液化天然气汽车安装工艺_液化天然气槽车

1.加天燃气的出租车工做原理是什么，请教师傅们教教小弟

2.汽车涂装工艺

3.小轿车可不可以加lng

4.液化气储罐的制造过程，生产工艺

5.汽车改天然气工作原理是什么？

6.天然气加气站防火常识

7.重卡生产的技术标准

8.天然气液化过程，一般采用什么工艺

汽车加气是加的是压缩天然气、液化天然气等。

汽车加的是压缩天然气、液化天然气等。在电加热器和代步工具中作为燃料，并且已经愈来愈多地取代氯氟碳化学物质作为气溶胶喷涌剂和冷媒，以降低对臭氧层的毁坏。

温馨提示：

1.日常维护保养安全巡检时，观查管路有没有漏气、液漏，佩戴防护装备，检修时，连通管道内的空气或液态，开展检修。

2.卸液实际操作时，留意器皿工作压力和槽罐车工作压力，连接静电感应接地系统，用木材垫在车轱辘下边，避免车子滑跑扯断卸液管路，造成液漏

加天燃气的出租车工做原理是什么，请教师傅们教教小弟

指的是该汽车采用压缩天然气作为燃料。

CNG汽车是指主要由甲烷构成的天然气在25MPa左右的压力下储存在车内类似于油箱的气瓶内，用作汽车燃料。

主要工艺过程在CNG汽车站将0.3~0.8MPa低压天然气，经过天然气压缩机升压到25MPa，由顺序控制盘控制，按高、中、低压顺序储存到储气钢瓶组，再由CNG加气机向汽车钢瓶加注。而汽车钢瓶高压气再经过减压装置减压后经燃气混合气向发动机供气。

压缩天然气是一种理想的车用替代能源，其应用技术经数十年发展已日趋成熟。它具有成本低，效益高，无污染，使用安全便捷等特点，正日益显示出强大的发展潜力。

压缩天然气还应用于城市燃气事业，特别是居民生活用燃料。随着人民生活水平的提高及环保意识的增强，大部分城市对天然气的需求明显增加。天然气（管道天然气）作为民用燃料的经济效益也大于工业燃料。

主要特点

燃气汽车主要有液化天然气汽车（简称LPG汽车或LPGV）和压缩天然气汽车（简称CNG汽车或CNGV）。顾名思义，LPG汽车是以液化石油气为燃料，CNG汽车是以压缩天然气为燃料。

1、污染小

燃气汽车是清洁燃料汽车。燃气汽车的排放污染大大低于以油为燃料的汽车，产生的一氧化碳、臭氧和能生成烟雾的可反应烃等有害物质少，点燃天然气需要更高的温度和浓度。燃气汽车的CO排放量比汽油车减少90%以上，碳氢化合物排放减少70%以上，氮氧化合物排放减少35%以上。

2、抗爆震性好

辛烷值达103－110，远高于汽油，有利于增大燃气压缩比，提高发动机的动力性能。

3、积碳少

燃料以气态进入气缸，燃烧较充分，热效率高，积炭少，这使发动机的大修期延长30—40%，使润滑油更换周期延长50%，降低了维护费用和运行成本。

4、安全性好

采取了多项有效的的技术措施和设施，使燃气在完全密闭的系统中运行，比汽油安全、如LPG汽车从投入使用未见爆炸记录。

5、经济性好

天然气资源丰富，价格便宜，具体经济指标须视当地天然气或LPG供应价与汽油价格之差而定，以LPG为例。大体上说，可使汽车用户省10—15%的燃料费。

百度百科-CNG

百度百科-燃气汽车

汽车涂装工艺

一、天然气汽车基本知识

1、什么是天然气汽车

简单地说，天然气汽车是以天然气为燃料的一种气体燃料汽车。

天然气的甲烷含量一般在90%以上，是一种很好的汽车发动机燃料。目前，天然气被世界公认为是最为现实和技术上比较成熟的车用汽油、柴油的代用燃料，天然气汽车已在世界和我国及我市得到了推广应用。

我市目前推广应用的是可分别燃用压缩天然气或汽油压缩天然气—汽油两用燃料汽车，简称CNG汽车，今后还将大力推广应用单燃料天然气汽车。车用压缩天然气的压力一般在20MPa左右。可将天然气，经过脱水、脱硫净化处理后，经多级加压制得。其使用时的状态为气体。

2、天然气汽车的主要优缺点

（1）天然气汽车是清洁燃料汽车。天然气汽车的排放污染大大低于以汽车为燃料的汽车，尾气中不含硫化物和铅，一氧化碳降低80%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低70%。因此，许多国家已将发展天然气汽车作为一种减轻大气污染的重要手段。

（2）天然气汽车有显著的经济效益。

●可降低汽车营运成本。目前天然气的价格比汽油和柴油低得多，燃料费用一般节省50%左右，使营运成本大幅降低。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。

●可节省维修费用。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。

（3）比汽油汽车更安全

首先与汽油相比，压缩天然气本身就是比较安全的燃料。这表现在：

燃点高。天然气燃点在650。C以上，比汽油燃点（427。C）高出223。C，所以与汽油相比不易点燃。

密度低。与空气的相对密度为0.48，泄漏气体很快在空气中散发，很难形成遇火燃烧的浓度。

辛烷值高。可达130，比目前最好的96号汽车辛烷值高得多，抗爆性能好。

爆炸极限窄。仅5~15%，在自然环境下，形成这一条件十分困难。

释放过程是一个吸热过程。当压缩天然气从容器或管路中泄出时，泄孔周围会迅速形成一个低温区，使天然气燃烧困难。

其次，压缩天然气汽车所用的配件比汽油车要求更高。表现在：

国家颁布有严格的天然气汽车技术标准。从加气站设计、储气瓶生产、改车部件制造到安装调试等，每个环节都形成了严格的技术标准。

设计上考虑了严密的安全保障措施。对高压系统使用的零部件，安全系数均选用1.5~4以上，在减压调节器、储气瓶上安装有安全阀，控制系统中，安装有紧急断气装置。

储气瓶出厂前要进行特殊检验。气瓶经常规检验后，还需充气作火烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后，方能出厂使用。

中外发展天然气60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡的事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。

（4）CNG汽车的动力性略有降低。燃用天然气时，动力性略下降5~15%。

（5）改装一次性投资大。目前，改装一辆CNG汽车大约需1万元左右。

3、CNG汽车的结构简介

CNG汽车采用定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套“CNG型车用压缩天然气装置”。改装部分由以下三个系统组成。

（1）天然气系统。主要由充气阀、高压截止阀、天然气钢瓶、高压管线、高压接头、压力表、压力传感器及气量显示器等组成。

（2）天然气供给系统。主要由天然气高压电磁阀、三级组合式减压阀、混合器等组成。

（3）油气燃料转换系统。主要由三位油气转换开关、点火时间转换器、汽油电磁阀等组成。

天然气钢瓶的瓶口处安装有易熔塞和爆破片两种保安装置，当气瓶温度超过100。C或压力超过26MPa时，保安装置会自动破裂卸压；减压阀上设有安全阀；气瓶及高压管线安装时，均有防震胶垫，卡固牢固。因此，该系统在使用中是安全可靠。

CNG汽车以天然气作燃料时，天然气经三级减压后，通过混合器与空气混合进入气缸，压缩天然气由额定进气压力20MPa减为负压，其真空度为49~69kPa。减压阀与混合器配合可满足发动机不同工况下混合气的浓度要求。

减压阀总成设有怠速电磁阀，用以供给发动机怠速用气；压缩天然气减压过程中要膨胀做功对外吸热，因此在减压阀上还设有利用发动机循环水的加温装置；为提高该车的操作性能，驾驶室设置有油气燃料转换开关，用来统一控制油气电磁阀及点火时间转换器；点火时间转换器由电路系统自动转换两种燃料的不同点火提前角；仪表板上气量显示器的5只红绿灯显示气瓶的储气量；燃料转换开关上还设有供发动机起动的供气按钮。

4、CNG汽车的工作原理

该系统分天然气气路、汽油油路和控制电路三大部分。

充气站将压缩天然气，通过充气阀充入贮气瓶至20MPa。当使用天然气作燃料时，手动截止阀打开，安装在驾驶室内的油气燃料转换电开关，扳到“气”的位置，此时天然气电磁阀打开，汽油电磁阀关闭，贮气瓶内的20MPa高压天然气通过高压管路进入减压调节器减压，再通过低压管路、动力阀进入混合器，并与经空气滤清器进入的空气混合，经化油器通道进入发动机气缸燃烧。减压调节器与混合器相匹配，根据发动机的各种不同工况产生不同的真空度，自动调节减压调节器的供气量，并使天然气与空气均匀混合，满足发动机不同工况的使用要求。动力阀是一个调节天然气管道截面积的装置，可调节混合气的空燃比，使空燃比达到最佳状态。

油路中安装一个汽油电磁阀，其余部件均保留不变。当使用汽油作燃料时，司机将油气燃料转换开关扳到“油”的位置，此时天然气电磁阀关闭，汽油电磁阀打开，汽油通过汽油电磁阀进入化油器、并吸入气缸燃烧。燃料转换开关有三个位置，当拨到中位时，油、气电磁阀均关闭，该功能是专门用来由汽油转换到天然气时，烧完化油器室里残存汽油而设置的，以免发生油气混烧现象。

5、CNG汽车的主要技术性能

使用天然气燃料，车辆主要技术性能如下：

发动机额定功率 不低于原车的85%

发动机最大扭矩 不低于原车的90%

汽车最高车速 不低于原车的90%

汽车加速性能 不低于原车的85%

直接档最低稳定车速 不高于原车的5%

天然气额定充气压力 20MPa

1立方米天然气可代替汽油 0.8kg以上

一次充天然气行驶里程 客车、货车不低于180km

轿车、微车不低于200km

汽车污染物排放 CO含量≤1.5%

HC含量≤1000PPM

二、CNG汽车的改装

为了确保CNG汽车的安全和改装质量，国家和重庆市对CNG汽车的改装制定了严格的管理规定。定型在用汽车改装成CNG汽车，必须在经过认证的指定改装厂进行改装。

1、车辆改装手续办理方法

（1）车辆改装前，应由车主向当地机动车辆管理部门提出申请，经车辆管理部门认可，填写车辆改装申请表，方可到指定的CNG汽车改装企业进行改装。

（2）车辆改装完毕后，应持改车单位发给的车辆改装合格证，连同改装申请表一起到车辆管理部门办理机动车辆异动手续。

（3）CNG汽车驾驶员应经市车管所培训，并取得合格证，在车辆管理部门注册后，方能驾驶天然气汽车。

2、对被改装车辆的技术要求

车辆改装前，应进行车辆性能检查，主要检查发动机的起动性和动力性，要求发动机起动性能良好，加速灵敏，最大功率和最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90%，否则该车不宜改装。送改车的主要技术性能指标应满足下表的要求，方能改装。

技术指标

发

动

机 （1）最大功率、最大扭矩不得低于发动机设计标定值的90%

（2）发动机压缩比>7.3

（3）各汽缸压力>0.85MPa，且压力差不得超过平均缸压的5%

（4）怠速时进气管的真空度<-0.0567MPa（负气压）

（5）发动机在使用汽油时，各转速工况下运行稳定，突然加速或减速时不得有突爆，化油器不回火，机油压力稳定

电

气 （1）蓄电池空载电压>12.4V；起动电压>8.5V

（2）发动机正常发电；起动机正常工作

（3）分电器白金电压<0.2V，分度误差<1.，火花塞间隙调正确，不积碳

整车 （1）整车各总成工作正常

（2）整车技术附合GB7258—1997《机动车安全运行技术条件》要求

3、改装系统的安装

（1）天然气钢瓶安装。

气瓶应安装在汽车的安全部位，不得影响汽车行驶性能。根据各车型具体情况，可安装在汽车车架旁、副纵梁上或驾驶室与车箱之间。气瓶与固定卡子间应垫胶垫，安装必须牢固。气瓶固紧后，沿汽车纵向施加8倍于气瓶重量的力，不得发生位移或松动。

（2）高压管线安装

高压管线用卡套式高压接头与气瓶连接，气瓶间及靠近减压阀处管线应有抗震弯，管线固定卡子间距不得大于600mm，卡子及穿越孔板处应安装橡胶垫。安装在驾驶室、载人车厢或行李厢的气瓶或管线接头，必须设置能将泄漏气体排出驾驶室或车厢外的通风口等装置。

（3）减压阀安装

减压阀安装在振动较小的驾驶室前挡板或发动机的其它地方，减压阀膜片应垂直于地面，远离排气管和其它热源，尽可能与化油器靠近。减压阀安装好后，将发动循环水接到减压阀水道上。

（4）安装其它附件

1）安装高压截止阀、压力表、连接高压管线；

2）安装混合器与低压管线，连接减压阀及混合器；

3）在化油器和输油泵之间安装汽油电磁阀，注意电磁线圈应向上；

4）在适当位置安装充气阀；

（5）安装电器部件

根据选用电器部件的多少，按有关说明要求进行接线和安装。安装时应注意以下两点：

1）在驾驶室内便于操作和观察的位置，安装燃料转换开关及气量显示器，在适当的位置装点火时间转换器；

2）按电路图连接所有电器线路，注意电器部件良好搭铁。

三、CNG汽车的调试使用

1、CNG汽车的调试

（1）天然气泄漏试验

先缓慢充天然气到大约10MPa，使用检漏液检查有关部位，经确认无漏气后再充气到20MPa，进一步仔细检漏。

（2）燃料转换调试

先用汽油起动发动机，然后再把燃料开关扳到中间位置，切断两种燃料供应，使发动机转速保持在2000转/分左右，待化油器内剩余的汽油将用完，发动机开始抖动时（或声音变化），立即将燃料转换开发板到天然气位置，发动机运动正常说明天然气燃烧良好。如果发动机运转不正常，可调整点火时间或检查其它电路系统。

（3）点火正时调整

将燃料转换开关置于“气”位置，启动发动机，按原调节经验整分电盘位置，使点火时间达到最佳后，固定分电盘。然后将燃料转换开关置于“油”位置，通过调整点火时间转换器上的旋钮或数字调节进行调整，调到最佳点火时间为止。

（4）怠速和起动调式

1）用汽油运行发动机，按原汽油车调整方法调好汽油的怠速。

2）用天然气运行发动机，调整减压阀上的怠速调节手柄，直到获得稳定的最低空转转速。方法是：先将减压阀怠速调节手柄旋死，旋松1.5圈左右即可，如不理想，再配合化油器调节螺钉进行微调。

3）熄火后用天然气直接起动，看天然气起动是否容易、迅速，如启动性能不良，应重新调整。

（5）加速性调式

用天然气运行发动机，在原地让发动机怠速动转，然后反复快速猛轰油门，看发动机转速变化是否迅速圆滑，如果不行，调整减压阀三级阀调节旋钮，直到满意为止。

（6）天然气与空气的空燃比调整

1）在底盘测功机上，发动机使用天然气燃料用直接档加载运转，使发动机处于最大扭矩工况，然后用废气分板仪测试发动机尾气，调整动力阀调整螺钉，使CO值为1.0~1.5%，固定动力阀调整螺钉，然后再将怠速、启动和加速复查一遍，反复调整。

2）在车辆运行中，也可根据经验，直接调整动力阀，校正发动机空燃比。

（7）松动压力传感器外壳固定螺钉，左右微动外壳（内有滑动电阻），观察压力表和显示灯亮熄情况，调整合适后，锁紧外壳固定螺钉。

2、CNG汽车的驾驶操作

CNG汽车驾驶员必须经过技术培训，取得合格证后方能驾驶天然气汽车。

（1）汽车起动前：缓慢开启各天然气瓶阀，然后缓慢开启高压截止阀，观察压力表，了解天然气压力，检查管线接头和减压阀是否漏气。打开气阀时，人不要站在阀和气瓶的正面。

（2）、天然气启动：将燃料转换开关扳到“气”位置，点火开关置于“点火”位置，燃料转换开关上的指示灯亮，即可按汽车正常操作程序启动运行。

（3）天然气转换为汽油：将燃料转换开关从“气”位置一次扳到“油”位置即可可，在转换过程中发动机会出现轻微的停顿现象，所以最好不要在交通拥挤的地方进行，如果在停驶状态下进行转换，应将发动机转速提高后进行，以免熄火。

（4）汽油转换为天然气：先将燃料转换开关从“油”位置扳到中间位置，待化油器油室中汽车将用完，即发动机声音变化时（大约1~2分钟），立即转换开关扳到“气”位置即可。在转换过程中，发动机仍会出现轻微的停顿现象，不要在交通拥挤的地方进行。

（5）使用天然气行驶时，注意观察仪表上气量指标灯，了解气量情况，当绿灯全熄而红灯亮时，表示天然气即将用完。

（6）严禁油气混烧。

（7）充气：汽车进入充气位置后应拉住刹车，以免充气时车辆移动，关闭电器装置（包括收录机等等），取下充气阀防尘塞，插入充气管即可充气。充气后，取出充气管，装上防尘塞，并检查连接处是否有泄漏现象，如不泄漏即可起动车辆。

（8）漏气处理：汽车在行驶中发生漏气，首先应将电源关闭使发动机熄火，迅速将气瓶阀关闭，然后再作其它处理。如果管线破裂气体大量泄漏无法关闭气瓶时，应立即将现场圈起，隔离火源，不允许人车入内，待天然气散尽（天然气比空气轻）后再作处理。如果发生火灾，除立即关闭电源和气瓶外，还应将现场圈起，用灭火机灭火，由于气瓶上有安全装置，不会发生爆炸，可放心地处理。

（9）停车时，关闭高压截止阀及各天然气钢瓶气阀。

（10）停放：

1）当驾驶员离开汽车或临时停车超过10分钟，应关闭电源及供气阀。

2）长期停放、应将冷却液、燃油放尽，天然气用完，电源断开，置于通风、防潮、防火、防晒的场所。

3）若停放在车库内，严禁打开供气阀和使用燃气起动发动机。

3、CNG汽车安全使用规则

（1）严格执行加气安全操作规程。气瓶加气，压力不得高于20MPa。使用的天然气应作净化处理，符合车用天然气气质标准。

（2）严禁在装置有故障和系统存在漏气的情况下燃气运行。

（3）在拆装有关高压零部件时，应避免不安全操作。开启瓶阀，人不得站在气瓶阀口的正面，截止阀应缓慢开启，通气后逐渐开大，防止冲击表阀及其它零件。

（4）严禁用火检查漏气。

（5）驾驶室及车辆附近，不得使用明火，应随时检查是否有天然气泄漏，驾驶室内严禁全封闭状态吸烟。

（6）行车时避免气瓶及管线与障碍物撞击，发现供气系统有漏气现象应及时排除，并换用汽油燃料。

（7）车辆停止行驶时，应停放在阴凉处，防止日光暴晒。

（8）保养车辆时，气瓶、减压阀、管线等严禁敲击、碰撞。充气气瓶，与明火距离不得小于10m。

（9）汽车长期用压缩天然气，应定期改燃汽油一小时，运转发动机，防止供油系统失效。

（10）意外事故处理：

1）交通事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀等；

2）火险事故处理：应断开总电源，关闭所有气阀隔离现场，用灭火器、砂子、覆盖物等灭火，并视情况通知消防部门，打电话119报警。

4、CNG汽车的维护保养

CNG装置的维护保养应结合汽车各级保养同时进行。

（1）每次出车前，应检查各零件的紧固情况，及时处理松动的固紧件，检查气质、管线及各连接处是否有泄漏，如有泄漏应及时处理。

（2）每月检查一次高压管线滤芯、电磁阀芯、调整各级减压阀压力。

（3）半年全面检修减压阀及供气系统一次，损坏件应及时更换。

（4）按国家劳动局《气瓶安全监察规程》规定，天然气钢瓶两年进行一次检测，不合格者应及时更换，检验后填写检测卡。

（5）经常保持CNG系统及空滤器芯子的清洁、完整。

（6）因维护保养发动机须拆卸天然气管线时，应用干净棉布堵住各接头，以免异物进入，损坏减压器阀口。

（7）车辆维护保养时，应检查充气阀、减压器、管线卡箍紧固情况。发现松动，卡箍掉缺、无效应及时处理。

（8）车辆维护保养时，应用扭力扳手测量，检查钢瓶安装紧固情况是否符合要求。

（9）随时清除钢瓶表面上的污泥，以免影响钢瓶阀门、安全防爆阀的技术性能。

（10）只有在放出系统中的气体并关闭气瓶所有阀门之后，才能对燃气装置进行维修。

（11）凡高压系统发生故障，驾驶员不得自行拆卸、改动、修理、调整减压器等。

（12）按有关规定和要求认真填写、保管压缩天然气汽车的有关技术资料。

四、CNG加气站的建设与管理

1、加气站的组成

（1）天然气的净化和干燥（含调压控制系统）

从天然气管网输送来的天然气不能直接作汽车燃料，必须经过脱水、脱烃、脱硫净化和干噪处理并达到有关气质标准要求，方能作为汽车燃料。该系统主要包括：脱水、脱烃、脱硫设备及过滤器、干噪器、天然气回收装置和压力调节器等。

（2）天然气压缩系统

经过净化和干燥处理后的天然气即可进入压缩系统进行压缩。压系统包括以下部分：进气缓冲罐、压缩机主机、润滑系统、冷却系统、其他。

进气缓冲罐的作用是减轻天然气进气压力的脉动给机组带来的振动，避免对机组零部件造成损害。

压缩机主机是压缩机系统的心脏，也是整个加气站的心脏。CNG加气站用的压缩机，排气压力高、排气量小，一般采用往复式活塞压缩机。

压缩机润滑系统包括曲轴主轴承的润滑、曲轴连杆润滑、十字头的润滑、活塞与气缸之间的润滑等。CNG压缩机一般均采用强制润滑方式。

压缩机冷却系统的作用是为了保障天然气在最终排气压力下的温度不超过设计要求。冷即系统分为两部分：一部分为压缩机气体的冷却；一部分为润滑油的冷却。冷却一般有两种方式，即水冷和风冷。

其他包括排气量的调节、电机转速控制、进气卸荷控制、安全阀、泄漏气体回收或放空装置等辅助部分。

（3）天然气储存系统

在加气站中应配置储气瓶组。压缩机工作时，首先向储气瓶组充气，当储气瓶组中的压力达到设定的最高压力后压缩机自动停机。此时，若有汽车充气，则按顺序充气程序，首先使用的是储气瓶组中的压缩天然气；当储气瓶组中的天然气压力降到设定的压力时，压缩机会自动开机，向储气瓶组再次充气。

加气站储气瓶组的设计储存压力和压缩机排气压力相同，为25MPa，总的储气容积依加气站的不同规模而不同，各个加气站制造商设计容积也有差别。但其原则是保证加气站的高效和建站的经济性。

（4）控制系统

控制系统包括电源控制、压缩机运行控制、储气控制（优先/顺序系统）、售气控制。

电源控制包括电源的分区供电、主电机的启动系统、主电机和辅助电路的保护系统。

压缩机运行控制设置有自动启动、自动停机、故障点自动停机和紧急关机等控制项目。

储气控制（优先/顺序系统）通过优先/顺序控制装置实行对加气站的储气控制。

售气控制主要包含在售气机系统内，自动化程序更高，程序控制盘完成。程序控制盘是一种计算机系统，软件由四个部分组成，即：系统自检程序；单价设置程序；开放关闭、电磁阀及流量检测计量、计价程序；显示输出程序。

（5）CNG售气系统

售气系统由售气机和其气路系统组成。

当向压缩天然气汽车上的气瓶充气时，来自加气站储气瓶组的高压天然气流经售气机的质量流量计，流量计传感器产生脉冲信号，经变送器（检测器）传送给电子装置（微电脑装置）。由电脑识别传送来的脉冲信号进行计量、计价和显示。

售气机气路系统负责完成对售气过程的顺序控制和售气结束后自动关闭电磁阀。

2、建站手续办理程序

3、加气站的管理

小轿车可不可以加lng

简介

汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。

工程机械防锈涂装工艺一般可分为涂装前表面处理工艺和防锈底漆涂装工艺。

表面处理

表面处理是防锈涂装的重要工序之一。工程机械防锈涂装质量在很大程度上取决于表面处理的方式好坏。据英国帝国化学公司介绍,涂层寿命受3方面因素制约:表面处理,占60%;涂装施工,占25%;涂料本身质量,占15%。工程机械行业,不同零部件的表面处理方式。机械清理可有效去除工件上的铁锈、焊渣、氧化皮,消除焊接应力,增加防锈涂膜与金属基体的结合力,从而大大提高工程机械零部件的防锈质量。机械清理标准要求达到的Sa2.5级。表面粗糙度要达到防锈涂层厚度的1/3。喷、抛丸所用钢丸要达到GB6484要求。薄板冲压件的表面处理称一般用化学表面处理。

工艺流程为:预脱脂?脱脂?热水洗?冷水洗?酸洗?冷水洗?中和?冷水洗?表面调整?磷化?冷水洗?热水洗?纯水洗?干燥

上述工艺过程也可根据薄板冲压件的油、锈情况作适当调整,或不用酸洗工序,或不用预脱脂工序。而脱脂和磷化是化学处理工艺中的关键工序,这两道工序直接影响工件化学处理的质量和防锈涂层的质量。有关工艺参数和相关辅助设备也是影响表面处理质量的不可忽视的因素。

涂装工艺

由于工程机械范围广、规格多、整机重、零部件大,一般采用喷涂方式进行涂装。喷涂工具有空气喷枪、高压无气喷枪、空气辅助式喷枪及手提式静电喷枪。空气喷枪喷涂效率低(30%左右),高压无气喷枪浪费涂料,两者共同的特点是环境污染较严重,所以已经和正在被空气辅助式喷枪和手提式静电喷枪所取代。如世界第一工程机械公司美国卡特彼勒公司就采用空气辅助式喷枪进行喷涂,对发动机罩等薄板覆盖件则采用手提式静电喷枪。工程机械用涂装设备一般采用较为先进的水旋喷漆室。中小零部件也可采用水帘喷漆室或无泵喷漆室,前者具有先进的性能,后者经济实惠,方便实用。由于工程机械整机和零部件较重,热容量大,因此,其防锈涂层的干燥,一般采用烘烤均匀的热风对流的烘干方式。热源可因地制宜,选用蒸汽、电、轻柴油、天然气和液化石油气等。

汽车涂装工艺的特点和侧重点

汽车涂装工艺根据汽车类型的不同而各有特点和侧重点。

载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求最高；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。

客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程比载货汽车复杂。

轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。

涂装设备

自动和手动静电喷涂成套设备:通过式喷淋、浸淋前处理装置；水帘喷漆室；水旋喷漆室；电热、燃油、燃气、燃煤、蒸汽式热风烘干烘道和烘干箱；悬挂输送、地面输送设备；PC电控系统等；代理销售日本安本、韩国KCI喷涂主机、升降机

百万购车补贴

液化气储罐的制造过程，生产工艺

理论上可以，但是目前没有，液化天然气变成气化天然气需要一个蒸发器体积比较大，轿车安装不方便，因为后备箱太小，也有一定一定危险性，容易冻伤，大车安装在驾驶室后面并且安装防护罩，况且小车无论在排量和路程都是和大车无法比的。

一辆汽车要是选择LNG或CNG任意一种作为燃料，就会安装对应的系统，如果更换汽车的燃料种类，最好先更换相应的燃气喷射系统套件因为它们对应的在汽车上所要安装的套件是不同的。

LNG汽车和CNG汽车都以天然气为燃料，都属清洁能源车；燃料的主要成份都是甲烷，二者在理化性质、燃料经济性、热值等方面十分接近；排放的尾气中基本都不含硫化物及粉尘颗粒。

LNG汽车是以低温常压液态天然气为燃料的，而CNG汽车则以高压气态天然气为燃料的。由于液态天然气的体积约为同量气态的1/600，所以LNG的存储效率更高，为同体积CNG的2.5倍，这使得LNG汽车的续航能力更强，一般可达600~700公里以上，特别适合重型卡车和长途客车。

而相比之下，CNG车的续行里程一般在250公里以内，比较适合小型家用汽车、公交车和小型货运汽车。

汽车改天然气工作原理是什么？

一、液化天然气(LiquifiedNaturalGas，简称LNG)

主要成分是甲烷,被公认是地球上最干净的能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右。其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。燃烧后对空气污染非常小，而且放出热量大，所以液化天然气好。

它是天然气经压缩、冷却，在-160度下液化而成。其主要成分为甲烷，用专用船或油罐车运输，使用时重新气化。20世纪70年代以来，世界液化天然气产量和贸易量迅速增加，2005年LNG国际贸易量达1888.1亿立方米，最大出口国是印度尼西亚，出口314.6亿立方米；最大进口国是日本763.2亿立方米。

二、国内外概况及发展趋势

1941 年在美国克利夫兰建成了世界第一套工业规模的 LNG 装置，液化能力为 8500 m3 /d 。从 60 年代开始， LNG 工业得到了迅猛发展，规模越来越大，基本负荷型液化能力在 2. 5 × 104 m3 /d 。据资料[3]介绍，目前各国投产的 LNG 装置已达 160 多套， LNG 出口总量已超过 46.1 8 × 106 t/a 。

天然气的主要成分是甲烷，甲烷的常压沸点是 -16 1 ℃ ，临界温度为 -84 ℃ ，临界压力为 4.1MPa 。 LNG 是液化天然气的简称，它是天然气经过净化（脱水、脱烃、脱酸性气体）后[4]，采用节流、膨胀和外加冷源制冷的工艺使甲烷变成液体而形成的[5]。

2.1 国外研究现状

国外的液化装置规模大、工艺复杂、设备多、投资高，基本都采用阶式制冷和混合冷剂制冷工艺，目前两种类型的装置都在运行，新投产设计的主要是混合冷剂制冷工艺，研究的主要目的在于降低液化能耗。制冷工艺从阶式制冷改进到混合冷剂制冷循环，目前有报道又有 C Ⅱ -2 新工艺[6]，该工艺既具有纯组分循环的优点，如简单、无相分离和易于控制，又有混合冷剂制冷循环的优点，如天然气和制冷剂制冷温位配合较好、功效高、设备少等优点。

法国 Axens 公司与法国石油研究所 (IFP) 合作，共同开发的一种先进的天然气液化新工艺—— Liquefin 首次工业化，该工艺为 LNG 市场奠定了基础。其生产能力较通用的方法高 15%-20% ，生产成本低 25% 。使用 Liquefin 法之后，每单元液化装置产量可达 600 × 104 t/y 以上。采用 Liquefin 工艺生产 LNG 的费用每吨可降低 25% [7] 。该工艺的主要优点是使用了翅片式换热器和热力学优化后的工艺，可建设超大容量的液化装置。 Axens 已经给美国、欧洲、亚洲等几个主要地区提出使用该工艺的建议，并正在进行前期设计和可行性研究。 IFP 和 Axens 开发的 Liquefin 工艺的安全、环保、实用及创新特点最近已被世界认可，该工艺获得了化学工程师学会授予的“工程优秀奖” [8] 。

美国德克萨斯大学工程实验站，开发了一种新型天然气液化的技术—— GTL 技术已申请专利。该技术比目前开发的 GTL 技术更适用于小规模装置，可加工 30.5 × 104 m3 /d 的天然气。该实验站的 GTL 已许可给合成燃料 (Synfuels) 公司。该公司在 A ＆ M 大学校园附近建立了一套 GTL 中试装置，目前正在进行经济性模拟分析。新工艺比现有技术简单的多，不需要合成气，除了发电之外，也不需要使用氧气。其经济性、规模和生产方面都不同于普通的费托 GTL 工艺。第一套工业装置可能在 2004 年上半年建成[9]。

2.2 国内研究现状

早在 60 年代，国家科委就制订了 LNG 发展规划， 60 年代中期完成了工业性试验，四川石油管理局威远化工厂拥有国内最早的天然气深冷分离及液化的工业生产装置，除生产 He 外，还生产 LNG 。 1991 年该厂为航天部提供 30tLNG 作为火箭试验燃料。与国外情况不同的是，国内天然气液化的研究都是以小型液化工艺为目标，有关这方面的文献发表较多[10]，以下就国内现有的天然气液化装置工艺作简单介绍。

2.2.1 四川液化天然气装置

由中国科学院北京科阳气体液化技术联合公司与四川简阳市科阳低温设备公司合作研制的 300l/h 天然气液化装置，是用 LNG 作为工业和民用气调峰和以气代油的示范工程。该装置于 1992 年建成，为 LNG 汽车研究提供 LNG 。

该装置充分利用天然气自身的压力，采用气体透平膨胀机制冷使天然气液化，用于民用天然气调峰或生产 LNG ，工艺流程合理，采用气体透平膨胀机，技术较先进。该装置基本不消耗水、电，属节能工程，但液化率很低，约 10% 左右，这是与它的设计原则一致的。

2.2.2 吉林油田液化天然气装置

由吉林油田、中国石油天然气总公司和中科院低温中心联合开发研制的 500l/h 撬装式工业试验装置于 1996 年 12 月整体试车成功，该装置采用以氮气为冷剂的膨胀机循环工艺，整个装置由 10 个撬块组成，全部设备国产化 [11]。

该装置采用气体轴承透平膨胀机；国产分子筛深度脱除天然气中的水和 CO2 ，工艺流程简单，采用撬装结构，符合小型装置的特点。采用纯氮作为制冷工质，功耗比采用冷剂的膨胀机循环要高。没有充分利用天然气自身压力，将天然气在中压下（ 5.0MPa 左右）液化（较高压力下液化既可提高氮气的制冷温度，又可减少制冷负荷），因此该装置功耗大。

2.2.3 陕北气田液化天然气

1999 年 1 月建成投运的 2 × 104 m3 /d “陕北气田 LNG 示范工程”是发展我国 LNG 工业的先导工程，也是我国第一座小型 LNG 工业化装置。该装置采用天然气膨胀制冷循环，低温甲醇洗和分子筛干燥联合进行原料气净化，气波制冷机和透平膨胀机联合进行低温制冷，燃气机作为循环压缩机的动力源，利用燃气发动机的尾气作为加热分子筛再生气的热源。该装置设备全部国产化。装置的成功投运为我国在边远油气田上利用天然气生产 LNG 提供了经验[12]。

2.2.4 中原油田液化天然气装置

中原油田曾经建设了我国最大的 LNG 装置，原料气规模为 26.6 5 × 104 m3 /d 、液化能力为 1 0 × 104 m3 /d 、储存能力为 1200 m3 、液化率为 37.5%[13]。目前，在充分吸取国外先进工艺技术的基础上，结合国内、国外有关设备的情况，主要针对自身气源特点，又研究出 LNG 工艺技术方案 [14] 。该工艺流程采用常用的分子筛吸附法脱水，液化工艺选用丙烷预冷 + 乙烯预冷 + 节流。

装置在原料气量 30× 104 m3 /d 时，收率高达 51.4% ，能耗为 0.13 Kwh/Nm3 。其优点在于各制冷系统相对独立，可靠性、灵活性好。但是工艺相对较复杂，须两种制冷介质和循环，设备投资高。由于该厂充分利用了油田气井天然气的压力能，所以液化成本低。

2.2.5 天津大学的小型液化天然气（ LNG ）装置

小型 LNG 装置与大型装置相比，不仅具有原料优势、市场优势而且投资低、可搬迁、灵活性大[15]。 LNG 装置主要是用胺基溶剂系统对天然气进行预处理，脱除 CO2 等杂质；分子筛脱水；液化几个步骤。装置采用单级混合制冷系统；闭合环路制冷循环用压缩机压缩制冷剂。单级混合制冷剂工艺操作简便、效率高，适用于小型 LNG 装置。

压缩机的驱动机可用燃气轮机或电动马达。电价低的地区可优先考虑电动马达（成本低、维修简单）。在燃料气价格低的地区，燃气透平将是更好的选择方案。经济评估结果表明，采用燃气轮机驱动机的液化装置，投资费要比选用电动马达高出 200 万~ 400 万美元。据对一套 15 × 106ft 3 /d 液化装置进行的成本估算，调峰用的 LNG 项目储罐容积为 10 万 m3 ，而用于车用燃料的 LNG 项目仅需 700m3 储罐，导致最终调峰用的 LNG 成本为 2.03 ~ 2.11 美元 /1000ft3 ，而车用 LNG 成本仅 0.98 ~ 0.99 美元 /1000 ft3 。

2.2.6 西南石油学院液化新工艺

该工艺日处理 3.0 × 104 m3 天然气，主要由原料气 （ CH4 : 95.28% ， CO2 :2.9% ） 脱 CO2 、脱水、丙烷预冷、气波制冷机制冷和循环压缩等系统组成。 以 SRK 状态方程作为基础模型，开发了天然气液化工艺软件。 天然气压缩机的动力采用天然气发动机，小负荷电设备用天然气发电机组供电，解决了边远地区无电或电力紧张的难题。由于边远地区无集输管线可利用，将未能液化的天然气循环压缩，以提高整套装置的天然气液化率。

装置采用一乙醇胺法（ MK-4 ）脱除 CO2 。由于处理量小，脱二氧化碳的吸收塔和再生塔应采用高效填料塔 [16] 。由于混合制冷剂，国内没有成熟的技术和设计、运行管理经验，仪表控制系统较复杂。同时考虑到原料气中甲烷含量高，有压力能可以利用。故采用天然气直接膨胀制冷作为天然气液化循环工艺[17]。气波制冷属于等熵膨胀过程，气波制冷机是在热分离机的基础上，运用气体波运动的理论研制的。在结构上吸收了热分离机的一些优点，同时增加了微波吸收腔这一关键装置，在原理上与热分离机存在明显不同，更加有效地利用气体的压力，提高了制冷效率。

2.2.7 哈尔滨燃气工程设计研究院与哈尔滨工业大学

LNG 系统主要包括天然气预处理、天然气的低温液化、天然气的低温储存及天然气的气化和输出等[18]。经过处理的天然气通过一个多级单混冷凝过程被液化，制冷压缩机是由天然气发动机驱动。 LNG 储罐为一个双金属壁的绝热罐，内罐和外罐分别是由镍钢和碳钢制成 [19] 。

循环气体压缩机一般采用天然气驱动，可节省运行费用而使投资快速收回。压缩机一般采用非润滑式特殊设计，以避免天然气被润滑油污染[20]。采用装有电子速度控制系统的透平，而且新型透平的最后几级叶片用钻合金制造，改善了机械运转。安装于透平压缩机上的新型离合器是挠性的，它们的可靠性比较高，还可以调整间隙。

天然气加气站防火常识

目前，国内外汽车使用天然气时，都是将原来的汽油车或柴油车的发动机进行改装，以适应燃烧天然气。按燃烧天然气的特点专门设计、制造的发动机还比较少。根据汽油机和柴油机工作原理不同，改用天然气的工作方式可以有以下几种: \x0d\　　1、汽油车的改装\x0d\　　使用天然气作为燃料的工作原理与原来的汽油机相同。将高压气瓶中储存的天然气经过减压后送到混合器中，在此与空气混合，进入汽缸。仍然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。原汽油机的压缩比不改变，原来发动机的结构基本不变，只是另外加上天然气的储气瓶、减压阀及相应的开关。改装费用较低，而且用天然气或汽油两种燃料都可以工作虽然天然气的抗爆性很好，允许在较高的压缩比下工作，但因为在改装时为了使原发动机仍可用汽油工作，故原发动机的压缩比没有改变，发动机的功率要损失10%～20%。为了减少功率损失，可在改装时把原来汽油机的压缩比提高(最简单的办法是将汽缸盖刨去一部分)，并改变点火提前角以适应天然气的工作需要。这样虽然可以减少工率损失，但再用汽油工作时将会有产生爆震的危险，甚至于不能工作。难以回到原来的汽油机工作方式。所以目前汽油车改装时，发动机的压缩比一般保持不变。\x0d\　　2、柴油汽车的改装\x0d\　　可以有两类方法。第一类方法是原柴油机结构基本不变，按电点火方式改装，即按汽油机的工作原理(奥托循环)工作。把原来柴油机的燃料系统全部去掉，将压缩比降低到天然气所能承担的数值(比汽油机高，一般为(8～10)∶1)除了要装天然气燃料系统的部件--储气瓶、减压阀、混合器等之外，还要再加上电点火系统，成为只燃烧天然气的单燃料天然气汽车。这种改装方法比较简单、技术比较成熟，但不能再用柴油工作，而且发动机功率损失较大，只有原来柴油机的65%～70%左右。\x0d\　　第二种方法是原来柴油机的燃料系统不变，再加上和上面相同的天然气燃料系统，一般压缩比不用改变。发动机汽缸吸入空气和天然气的混合气后，由原来的柴油喷油器喷入少量的柴油作为引燃用。柴油压燃着火以后，点燃了天然气和空气的可燃混合气进工作，这就是双燃料天然气发动机。\x0d\　　其基本工作原理为：启动时用全柴油，加负荷时空气与燃气混合器的负压传到膜片机构上，通过泵杆将柴油高压油泵齿条限上，此时司机再踏下油门踏板时就只增加天然气燃料的流量。\x0d\　　双燃料的工作方式不仅不会损失功率，而且由天然气的燃烧性能好，还可比原来的柴油机的功率略有增加。\x0d\　　这是因为柴油机的压缩比高，原来的过量空气系数较大的缘故。这种改装方式对原柴油机的变动最少，而且在天然气供应不足时还可以转为全柴油工作。但这种工作方式在中、低负荷时，经济性和排放都不太好。因此，在不另外增加克服这些不足的手段时，不适用于城市公共汽车。最好是那些长时间处于中、高负荷的汽车和长途运输汽车使用这种改装方式。\x0d\　　现代技术先进的汽车燃料系统大多是用电脑控制的电子燃料喷射系统。就是用电脑根据使用的工况自动地改变电子喷身阀所喷出的汽油或柴油的时间、流量以及点火时间。如改用天然气作为燃料，需要将汽油或柴油的电子喷射阀换成或另外加装天然气电子喷射阀，再改动电脑的控制软件的等程序，就可以成为燃烧天然气的天然气发动机。当然，天然气燃料系统中的其它部件和储气瓶、减压阀等还是不可少的

重卡生产的技术标准

1. LNG加气站的安全常识

1、LNG 在环境大气压下具有极低的温度：-162℃；2、具有很大的气液体积比，如果减压措施不当，将导致压力迅速升高。

LNG 的气液体积比大致为620:1;3、前期加注量小，自然汽化回导致气损率偏大；4、城市内LNG车辆不可避免的存在放散问题；5、天然气是易燃性气体，生产区域有明显的安全标识；6、撬装式LNG 汽车加气站应在有完备的安全措施及固定点使用， 严禁随便移动使用，真空工艺管线不允许踏踩；7、运输过程严禁碰撞储罐，储罐必须保持真空度；8、保持设备所在地区通风良好；9、在维修或保养设备时确保系统已泄压；10、远离易燃品或电火花；11、电气部分及仪表部分不能进水；12、所有电气设备都应符合危险区域防爆等级的要求；13、在有LNG 的区域内，不能使用明火或任何未经允许的电气及通讯设备，例如手机和无线电广播发射机。注意事项LNG增压采用LNG低温高压柱塞泵直接增压。

低温高压柱塞泵启动前需要预冷。预冷打开泵进液阀及回气阀，LNG液体流入泵头，且充满泵头，预冷产生的气体从回气管道回到储罐。

泵回气管道上装有温度检测装置，当检测到回气口温度低于-100℃后保持 5min然后可认为预冷完成。泵启动打开泵出口排空阀排空泵出口压力，启动泵，泵开始运转后关闭出口排空阀，PLC系可自动完成。

听泵运转的声音是否正常、是否为空转，空转与正常运转的声音完全不同，如出现空转可适当开启泵气相口放空阀排气，如果排气后泵运行正常即可关闭排空阀，如果排空时达到15S泵仍无法正常运行则应立即停泵，然后重新预冷。谨慎任何一组空温式气化器满负荷连续运行时间都不应超过8小时，运行8小时后应切换至另一组气化器运行，停用的气化器可自然化霜。

（PLC系统可实现自动切换）在环境温度较低的地区将在空温式气化器后配备水浴式加热器，用于在环境温度较低时对空温式气化器输出的气体进行复热，以保证进入储气井的气体温度≥-5℃，PLC系统会根据出口温度自动完成水浴式加热器是否投运。LNG储罐增压当LNG储罐压力过低时≤0.2MPa应当对LNG储罐进行增压。

2. 加气站供配电的防火安全要求有哪些

加气站供配电的防火安全要求：1。

加气站供配电应设置应急供电电源，加气站的供电负荷，主要是指加气机、压缩机、机泵等用电。 由于这些设备突然停电，通常不会造成人员伤亡或重大经济损失。

所以根据电力负荷分类标准，应当为三级负荷。但随着自动温度及 液位检测、可燃气体检测报警系统、计算机控制的加气机等信息系 统自动化水平的提高，如遇突然停电，该系统便不能正常工作，就 会给加气站的运营和安全带来危害，因此，信息系统的供电应设置 应急供电电源。

2。 加气站供配电应经济、节能，从经济的角度考虑，液化石油气、液化天然气加气站及其合建 站的供电电源，宜选用电压为380V/220V的外接电源；压缩天然 气加气站及其合建站的供电电源宜选用电压为6kV/10kV的外接 电源。

3。 加气站供配电应当设置事故照明，由于一、二级加气站及加油加气合建站是人员流动比较频繁的 地方，如遇突然停电，会给经营操作或人员撤离危险场所带来困 难。

所以在消防泵房、营业室、罩棚、液化石油气栗房、压缩机间 等处，应当设置事故照明。4。

低压配电间可设置在站房内，当加气站采用外接电源有困难时，可以采用小型内燃发电机组 解决加油加气站的供电问题。但是，由于内燃发电机组属非防爆电 气设备，因此其废气排出口应当安装排气阻火器，以防止或减少火星排出。

同时，排烟口至各爆炸危险区域边界水平距离：排烟口高 出地面4。 5m以下时不应小于5m，排烟口高出地面4。

5m及以上时 不应小于3m，以避免火星引燃爆炸性混合物。因为加气站的站房 均在爆炸危险区域之外，所以低压配电间可设在站房内。

5。 电缆管道敷设要求，为了确保供电电缆的安全和防止汽车轧坏电缆，加气站的供 电电缆应采用直埋敷设，且穿越行车道的部分还应当穿钢管保 护。

当配电电缆较多时检修较多，为了便于检修可采用电缆沟敷 设。但为了防止电缆沟进人爆炸性气体混合物，引起爆炸火灾事 故，电缆沟必须充沙填实。

为了避免电缆与管道相互影响，电缆 不得与油品、液化石油气和天然气管道、热力管道敷设在同一管 沟内。6。

电气设备应当符合防爆等级要求，根据加气站的特点，加气站内爆炸危险区域内的电气设备应当 符合防爆等级的要求，即天然气、液化石油气或是液化天然气均应 当选择防爆等级不低于d II AT3型的防爆电气设备。 爆炸危险区域 以外的电气设备可以选非防爆型。

但考虑到罩棚下的灯经常处在多 尘土、雨水有可能溅淋其上的环境中，故应选用防护等级不低于 IP44的节能型照明灯具。因为压缩天然气的相对密度较小，逸出时 会自然向空间的上方聚集，所以如果压缩天然气加气站的顶棚为密 闭的罩棚时，棚顶还应设置通气孔。

如无通气孔、罩棚的灯具还应 符合防爆等级的要求。

3. 加气站供配电的防火安全要求有哪些

1.加气站供配电应设置应急供电电源 加气站的供电负荷，主要是指加气机、压缩机、机泵等用电。

由于这些设备突然停电，通常不会造成人员伤亡或重大经济损失。所以，根据电力负荷分类标准，应当为三级负荷。

但随着自动温度及液位检测、可燃气体检测报警系统、电脑控制的加气机等信息系统自动化水平的提高，如遇突然停电，该系统便不能正常工作，就会给加气站的运营和安全带来危害，因此，信息系统的供电应设置应急供电电源。 2.加气站供配电应经济、节能 从经济的角度考虑，液化石油气、液化天然气加气站及其合建站的供电电源，宜选用电压为380V/220V的外接电源；压缩天然气加气站及其合建站的供电电源宜选用电压为6kV/10kV的外接电源。

3.加气站供配电应当设置事故照明 由于一、二级加气站及加油加气合建站，是人员流动比较频繁的地方，如遇突然停电，会给经营操作或人员撤离危险场所带来困难。因此，在消防泵房、营业室、罩棚、液化石油气泵房、压缩机间等处，应当设置事故照明。

4.低压配电间可设置在站房内 当加气站采用外接电源有困难时，可以采用小型内燃发电机组解决加油加气站的供电问题。但是，由于内燃发电机组属非防爆电气设备，因此其废气排出口应当安装排气阻火器，以防止或是减少火星排出。

同时，排烟口至各爆炸危险区域边界水平距离：排烟口高出地面4.5m以下时，不应小于5m；排烟口高出地面4.5m及以上时不应小于3m，以避免火星引燃爆炸性混合物。因加气站的站房均在爆炸危险区域之外，所以低压配电间可设在站房内。

5.应道敷设在同一管沟内 为了确保供电电缆的安全和防止汽车轧坏电缆，加气站的供电电缆应采用直埋敷设，且穿越行车道的部分还应当穿钢管保护。当配电电缆较多时检修较多，为了便于检修可采用电缆沟敷设。

但为了防止电缆沟进入爆炸性气体混合物，引起爆炸火灾事故，电缆沟必须充沙填实。为了避免电缆与管道相互影响，电缆不得与油品、液化石油气和天然气管道、热力管道敷设在同一管沟内。

6.电气设备应当符合防爆等级要求 根据加气站的特点，加气站内爆炸危险区域内的电气设备应当符合防爆等级的要求，即天然气、液化石油气或是液化天然气，均应当选择防爆等级不低于dⅡAT。型的防爆电气设备。

爆炸危险区域以外的电气设备可以选非防爆型。但考虑到罩棚下的灯经常处在多尘土、雨水有可能溅淋其上的环境中，故应选用防护等级不低于IP44的节能型照明灯具。

因为压缩天然气的相对密度较小，逸出时会自然向空间的上方聚集，所以，如果压缩天然气加气站的顶棚系密闭的罩棚时，棚顶还应设置通气孔。如无通气孔、罩棚的灯具还应符合防爆等级的要求。

4. 加气站供配电的防火安全要求有哪些

1.加气站供配电应设置应急供电电源

加气站的供电负荷，主要是指加气机、压缩机、机泵等用电。由于这些设备突然停电，通常不会造成人员伤亡或重大经济损失。所以，根据电力负荷分类标准，应当为三级负荷。但随着自动温度及液位检测、可燃气体检测报警系统、电脑控制的加气机等信息系统自动化水平的提高，如遇突然停电，该系统便不能正常工作，就会给加气站的运营和安全带来危害，因此，信息系统的供电应设置应急供电电源。

2.加气站供配电应经济、节能

从经济的角度考虑，液化石油气、液化天然气加气站及其合建站的供电电源，宜选用电压为380V/220V的外接电源；压缩天然气加气站及其合建站的供电电源宜选用电压为6kV/10kV的外接电源。

3.加气站供配电应当设置事故照明

由于一、二级加气站及加油加气合建站，是人员流动比较频繁的地方，如遇突然停电，会给经营操作或人员撤离危险场所带来困难。因此，在消防泵房、营业室、罩棚、液化石油气泵房、压缩机间等处，应当设置事故照明。

4.低压配电间可设置在站房内

当加气站采用外接电源有困难时，可以采用小型内燃发电机组解决加油加气站的供电问题。但是，由于内燃发电机组属非防爆电气设备，因此其废气排出口应当安装排气阻火器，以防止或是减少火星排出。同时，排烟口至各爆炸危险区域边界水平距离：排烟口高出地面4.5m以下时，不应小于5m；排烟口高出地面4.5m及以上时不应小于3m，以避免火星引燃爆炸性混合物。因加气站的站房均在爆炸危险区域之外，所以低压配电间可设在站房内。

5.应道敷设在同一管沟内

为了确保供电电缆的安全和防止汽车轧坏电缆，加气站的供电电缆应采用直埋敷设，且穿越行车道的部分还应当穿钢管保护。当配电电缆较多时检修较多，为了便于检修可采用电缆沟敷设。但为了防止电缆沟进入爆炸性气体混合物，引起爆炸火灾事故，电缆沟必须充沙填实。为了避免电缆与管道相互影响，电缆不得与油品、液化石油气和天然气管道、热力管道敷设在同一管沟内。

6.电气设备应当符合防爆等级要求

根据加气站的特点，加气站内爆炸危险区域内的电气设备应当符合防爆等级的要求，即天然气、液化石油气或是液化天然气，均应当选择防爆等级不低于dⅡAT。型的防爆电气设备。爆炸危险区域以外的电气设备可以选非防爆型。但考虑到罩棚下的灯经常处在多尘土、雨水有可能溅淋其上的环境中，故应选用防护等级不低于IP44的节能型照明灯具。因为压缩天然气的相对密度较小，逸出时会自然向空间的上方聚集，所以，如果压缩天然气加气站的顶棚系密闭的罩棚时，棚顶还应设置通气孔。如无通气孔、罩棚的灯具还应符合防爆等级的要求。

5. 加气站内的建（构）筑物的防火要求有哪些

1.罩棚 （1）为了降低火灾危险性，降低次生灾害，加气站罩棚的四周（或三面）应当开敞，以利可燃气体扩散、人员撤离和消防安全。

如为房间式建筑物，加气站内的站房及其他附属建筑物的耐火等级不应低于2级；加气场地宜采用不燃材料建造罩棚。当顶棚为钢结构时，其耐火极限不应低于0.25h。

(2)罩棚的进口无限高措施时，罩棚的净空高度不应小于4.5m；进口有限高措施时，罩棚的净空高度不应小于限高的高度。罩棚遮盖加气机的平面投影距离不宜小于2m。

(3)罩棚设计的荷载，应当包括活荷载、雪荷载和风荷载，其设计标准值，应当符合《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）的有关规定。罩棚的防震设计，应当按现行国家标准《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）的有关规定。

（4）设置于压缩天然气和液化天然气设备上方的罩棚，应当采用可以避免天然气聚集的结构形式。 2.加气岛 加气岛的设计，应当高出停车位的地坪0.15~0.2m；加气岛两端的宽度不应小于1.2m；加气岛与罩棚立柱边缘的距离，不应小于0.6m。

3.工艺设备房间 （1）布置有液化石油气、液化天然气和压缩天然气设备的房间，其门窗应当向外开启，并应按《建筑设计防火规范》（GB 50016—2014）的有关规定采取防爆泄压措施。其地坪应采用不发生火花地面。

（2）为了有利于可燃气体的扩散、防爆泄压和人员逃生，压缩天然气储气瓶（组）间的墙体，宜采用半开敞式钢筋混凝土结构或钢结构，屋面应当采用不燃材料建造的轻质屋顶。储气瓶（组）管道接口端朝向的墙，应为厚度不小于200mm的钢筋混凝土实体墙。

（3）为了防止遗漏可燃气体的聚集和便于扩散和通风，加气站内的工艺设备，不宜布置在封闭的房间或箱体内，当因工艺要求需要布置在封闭的房间或是箱体内（不包括按规范要求埋地设置的储罐）时，房间或箱体内应当设置可燃气体检测报警器和强制通风设备。强制通风设备应符合通风能力和通风次数的要求。

（4）为了确保值班人员的安全，当压缩机间与值班室或仪表间相邻布置时，其门窗应当位于爆炸危险区域之外，其与压缩机问的中间隔墙应为无门窗洞口的防火墙。 4.站房 加气站的站房通常由办公室、值班室、营业室、控制室变配电间、卫生间和便利店等组成。

为了这些场所人员的安全，应符合下述要求： （1）当站房的一部分位于加气作业区内时，其面积不宜超过300m2，且该站房内不得有明火设备。辅助服务区内的面积不应超过三类保护物的标准，并符合《建筑设计防火规范》（GB 50016—2014）的有关要求。

（2）站房可与设置在辅助服务区内的餐厅、汽车服务、锅炉房、厨房、员工宿舍、司机休息室等设施合建，但站房与这些场所之间应当设置无门窗洞口，且耐火极限不低于3h的实体防火墙进行分隔。 （3）站房可以设置在加气站站外民用建筑物内或与站外民用建筑合建，但站房与民用建筑之间不得有连接通道，并应当单独开设通向加气站的出入口。

站外民用建筑不得有直接通向加气站的出入口。 （4）当加气站的锅炉房、厨房等有明火设备的房间与加气站工艺设备之间的距离符合表6-7和表6-8的要求，但小于等于25m时，其朝向加气站作业区的外墙，应为无门窗洞口，且耐火极限不低于3h的实体防火墙。

（5）由于地下建筑易聚集可燃气体，因此，加气站内不得建地下室和半地下室。位于爆炸危险区域内的操作井和排水井，也应采取防火花和防渗漏的安全措施。

6. 加气站内的罩棚的防火要求有哪些

加气站内的罩棚的防火要求：（1） 为了降低火灾危险性，降低次生灾害，加气站罩棚的四周 （或三面）应当开敞，以利可燃气体扩散、人员撤离和消防安全。

如为房间式建筑物，加气站内的站房及其他附属建筑物的耐火等级不应低于2级；加气场地宜采用不燃材料建造罩棚。当顶棚为钢结 构时，其耐火极限不应低于0. 25h。

(2) 罩棚的进口无限高措施时，罩棚的净空髙度不应小于 4.5m；进口有限高措施时，罩棚的净空高度不应小于限高的高度。 罩棚遮盖加气机的平面投影距离不宜小于2m。

(3) 罩棚设计的荷载应当包括活荷载、雪荷载和风荷载，其设 计标准值应当符合《建筑结构荷载规范》（GB 50009—2012）的有 关规定。罩棚的防震设计，应当按《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）的有关规定。

（4） 设置于压缩天然气和液化天然气设备上方的罩棚，应当采 用可以避免天然气聚集的结构形式。

天然气液化过程，一般采用什么工艺

重卡生产的技术标准GB/T 20734-2006《液化天然气汽车专用装置安装要求》QC/T 755-2006《液化天然气（LNG）汽车专用装置技术要求》。

1983年，中国与奥地利斯太尔普赫公司达成协议，引进了斯太尔91系列整车技术，随同斯太尔进入中国的还有WD615发动机、采埃孚变速箱和斯太尔车桥，而斯太尔91系列卡车，是1978年开发成功的，迄今整整40年。

发动机使用的是著名的斯太尔直列6缸直喷水冷WD615发动机，排量9.726升，马力覆盖范围从220马力到375马力，扭矩覆盖从635N·m到1400N·m，WD615动力完全符合当时中国的运输需要，也使得斯太尔成为当红明星。

斯太尔并不是一个独立注册的商标，而是作为一种车型在多家公司生产制造。1984年，中国重型汽车联营公司成立，下属的汽车制造厂有济南汽车制造厂，陕西汽车制造厂和重庆汽车制造厂，这三个制造厂均被授权生产制造斯太尔卡车和车桥。

从中国重型汽车制造厂分离出来的济南汽车制造厂依旧叫中国重汽，陕西汽车制造厂成为了之后的陕汽重卡，重庆汽车制造厂也成为了上汽红岩，在这之后的很长一段时间里，斯太尔成为了这些公司的旗舰产品。

液化是LNG生产的核心，目前成熟的天然气液化流程主要有:级联式液化流程、混合制冷剂液化流程、带膨胀机的液化流程。

1.1 级联式液化流程

级联式(又称复迭式、阶式或串级制冷)天然气液化流程，利用冷剂常压下沸点不同，逐级降低制冷温度达到天然气液化的目的。常用的冷剂为水、丙烷、乙烯、甲烷。该液化流程由三级独立的制冷循环组成，制冷剂分别为丙烷、乙烯、甲烷。每个制冷循环中均含有三个换热器。第一级丙烷制冷循环为天然气、乙烯和甲烷提供冷量;第二级乙烯制冷循环为天然气和甲烷提供冷量;第三级甲烷制冷循环为天然气提供冷量;通过9个换热器的冷却，天然气的温度逐步降低，直至液化如下图所示。