特斯拉自动驾驶撞车,特斯拉自动驾驶撞车了怎么办

1.特斯拉又撞车，求求你们别再迷信自动驾驶了！

特斯拉在豪华电动车领域一直有着极高的地位，很多人甚至认为特斯拉代表着最先进的技术。如今特斯拉上的高新技术越来越多，有些车还带自动唤车功能，车主找不到车的时候，使用这个功能就能让 汽车 处于启动状态。

如今特斯拉新车上搭载了自动唤车功能，车主还没有上车的时候就可以启动车钥匙，让 汽车 从车位上开出来，主动寻找车主随时待命。这个功能听起来很高级，可是在使用过程中却一点儿也不好用，甚至还引发了不少车祸。

车主刘先生把车停在商场楼下的停车场里，上车之前使用了自动唤车功能，刘先生本以为特斯拉会开出来，停在路边等待自己，没想到这辆特斯拉从车位上开出来的时候却遭遇了一起车祸。特斯拉的自动驾驶功能有些缺陷，雷达没有办法判断与旁边车的距离。

特斯拉从车位上开出来的时候并不顺利，前前后后倒退了好几次，用了两分钟也没能顺利把车开出来。停车场上的车流量特别大，很快停车场里就出现了其他车主，这辆特斯拉堵在路中间前进也不对，后退也不对，左右为难。

特斯拉出车位的时候还撞上了旁边的一辆宝马x5，车身侧面与宝马x5发生了剐蹭。等车主出现的时候，才发现特斯拉的自动唤车功能不但没什么用，反而引发了一起撞车事件，自己还要负全责给宝马x5修车，看来有些高 科技 的东西目前还不成熟，真不敢随便用。

特斯拉又撞车，求求你们别再迷信自动驾驶了！

“轰……”随着Space X载人龙飞船发射成功，并顺利完成了空间站对接任务，消息传遍全球，与此同时，特斯拉股票闻风大涨，涨幅超过7%。

“砰……”随着一声巨响，台湾某高速公路上，一辆高速疾驰的特斯拉Model 3径直撞上了一辆侧翻在道路上白色厢体货车，而这个车祸视频也瞬间刷遍全球网络。

两件事发生在儿童节前后，相隔不到48小时，这也让特斯拉喜忧参半。

火箭的事，我们就不聊了，单看台湾这起撞车事故，事故的具体情形是，在2020年6月1日早上6时36分许，一辆白色厢式货车在台湾嘉义县段高速公路上发生侧翻，并占据了第一车道和第二车道，司机在等待救援的时候，后面一辆疾驰而来的特斯拉Model 3车型径直撞向了货车厢体，巨大的冲力导致货车发生前移，而特斯拉Model 3也因为冲力过大，车头穿透货车厢体，没入车厢内。但幸好这辆货车所装载的货物是一种类似奶油一样的食材，因此缓冲比较大，Model 3虽然车头损伤严重，但司机并无大碍。另外，事故发生后，后方车辆及时看到了情况，并没有造成二次事故发生。

后来，据当事司机回忆说，他当时驾驶的Model 3开启了Autopilot驾驶辅助，车辆时速在110km/h左右，不过确实分神了，而在看到侧翻的货车时再刹车已经来不及了。另外，根据当地警方对该司机进行的酒精测试表明该司机并没有涉嫌酒驾。所以，很显然，主要责任在司机，由于太过信任特斯拉的Autopilot驾驶辅助功能而导致思想松懈，分心驾驶，才是这起事故的主要原因，不过，特斯拉也难辞其咎。

说实话，特斯拉与厢式货车，尤其是白色厢式货车似乎有着难以莫名的缘源，因为，类似的事件不止发过了一次了。比如，在2016年5月7日，美国佛罗里达州发生一起特斯拉Model S在开启Autopilot辅助驾驶状态下撞上一辆正在横穿马路转弯的白色厢式货车，Model S从货车车底穿过，车顶被削掉，驾驶员当场死亡。

而在2019年3月1日，类似的事故再次发生，同样是在美国佛罗里达州，出事的“主角”跟这次事故一样也是Model 3和一辆白色厢体货车，并且Model 3同样是在开启Autopilot状态下撞上的货车，Model 3车顶被削，司机当场丧生。

所以，这三起事故有一个最大的共同点，那就是特斯拉所撞向的车都是白色厢体的货车。只不过，早期的特斯拉Model S所搭载的Autopilot系统，无论硬件还是软件技术，都比较落后。而Model 3搭载的却是特斯拉最新一代的Autopilot技术，其在车头安装了一颗前置毫米波雷达，而且车身四周还布置了8个摄像头和12个超声波传感器，自动驾驶芯片则是来自于英伟达。

可以说，如今的Model 3相比四年前的Model S在驾驶辅助技术上要更上一层楼，包括传感器数量、芯片处理速度、软件功能等都有了很大的提升，然而，白色厢式大货车就如同是特斯拉的魔咒，特斯拉又一次栽在这上面。不幸中的万幸是，这次事故没有造成人员伤亡。

如今的自动驾驶/辅助驾驶，到了可以信任的程度了吗？

特斯拉Autopilot自动驾驶功能已经在全球导致多人伤亡，当然把这个“锅”全部分甩给特斯拉也有失公允，但不可否认的是，特斯拉在对其产品的宣传中的确是把Autopilot自动驾驶功能当成一个极为重要的卖点，加上特斯拉终端经销商对此功能的极力吹棒，不明真相的消费者很容易相信。

但是，道路是一个高度危险的场所，驾驶员在驾车过程中稍不留意或分神，就有可能导致事故发生；不仅如此，道路的危险之处更在于路况的瞬间万变、变化多端，即使拥有几十年驾驶经验，开过各种车型，且对道路、车辆都非常熟悉的驾驶员也并不敢保证万无一失，何况是交给只有一些固定算法的计算机系统。

所以，这里要提醒广大驾驶员朋友的是，现阶段不要听信那些所谓的自动驾驶、高级辅助驾驶等，这些技术的存在也只是防患于未然，却并不能完全代替人类去掌控车辆。 即便你手里的车达到了所谓的L2级自动驾驶，在开车过程中，也绝对不可以将手离开方向盘，精神上也不能放松，目光和手脚都要专注于驾驶。

写在最后：特斯拉Model 3在台湾这起交通事故，再次提醒我们，当前所谓的自动驾驶还没有达到人类可以放心的程度，差距还很远，人类作为驾驶员的使命还远未结束。所以，开车出行，安全为上，驾驶过程中绝对不可以分心，更不可以手离方向盘，将自己和车上人的生命交给车来掌控。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

记得在很小的时候，我们所看到的科幻片无一例外都有一个共同点，不管是天上飞的还是地上跑的，全部都是自动驾驶，不再需要车主亲自操作，轻轻一点目的地闭目养神即可。放在现实中，这个“未来”真的还有些“太未来”。

6月1日台湾省某高速上，一辆特斯拉撞向侧翻倒地后的货车，整个过程没有一丝减速，甚至还将货车撞出2米多远，好在车主没有受到太大的伤害，只是吓的够呛维修费用也高的可怕。

其实车舆君不仅提醒过一次，现阶段所有的自动驾驶系统，无论是L2还是L3其实都只是辅助驾驶，即便是行业龙头特斯拉采用的Autopilot自动驾驶辅助系统，也是“辅助”！虽然我们在很多测评和视频中看到过很多，车主完全不用操控，轻轻一点特斯拉就带你到达了目的地，而事实上特斯拉的确可以做到，但是别忘记这项技术还处于比较新的阶段，我们可以轻度使用，但如果真的把它当作迷信和依赖那么危险是非常大的。

这里就必须要讲到两个问题，其一自动驾驶非常依赖交通情况，欧美一些国家地大人少，开着自动驾驶安全系数要高很多，而国内本身就存在很多客观因素，对于自动驾驶的容忍度并没有那么高，除非有一天所有的车子都是自动驾驶并且能够保障一个绝对的系统稳定，才能够真正的做到安全无危害。

其二，自动辅助驾驶是需要车主保持精神集中，随时掌控和改变系统的，简单的说车主必须手放在方向盘上，万一发生一些意外能够快速人为操控，而很多人为了图方便，甚至拿一个橘子卡在方向盘上，来“欺骗”系统，那么问题来了，到底欺骗的是系统还是自己呢？

说回到这起事故，主要的原因就是毫米波雷达与摄像头没能准确识别物体，这属于技术上的难关，毕竟侧翻的车辆在成像上和普通车子不同，但话又说回来，既然能够识别行人而减速，为什么面对巨大的障碍物就不会呢？而更重要的，恐怕还是车主的过于迷信，笔者相信在那一刻，车主的手一定不在方向盘上，无意去指责什么，车舆君只是希望各位，千万不要拿自己的生命去开玩笑。

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