零跑c11纯电版本轮胎什么牌子-零跑c11配置区别

1.零跑c11是哪家公司生产的

2.“地表最强”三缸机，竟是一台15万的电改油？

3.零跑c11是哪家企业生产的？

4.16万售价却不输Model Y？零跑C11凭什么说服大众？

零跑c11是哪家公司生产的

零运行c11由零运行产生。零跑c11是一款纯电动suv，是一款中型suv。零跑c11的轴距为2930mm，长宽高分别为4750mm、1905mm和1650mm。c11既有单电机车型，也有双电机车型。

单电机型号为后轮驱动，双电机型号为四轮驱动。

单电机最大功率200kw，最大扭矩360Nm。

双电机车型的电机总功率为400kw，总扭矩为720Nm。

这款车用三元锂电池。

大多数纯电动汽车和插电式混合动力汽车基本上使用三元锂电池。

三元锂电池能量密度更高，重量更轻。

三元锂电池的正极由三元材料制成。

一些三元锂电池的阳极由镍、钴和锰制成，一些三元锂电池的阳极由镍、钴和铝制成。

racec11的前悬架用双叉臂独立悬架，后悬架用五连杆独立悬架。

双叉臂悬架既能抑制车身侧倾幅度，又能抑制刹车点头现象。

这种悬架由左右叉臂组成，左右叉臂之间有连杆。

多连杆悬架是基于双横臂悬架的改进。

多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。

百万购车补贴

“地表最强”三缸机，竟是一台15万的电改油？

大家好，我是电动车公社的社长。

今天，我们来好好聊一聊前段时间上市、售价14.98-18.58万元的中型SUV，零跑C11增程版。

提到三缸机，相信大家的第一反应都是低端、廉价、体验差。

贵如宝马，也能在30米开外听到哒哒哒的拖拉机声；坐进车里，随着三缸发动机颤抖的每一块肌肉，都仿佛回到了20年前挤在小夏利里那个大汗淋漓的夏天。

然而让三缸机火遍全网的，还得说是2021年上市的全新日产奇骏。

一次再普通不过的沙漠试驾活动，不仅让某车评人风评被害，更是让“三缸奇骏玩沙漠”成了车圈群众们玩不腻的梗。

哪怕是月销破万的理想ONE，也没能阻止用户对三缸机抖、响、油耗高的吐槽。

这不，一有条件，理想就立马给新车换上了四缸机，徒留东安动力的1.2T发动机在风中凌乱。

但就是这台1.2T，却在刚刚上市的零跑C11增程版上成功“化腐朽为神奇”。

社长开着它在大理环海公路试驾了一圈，一行四人听着音乐聊着天，居然全都没注意到增程器的介入！

而且音响里放的是舒缓的粤语歌、不是重金属摇滚，声音开的真的不大……

更巧合的是，在这次试驾过程中我还偶遇了大理首位零跑C11纯电版车主：60多岁的他对着零跑就是一顿猛夸，但也免不了一通吐槽……

那么，零跑到底有什么调校秘籍？老车主身上，又发生了什么有趣的故事？

今天，我们就来好好聊一聊。

01. C11增程，开起来怎么样？

简单来说，C11增程就是在纯电版的基础之上在前备厢增加了一套增程系统，电池分为30.1/43.74kWh两个版本，CLTC纯电续航180/285km。

这套系统和理想ONE最大的区别，就是发电机部分是零跑自研，最电功率88kW；此外从吃95#细粮变成了92#粗粮。

还有一个区别是，如果把发动机的NVH水平用数字来量化，比如V12发动机打100分，V6发动机是90-95分，四缸发动机给60-80分的话——

零跑C11增程版的NVH居然能到65分，不输一部分四缸机！

这可不是社长信口开河。零跑官方表示，它的噪音比同级别车型要低3分贝（理想ONE震怒），大概相当于车载音响的音量小一格的水平。

带着分贝仪砸场子的友媒，也发现在增程器启动后，零跑C11增程版的车内噪音表现和理想L9、L8近似，在这个级别里比较不错了。感兴趣的小伙伴可以去试一试。

从社长的实际体验来看，的确只有在进入低速的红绿灯路段、且把音乐声音调小之后，这台三缸机才会用有别于四缸机的独特嗓音，展示一波存在感。

开上环路之后，只有彻底关掉音响才能关注到，噪音也比大多数四缸机更小一些。

而三缸机在怠速、挪车、起步、刹停和点火……等等低速时的抖动，也被零跑规避掉了。只有速度起来之后，增程器才会启动为车辆补电，振动几乎可以忽略不计。

那有小伙伴会问了，如果电池亏电了需要频繁启机，怎么说？

这就要提到零跑不一样的增程器调校逻辑了，一句话总结就是“用电为主，用油为辅”。

表面上看，零跑“极限纯电、纯电优先、燃油优先”三种模式和大多数车企“用电、油电、用油”的三种逻辑差不多，但在SOC的设定和增程器的启机条件上，却大有不同。

电池亏电的情况，几乎只会出现在极限纯电模式下。而且只有降低到5%SOC之后，它才会强制启动增程器进行充电（其他品牌剩10-20%就会启动）。

即使按照打7折来算，也能纯电行驶120km；285km的高配车型更是能跑接近200km……

这也就意味着只要有家充桩、或者周末去商场充一次电，就几乎不会遇到增程器启动的情况。

但频繁启机的工况，也不是完全不存在。在燃油优先模式下，它会尽可能多地启动增程器，将电量稳定维持在70%。

社长这次特意开上了高速、用极限纯电模式尽可能把电跑完，然后沿着大理的洱海边走走停停，用燃油优先模式感受增程器亏电时的状态。

实话讲，增程器启动的时机基本都停留在中高速路况，启机那一下的确不容易感觉到，衔接也比较丝滑。

唯一的缺点，就是三缸机恼人的声音：对于耳朵比较敏感的小伙伴，还是建议打开音响遮盖掉。

至于很多人质疑的“6.8L/100km馈电油耗”，也没有想象中那么高。

在城区+郊区的综合路况下，零跑C11增程版的表显平均油耗是7.4L/100km，而且纯电续航会缓慢提升（正常开、没有急加速、很少踩刹车进行动能回收）。

由于活动仅有1天试驾时间，这次社长并没能跑上跨城高速测试馈电油耗。

不过从理想ONE9-10L/100km的高速油耗和这次C11的高速电耗来推算，零跑C11的高速油耗应该在7-8L/100km之间。

作为参考，丰田汉兰达混动高速油耗7-8L/100km，RAV4混动高速油耗6-7L/100km。这份成绩对于体重超过2吨的C11来说，属于中规中矩的水平。

而除了换装的增程系统之外，零跑C11增程也针对老款车型进行了一部分优化。

比较典型的，是它的悬架：在改良过衬套的强度、减振器和弹簧的阻尼之后，零跑C11的“船感”减弱了不少，开起来会更加紧凑。

不过或许是受限于车重原因，零跑并没有完全发挥出前双叉臂、后多连杆的优势，在某些特定路段下还是无法100%拽住车身。

轮胎也从以前的马牌MC6换成了韩泰的万途仕Ventus S1 evo3 EV新能源专用系列，胎面设计更新（降噪）、进一步降低滚动阻力（省油/省电）、加强胎壁硬度（稳定）。

配合双层隔音玻璃带来的低风噪，整车在高速状态下噪音并不明显。

车机部分也和最新的C11一样，换装了更新的UI和基于科大讯飞3.5代技术的小零语音助手，还增加了一个“安卓虚拟机”功能，兼容安装和使用安卓APP。

当然，内饰的材质也还是没什么异味。对社长这个鼻炎患者来说，值得一个大大的好评。

不过C11增程也并不是完全没有槽点。第一点，是刹车脚感。

虽然增程式没有发动机直驱，能够规避业界混动车型“刹车脚感调校”的老大难问题，但零跑的刹车脚感不算线性。

它的前段比日系车调得更软，开惯了欧洲车的用户会不太习惯，需要深踩才能获得制动力。

第二点，是电驱系统的表现。

作为一台峰值功率200kW的电驱车型，零跑C11增程的动力调校明显更偏舒适，在中段再加速时，并没有达到200kW应有的水准。

8.5秒的零百加速时间，也验证了这一点。

以及在停在某些小沟小坎上等红绿灯的时候，如果没有开启Auto hold，C11增程版就像燃油车挂了N挡一样会溜车，目前也还没有修复。

不过总体来看，哪怕放宽到20万级别，C11增程版也属于瑕不掩瑜。毕竟没有不能买的车、只有不能买的价格，14.98-18.58万元完全能够值回票价。

02. 为什么是三缸？

一个最直观的原因，是零跑C11“电改油”的机舱很难塞下更大的增程器了。

打开机盖、揭开防尘罩之后，能看到里面的空间已经捉襟见肘。如果再多一个气缸，可能前机舱的布置又要大幅度改动、甚至要改防火墙和白车身，这是零跑所不能承受的。

没错，对零跑来说，使用这款增程器，最重要的其实是成本。

一方面，零跑不需要改造车身就能沿用，另一方面这台机器的研发成本已经被东安动力摊销完毕，可以以一个相对低的购价格拿到手。

而且从体验来看，C11的增程器针对NVH和油耗进行了不少优化，并没有明显短板。

从大电池长续航的特征也不难看出，零跑C11增程版的定位更像是“长途用油的纯电车”，和理想的造车理念有些类似：它的逻辑是还是日常充电，长途用油。

从我们之前针对100多位理想ONE车主的调查结果来看，有很高比例的理想车主都在使用家充桩为车辆补电，几乎不会去加油。

即使是在高速服务区上，如果充电

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零跑c11是哪家企业生产的？

零跑c11是由零跑汽车生产公司全称浙江零跑科技有限公司公司成立于2015年的12月24日是一家创新型的智能电动汽车品牌公司的主要投资方是浙江大华技术股份有限公司总部位置在浙江杭州滨江高新开发区。以下是零跑汽车的相关介绍：1、品牌介绍：零跑汽车品牌系上市公司浙江大华技术股份有限公司投资总部位于浙江杭州滨江高新开发区。公司主要研发方向为智能互联、电机电控、电池系统以及整车设计。2、品牌理念：零跑汽车公司是一家创新型的智能电动汽车企业拥有智能电动车完整自主研发能力的整车厂家由浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立始终坚持核心技术的自主研发致力于打造高品质、国际化、具有核心技术能力的全球主流智能电动车品牌。

16万售价却不输Model Y？零跑C11凭什么说服大众？

前段时间，零跑汽车创始人说过一句话“零跑就像龟兔赛跑中的乌龟”。

众所周知，在龟兔赛跑故事里，乌龟是最后的赢家。零跑汽车距离至今创立5年，对比同时期的新能源车企，零跑已有两款车型投放市场，分别是S01和T03，主攻体量不大的细分市场。

大咖还发现，零跑T03自5月上市以来，销量持续增长，总销量有7285台，11月更是达到了1927台，非运营上险量也就是C端销量为1700台，这什么概念？说明T03已经获得了用户认可与口碑，零跑的造车实力真的不容小视呢！当然，作为一家成熟的车企，除了细分市场的布局，广泛市场的车型同样非常重要。

因此，在11月的广州车展上，零跑发布了旗下C平台首款纯电高端SUV—零跑C11。C11的发布引起了广泛的关注，最主要的原因在于其让人惊讶的16-20万预售价，着实会让人以为是不是发布会PPT出错。

16万的价格确定没有简配？

在纯电动车领域里面，16万的起售价已经很低，哪怕是一辆没有过多配置和豪华装饰的纯电动车，也不止这个价，关键顶配也才20万。这难免会让人觉得，零跑C11会不会就单纯是一辆带“壳”的电动车？

然而，大咖发现事情并不是那么简单。

可能有人会问，零跑C11是属于什么级别的车型？零跑C11拥有2930mm的轴距，而有大五座之称的冠道才2820mm的轴距，汉兰达也才2790mm。几乎3米的轴距，真不知道还能什么理由去反驳零跑C11空间上的缺点。配合上刚刚所说到的1.14㎡分段式全景天窗、Na全座舱包裹，不夸张的说，开放式别墅的豪华享受也不过如此。

在奔驰、宝马和奥迪车型中，配备有五连杆独立后悬架的车型目前仅仅只有奥迪A6L，奔驰E级更是降低了悬架材质，这两款车型的起售价是40多万起步。16万起步的零跑C11却已经配备了前双叉臂+后五连杆的的悬架，并且摆臂、连杆、空心前稳定杆都用上了铝合金材质，整车的前后比重达到了近50:50。悬架的类型和材质会直接影响到一辆车的稳定性及驾驶、乘坐体验。换句话说，零跑C11在驾驶和乘坐的品质方面已经与一线豪华中高端车型所持平。

当然，对于电动车来说，续航里程才是大众最关心的，零跑C11?配备的是零跑自研的新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱官方宣称的最高效率超过?93.2%。双电机四驱版总功率达到了?400KW，扭矩?720N·m，号称达到“4?秒级加速”；单电机版功率为?200KW，扭矩?360N·m，百公里加速也有?≤7.9?秒。此外，当选择单电机后驱版，虽然动力表现没有那么充沛，但续航里程超过600km。

C11还配备了HIFI级定制12喇叭DSP数字功放音响系统、无边框车门及无边框内后视镜、全车座椅加热、LED迎宾灯、AQS空气质量管理系统。虽然以上所列举的配置并不是全系标配，但尽管如此，顶配车型也才20万。

更过分的是，零跑C11全系标配28个高精度感知硬件，包括：1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头、整车OTA升级、马牌UltraContact?UC6?SUV专用轮胎等等。或许在“理工男”的心中，只希望打造一辆让自己满意的车型。

从这几个方面来看，定价16-20万的零跑C11，只能用一个词就能表达：“真香”！

“真香”的不止如此

对于纯电动汽车来说，智能是必不可少的一项硬核需求，在零跑C11身上，智能部分可以分为两点，“智能座舱”和“智能驾驶”。零跑C11搭载的是第三代高通骁龙数字座舱旗舰级平台，简单来说，这个数字座舱所具备的计算处理性能等同于应用在手机上的骁55处理器，性能是目前市面上处理器的3倍。

承载展示数字座舱的便是三联屏，分别是?10.25?寸仪表盘+12.8?寸中控屏+10.25?寸副驾屏，正如字面上的意思，三个屏幕所显示和控制的功能都是不一样的，并可实现飞屏传递互推。同时，还配合了科大讯飞?3.5?版本语音识别系统，主驾驶和副驾驶可以独立接入蓝牙，实现双音区语音交互，简单来说便是主驾驶和副驾驶能拥有自己的独立空间，互不干扰，这也是零跑C11的“精装智能双客厅”理念。

在智能驾驶方面，零跑C11所搭载的是两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops。8.4Tops是个什么概念，目前大部分车型所搭载的Mobileye?EyeQ4芯片，其算力也仅仅是2.5tops。而芯片的算力会影响到驾驶系统对于路况、突发情况的判定和做出的操作，算力越高其系统会更加及时精准，有着更高的安全性。

该芯片可以接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及Leap?Pilot?3.0智能驾驶系统。此外，零跑C11支持整车OTA升级，通过OTA持续优化和升级电驱、电池、整车等核心部件的软件控制策略。整车OTA升级就好像手机版本更新一样，如果不持续升级优化，处理能力和一些系统运算就会跟不上，行车信息、路程、地图也无法第一时间得到更新等方面的内容，对于智能汽车来说OTA升级除了更新信息之外，也会通过升级车辆的行车电脑系统来提高车辆的性能。

突然开窍的“理工男”？

在此前，零跑品牌一直都非常低调，两款车上市也没有做出高调宣传，或许这也是“理工男”的性格，只沉浸在产品研发的快乐当中。而由于C11惊喜的价格和越级的产品力，让大众觉得，怎么低调的“理工男”也高调起来了，终于开窍了吗？

总结：

零跑C11与一线豪华品牌持平的品质、豪华，与特斯拉对标的智能，且预售价仅16-20万，不夸张的说，零跑C11或许真的会打破纯电动车市场的格局。正如零跑汽车创始人说的“零跑就像龟兔赛跑中的乌龟”。零跑C11身上的所有技术、科技，是零跑品牌五年来全部研发的成果，从另外一个层面来说，零跑C11的上市也将会是零跑的新起点，也是让大众正式了解零跑的时候。此外，零跑C11将会在12月28日开启预售，保不齐还会有更多惊喜哦！

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