特斯拉降价至19.9万_特斯拉降价表格

2020年5月1日劳动节之际，特斯拉“悄悄”地降价了，国产Model?3标准续航版的指导价下调到29.18万元，全额享受政府补贴后的价格为27.155万元。

5个月后的国庆中秋长假，特斯拉又一次“如约”降价。国产Model?3再次调价，从10月1日起，特斯拉Model?3标准续航升级版补贴后售24.99万元起，相比之前又降了2.165万元，也第一次杀进了25万元以内。

一时间又是“新人笑、旧人哭”，对于想买这款车的消费者而言，降价当然是意外的惊喜。但问题是，对于已经买了Model?3，尤其是刚提车的车主来说，感觉像是亏了“几个亿”。甚至很多车主认为自己被特斯拉“割了韭菜”，指责特斯拉故意隐瞒降价信息，坑害消费者。

那么，作为大宗商品的特斯拉Model?3，它的降价逻辑到底是什么呢？

降价背后的“秘密”

在马斯克的规划中，Model?3这款车就是用来“割韭菜”的。

特斯拉前期推出Roadster以及Model?S/X这两款售价昂贵的高档纯电动车，主要目标用户就是针对全球科技精英和富豪群体。在成功树立起高端智能纯电动车品牌形象之后，亲民版的Model?3就肩负起了打开大众化市场的重任，让其成为一款普及型的纯电动车。

而走向普及的唯一路径，就是不断降低售价，让更多的人买得起。一年的时间里完成建厂、投产、交付的车企，也就只有特斯拉一家能干得出来。而国内的人工、运营和零部件成本都远低于美国，这就为Model?3预留了极大的降价空间。

凭借着激进的价格策略，Model?3的销售势头强劲，在国内的月销量也连续数月过万台。虽然特斯拉已经通过Model?S/X这种高端车型建立起强大的品牌魅力，但相比其可以迅速扩大在中国纯电动车市场占有率的“诱惑”来说，背一时“割韭菜”的罪名实在算不了什么。

可见特斯拉深知“速度”对于中国汽车市场来说是胜于一切的，毕竟当年在奥迪A6成为“官车”之际，宝马5系、奔驰E级的国产化影子都还没见到。但老话说得好，欲速则不达，国产Model?3的品控、安全也成为了大家吐槽最多的地方。中国制造Model?3仓促交付后曝出的各种质量问题，便是特斯拉盲目追求“速度”的后果。

特斯拉官网说明

就在近日，特斯拉官方宣布，从2020年10月16日起，取消“7天1000英里无理由退车”的服务，不仅在中国，包括北美也一同取消了这项政策。和之前质保缩短一样，这个措施唯一的意义就是降低成本、提高利润，对特斯拉这种品质口碑不好的品牌来说，意义还会更大一些。

为了能在全球最大的汽车市场中抢占先机，让纯电动车更早地替代传统动力汽车，特斯拉的“弯道超车”可以理解，但其似乎在这场没有太多游戏规则的比赛中，展现得过于“鲁莽”了！究其原因，就是中国本土出现了足够让特斯拉忌惮的竞争对手，以至于不得不让特斯拉冒着“坐滑梯式”的降价风险。如果不主动选择降价，那么特斯拉很可能在后续的竞争中错失扩大市场份额的最佳时机。

所以，特斯拉火急火燎地推出降价等一系列政策，是感受到了来自中国本土品牌的压力。

看到了危机？

我们都知道，自2015年以来，国内就出现了很多造车新势力，这些车企都是致力于打造智能化新能源汽车，旗下产品的售价大多也在20万元以上。

在4月份国家颁布2020年新能源汽车补贴政策之时，理想汽车CEO李想就曾在微博上表示，国内新能源车企将面临灭顶之灾，因为降价后的Model?3瓜分了同价位燃油车市场以及高端纯电动车市场的份额。不吹不黑，尽管特斯拉是一家非常有进攻性的公司，但中国的汽车企业也并非一碰就碎。

另一边的传统车厂，同样不甘示弱。以比亚迪为首的自主新能源汽车品牌，同样拿出了不俗的产品，开始接受市场检验，例如目前受关注度最高的比亚迪汉EV。

我们就拿10月1日降价前的Model?3和汉EV简单做一个对比，同样售价都是27万元的车型，Model?3无论是续航还是自己引以为傲的加速性能，相比汉EV均劣势明显，如果不降价，想必特斯拉的大量订单将会流失。

这并不是凭空想象，据相关数据显示，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一劳动节”官方降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万个，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。

比亚迪汉

我相信，这个数据特斯拉中国也一定能看到。这么说吧，比亚迪汉EV上市后市场反映有多火爆，就能说明特斯拉面临的威胁有多大。如果特斯拉此时不祭出降价大旗，大胆猜测，比亚迪汉EV年底销量超过特斯拉Model?3应该问题不大。

特斯拉无法忽视的电池技术进步

不知大家注意到没有，这次Model?3降价的同时有一个技术变化：入门版的标准续航Model?3首次采用了宁德时代的LFP磷酸铁锂电池，能量密度由以前三元锂电的145Wh/kg降至125Wh/kg。特斯拉推出采用磷酸铁锂电池的Model?3，再次体现了它对于比亚迪汉EV的忌惮。

为什么这么说？

要知道，比亚迪汉EV采用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在稳定性和安全性上都优于此前特斯拉Model?3采用的三元锂电池组。在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。

而电池自燃事故，又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。根据特斯拉官方的报告，2012-2019年，特斯拉车型平均每2.8亿公里的里程就会发生一次着火事故。而我国新能源汽车每行驶4.47亿公里，才会发生一起着火事故，特斯拉起火概率比国产新能源汽车要高得多。

那么采用磷酸铁锂电池，降价到24.99万元的Model?3就能和汉EV竞争了吗？我们再拿Model?3和汉EV做一个简单的对比。

按照Model?3降价后的售价来看，竞争对手变成了比亚迪汉EV的两驱车型。但通过上面的对比表格不难发现，Model?3除了加速比汉EV快之外，其他方面例如续航能力、空间、价格仍不及汉EV超长续航版豪华型，依旧是比不过。

所以，面对诸如比亚迪等自主品牌在电池等方面的技术进步，中国品牌纯电动车产品竞争力也在日渐增强，与特斯拉存在技术差距，也在逐渐被缩小。正因如此，在可预见的未来，这种“特斯拉式降价”也许还会再度上演。

写在最后

特斯拉这个企业从一出生就一直行走在风口浪尖上，这个从美国硅谷走出来的企业很难用我们常见的，或者说更熟悉的汽车企业的思维来看待或者评判。特斯拉其实更像是一家出售会跑、能坐人、能开，有四个轮子的电子产品的企业，而不是一家汽车企业。这种跨越收入天堑而达到全国流行的高端商品，好像除了苹果就是特斯拉了。

另一方面不可否认的是，特斯拉的到来也让更多人把目光投向了新能源汽车，间接地使新能源汽车市场这一蛋糕被做大，同时也会带动国内其它新能源车企的发展。没什么好说的，买特斯拉永远是“等等党”胜利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

今天5月份，小编就特斯拉降价写了一篇稿子《做进口韭菜，真的会开心吗？》，直言短短数月时间，国产model?3售价从35.58万起降至27.?155万元是典型的“割韭菜”行为。

“特斯拉必然会再次降价”是小编当时的结束语。

果不其然，一语成谶。

唯一让人意外的就是，再次降价来得如此迅速。

10月1日，特斯拉中国官网突然显示，中国制造Model?3标准续航升级版补贴后售价从27.155万元调降至24.99万元，中国制造Model?3长续航后轮驱动版售价从34.405万元调降至30.99万元（这款车型没有补贴）。这已经是特斯拉半年时间内的第二次官方调价了，那些在国庆前刚刚提车的消费者瞬间又“痛失”几万元，想暴打特斯拉的心情可想而知。

为什么这么着急？在我看来，背后原因有两方面。

特斯拉期望赢在“起混战”阶段

特斯拉进入中国后的一切动作都体现了一个“快”字。

2018年7月，特斯拉宣布在上海建立超级工厂；2019年1月，该工厂就正式开工；同年12月30日，国产特斯拉Model?3首批车主实现交付。从建厂、到下线、到国产上市，其动作可以用“神速”来形容。哪怕国产Model?3仓促交付后曝出了各种质量问题，也不耽误特斯拉的快速推进。或许这一点我们还可以找点理由来解释：毕竟对于这个全球最大的汽车市场来说，特斯拉来得很晚，尽管它在北美的名气很大，但你要说它一身“王霸之气”立刻就能让其他在中国经营了几十年的品牌让路，显然是痴人说梦。所以越快打开市场，显然对它未来立足越有帮助。

但让消费者不耻的是，同样“快”起来的还有特斯拉降价的速度。尽管冒着被老车主闹到店门口拉横幅的风险，也没有浇灭特斯拉“滑梯式降价”的决心。

降价也要这样赶进度是为何？是特斯拉要赶在中国补贴政策彻底退坡之前尽可能多卖车吗？非也，因为2020年的补贴数额对于30万元级别车型的购买决策影响已是日渐式微。是特斯拉考虑到仓促交付的车型频繁出问题想要在价格上找点平衡？非也，志在“改变世界”的特斯拉怎么可能有这种心理负担，你想多了。

真相是，尽管各大品牌在中国经营了数十年，但那都是燃油车时代，而特斯拉则是直接以新能源技术切入中国市场，在这一块上面你还真不好说其他品牌有多大的优势。而如今中国新能源车市场正处于“起跑混战”阶段，大多数品牌还处于一个从燃油车向新能源车过渡的时期，它们都还要兼顾着庞大的燃油车市场，而特斯拉毫无这方面的负担，自然想要抓住这短暂的机遇，利用消费者的崇拜心理，迅速扩大在中国电动车市场的占有率，将那些未来有可能在国内市场和特斯拉竞争的潜在对手绊倒在起跑线上。

如果真能笑傲群雄，那“割韭菜”这样的罪名对特斯拉来说不值一提。

中国品牌优势产品带来巨大压力

其实特斯拉的品牌调性和产品力还是蛮高的，毕竟马斯克都有人戏称他为“钢铁侠”，可见其产品在新能源汽车市场确实独树一帜。而作为一家精打细算的上市公司，特斯拉不管是前期的高定价，还是后期的大降价，背后都是最简单的商业逻辑：股东利益最大化。通俗而言，如果中国市场没有出现足够让特斯拉忌惮的产品，特斯拉也犯不着坐滑梯式降价。

更重要的是，刺激特斯拉Model?3降价的两个前提条件产生了。第一，中国制造Model?3已形成月产销过万的规模，单车成本下降，有足够的空间来做这件事；第二，同级别细分市场出现了价格更加有竞争力的汉EV和小鹏P7，特别是汉EV，对Model?3的杀伤力可谓巨大，特斯拉没办法视而不见。

简单出个表格你就能看到，同样售价在27万元的车型，国产Model?3（10月1日降价前）对比汉EV劣势明显，如果不采取降价策略，将会导致大量订单流失。

而且客观地从产品力上来看，国产Model?3的优先级真没那么高。比如尺寸上，国产Model?3?4694/1850/1443毫米的长宽高比起汉EV和小鹏P7这两位车长超过4.8米的选手不是一个量级，内饰的精致度和豪华感也是后两者更胜一筹。续航里程方面，特斯拉更是被甩出老远。

其中，新能源车型的老牌领军者比亚迪给特斯拉带来的压力更大。汉上市后市场反应有多火爆，就能说明特斯拉面临的威胁有多大。据了解，比亚迪汉从今年4月开始收集顾客订单，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model?3“五一”官降价后不久，比亚迪官方公布的汉车型订单数已达到1.5万，到7月正式上市前，比亚迪官方透露的订单数量已经积累到3万个。

尽管大量订单积累导致汉车型正式上市后，市场出现了较严重的等待交付问题。不过，比亚迪已经紧急出台了汉车型订单客户的积分补偿方案，同时正在开足马力解决交付问题，从已知的数据来看，汉车型上市首月批量交付1200辆，第二个月批量交付4000辆，其中60%是汉EV车型，到了9月份，汉车型批量交付已经超过5600辆，其中汉EV占3600辆。

可以说，如果特斯拉此时不祭出降价大旗，比亚迪只要解决了交付问题，汉EV年底销量超特斯拉Model?3应无悬念。

当然，特斯拉也不是“笨”到只会降价。除了降价应对，特斯拉在最走量的Model?3上还做了另一个重要的“新动作”：借助此次降价，中国制造Model?3标准续航升级版的续航里程从原来的445公里升级到468公里。根据工信部资料，续航里程468公里的Model?3是换装了磷酸铁锂电池的车型，而此前特斯拉Model?3全部采用的是三元锂电池。

采用磷酸铁锂电池Model?3又从侧面体现了它对于汉EV的忌惮。因为汉EV采用的刀片电池就是磷酸铁锂电池，在比亚迪的宣传中，刀片电池的优势直指三元锂电池的安全痛点。而电池自燃事故，又是特斯拉在全球摆脱不掉的阴影。

这一番操作后，降价到24.99万元的Model?3与汉EV之间又会呈现什么样的对比状况？（Model?3降价后，竞争对手变成了汉EV两驱车型）

令人尴尬的是，除了加速性能占据优势，其他方面特斯拉依然不敌汉EV。

写在最后：

更长远的来看，国产Model?3其实已经“树敌无数”，特斯拉早已无形地将所有同级别电动车的对手设定为了自己。不仅仅是比亚迪、小鹏，甚至未来BBA的同级电动车型都会将它当做“出头鸟”。

但客观地说，这个“出头鸟”更多地来自特斯拉这个品牌，要说产品力，呵呵。汉EV已经给它上了一课。

并且在我看来，24.99万元的售价还远远没到国产Model?3的底线。正如我在之前的分析中说到的一样，随着国产件对于进口件的不断替换、成本的不断分摊以及更多竞争车型的入局，国产Model?3要想稳固地位，继续打价格战是最简单粗暴的方法。

至于品牌形象和消费者利益，在股东利益面前，都是可以牺牲的。

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