根据当前车况自动完成变道动作。

最新版本的固件可以支持识别道路旁边的桩筒并显示在大屏幕上，这对驾驶者减少盲区而言，具有很好的提醒作用。

国产版本的Model?3还增加了单踏板驾驶模式，可以通过收放动力踏板来实现加速和减速。这一模式可能会被一些电动车主所喜欢，然而如果你开惯了燃油车，这一模式会在你收油门时产生比较强的拖拽感，可能你需要重新适应一下。

真皮座椅填充物比较柔软，同时又具备不错的包裹性和支撑性，坐姿也是属于偏低的那种，总之你上了车，座椅给你的感觉和你的坐姿，就呈现出了一副战斗的模样。

第二排座椅的靠背角度无法调节，同时受限于整体车身造型的设计，二排座椅的靠背角度有点平直。

Model?3拥有一个分段式的不可开启的天窗，也就是我们俗称的“天幕”，而不同的是，这个天幕后半段直接与后车窗相连，这大大增加了车内的采光和视野。

Model?3的驾驶感受

（金港赛道试驾前的登记）

通过谈车帮团队的试驾，我们来总结一下Model?3这款车的驾驶感受，虽然我们试驾的是海外版的Model?3，但是可以说在驾驶感受上，国产版的Model?3几乎与海外版没有什么区别。

首先Model?3采用了后置单电机的驱动布局，快充1小时，慢充10小时，电机总功率175kW，总扭矩375N·m。

悬架采用前双叉臂后多连杆的独立悬架，在驾驶模式上拥有经济、标准、舒适、雪地四种驾驶模式。

悬架的调教比较硬朗，过弯的支撑性很好，让这台车有了更快的响应速度且车辆整体非常的灵活，具有非常不错的操控性，这对追求操控的消费者而言，这台特斯拉Model?3是一个具有很好操控的车型。

同时，悬架的韧性也很好，这在保证了支撑性的同时，也保证了乘客的舒适性。

出色的动力表现，让这台车拥有燃油车所不具备的驾驶感受，起步极强的推背感，让你找到赛车的感觉。

总结

整体而言，国产版特斯拉Model?3在整体的装配工艺上，与之前的海外版相比，还是有一定提升的，而Model?3本身这款车，也是一台让你感受驾驶乐趣的同时，也能体验前沿科技和智能化汽车工业水准的量产车型。

它是一台让你有驾驶欲望和愿意“把玩”的车辆，同时不错的续航里程和专用充电桩的城市架设布局，也解决了人们续航焦虑的问题。国产版特斯拉Model?3在价格上，也把特斯拉拉下了“神坛”，目前官方给出的指导价为32.38万，这一价格，相信对于喜欢特斯拉品牌的人而言，相比之前特斯拉的产品，已经非常亲民了。

那么买这款车，你唯一需要解决的就是，你所在城市的气候没有极寒的冬天，你能够有一个固定的自己的室内停车位，便于安设充电桩，如果你能够满足这一条件，那么特斯拉Model?3真的是你不错的新能源车型的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉Model 3破赛道记录，推出售价550美元赛道模式组件

一天一点干货，这里是讲点车，一个专注汽车用品的自媒体平台。

估计此时此刻，特斯拉的心情会是："快按住我，不然我就要飘了"。人家能飘自然有能飘的资本，最新的销售数据显示，11月特斯拉Model?3销量为21604辆，前11个月Model?3在中国累计销量突破11万辆了。换句话说，光2020年就已经新增了11万特斯拉车主了。

不过，总有车主买了Model?3后，觉得自己的Model?3平平无奇，看着别人的同款Model?3流露出一副羡慕嫉妒恨的表情！今天，讲车君吐血整理出一张适合Model?3改装的清单，各位有需要的车主可以"按单抓药"！

特斯拉改装清单（外）

特斯拉改装清单（内）

碳纤维外观件

谁说电动车不能改装？加个外观套件，整辆Model?3感觉都完全不一样了！电动车时代一样能玩，好不好看，你们说了算！

电动前盖/电动尾门

让前盖和尾门的开启方式，由手动变为电动，解放的不只是双手。一方面，电动撑起、下降前盖/尾箱盖，提高的还有自己车的逼格感；另一方面，加装电动前盖/尾门，还可以实现多种途径的开启/关闭方式，比如中控大屏控制、手机控制，甚至一脚踢，这在现实的很多情况下，相当有价值！

电吸门/电动把手

电吸门是常见于豪华轿车的一项舒适安全配置，当车门未关好的情况下，车门会自动吸合直到完全关闭。这个配置最大的好处在于，拒绝"kuang"的一下暴力关车门，对于驾乘体验还是有不错的提升。而Model?3是隐藏式门把手设计，每次都需要手动按一下，门把手才会弹出。改为电动把手则可避免这种繁琐步骤！

改色膜/隐形车衣

如果你想彰显个性，当然是贴改色膜了，只有你想不到的颜色，没有贴膜店找不到的颜色。而如果你觉得自己的原车漆还挺好看，只是想让它少点刮花，那就贴个车衣吧，毕竟车衣的保护功能还是实打实有效的！

未完待续...

最后，有任何想了解的汽车用品内容，都可以评论和私信讲车君啊！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉售后市场制造商和供应商Unplugged?Performance（UP）最近在特斯拉汽车俱乐部（TMC）论坛上宣布，它打破了加利福尼亚州Buttonwillow赛道公园的单圈时间记录。这一纪录是由一辆改装过的特斯拉Model?3在最近的特斯拉Corsa赛事中创造的，这是加州赛道上的第8场此类赛事。

XPO?Sales是一家电动货车改装公司，已与Unplugged?Performance合作，利用UP的“螺栓固定”性能升级将赛车推向市场。Unplugged设定了一个推广电动汽车的目标，通过展示Model?3类似车型的优异表现来推出售后升级。实际上即使未经改装，性能版Model?3也已证明自己是一款顶级赛车。

而就在昨日，特斯拉官方在美国还推出了最新款的赛道模式套件以进一步增强Model?3的赛道性能，该套件售价为5500美元（约合人民币38500元），但该套件只兼容高性能版Model?3的双马达全轮驱动和性能升级，预计将于4月份开始交付。该套件包括如下零件：

四只超轻量化的20寸Zero-G高性能轮毂（20"x?9J，ET34，枪灰色）

四个轮毂盖

二十个轮毂螺丝盖

4条米其林CUP2轮胎（245/35R20）

四个胎压传感器

946毫升刹车油（DOT3）

前、后刹车盘各一对

系统方面，特斯拉推出的V2版本的赛道模式的自定义菜单中，有三个大选项，分别是前后轮动力分配、电子稳定系统调节、能量回收力度调节，车主可以根据自己的喜好，自行设置与命名。特斯拉还新设计了一种动态LED转向及示宽灯，后续可能能通过OTA升级进行更新。

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