比亚迪汉ev是b级车吗-比亚迪汉ev是b级车吗

1.同样是30万左右，雷克萨斯和比亚迪究竟该选哪个？

2.比亚迪汉开启预售：汉EV 24万元起，汉DM 23万元起

3.旗舰纯电轿车之争 比亚迪汉 EV 静态对比小鹏 P7

4.轿车的实用性，跑车的高性能，比亚迪汉EV和小鹏P7谁更值得买？

5.这四款自主车型价格比同级合资还贵 消费者为何还抢着买？

同样是30万左右，雷克萨斯和比亚迪究竟该选哪个？

每个人出发点不一样，看法自然也是不一样的，有的人觉得30多万买比亚迪汉非常划算，有的人觉得30多万买雷克萨斯ES(配置|询价)更划算!

那么谁懂车谁不懂车呢？其实两个选择都没有错，买ES的绝对不会去买汉，同样买汉的朋友压根也不会去考虑ES!两个车一个是电动/混动汽车一个是传统的燃油车，论性能肯定是混动汽车获胜。

比亚迪

汉EV(配置|询价)四驱高性能版本最大功率达到363kw，最大扭矩680Nm。零百加速只需要3.9s，明显是一台性能车。以前的比亚迪设计师审美有问题，外观借鉴成分过多，给人以“山寨”的印象。至少很长一段时间内比亚迪都无法摆脱这个形象，而车标logo三个字母也容易遭到误解，因此很长一段时间内比亚迪汽车就是低端汽车的代名词，与大多数国产车境遇一样，只能在低端市场打，冲击高端市场无望。最近几年比亚迪厚积薄发走出了一条适合自己的道路，无论是性能还是外观都令人无法挑剔，完全可以与豪车媲美。

比亚迪汉就是一款可以与特斯拉抗衡的纯电动汽车，卖点是更加安全的刀片电池、更大功率的电机，更大的车身尺寸。买比亚迪汉买到了什么？买到的是更强的加速性能，更加宽大的空间，更强的高科技属性!这就像游戏玩家买了一台高性能的某国产手机一样，追求的是性能而不是拿在手里把玩的!你让喜欢高性能车辆的朋友去买一辆肉车（es），那就和害朋友一样 朋友眼里你肯定就是那个不懂车的人!

雷克萨斯

30万买ES也只能买到ES200，一台2.0L自吸发动机配上一台CVT变速箱，动力表现猜都能猜到。没错，同级别车型中零百加速最慢的就是ES200，零百加速近13s!如果单纯的比动力比加速，雷克萨斯连国产车都比不过 ，就更不要说同级别的BBA了。

但是实际中雷克萨斯销量始终稳定，疫情过后销量立刻上浮，同比增长1.6%以上，这是其他车企想都不敢想的事情。这就说明一辆车是否受欢迎并不只能看单一参数，更多的综合实力。例如品牌的影响力，雷克萨斯起码也是二线豪华车，整车进口更保证了其品质。这对一部分人来讲是十分受用的，至少自我心里感觉会更好一些，层次也更高一些。整车进口、品质保障、保养无忧，低调奢华就这几点足以让部分人心动。以至于什么动力体验，B级车的空间等这些都不是问题，人家压根也没有这些方面的要求。

比亚迪汉开启预售：汉EV 24万元起，汉DM 23万元起

日前，比亚迪2020年的重磅新车汉正式开启预售，新车仅推出纯电动和插电式混动两种动力，不再提供常规燃油版本。其中，汉EV的综合续航里程可达550-605km，补贴后预售价为24-28万元；汉DM先期可能仅有一款三擎混动四驱豪华型，补贴后预售价为23万元。

同时，比亚迪还公布了汉的可享购车礼遇，包括首任车主终身免费常规保养（非营运）、首任车主机场72小时免费停车、置换补贴等等。比较吸引人的是，比亚迪为汉的用户还提供了一个“黑科技礼”，包含一项价值20000元的黑科技包、无接触配送、外放电和DiPilot遥控驾驶。

车型介绍

比亚迪汉可谓是一款真正意义上的新能源中大型豪华轿车。新车亮点包括革新性的“龙颜”设计、豪华内饰造型、Dilink3.0车机系统、“刀片”磷酸铁锂电池、DiPilot智能驾驶辅助系统等等。

作为纯电动汽车的汉EV因为没有燃油发动机的散热需求，其前脸的构造取消了大面积的黑色格栅，采用了比亚迪“EV Dragon Face”封闭式前脸造型。狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连，看起来犹如蛟龙一般，精致而灵动。其脸正中央的“龙须”将两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成整体，封闭式一体前脸设计是汉EV最醒目的地方。

车身侧面采用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。接近四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的“龙脊”设计，带有强烈视觉特征。配合隐藏式门把手设计，加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，根据比亚迪官方数据，汉的风阻系数仅为0.233Cd，达到全球量产车顶级水平。

尺寸方面，比亚迪汉EV车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位为中型B级轿车。

比亚迪汉EV在左前后视镜位置加入了NFC感应，新车会像Model 3一样支持NFC卡片解锁以及手机感应解锁，彻底不用携带车钥匙的比亚迪离我们很近了。

车尾部分，比亚迪汉EV使用了更扁更宽的尾部造型，溜背式车尾配合全新样式的贯穿“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外，比亚迪汉通过采用动物仿生学，模拟了鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。

采用双电机驱动的汉EV百公里加速时间仅需3.9秒。

比亚迪汉EV将提供两种配色风格的内饰，黑红搭配显得非常年轻且有战斗气息，而黑棕搭配又可以做到非常稳重，体现出更豪华的质感。

设计上，汉EV的内饰采用了“环抱式”设计，驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。整个仪表台的设计抛弃了理性的直线，取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面。相比于之前走大众化路线的王朝系列产品，面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。

全液晶仪表样式和当前在售车型区别不大，不过分辨率得到提升，显示效果更加细腻。

同样可旋转的中控悬浮式大屏，搭载了最新Dilink 3.0智能车机系统，新系统在UI界面设计上更简洁，交互逻辑体验也更出色。

全新的换挡杆区域造型非常规整，整体使用了亮黑色钢琴漆材质，滚轮的质感也更到位，豪华感和质感都有了旗舰车型的味道。

比亚迪汉EV还将是首次搭载高级驾驶辅助系统的比亚迪车型，全新DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区监测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能，相当于标准化的高级驾驶辅助系统。值得一提的是，在这些功能当中，APA自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。

比亚迪汉EV有两种动力版本可供选择。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h，百公里加速时间仅需3.9秒。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。

同时，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。

而配有双模三擎四驱系统的汉DM，在前脸部分保留了传统格栅设计，六边形大嘴格栅看起来气场十足。

动力方面，汉DM搭载一台最高功率141kW（192马力）的2.0T发动机，以及一台最高功率180kW（245马力）的永磁同步电机，综合总功率达到321kW，最高车速185km/h。动力电池继续使用三元材料，纯电动续航里程为81km。

编辑总结：和此前官方透露的29万元预售价，以及网传的高配要到33万元左右的消息相比，比亚迪这次放出的正式预售价格给很多潜在用户吃下了一颗定心丸。再算上比亚迪一贯的正式上市后会再稍微低一些的定价，汉的最终价格可能还会有惊喜。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

旗舰纯电轿车之争 比亚迪汉 EV 静态对比小鹏 P7

在中高端市场，纯电动 SUV 的竞争一直非常激烈。不过对于喜欢轿车的朋友来说，适合的选择一直不多。好在今年很多车企都把重心放在了售价 30 万左右的旗舰纯电动轿车上，比如目前已经上市的小鹏 P7 就瞄准了这个价位，而同样定位旗舰纯电动轿车的比亚迪汉 EV 也即将在下个月正式上市。由于这两台新车型的关注度非常高，结合现有的信息我们带来了这两台车的静态对比，看看在参数上两台车的优势、劣势分别在哪。

外观：“龙脸”设计 VS “星际”主题

关于外形设计，每个人的审美喜好不同，所以在这个部分除了介绍两者的设计风格之外，我们还会列出静态部分两者一些值得注意的信息点。从之前的体验来看，小鹏 P7 与比亚迪汉 EV 的最大的区别主要是在无框车门、天窗和车身尺寸。

在设计语言方面，比亚迪的“龙脸”设计大家已经比较熟悉。不过，区别于过去不同动力版本车型采用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。

而小鹏 P7 的设计也获得了很多人的肯定，虽然只是品牌的第二款车型，设计师基于“生动力”设计理念以及 “星际”主题设计语言打造的作品却非常惊艳。灵感来自“星球大战”中光剑的贯通式灯组带来低重心的视觉效果，加上无框车门和溜背车身带来的运动感是小鹏 P7 非常大的一个亮点，相信未来的小鹏车型也会延续小鹏 P7 上的设计元素。

与概念车不同的地方是，比亚迪汉 EV 的车门设计并没有采用无框设计，整体产品的风格还是更加偏向商务一些。

对比之下，小鹏的无框车门更讨年轻人的喜欢。关于用上无框车门车内隔音就不好的这个点，目前还不能直接下结论。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音确实不好，但是之前小鹏 P7 的实际试驾体验里，这台车高速上的 NVH 表现也比较出色。等到比亚迪后期能够提供汉 EV 的试驾车之后，我们会拿两台车进行详细的对比测试，看看车厢静谧性环节，两者是否差距明显。

在车身尺寸方面，长宽高数据都是比亚迪尺寸更大，不过在轴距方面则是小鹏 P7 略微更长一些。

汉 EV 并没有提供前备箱设计

另外在大家关心的前备箱部分，汉 EV 并没有提供前备箱设计，而小鹏 P7 是有前备箱的。这一点倒也不让人意外，比亚迪汉这个车系虽然不再提供燃油版本，但是同样是会在后期推出 DM 版本的。

车尾部分，两台车都使用了贯穿式尾灯设计。不过两台车都没有提供电动尾门。另外比亚迪汉 EV 展车的后排不支持放倒，具体的容积参数目前也没有公布。对比之下，小鹏 P7 的后排座椅支持比例放倒，在需要搬运较长的物品时，便利性会更好。

内饰：旋转屏 VS 贯穿屏

内饰部分，两款车不同年龄阶段的喜好差异就比较大了。设计上，比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。比如比亚迪汉 EV 的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构，通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而设计出独具特色的造型。

而小鹏 P7 的内饰设计则是更加极客的一种风格，车内没有多余的实体按键，方向盘上的多功能按键设计灵感来自苹果 ipod，贯穿式一体屏由 10.25 英寸高清全液晶智能仪表与 14.96 英寸触控屏组合而成，其中 14.96 英寸触控屏拥有 2400 x 1200 高分辨率，以及轿车车载领域最高的 PPI（PPI 179）。

对于喜欢科技感的朋友来说，可能小鹏 P7 的贯穿式一体屏会更打动他们。但是对于比较在意内饰豪华感的朋友，比亚迪汉 EV 车内的菱格纹真皮和木纹内饰板在豪华感的营造上则更胜一筹。比较遗憾的是两款车型的车机系统在静态体验部分都不是最终的版本，等到两台车都能拿到量产版本之后，我们也会对车机系统的响应速度、语音助手、音响系统等部分进行更加完整的对比体验。

空间体验：比亚迪后排空间更佳

对于空间部分来说，两台车中比亚迪汉 EV 的优势比较明显。毕竟在比亚迪的车型定位划分中，比亚迪汉 EV 是作为中大型纯电动车的。虽然小鹏 P7 的轴距更大，但是定位还更加偏向于轿跑车系，而不是主打后排空间的型号。在我们的实际体验中，前排座椅两台车的头部空间差距不大，大家主要就是在意后排空间的差距究竟有多少。

身高 178CM 的永锋同学在前排调整到自己合适的驾驶位置之后，在比亚迪汉 EV 的后排，腿部空间超过两拳，而后排头部空间大概剩余四指的距离。

而身高 175CM 的吴老师在小鹏 P7 上，同样是前排调整到他的驾驶位置之后，去到后排腿部空间正好两拳，后排头部空间同样大概剩余四指。通过对比可以看出，比亚迪汉 EV 的后排空间是要优于小鹏 P7 的。

实测后排坐垫长度部分，由于座椅的造型设计原因，比亚迪汉EV 的坐垫长度的实际数据相比小鹏 P7 略短一些，但是在后排座椅整体的宽度以及坐垫的离地高度部分，比亚迪汉 EV 的数据都是大于小鹏 P7 的。

除了后排座椅坐垫的实际数据之外，还有一个点也是被网友问起比较多的地方，就是后排座椅是否支持放倒。由于我们实拍的比亚迪汉 EV 车型是高配版本，后排座椅是带有电动调节的，并不支持放倒。而低配车型根据工作人员的介绍，也是没有座椅放倒功能的。

相比之下，小鹏 P7 目前的后备箱容积数据已经对外公布，440L 的常规容积不算很大，但是后排座椅支持放倒，万一需要搬运一些比较长的物品时，便利性表现会比较好。

对于天窗部分，比亚迪汉 EV 的全景天窗前段是可以打开的。而小鹏 P7 则是采用分段式全景天幕的设计。

动力&续航：小鹏续航更长、比亚迪加速更快

比亚迪汉 EV 目前有三个续航版本，NEDC 续航数据分别是：506km、605km和550km；小鹏 P7 目前则有四个续航版本，NEDC 续航数据分别是：568km、656km、706km和552km。数据上是小鹏 P7 的最长续航更长一些，不过实际续航表现如何还有待我们拿到试驾车之后进行实际测试才能给出答案。

在加速性能方面，单电机版本车型是小鹏 P7 的百公里加速更快一些，官方数据为6.7秒。而在四驱双电机版本部分，比亚迪汉EV 的数据则更快一些，百公里加速时间为 3.9 秒。

辅助驾驶系统：XPILOT 3.0 优势明显

辅助驾驶系统部分是小鹏的优势所在，目前已知的信息来看，比亚迪汉在辅助驾驶系统硬件这一块可能会和小鹏 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。

而小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比较领先了，XPILOT 3.0 系统使用了英伟达的 Xavier 芯片。高精毫米波雷达由 3 个变为了 5 个，自动驾驶高感知摄像头由 1 个变为了 10 个。并且 XPILOT 3.0 带有亚米级高精定位系统，未来可实现高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从 A 点到 B 点的自动驾驶。对于辅助驾驶系统感兴趣的朋友可能就更加推荐小鹏 P7 这款车型。

价格预测

目前比亚迪汉EV 还未正式上市，不过网友们对于价格非常关心。在文章的结尾，我们也对于比亚迪汉 EV 的价格进行一个预测。目前比亚迪唐 EV 补贴后的售价在 29.79 万-?37.79 万，由于定位的关系，同为王朝家族的比亚迪汉 EV 的价格会在比亚迪唐 EV 之下，而目前小鹏 P7 补贴后的价格为 22.99-34.99 万元。

根据我的推测，比亚迪汉 EV 的价格应该会和小鹏 P7 高度重叠，并且刀片电池的成本方面的优势极有可能体现在车价上，所以这款车型的价格补贴后很可能就在25万-30万之间。预计六月比亚迪汉 EV 这台车就会正式上市，而且上市后会同步开启交付，大家也可以保持期待。

编辑总结?/

从目前网友的反应来看，比亚迪汉 EV 和小鹏 P7 算是棋逢对手。两台车都能够在今年内交付，是国内纯电动轿车市场里非常值得期待的产品。对于两台车型的定位来说，可能瞄准的人群并不是非常重合，小鹏 P7 偏向轿跑的定位主打的可能还是偏年轻一些的消费群体，而比亚迪汉可能对于中年人的吸引力会更大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

轿车的实用性，跑车的高性能，比亚迪汉EV和小鹏P7谁更值得买？

依靠纯电动车在全球汽车市场实现“弯道超车”，扭转我国汽车工业在全球汽车市场的被动局面，这是国内众多新能源车企的目标，也是国内车迷的殷切期盼。当然，要想让自家电动车走出国门，首先要走出家门。近两年，造车新势力与国内传统车企在新能源领域的竞争一直处于白热化状态。

造车新势力想越过传统车企这座大山，传统车企对于造车新势力的快速发展也不敢懈怠。

比亚迪汉EV代表了传统车企对高端新能源领域的探索；小鹏汽车P7代表了国内造车新势力对新能源市场的凶猛势头。在市场中刀光剑影的产品“碰撞”，才会对产品提升起到正向作用。

今天湃客将为大家带来汉EV与小鹏汽车P7的双车对比，下文将从外观、内饰、空间、动力、配置五个维度进行详细对比。

汉EV延续了比亚迪家族式的设计语言，同时它又融入了当下电动车流行的设计元素，封闭式前脸采用贯穿式设计，匹配上简洁干练的车身线条，毫无保留的把一台中大型轿车应该具备的气势感给塑造了出来。由于车辆定位（中大型）的原因，汉EV并没有过分渲染那种象征年轻、时尚、未来的设计元素，反而给人一种略显老成的感觉，用这两天比较流行的一个网络词语来形容，就是有些“叔味”。

相较比亚迪汉EV，可以明显感觉到小鹏汽车P7对当下这种激进设计语言的运用更加大胆。车头与车尾部分狭长的灯带就是该车的视觉重心，同时腰线也尽可能与车身融为一体，似乎隐藏着零零后的那种“叛逆”，我就要成为街上最靓的仔。小鹏汽车P7圆润饱满的“臀部”具备了很高的诱惑力，看起来更像是一台GT跑车，颇具“挑逗”意味。小鹏汽车P7在前段时间还通过前大灯演绎了一场灯光秀，圈粉无数，不管怎么说，它当时至少成为了车圈的“小网红”

总的来说，比亚迪汉EV整体设计是对家族设计语言的进一步诠释，同时运用了当下电动车主流的设计元素，但是，由于它是一台中大型轿车的定位，所以它会更加注重营造车辆的庄重感与气势感。小鹏汽车P7外观则是对这种代表运动、激进的设计元素进行浓墨重彩的“描写”，就是为了搏得年轻人的眼球。

汉EV内饰部分给人的最直观感受就是豪华，只不过加入了时下流行的科技元素。中控台上的钢琴样式以及类似木纹样式的烤漆面板奠定了车内豪华氛围的主基调，15.6英寸中控屏幕可以兼容多种APP，并且可以根据APP适配实现自动旋转，提升用户体验。座椅采用了Nappa真皮材质包裹，并且运用双缝线勾勒“龙鳞”图案，其实这也是对中国传统文化的一种传承。

小鹏汽车P7内饰部分则是深刻贯彻了当下这种极简的设计语言，赫然在立的中控屏幕就是车辆的舒适性配置与车辆控制系统的操作“入口”，例如该屏幕不仅可以控制常规的导航、音乐、空调，还可以调节车辆的动能回收力度等。另外，小鹏汽车P7采用了类似奔驰的“怀挡”。

汉内饰部分比较注重车辆豪华氛围的营造，同时传承了中国传统文化。小鹏汽车P7内饰部分则更加符合当下的潮流设计，与年轻消费者有更高的审美匹配度。

通过车身尺寸与轴距对比可知，汉EV拥有长度、宽度、高度优势，小鹏汽车P7拥有轴距优势。汉EV车身尺寸更大，但是轴距并没有优势，同时车辆定位为中大型轿车，其实这也是比亚迪采用错位竞争的一种方式。那么这两台车到底谁的乘坐空间更加充裕呢？

下面两台车的实际空间体验均以身高177cm的成年男性驾驶员为例。

该驾驶员来到汉EV前排，座椅调整到最低位置，前后位置适中，头部空间三指；保持前排座椅不动来到后排，头部空间三指，腿部空间两拳有余。另外，该车全系标配“老板键”，四驱高性能旗舰版车型后排座椅支持靠背电动调节、通风、加热。

同一位驾驶员来到小鹏汽车P7前排，座椅调整到最低位置，前后位置适中，头部空间一拳三指；保持前排座椅不动来到后排，头部空间三指，腿部空间一拳三指。小鹏汽车P7由于采用后轮驱动，后面布置了电机，所以它的后排空间的利用率并不像前驱的汉EV那么高效，不过小鹏汽车P7前排同样预留了装载空间，另外，它的分段式全景天窗也让车内视野开阔不少。

通过空间对比可知，汉EV的空间利用率更加高效，它的后排空间相较小鹏汽车P7更加充裕，并且全系标配的“老板键”也为右后排乘客提供了灵活的腿部空间。小鹏汽车P7的乘坐空间只能说是中规中矩，不过它的分段式全景天窗的确提升了车内的通透性。

汉EV提供了前驱版与四驱版车型，小鹏汽车P7提供了后驱版与四驱版车型。小鹏汽车P7两驱版车型拥有明显的动力与NEDC续航优势，并且可选车型种类也多。汉EV四驱版车型拥有动力优势。

一台运动型车最基本的素质就是后轮驱动，因为前轮不用负责输出动力，只需要负责转向，从物理结构上来说，后驱车相较前驱车，车头响应更快，整车开起来也更加灵动，当然，后驱车还可以实现极具驾驶乐趣的漂移。小鹏汽车P7后驱版是具备这个硬件基础的。但是，汉EV是出自比亚迪，一个拥有丰富燃油车、电动车调校经验的汽车企业，比亚迪相较小鹏汽车拥有更加成熟的工程师团队，这就是比亚迪汉EV在车辆驾控层面的先天优势。

据资料显示，汉EV的麋鹿测试最终通过速度达到了81.2km/h。另外，在连续绕桩桶的测试环节，汉EV的整车车身姿态控制相较小鹏汽车P7也要稳定不少。

不过话说回来，目前对于两车驾控层面的表现评判也只是基于单车测试资料而言，如果两车可以由同一个专业车手在赛道里进行刷圈测试，最终通过成绩来评判，我想那才最有说服力。

汉EV装备赛用级别Brembo前四活塞卡钳，轮胎采用的是固特异的鹰驰?F1?ASYMMETRIC?3轮胎，最终100-0km/h的刹停距离为32.56米；另外，该车还装备了博世IPB集成制动控制系统，从而使刹车的制动力输出更加线性，新手也可以拥有“老司机”般的刹车效果。小鹏汽车P7装备了小鹏汽车与Brembo共同开发的前四活塞卡钳，装备的是米其林的运动轮胎，最终100-0km/h的刹停距离为35.29米。

另外，汉EV装备的是比亚迪自家的磷酸铁锂“刀片电池”，比亚迪为电池组提供了8年或15万公里质保；小鹏汽车P7装备的是宁德时代三元锂电池，小鹏汽车为电池组提供了8年或16万公里质保。比亚迪与宁德时代前段时间已经就“刀片电池”和三元锂电池谁更安全的问题展开了第一波较量，如今转到这两台车上，未来谁的电池更安全？谁的电池能效衰减更慢？谁的电池售后服务会更好，在汉EV和小鹏汽车P7上将会有最直观的呈现。

可以肯定的是，汉EV四驱高性能版车型拥有更加充沛的动力输出，另外，汉EV刹车系统的制动表现也更加出色。小鹏汽车P7两驱版相较汉EV两驱版拥有明显的动力以及续航优势，并且是后轮驱动。不得不说的是，两车实际的驾控还是要通过专业测试才能分出胜负，电池的孰优孰劣还要通过时间去给出我们答案。

汉EV补贴额后售价22.98万-27.95万元；小鹏汽车P7补贴后售价22.99万-34.99万元。湃客接下来将分别选择两款车的两驱入门版车型与四驱高性能版车型进行配置对比。

汉EV超长续航豪华型不仅比小鹏汽车P7长续航智行版便宜了100元，而且多出了一系列主/被动安全配置以及舒适性配置，例如安全气囊、被动行人保护、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、全速自适应巡航、驾驶位座椅通风/加热、后排侧隐私玻璃、空气净化器等配置。

汉EV四驱高性能版旗舰型比小鹏汽车P7四驱高性能智享版便宜了6万元左右，不仅具备动力优势，而且舒适性配置也很丰富，例如方向盘记忆、前排座椅加热/通风、后排座椅靠背调节、后排座椅加热/通风、后排多媒体控制、后排独立空调等，这简直就是商务级别的配置。反观小鹏汽车P7，它装备了18喇叭的丹拿音响、透明底盘系统等配置。

无论是入门版车型，还是高配车型，汉EV都有明显的配置优势，这时候比亚迪在关键零部件上“自给自足”的低成本优势就展现了出来，毕竟比亚迪纯电动车平台、三电系统都是由他们自己研发而来。

从产品层面来看，汉EV偏向家用取向多一些，毕竟它的舒适型配置足够丰富；小鹏汽车P7偏运动取向一些，并且外观以及内部造型明显更讨年轻人的喜欢。从价格层面来看，小鹏汽车P7的确不便宜，特别是四驱高性能版，无论哪个价位，小鹏汽车P7的配置都占不到便宜。从另一角度来说，这就是比亚迪掌握关键技术的体现，不用大量外购零配件，造车成本自然可以得到有效控制。至于两台车到底谁呈现的驾控感受更好，还是把这两台车拉到赛道上“碰一碰”吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这四款自主车型价格比同级合资还贵 消费者为何还抢着买？

国产超越合资，从来都国内汽车人和消费者的殷切希望，也是很多自主品牌的座右铭，不为别的，就为从合资品牌手中夺回定价权，让消费者用同样的价格享受到品质更好的产品。当然，想要超越合资，喊口号是没用的，唯一的途径是打造更优秀的产品。值得庆幸的是，2020年我们看到了不少这样的车型。

A级车的价钱、B级车的空间、C级车的配置，这是业内给予吉利星瑞最多的评价。

作为一台紧凑级轿车，星瑞的轴距达到了2800mm，乘坐空间和储物空间的表现都很出色，配置方面更是让一众合资对手望尘莫及，双屏互动可直接将导航信息切换到全液晶仪表上，HUD抬头显示也能为驾驶员提供相应信息，再配合吉利强大的GKUI车机系统和10扬声器的BOSE音响等等，科技感和高级感直逼豪华品牌。

如此强大的空间和配置，在15万以内只有吉利星瑞能够提供给消费者。

最重要的一点，星瑞还是15万以内唯一搭载2.0T发动机的轿车，而且这个2.0T是沃尔沃T4发动机的克隆版本，无论是可靠性还是动力表现都有保障。再对比同价位的速腾、思域、卡罗拉等车型，要么空间小、要么动力弱，甚至内饰老套，顶配售价不到15万的星瑞与合资车相比完全是有过之而无不及。

一款国产车想要突破20万的天花板还月销破万，难吗？难！但比亚迪汉EV做到了。

轴距突破2900mm，近5米的车长，这个尺寸的纯电动轿车，汉EV是国内市场上独一份的存在。而当新能源车自燃事故频发，大家对绿牌车敬而远之的时候，比亚迪刀片电池的面世又给了消费者勇气。

同时，搭载刀片电池的性能版汉EV还拥有3.9s的零百加速成绩和最大550km的纯电续航，既能为年轻人带来超跑般的加速体验又可有效降低续航焦虑。与对手相比，除了自动驾驶技术和品牌力略输特斯拉Model 3，无论是综合产品力还是性价比，汉EV都远在Model 3之上。

比亚迪汉EV再一次证明，国产品牌的向上突破没有上限，而产品力就是他们最大的底气所在。

坦克300的上市绝对是国内越野爱好者的福音，通过选装的方式就可以在20万内买到一台达到“三把锁”效果的硬派越野车，在过去合资品牌垄断的情况下，完全是不可想象的，消费者愿意慷慨解囊也就不难理解。

但坦克300似乎并不只想在越野领域做得专业，通过精致的内饰、丰富的配置以及舒适的公路行驶性能就能看出来，它还想切一块城市SUV的蛋糕，于是同价位的本田皓影、偏向越野领域的日产途达等车型都成为了其直接的竞争对手。不过坦克300显然信心十足，凭借着跨界的产品特性和差异化的卖点，坦克300未来与这些合资对手平起平坐，会是大概率事件。

年轻人出门，谁不希望能秒杀路人的目光？对于他们，开辆领克05可能是最简单的办法。

家族式的前脸设计搭配溜背造型，再来点亮色点缀，开在路上的回头率绝对不低，再加上沃尔沃和吉利共同开发的2.0T发动机，最大马力比沃尔沃的T5发动机还高出4匹，搭配爱信8AT变速箱，即便是经济模式也能有畅快的加速体验。

在配置方面，领克05也针对年轻人进行了针对性的打造，360度全景影像、自适应巡航、电动尾门、无线充电、主动降噪、品牌音响等配置都没有缺席，与价格相近的CR-V、途观X、马自达CX-5等车型相比，领克05不管是在哪个方面无疑都更能掐准年轻人的痛点，更充分地表达他们的个性。

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