特斯拉model3的致命缺点,特斯拉model3 缺点

1.异响、自动驾驶失控！特斯拉Model 3车主客观评价

2.Model 3车好吗？Model 3重庆车友深度测评

3.春节开特斯拉Model 3回了趟老家，我发现了这些问题

4.爱之深，恨之切 特斯拉Model 3的优点有多好，缺点就有多差

5.特斯拉Model 3（进口）不便宜，下手之前有三个方面需了解

纤维棉。

特斯拉的底盘防护主要包括用来拨开异物的铝制偏转板和用户保护电池不被异物损伤钛金属护板，特斯拉Model 3底盘设计致命的弱点是前后左右都没有任何保护。电池与其他部位均处于同一水平线，本身底盘离地间隙仅为13厘米，属于偏低的，四周都没有防护，导致车辆在行驶过程中一旦有异物进入，就能直接碰撞到底部的电池，大大增加电池受损燃烧的可能性。

特斯拉model3的特点

特斯拉Model 3的动力总成结构为在减速器的一侧安装电机、另一侧安装逆变器,大致上保持Model s的结构不变,但电机的内部完全不同。值得注意的是, Model 3采用了“嵌入式永磁同步电机(IPMSH-interior permanent magnet synchronous motor)"和“油冷"。

特斯拉的Roadster、Model S、Model X都采用感应电机,但Model 3首次采用嵌入式永磁同步电机。永磁同步电机的尺寸更有优势,永磁同步电机侧重于小型、低中速领域效率,感应电机则侧重于高速领域效率和大扭矩。

异响、自动驾驶失控！特斯拉Model 3车主客观评价

2020年原本是属于特斯拉的，不仅上海工厂的光速投产，更有Model?3的接连降价，各种骚操作让特斯拉的股价也涨了不少。因此最近就有不少朋友都在问，纠结要不要与时俱进买一辆电动车。正巧我们在一月试驾了这款当红产品，特斯拉Model?3，这款车究竟值不值得买呢？

先说结论：降到29万也别买，再等等

我们知道，国产Model?3基础车价从35.58万元下调到了32.38万元，再算上2.475万元的新能源补贴金额，国产Model?3补贴后售价为29.905万元。

但这可是有一个前提，按照特斯拉官方的说法，首批国产Model?3国产化率为30%，到2020年年中，国产化率将达到70%，年底将实现国产化率100%。就算是因为一些不可控的因素，到了年底Model?3的价格也还是会进一步松动，根据目前国产化率的情况，最终特斯拉Model?3大概率会来到25万元左右。

并且考虑到目前的汽车市场整体萎靡，不排除政策方面还会推出更多的利好来扶持，那样一来购买特斯拉Model?3的成本就更低了。

什么人适合Model?3？

或者说你适合Model?3吗？首先纯电车型的客户群体主要有两种，一类是网约车司机，另一类则是有钱有闲的人。显然特斯拉不会变成网约车，那么特斯拉的目标客户就是第二类人了。

按照目前纯电车的续航和充电表现，购买纯电车型至少需要一个固定车位来按照私家充电桩，并且还需要家中有一部燃油车来满足长距离驾驶需求。因此可以这么说即便价格跌入30万内，Model?3依然不是普罗大众的消费品。

相比BBA豪华中级车，Model?3更好吗？

续航上的差异我们可以暂且不谈，性能上入门版5.6秒的加速水平也完全将同价位的BBA车型甩在了身后，但不能忽视的是豪华感的营造上，特斯拉始终与传统豪华品牌有比较大的差距。或者说，不同的品牌在豪华感的理解上，有着截然相反的观点。

外形上特斯拉Model?3还是很有特点，车头的设计甚至有些和保时捷神似。车身上的细节也处处都体现了科技感，全封闭的前脸十分科幻，低风阻轮毂造型和米其林PS4的轮胎也兼顾了能效和运动。

硕大的一体式风挡玻璃，全景天窗设计，和超跑类似的前备箱，都是特斯拉车主可以拿来炫耀的谈资。但我们面对一个事实，Model?3上就是少了一些BBA车型才有的豪华感。也许是车标知名度不高，也许是镀铬饰条不够多，也许是轮毂不够闪亮，总之就是不显贵。

如果外形上的风格喜好还是因人而异，那么内饰上，Model?3外形给不到你30万车型该有的豪华。整个中控采用一体式设计，运用大量的环保材料，有着很强的无印良品性冷淡风格。应该承认，这样大屏和隐藏式的空调出风口都包含了很高的科技，但操作上就是不如一般的按键来的更为直接。比如调节车外后视镜这样的本该简单的操作，到了Model?3这里变成了先点击屏幕，再操作方向盘上的按键来执行，简直是化简为繁。

车内空间并没有太多值得抱怨的，相比油改电的车型，Model?3的电池布局更好，因此车内空间并不会被侵占，腿部空间合适不会让人有蹲坐的感觉。但整体的氛围依旧是实用为主，没有什么装饰和设计。

空间上的表现，Model3?其实更接近一台紧凑级车，比如速腾这类车型的水平，和传统的中级车3系、A4L还是有一定的距离。

依旧是最值得入手的纯电车

尽管我们说了这样那样的问题，但回到最开始的问题，Model?3到底值不值得买？如果你因为各种原因必须买一台纯电车型，那么无论是从品牌还是技术上，特斯拉Model?3是最值得推荐的没有之一。

目前国产Model?3标配了Autopilot，虽然还无法合法的完成自动驾驶，但在一般自适应巡航、智能召唤上的体验已经是业界翘楚，同价位也找不到比它更优秀的产品。

另外在OTA的层面，特斯拉是真正做到了整车升级的程度，也就意味着你购买的不仅仅是一台车，更是特斯拉全套出行服务，并且会不断升级。

电动车会取代燃油车吗？

至少现在还不会，不过我们更倾向于他们会逐渐融为一体。未来的车辆驱动形式大概率是电机，确实在加速性上电机比发动机要领先太多，唯一需要进化的是能量储存的形式，电池还是氢能还是混合动力都是值得商榷的。另外我们也由衷希望那些传统车企也加快电动化的趋势，一台电动的高尔夫或者MINI是很不错的创意，而不是这种采取卡片解锁的愚蠢设计（因为第一次使用很难找准位置，车门被卡片刮花了不少）。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model 3车好吗？Model 3重庆车友深度测评

这是本来是一份严谨的试驾报告，但是由于“叁儿”的加入，一切都变味了。

好吧，事情是这样的，前不久车叔在朋友圈里透露出想测试Model?3的计划，于是好些日子没出现的叁儿在几天前突然联系到车叔，问到：“听说你想感受一下特斯拉？”

车叔：“是啊。

叁儿：“那你给我说啊，我这可太有发言权了！”

车叔：“怎讲？”

叁儿：“这不前不久才提一辆长续航版Model?3么，我感觉我整个人都要飞升了。”

经过深入了解，得知叁儿因为前一阵结婚，因此听老婆的话卖掉了手里的6代高尔夫R，购入一辆特斯拉Model?3长续航版，倒不是为了省那两个油钱，是他老婆实在受不了他高尔夫上的尾气味道了（叁把三元催化卸了）。

一切从换车说起

在车叔进入叁儿特斯拉的一刻起，叁儿就开始讲述他的换车经历。

叁儿：“其实我原来的高尔夫挺好的，刷了二阶，动力猛，又不容易坏，最重要的是咱开出感情了啊，这感情的事，岂是说换就能换了？但万万没想到啊，半年前有一次我带老婆去商场，刚好周末，停车位紧张，我们就在地库里转啊，看有哪个车走了咱立马停进去，你猜怎么着？足足转了20分钟，愣是没找到一个车位！”

“好巧不巧，偏偏车的空调有点扛不住了，我寻思这气温也不高，干脆关了空调开会窗子。结果当我刚把窗子打开的一刻，一股浓浓尾气香就飘进来了，嗬，那味道大的，感觉整个地库都被我占领了。结果媳妇不乐意了啊，眼瞅着眼泪都快给熏出来了，又是吵又是闹，整的晚饭都没心情吃了”

车叔：“你自己把排气换成直通，你怪谁？”

叁儿：“是是是，可平时在外面开的时候不是闻不到味儿么，谁能想到在地库里能这么难闻？反正回家媳妇就给我下了最后通牒：赶在结婚前，不把这破车换了，就一刀两断！好嘛，你说她狠不狠？”

车叔：“这都快结婚了还能说出一刀两断，确实有点……

叁儿：“谁说这个了，我说的是车！她竟然说我那是破车！你见过这样猛的破车吗？”

车叔：“这不是重点，接着说你媳妇，她让你买特斯拉了？”

叁儿：“这不被尾气熏怕了么，说啥都不想买汽油车了，要整个电动的，我寻思国内电动车里特斯拉牌子比较响，卖的又好，咱对电车又不咋懂，就赶着牌子买了呗。”

当车叔将车子驶出地下车库并向左打满方向时，突然听到了一阵“咯咯咯”的异响，于是便问：“叁儿，你这车买来就这样吗？”

薛定谔的车

当车叔就转向异响一事发问时，叁儿积攒已久的情绪彻底爆发了。

叁儿：“快别提了，我和一朋友同时提的车，他的就一点事没有，我这，又是转向异响，又是车窗升降控制有问题，手机WIFI还经常连不上，一去售后检查，人爱理不理的说你把手机换成iPhone就好了，我当场就炸了，给他说我两部iPhone一个6s一个10，都搁家里躺着呢，知道我为啥不用吗？这iPhone有华为mete30充电快吗？有它续航长吗？我要是出去谈事没电了你能负责吗？”

车叔：“言之有理。”

叁儿：“这要提到充电，我就又一肚子火。前两年特斯拉在国内大规模布局超充，我想着这好啊，别说免费充电了，就这充电速度也比一般充电桩快多了啊。可问题是买车也有小三个月了，我发现就咱这片儿地方，基本找不到特斯拉的充电站，最近的一个需要我拐到二环外到一个地库里，关键是那地库一共8个桩，4个没电，关键是我不管啥时候过去，那4个有电的桩子都被占着。”

车叔：“你晚上用自己的桩冲不就完事了？”

叁儿：“我的桩子用了82m的线路，超出特斯拉免费包含的80m；另外因为车位在中间，没办法安装墙盒，就装了一个立柱，一共花费90*2+950=1130元。这也都不算啥，重要的是小区地库前两天有一个电动车充电把地线烧了，最近地库线路全部改造，都充不了电。而且我听说物业因为考虑到电动车充电自燃的问题，打算把桩迁到地面上，但是这迁桩的事还得我们自己联系去弄。”

车叔：“所以说，你买了这个车，有很大的不确定因素？”

叁儿：“对，啥都不确定。小毛病都是随机出售，充电方便起来确实方便，但一发生点意外，就哪哪都不方便了，最最让人摸不着头脑的，还是它的L2自动驾驶，一旦车道划线模糊，就会发生相当恐怖的事。”

“有时候，下高架后还需要拐弯，AP在确认前方没车之后，竟然会全力加速，要不是我及时控制住，那就妥妥的失控了。”

最后，谈谈实际驾驶体验

在叁儿吐槽完他的Model?3之后，车叔在一家星巴克前将他放下，趁着他喝一杯的功夫，好好体验了一下这款“网红”车。

老实说这款四驱长续航版的Model?3在动力上确实能给人惊喜，之前试驾的小鹏P7虽然加速时间也只有4.3秒，但由于悬挂压缩行程较大，在压缩时似乎“吞”掉了一些动力，而特斯拉就非常直接，如果没有做好心理准备的话很有可能被这种迅猛的加速感吓一跳。

悬挂部分，Model?3明显比小鹏P7更加紧绷，转向反应也要快上不少，在市区里穿插超车非常利落。但这也是一把双刃剑，在过连续颠簸路面时，传递到车厢内的震动也更多，好在避震器在一定程度上保留一丝韧性，不至于太颠。

另外车叔在这台特斯拉上还发现的一个非常有意思的点，它的前悬主要后倾角比较大，因此方向盘的回正力矩也比较大，但这也是Model?3提升操控的一个秘诀：当你驾驶它快速入弯时，只要增加转向角度，就会发现车头非常容易入弯，这在几乎没有前轮外倾角的原厂车中非常少见。其原因是用主销后倾角作为一个“硬点”，让外侧车轮在打方向的时候围绕主销轴自然外倾，这样不仅能增加车辆的过弯极限，还可以在直线时增加前轮接地面积，减小刹车距离。

车叔总结

Model?3作为高性能电动车的始祖，确实定义了电动汽车性能的新标准。但是在日常使用中还是暴露出不少问题，这其中有电动汽车的通病，也有特斯拉产品自身的问题，例如做工不精细，小毛病颇多等。因此，虽然它在性能上的表现足够出色，但仍然不是一个令人省心的优秀代步工具。后续，车叔会为大家带来特斯拉Model?3更为详细的车机系统、自动驾驶系统的体验报告，敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

春节开特斯拉Model 3回了趟老家，我发现了这些问题

提车已经快2个月，跑了三千多公里 用车地点重庆

属于弯多，坡度大的城市路况

因为本来喜欢驾驶操控的感觉，所以两年前买个一台 阿特兹 ，操控确实没得说，但是动力确实差了些，特别是爆发力

因此今年打算换个新能源，试驾了市面上主流的电动品牌，最后选择了 特斯拉

具体的选车情况我后面单独出一期说明，提供一些自己的亲身体验

言归正传，我购买的特斯拉model3标准续航版，电机功率202kw 的3D1版

现在大家能买到的是3D2版220kw

功率有所提升，实测百公里加速理论会更快

后期有购买的朋友，我们可以一起来测试一下

购买之后最大的一个感受：如果你是一个能接受汽车有小毛病的人，那特斯拉model3非常适合，如果不能，那要慎买

优缺点具体情况如下

特斯拉最大的毛病：异响！异响！异响！我的车5月生产，6月提车，新车表显只有10公里

可是我刚开出提车中心，车子左后门就是开始异响，非常明显

第二天预约维修中心，然后第三天就开始维修

修好之后当天下午左侧B柱又开始异响，“嗒嗒嗒”的声音，然后历经一个多月维修（修了5次）修好了

现在过烂一点的路况，后排会有皮质东西摩擦的异响，具体地方不明

后期找到了再跟大家分享

有异响的车友我们可以交流一下

优点：1.目前特斯拉除了异响这个缺点，其余我非常满意

刚刚说了维修，那我们就从售后维修体验说起

特斯拉售后体验好评！在特斯拉售后维修他们是提供代步车的

代步车超充是免费的，基本不会影响你的正常出行

因为B柱异响修了几次，他们承诺如果同一位置超过5次维修，且未解决，他们是可以退换车的

整个特斯拉售后服务态度非常好，遇到事没有推卸责任

并没有网上传的那样非常傲慢

B柱异响最后一次维修，他们硬是在南滨路来回跑了几十趟200多公里

反复测试异响位置

最后维修好了

所以我非常满意他们的售后

只能说特斯拉装配不够精细，异响问题确实普遍，这毋庸置疑

2.操控在这个价位无敌

过弯侧倾小，高速过弯非常稳

3.提速上头，在城市超车完全无压力，红绿灯起步，仿佛后车都静止了

4.充电方便

因为还没买车位，我都在外面充电

特斯拉有超充桩（用我的超充码ycmz94701，可以获得1500公里免费超充），然后特斯拉还有其他免费充电的地方，大家以后可以一起交流

超充速度非常快

有免费的超充额度基本就是无成本出行

总结：特斯拉model3是一款好看好开，提速快操控好的车，如果你能忍受他异响的小问题，那强烈推荐购买

只能说新能源汽车开了就回不去油车了

希望能有更多车友加入，大家一起去充电薅羊毛！最后希望大家能用我的引荐码，可以获得1500公里超充额度（ycmz94701）

感谢大家看完

后续会分享更多用车体验

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

爱之深，恨之切 特斯拉Model 3的优点有多好，缺点就有多差

“你”对电动车是存在偏见的！相信看到这句话时，你一定会认为这又是一篇为电动车“洗地”的充值文章，我也已经预料到评论里“坚决不买电动车、开来东北试一下、三线城市没见过、电动车就是割韭菜圈钱、跑不了长途”这样的评论。

为了验证一下现在的电动车是不是离开了基础设施好的一线城市寸步难行，我在春节前决定“作死”把一台特斯拉Model 3开回潮汕老家，看看来到这种名副其实的三线城市，特斯拉Model 3究竟会不会是大家嘲讽的“电动爹”。

好吧，在选车的时候我就怂了！因为要跑长途，所以我选择了指导价为30.99万的2020款后驱长续航版本Model 3，该车工信部续航668km，实际满电表显续航535km；值得一提的是，现在2021款特斯拉Model 3已经没有提供长续航版本了。

电动车什么时候能被大家所接受，就是充电可以像加油一样方便的时候！因为我是从广州开往揭阳，全程路程大概在400km+的水平，只能算是一个中短途，所以我没做任何规划，直接启程回家，毕竟如果连这么短的路途都需要规划的话，那我觉得这车就是妥妥的“电动爹”。

出发的时候车辆的表显续航只有347km，加上回家之后家里也没有家用充电桩，所以路上补能是在所难免的。

首先我用特斯拉的车载地图导了一下航，因为电量不足，它给我的计划是在惠州下高速进行一次补能，然后回家，我想了想，这全程顶多就开5个小时，下个高速再上不又要一小时，妥妥的“电动爹”行为，不行，不能惯着它。

顺带一说，我在看充充地图时特意看了我们潮汕地区有多少，开始发现我家附近有两个，还有点意外，后面细看才发现是“待规划”，扩大范围找了一圈，发现整个潮汕地区有特斯拉超充的只有普宁和汕头两处，距离我都在50km开外，所以开回家基本就告别超充了（三线农村的苦）。

特斯拉导航不合适，好在有高德地图，现在高德地图使用还是非常方便的，车辆设置好是电动车后，它会特意提醒沿途哪些服务区有充电桩并可以把这些服务区设为提醒点，而且在经过各服务区时它也会语音提醒目前该服务区有多少快充桩、多少慢充桩以及空闲的有几个；最后我比较平均的点了四个，到时候在路上看情况休息充电。

实际开回家时进了两个服务区，第一个非常顺利，四个快充桩都没人，插上电，最开始功率接近60kW，后面回落到40kW左右，大概充了40分钟左右，就从200多充到了470km以上，还是非常快的。

至于初七回程的时候，考虑到是车流高峰，所以我是充满后出发，500km+的续航一口气开回广州没问题，中间也遇到了一两个小时的堵车（这里给没开过电车的朋友说一下，电车在堵车路况下其实是不会耗费很多电能，基本对整体续航影响不大），路上我也进了一个服务区休息了一会，发现电桩果然充电的人比较多，同时还有两个坏桩。

还有需要夸奖的是特斯拉的表显续航还是非常准确的，我开始注意的时候是续航降到250km以下时，在我的观察里，基本上高德地图上路程走多少，表显就掉多少，相当准确，让人安心（就像前面说的，虽然车辆的NEDC续航有668km，但其实充满电之后表显只有535km，这是因为车辆会根据驾驶者使用习惯、环境等等因素做出实际的里程预估，对使用者来说一个准确的表显续航比600km+的“快乐续航”重要得多）。

就春运这往返的高速体验看，我个人认为，在南方，像特斯拉Model 3这样车型面对日常情况下700km路程以内的自驾基本不用提前规划，当一台“油车”去开没问题，像我回去的路上，不是春运高峰，基本上路过服务区都有快充桩空闲，这时候进去充30分钟电，顺道上个洗手间休息一下完全不影响行程时间（可能这里有键盘侠会吐槽30分钟太长，但事实上一段500km的旅程，找个服务区休息30分钟真的是基本操作，喝口水、上个洗手间其实已经差不多了，事实就是这样）。

当然，在诸如国庆前一天、正月初六初七这样大家集中出行的非日常时间，电动车的使用便利性还是远不如燃油车，充电排队是必然的，加上现在路上坏桩的概率比较高，“电动爹”还是会暴露出它的“大爷”本性。（这里电动吹也别说出行高峰燃油车加油也要排队的话，补能效率的问题是明摆的，毕竟加油顶多就是排队30分钟，而电动车如果需要排队，别人充电30分钟，加上你充电30分钟，花费时间必须是1小时以上，至于下高速找超充，我认为这种不到1000km的里程需要下高速那就是“电动爹”行为）

有长途驾驶怎么可能不体验特斯拉的辅助驾驶呢？我这台车是带有FSD的，NoA肯定是要体验的，先说结论，辅助驾驶高速上非常好用，但价格6.4万的FSD个人认为没有选装的必要，不过刚刚推出的价格3.2万的EAP（增强版辅助驾驶）还是可以考虑的。

开启NoA后，车辆可以根据导航自己实现变道、驶入匝道等等行为，不过自动变道我开启的是需要驾驶者确定的逻辑（我又怂了），安全为先嘛，最开始体验时感觉非常不错，车辆对于超车时机的把握都比较好，不算是那种让人不安的距离，开始我还感慨，那这样我不是搭着方向盘就能跑完这趟高速，果然 科技 的力量，但事实证明我还是高兴的太早了。

首先遇到的第一个问题是出匝道，本来Model 3变道到匝道口以及降速通过这个中等曲率的匝道非常顺利，但在出匝道后，车辆的速度依然保持在40km/h，没有自动提速，因为路况原因，没能等太久，我就手动介入调整。

第二个问题是车辆曾经在某个匝道出口突然无缘无故刹车，当时我看屏幕上的领航辅助显示，路线是正确的，沿着主路行驶，但在驶近匝道口的时候，在周围无车的情况下突然一脚比较重的刹车，让我猝不及防（似乎是车辆突然觉得好像错过匝道口一样）。

最后一个问题是它的导航好像也存在问题，在路程的后半段，在同样开启NoA的情况下，它在应该驶出的匝道口依然保持着主路行驶，屏幕上的领航可视化界面清楚显示它将继续保持主路行驶，但根据我手机高德地图的导航，这是一个我应该驶出高速的一个匝道（我不认为是路线规划不同的原因，因为我设置目的地时都时搜索具体某个高速收费站），在之后的又一次体验中我也遇到了类似的问题。

好像从上面看似乎都是辅助驾驶的不足，但为什么我还是说体验非常好呢？因为在去程和回程上我更多的是用LCC+辅助变道这两个功能，而这两个功能确实能给高速行车减少许多压力，几乎高速上百分之九十的时间我要做的就是把手轻搭在方向盘上就可以，不用控制方向、油门、刹车，这三项已经大大缓解了驾车时的疲劳，特别是回程时遭遇堵车，一个多小时，基本上只是我自己手动变道了几次，其他的时间都是开启LCC让它自己跟车，效果非常棒，堵车的烦恼大大减小。

当然，在开启LCC的时候也遇到了一次我认为毫无理由的刹车，就是我行驶在中间车道上，旁边应急车道停了一台故障车，其实我们之间的距离有一个车道那么宽，但车辆似乎又识别到危险一般，在靠近的时候来了一脚刹车，让人猝不及防，但除了这个，它全程给人的感觉都非常稳定、可靠！

因为家里没有充电桩的原因，回到揭阳我每一次充电都需要跑到大约5公里外的公共充电桩充电（其实2公里外也有一个，但坏了），所以这时候它确实又变回了“电动爹”，当然如果家里有充电桩的话，这样的情况是不会出现的。

还有在揭阳充电价格还是有点小贵的，最低的都要1.3元/度，高的达到1.6元/度。不过意外的是，在揭阳这种不限牌的三线城市，其实也开始有人选购电动车，在回家这段时间，我看到许多台挂着本地牌照的小鹏P7，这是我完全没想到的。

至于特斯拉Model 3回到家体验怎么样，我想说基本就剩下“快”这个优势了，因为道路标线不清晰、路面破损、路上行人及机动车较多等等原因，Model 3的辅助驾驶在这里确实没有太多用处，像泊车辅助，在这里许多地方的车位都没有标线，而相对正规的车位其实自己一开就进，也没有它的用武之地，唯一一个我遇到的一个个人觉得难度较大的，特斯拉Model 3也没能开进去（后面发现确实是开不进去的车位）。

还有就是所谓的“单踏板”模式，这个模式在这种道路情况比较复杂的情况下也没有什么优势可言。

当然，特斯拉终究还是特斯拉，因为车辆在揭阳还比较少见的原因，它在路上的回头率是真的高，特别是对于十几岁的小孩子来说。开车这么多年来，我第一次感受到如此强的虚荣心，要知道他们真的是兴奋地拿出手机拍照。我不禁感慨，没有了，再也不会有“蓝天白云”的梦，再也不会有“绕不开的宝马三系”了。

除了青少年的喜爱之外，回家之后亲戚朋友里也有不下3人对它表示了兴趣。要知道，他们试到、看到的还是只是最简单外观、动力，辅助驾驶的优越性、开习惯后驾驶方式的简化这些都还没有真真切切感受到。

最后，这么多天的试驾体验下来，我自己也对特斯拉这套以视觉为主的辅助驾驶系统前景也产生了些疑问，即使从国外的FSD beta版本试驾视频来看，它的表现足够有期待性，但当来到中国这种路况比较复杂的地区，它的真的能够拥有这么好的表现嘛？毕竟在试驾的过程中，我看过它把灯笼识别成红灯、把路上会反光的东西识别成雪糕筒，还有就是在破损路面上它极为挣扎的车道线显示等等情况。

整个春节体验下来，我对特斯拉Model 3在小城市的使用体验是正向的，充电问题我觉得只要家里有充电桩完全不是问题，而车辆本身的驾驶体验也非常好，虽然真的存在高速隔音差（试驾车为2020款，没有配备夹胶玻璃）、在颠簸路面上有不知道哪里来的异响这些情况，但车辆本身的新奇感还是足够覆盖这些缺陷（可能要被喷，但真的就是这样），而且最让我意外的是，小城市里的许多人对电动车并没有想象中的排斥感，更多的是感兴趣。

最后，如果看到这里还有一些电动黑想喷的话，去试驾一下吧，虽然现在电动车在三线城市还不算有优势，但和燃油车放在一起去比较真的没有问题，而且你要做好准备，可能几年后你的孩子就会缠着你说买特斯拉！

特斯拉Model 3（进口）不便宜，下手之前有三个方面需了解

没有一个品牌能像特斯拉这样，裹挟着正反双方的声音，披荆斩棘，深刻改变着汽车行业。2月19日特斯拉股票又大涨6%，股价达910美元，总市值超过1500亿美元，同时，通用汽车的市值刚过490亿美元，福特汽车市值不到320亿美元。

彼得·蒂尔说过:“我们想要一辆会飞的汽车，得到的却是140个字符。”当我们以为21世纪将会深刻变革，科技飞跃、出行方式天翻地覆时，现实远没有想象中那么美，汽车领域为数不多让我们看到曙光的就是特斯拉了。

埃隆·马斯克就像托尼·斯塔克托钢铁侠一样，拥趸、崇拜者众多，怼它的也不再少数，具体到产品上，Model?3和特斯拉这个品牌一样，褒贬非常极端化，喜欢者爱的深沉，讨厌者嗤之以鼻。

关于Model?3用户的评价，水滴汽车App汇总如下，优点非常突出，缺点也同样明显。

正面评价：

1.?Model?3?没有车钥匙，配有钥匙卡片，手机在?App?登录、设置后，即使车停在没有信号的地库，带着手机走近，不需要掏出手机，只要按下门把手，自动感应解锁。

2.?开车不需要启动按钮、停车也不需要熄火，全新的驾驶方式，简洁到极致。

3.?取消各种实体按钮，高度集成的电动化。方向盘上的两个滚轮可以控制倒车镜和方向盘调节，其他所有按键集成在中控屏中。

4.?OTA?云端更新，像升级手机系统、更新手机?App?一样，通过特斯拉远程推送的安装包，升级新系统、更新新功能。美国《消费者报告》曾经测试?Model?3?从?60MPH?到?0?的刹车距离为?46?米，这比福特?F150?都还要差。因此，它也得到了一个“不推荐”的评价。随后通过?OTA?安装包来解决这个问题，刹车距离缩短了约?6?米，随即?Model?3?的评级也被调整为“推荐”。《消费者报告》的汽车测试总监?Jake?Fisher?表示，在十九年间他评测过上千种车型，“从未见过一辆车能通过空中升级提升赛道表现”。

5.?马斯克承诺，买了全自动驾驶的客户，永久免费升级，升级到真的可以实现全自动驾驶的那一天，这其中包括免费更换新的硬件和软件，这确实是比较有诱惑力的，之前从没有一家车企，会在车辆售出后再给免费升级硬件。（马斯克的话听听就好）

6.?科技功能，比如狗狗模式，当需要把狗短暂留在车内时，开启这个模式，车内空调会保持开启，同时大屏幕会显示提示“我的主人很快回来”，避免路人以为狗狗被困而砸窗。哨兵模式：摄像头来监控车辆周围情况，一旦发现可疑行为，自动启用录像；如果盗贼敢砸窗，那就最大音量播放摇滚版巴赫名曲《Toccata?&?Fugue》，并自动通过?App?发送一条警告信息。

7.?使用成本低，买车后，特斯拉会帮你在家里的车位免费安装一个家用充电桩。免费赠送80米的高压线缆，用于从你自家的电表接到车位上的充电桩，每公里的成本只有0.1元。380V的5-7个小时充满，220V的12小时充满。

8.?后期养护成本低，没有机油、变速箱油、三滤等，也不需要高标号汽油的细粮去养车。特斯拉官方推荐每两年更换一次刹车油、每四年更换一次电池冷却液（非强制）。其他的保养仅仅是更换空调滤芯、加玻璃水、换雨刮片。刹车片和刹车盘的寿命可以轻松持续20万公里以上。

9.?超级充电桩一小时左右充满，?45?分钟左右便能充到?80%（?400km?续航）价格大概是?1.8?元/度，相当于?0.35?元/公里。V3超充来说，15分钟就可以从0充到60%，25分钟就可充满。

10.?质保8年或19.2万公里，8年后整车换所有电瓶大概费用在10万，在8年或19.2万公里内，如果电池出现任何问题，或者衰减至70%及以下，均可免费更换电池。另外由于特斯拉采用的是多个电池组的电池包设计，如果有部分电池出现问题，无需整个电池包进行更换，只需要更换损坏的那部分电池组即可。

11.?国外媒体报道，一份针对上百位特斯拉真实车主的调研数据显示，在行驶了10万公里之后，Model?S/X的电池容量缩水幅度为5%，在30万公里后，多数特斯拉还能保证90%以上的电池容量，在80万公里之后，依然还能维持在80%以上的水准。

12.?相比于Model?S/X使用的18650电池，Model3使用的21700电池能量密度更好，从特斯拉披露的信息看，在现有条件下，其生产的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右，比其原来18650电池系统的250Wh/kg约提高20%。从松下的动力锂电池单体的测试数据来看，其21700电池的体积能量密度远高于18650型电池单体。单体电芯能量密度的提升要远高于成组后提升的20%幅度。采用新型21700电池之后，系统相比目前的电池能减少了10%的组件和重量，从而进一步降低电池Pack的重量，整车的能量密度将得到部分提升。

负面评价：

1.?做工粗糙，存在新车掉漆问题，缝隙大、装配工艺差、方向盘异响、雨刷刮不干净，塑料轮毂不显高档感。

2.?冬天续航里程短，实际开不到300公里，标定445公里，实际充满电380公里，每天不动车掉30公里电。

3.?无边框玻璃，风噪大、胎噪大。

4.?加速爽但是掉电真的快。

5.?屏幕卡顿、死机、重启。

6.?交付用户的国产Model?3上，完全自动驾驶能力的Autopilot需要进行选装，用户可花费5.6万元来获得自动泊车、自动变道和智能召唤等功能。

7.?自动驾驶目前槽点很多，不适应中国路况，识别存在问题。

8.?出于成本控制和结构设计的考虑，这台连大灯照射高度都能在中控屏幕里调节的?Model?3?，居然没有配置电尾门。

9.?舒适性一直都不算特斯拉的强项，悬架依然偏硬，在过减速带时会有些颠簸感。

10.?后排像坐小板凳、头部空间不好，（特斯拉通过加厚座椅前部，做了改进）。

11.?Model?3?打开后备箱盖上的水会直接流入后备箱。

12.?价格波动，特斯拉采取直销模式，买的越早的，就变成了老韭菜，甚至是韭菜王，没买的，也会戏称自己为待割韭菜，进口车型在国内会受到汇率、关税等因素的影响，剩下就是厂家的营销策略调控。现在买你怎么知道下个月不降价？

水滴观点：

Model?3就是这样的一台车，缺点和优点一样突出，如果你开上它，会爱不释手、会习惯于此。Model?3就像一个数码产品而不是汽车工业品，如果拿丰田的标准衡量，它几乎是一个不合格产品，但如果拿3C标准看，它又这么有趣。

文/崔建伟

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着春节等重大节日来临，不少朋友冒出了买车的念头。其中，纯电动汽车特斯拉Model?3（进口）比较受关注。与此同时，对于花几十万买一台特斯拉Model?3（进口）到底值不值的问题也成为了许多人重视的焦点。那么，特斯拉Model?3（进口）究竟如何呢？坦白地讲，我试驾过，简单聊一下。

车身方面，特斯拉Model?3（进口）的车身长宽高分别为4694mm、1850mm、1443mm，轴距为2875mm。就个人感受来讲，特斯拉Model?3（进口）的车身设计显得修长，但由于尾翼短，整车的空间也不算小。

动力方面，特斯拉Model?3（进口）长续航全轮驱动版和Performance高性能全轮驱动版都采用双电机驱动、搭载三元锂电池。长续航全轮驱动版，0-100km/h加速为4.6s，极速233km/h，NEDC综合续航590km；Performance高性能版，0-100km/h加速为3.4s，极速261km/h，NEDC综合续航595km。

另外，特斯拉Model?3（进口）两款车型的车轮规格不同：长续航全轮驱动版的前轮胎规格尺寸为235/45?R18，后轮胎规格尺寸为235/45?R18；Performance高性能版的前轮胎规格尺寸235/40?R19，后轮胎规格尺寸235/40?R19。两者略有差异，但在综合体验层面都能够满足日常驾驶需求。

最后，值得一提的是，特斯拉Model?3（进口）的外观细节设计有些突兀，且中控大屏偶尔出现意外情况，这是该车型的缺点。当然，价格问题也是一直困扰部分用户的关键问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。