哪吒u改装360全景-哪吒upro改装

1.车主点评:我来吐槽可盐可甜可油腻的哪吒U

2.有点被哪吒U圈粉，这台新势力电动车感觉还挺靠谱|试车

3.15万的SUV有多卷？首试哪吒U-ll，细节让人意想不到

4.试驾：哪吒U，驾驶品质和机械质感，都给人耳目一新的感觉

5.20万以内的新能源车，哪吒U、小鹏G3、威马EX5选哪一个？

车主点评:我来吐槽可盐可甜可油腻的哪吒U

#选车理由 作为三线城市的普通家庭，买台20万左右的新汽车对与我来说不算一件小事了，而且还是目前并不算普及的纯电动汽车更需要一定的勇气，所以下决心买这台车之前我也是做了很多功课的，从了解国家发展新能源汽车的支持力度，到对品牌的了解，到对车型的对比真的是下足了功夫，有很多说买新能源汽车是为了省钱，当然经济性是纯电动汽车的很大优势，但不是唯一，纯电动汽车带给我们的操控性、舒适性、科技感才是我选择这款车的主要原因。哪吒U也是我在众多纯电动汽车里面包括小鹏，威马，蔚来等，从续航、安全、外观、动力、操控、舒适、性价比、科技配备和售后服务等全方位做了综合对比才做出的选择，目前来说小U没让我失望，我的选择不后悔。

#最满意 哪吒U让我满意的地方太多，要非得选出一个最满意那就是它的高科技配置，尤其是安全配置，本人亲身经历了生命体征监测系统，有一次去机场接朋友，飞机晚点就在车上小咪了一会，大概半小时左右，忽然4个车窗全部打开了一条缝，车辆也开启了外循环，还没反应过来怎么回事，手机上的哪吒汽车APP就收到了一个紧急通知，同时客服中心打来电话询问我车辆情况，原来生命体征监测系统检测到车内有生命体征（人或动物）而且二氧化碳的浓度过高，再过一段时间可能会有危险，一直以来，小朋友或小动物被遗落在车内发生的悲剧数不胜数，所以我真心的要为哪吒U的这项配置打CALL 另外自适应巡航、碰撞预警、紧急制动、车道偏离预警、盲区监测、自动泊车、疲劳驾驶监测等智能安全配置也给我带来不少惊喜，有时间会详细的和大家交流 还有就是接触哪吒U之前听都没听过的高科技配置无感进入智能手机钥匙可以支持授权4部手机，家人用车取车也是非常方便，手机APP远程控制，可以实现车门开启，车辆启动，预约充电，开启空调，车窗等功能，全车语音控制，智能机器人，智能家居互联等功能，车物车车互充功能把我的小U变成了一个户外移动大电源。

#最不满意 方向盘上半部分和下半部分不是真皮的，虽然开车大部分时间是握着左边和右边，但还是感觉不舒服，正在研究包方向盘，又想保留原车的风格，不想太粗，还没找到完美解决方案。

#空间 得益与宽体和长轴距的设计使得哪吒U的内部空间我要给5分2770mm的轴距让1米8的我前排无论调到什么样的驾驶位置都不会影响后排的空间舒适度，个子稍微小一点的别说二郎腿，就是葛优瘫都可以，1860mm的车宽后排做3个成年人都不会有肌肤之亲，美中不足的是后备箱空间略显紧凑，不过家用也足够。

#外观 我认为新能源汽车外观设计天生就具有一种优势，比如封闭式的前脸就是燃油车做不到的，哪吒U更是将这种设计优势发挥到了极致，极地之光全LED灯组，左右大灯相连，在车头中央自然形成了抽象的LOGO，搭配宽体的车身设计使得前脸营造出饱满的视觉效果，车侧悬浮式车顶设计，前低后高的腰线，配上19寸的双手五幅大轮毂，运动感十足，贯穿式LED尾灯灯带，和多层次的尾部设计把整车变得简洁时尚！

#内饰 内饰最喜欢的就是超大的全景天窗真的是能达到观景级别的了，还有横向布置的双屏设计，最开始喜欢这种悬浮式的横屏设计是来自奔驰，不过我感觉我U比奔驰还好看，甩很多纯电动车大竖屏几条街，内饰大部分都是软包设计提升了不少档次，真的想再吐槽一次方向盘为什么不包皮！由于屏幕太多物理按键越来越少，刚开始始终有点不适应，好在我有小YOU智能机器人，不用我去动手操作了，只需要语音控制就OK，时代的进步啊，或许很快的某一天车内就没有物理按键了！

#动力 哪吒U谁开谁知道，动力强劲到令人发指，如德芙般的顺滑无顿挫更是汽油车无法比拟，很多专业测评百公里加速小于7秒，这个我没亲身体验，反正我就一个标准，并排等红灯时只允许并排车辆出现在我的后视镜里。

#操控 个人绝对操控大部分来源于动力，动力没得说，操控就没得说，还有就是电动车本身就有重心低的优势配合上哪吒U的长轴距高速行驶稳定行还是非常好的，转向系统也非常精准没有虚位，可能是以前开小车开习惯了感觉转弯半径有点大，底盘和悬挂有点偏舒适性，自适，应巡航、碰撞预警、紧急制动、车道偏离预警、盲区监测给操控也带来了不少便利性

#舒适性 舒适性必须得夸一下座椅，主驾驶电动调节用着非常方便，跑车风格一体式皮座椅的包裹性和支撑性恰到好处，开车和坐车比躺床上一样舒服，后排的空调出风口和USB接口等人性化配置也为舒适性加分，四轮独立悬架也提升了不少颠簸路面行驶时的舒适性，纯电动车的静谧环境配合上丹麦品牌音响那就是一个舒服

#续航 个人开车比较生猛，没太关注过电耗，反正上车必开空调，有时早晨制冷，中午制热，开窗空调也没关过，完全没有了以前开车控制成本不敢开空调的焦虑，根据车上显示的电焊，平均14-15kw.h/100km。

有点被哪吒U圈粉，这台新势力电动车感觉还挺靠谱|试车

补贴退坡、疫情影响，2020年新势力品牌想要在艰难环境下求生，不得不付出更大的努力，尤其对还没成功挤进“新势力第一梯队”的哪吒汽车，转型求生更是必然。

在A00级电动车N01之后，哪吒汽车开始进军紧凑级市场，在今年3月推出主打智能化功能的哪吒U纯电SUV。

说实话，我们对这款价格价格区间为13.98-19.98万元的全新电动SUV还是非常关注的，毕竟不论是续航还是价格，哪吒U都属当下主流水平，它还有全球首款透明A柱这样的独家技术以及5年返还5万元的诱人政策。

可以说哪吒U吸引用户的先决条件已然具备，但它的真正实力到底如何？还是有必要通过试驾活动进行一番深入了解。

驾控性良好，动力系统仍可优化

我们此次试驾的哪吒U是顶配版车型，包括电机与电池组容量都是最优配置。

打开前机盖，没有进行任何的遮盖处理，哪吒U的三合一电驱动系统就这么直观的摆在眼前。

由于电机、电控、减速箱被集成在一起，重量和体积都得到更好的优化，以至于前机舱内显得有些“空空荡荡”。其实建议哪吒U应该把闲置的前机盖空间利用起来，转变为一个更实用的前备箱。

动力方面，除了两款最低配的入门级车型，另外四款车的电机都用的是150kW/310Nm的功率、扭矩调校。

电动车的优势在哪吒U的调校上表现也比较明显，这款SUV的起步还算轻快，特别是7秒不到的0-100km/h能带来不错的推背感，但前提是必须是在运动模式下。此外，车辆在80km/h车速后仍有足够动力储备，超车加速都能轻松胜任。

虽然哪吒U一共设置了节能、舒适和运动三种模式，但个人感觉舒适模式下的动力输出仍然偏柔和，并不会在深踩油门后迅速做出提速反应，可能这样的设置是出于降低行驶能耗方面的考虑，但建议舒适模式还可以进一步的优化调校，让动力反馈再直接一些。

顺便一提，不同的驾驶模式下车辆的制动能量回收默认选择是不同的，比如在运动模式下默认为最高的能量回收，而且这个回收个人认为力度衔接的比较适中，有拖拽感但并不过分强烈。

舒适模式下默认为二级回收，如果你不喜欢默认设置还可以通过换挡旋钮右方的REGEN按键进行手动调节。

至于车辆的油门、刹车力度是典型的新势力电动车脚感，整体感觉都很轻，如果是对于开惯燃油车的人来讲，需要一定的适应时间。

不过相对来说轻油门、轻刹车以及轻方向盘的设置，对力气小的女性车主会更加友好。但是刹车还有个问题是前半段虚位偏长，踩刹车时力度非常不好掌控，而且也很容易让人心里没底。

悬架方面没什么太多可说的，前麦弗逊后多连杆也是当下电动车的主流配置。哪吒U的整体调校更偏向舒适性，对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车身也未产生太多振动，乘坐感还算不错。

智能系统表现优异

虽说驾驶功能是目前智能电动车的标配，但哪吒U有两项配置的真实表现还是比较出乎我们意料的。

其一就是车辆的APA全自动泊车。虽说这项配置许多智能电动车都有搭载，但就实际使用来讲，有些车对场景要求极为苛刻，让新手菜鸟很难找到合适车位，大大降低了APA泊车的实用性。

不过在哪吒U的实际体验中，这台4.53m长的SUV能够毫无压力停进5.3m的车位中，可见其智能停车技术相当不错。

根据哪吒汽车的说法，这是因为该车使用12个超声波雷达和窄波束合成技术定位，相对使用传统宽波束定位的其他电动车，窄波束技术能够以极高的精度快速探测车辆周边的环境，对恶劣天气和相邻物体的抗干扰性也更强，所以即便是5.3米的窄小车位哪吒U也能做到快速精准泊车。

另外，车辆的AEB主动刹车在车速为30km/h、40km/h甚至50km/h时均可及时介入，在碰到障碍物前将车辆完全刹停，表现值得称赞。

但我们要提醒的是，AEB毕竟是驾驶功能，日常驾驶中司机还是要做到专心驾驶，切不可完全依赖安全。

其他的智能驾驶功能方面，虽说哪吒U宣传已达到L2级自动驾驶，但目前自适应巡航以及车道保持功能要在6月份OTA升级后才能使用，因此我们还无法感受其具体表现。

内部空间极佳，科技氛围十足

作为一款整车尺寸为4530/1860/1628mm，轴距2770mm，用四轮四角设计的紧凑级纯电SUV，哪吒U在空间表现方面相比其他同级车确实很有优势。

我们的体验员美眉身高175cm，在前排将座椅调整到合适位置后，可以看到她的头部至少还有一拳以上的空余空间。

前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排，头部仍能保留一拳多的距离。腿部空间则更为充裕，体验者膝盖到驾驶员座椅靠背之间甚至可以容纳下一个70cm长的矿泉水瓶。

此外，后排地板的纯平设计，还能进一步释放后排的脚部空间，令乘坐舒适性得以进一步提升。

后排配备空调出风口及USB接口，提升舒适便利性

大尺寸全景天窗是提升车内空间感的利器

后备厢内部很规整，可提供较大储物空间

作为一款主打智能科技的纯电SUV，哪吒U在车内科技氛围的营造上还是很用心的。

比如12.3英寸双联屏以及独立空调控制屏的UI界面设计得都很不错，除了显示功能清晰，其配色也非常时尚。甚至换挡旋钮也使用了液晶显示，凸显车辆科技感。

不过哪吒并非一味追求科技效果而忽略用户的使用安全，空调控制屏下方还设置了机械旋钮方便用户盲操。

中控台用了大量软性材质包裹，看上去更有质感

中控台下方为镂空设计，有额外储物空间

中控屏除了提供导航、音乐、车辆控制等常规功能外，

还有抖音、腾讯等功能

在人机互动方面，哪吒U在中控台上方安置了一个名为小You的小机器人，让汽车更拟人、更亲切。

其实这个小You和蔚来Nomi以及合创小CAN的功能基本一样，会在使用语音功能时做出表情回馈，提升人机互动的亲切感，而且哪吒为这个小机器人设计了40多种表情，能在不同场景下烘托气氛。

小You会做的不仅是被动执行司机、乘客的语音指令，当它用车内摄像头观测到驾驶员有开心表情时，还会主动搭话与司机互动，令ai的“情商”又上升了一个新台阶。

语音控制的功能表现上哪吒U也很全面，除了常规的导航、音乐、空调之类，车窗与天窗的开关以及后备厢的开合都能通过语音指令来实现。

至于该车的最大亮点“透明A柱”并未搭载在目前的试驾车中。作为需要消费者额外花费1.2万元选装的功能，我们也仅能通过店内唯一一台展车来窥探一二。

摄像头可跟踪驾驶员双眼计算眉心位置，

令A柱显示屏根据司机的角度进行实时显示

哪吒U的“透明A柱”是在A柱区域嵌入两块OLED屏，再配合车外摄像头让A柱被遮挡的视野通过OLED屏显示出来，从而起到减少驾驶员视野盲区、提升行车安全性的作用。

但就展车提供的实际效果来看，屏幕的显示效果并不算特别清晰，动态显示效果也只能留待未来验证。并且虑到当下流媒体后视镜长时间使用时都会产生发热死机现象，我们也有些担心这两块A柱OLED屏的工作稳定性。

外观好辨识，工艺水平属新势力上乘

最后简单聊一下外观及工艺。首先，哪吒U的整体造型算是比较顺眼，整车的辨识度也很高，尤其车头的泪眼式大灯算是个非常亮眼的设计。

厂家表示7月份还会为该车提供IME互动呼吸灯，也就是通过中网格栅内部加装LED阵列灯组来显示特定图案，让用户可以直观了解如充电、胎压异常、车况异常等不同信息，算是给哪吒U的外观再增添一个实用型亮点。

贯穿式尾灯与车头大灯呼应，整体设计也很协调

慢充与快充接口分别位于两侧前翼子板位置

运动风格十辐双色轮圈搭配225/55 R19锦湖轮胎

就钣金工艺来讲，哪吒U在新势力里绝对算是名列前茅，这点真有些出乎我们意料。毕竟大部分的新势力品牌由于没有造车经验，钣金间隙的大小以及均匀度很难做到主流厂商的水平。

但我们特地观察了一下全车的缝隙，发现整车的发动机盖左右两端缝隙以及尾灯下方的尾门左右两端的缝隙都相当均匀。

不过唯一的遗憾出现在车尾的多段式尾灯上，可能因为哪吒U的尾灯造型比较复杂，在装配上还无法做到两端缝隙均匀，而且中央尾灯条两侧的尾灯段也没做到与两边平齐，这样会令车尾的美观度以及尾灯的整体感稍微打了一些折扣。

不过从车内外的做工品质来讲，作为新势力品牌的哪吒U表现已然相当出色，甚至达到了20万元级该有的水平，这点很值得称赞。

哪吒U的实车表现大大出乎我们的预料，虽然是以定位更低端的A00级车起步，但转战紧凑级市场后哪吒汽车的技术实力以及科技水平表现并不比第一梯队的新势力品牌弱。无论是整车的造型、工艺及科技配置都有不少新意亮点。

其实，如果在一些细节及动力系统的调校方面进一步优化打磨，相信这款车真有机会成为20万以内紧凑级纯电SUV市场的一匹黑马。（撰文|小魔）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15万的SUV有多卷？首试哪吒U-ll，细节让人意想不到

前不久，哪吒汽车公布了11月交付数据——15072台，这个成绩，意味着持续霸榜新势力第一。

其中，哪吒U车系累计交付超6.3万台，作为15万级紧凑型智能纯电SUV，注定是“交付大户”了。

10月份上市的哪吒U-ll ，在配置层面已经完成进化，这也是电哥首次近距离体验哪吒U-ll，有必要进行一次深度分享。

新增“猛男粉”配色，另外新增的还有“黑武士”

哪吒U-II在售有4款配置，续航提供401、501、610（km）三个版本，售价区间为12.98-?15.98万元。

智能驾驶有惊喜，15万的SUV有多智能？

虽然定位为15万级紧凑型SUV，不过哪吒U-II搭配了高通骁155、另外可选地平线征程3智能芯片，在这个价位下绝对是第一梯队的存在。尤其是在智能驾驶、智能座舱、主被动安全配置等功能，足够能打，必须放在前面先说。

第三代骁龙座舱平台8155芯片为全程标配，并且除入门车型400 Lite之外，均能选配地平线征程3高性能车规级AI芯片，实现22项L2.5+智能驾驶功能。

电哥特意在高速上体验了一番，这套驾驶可用度还是相当高的，跟车、巡航时能够线性加减速、弯道居中也做的不错，支持打灯变道功能，整体可用度在这个价位下非常突出，另外UI显示较为清晰，仪表屏帧数挺高特别顺滑。

其次电哥能够感受到在8155芯片加持下，座舱屏幕交互的流畅性、显示细腻程度是很不错的，并且这种“粉色主题”也与自身配色形成了视觉统一。

UI界面简洁清晰，支持动态模拟显示+深度定制车机导航，语音助手相应速度比较快，生态拓展也很丰富，各类、音乐APP、小程序也方便寻找。

另外在狭窄道路场景，今天电哥还尝试使用了“原路返回”，能够最远支持50米的复杂路况原路寻迹倒退；以及“遥控泊车”，如果是极限泊车位，可以通过手机互联远程实现泊车。

当然实际功能也不止于此，例如360°透明底盘全景影像，V2L外放电功能，丰富的巡航功能，哪吒U-II将这个价位下智能化配置应用程度，向前推了一大步。

开起来感受如何：舒服还是第一诉求

接着聊聊动力分布，哪吒U-II 400和500车型搭载最大功率为120kW，峰值扭矩210Nm的永磁同步电机，百公里加速时间9.5秒内；

而610版本搭载了最大功率为170kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步电机，百公里加速在7秒内；三者CLTC工况续航里程分别为401km、501km以及610km。

实际上手时，可以通过旋钮挡位附近的按键，快速切换3种动力模式（ECO、COMFORT、SPORT）与3挡能量回收级别。

虽然三种动力模式在瞬间输出程度上有些许差异，不过整体的风格还是一致的，那便是舒适取向，不追求我们习惯意义上那种电动车的瞬间爆发。

并且刻意在起步过程，制造了类似于燃油车般的“动力衔接空隙”，这种设定能够降低纯电动车的上手门槛，对于女性驾驶者也更加友好。

驾驶风格是妥妥的舒适性设定，也与整车的悬架舒适性保持了一致，能够感受到悬架阻尼适中，对于路面振动的过滤是非常积极的，因此这是一辆非常适合舒舒服服驾驶与乘坐的家用SUV。

转向手感轻盈并且伴随有一些虚位，依然是非常通勤、家用的味道，虽然610版本支持7秒内的百公里加速，不过哪吒U-II在驾驶的任一环节，始终把舒适放在第一诉求。

其次方向盘也支持四向调节，相信能够帮助不同需求的用户，调节出自己舒适的驾驶位。

在城区、高速道路上，电哥觉得哪吒U-II确实很好上手，不过对于电哥这种驾驶老手来说，要是能够在SPORT模式下，消除起步动作的“动力迟滞”，那就再好不过了。

内外设计、空间表现如何

哪吒U-II整体取封闭前脸设计，细节方面也进行了诸多进化。

从细节来看，前LED大灯造型非常独特并用贯穿式设计，让整车的科技氛围更加强烈。同时，封闭式的前格栅，搭配下方三段式进气口，也让哪吒U-II不乏运动气息。

整车的侧面线条还是相对简洁的，电哥觉得黑色的轮眉与侧裙一体化设计，第一眼印象还挺深的。这种设计凸显出宽大的前后侧翼子板，另外还有一定的防剐蹭效果。

前翼子板处设有充电口，左边为慢充右边为快充。轮圈为双五辐风车样式，轮胎为锦湖ECSTA PS71 SUV系列，尺寸为225/55 R19，比例非常吸睛。

车身参数也有一定升级，长/宽/高分别为4549mm·1860mm·1628mm，轴距为2770mm，在紧凑型SUV中有一定优势。

至于车尾，不出意外也匹配了受欢迎的贯穿式LED尾灯，并且车尾层次感要更丰富，还带有些溜背效果，这种设计风格，会更讨年轻人的眼缘。

进入座舱，哪吒U-II中控台棱角分明，最吸睛的肯定得是三块液晶屏，双12.3英寸悬浮一体式屏幕视觉效果非常不错，下方还有8英寸空调专属屏幕。

至于征程3是否选配，如果你拿不定主意，电哥还是建议进行选配，毕竟智能座舱及扩展能力本身已经很丰富，8155芯片加持的仪表屏、中控屏、空调屏等“多屏互动”、另外连续语音识别+交互，要搭配上驾驶功能来说体验才更完整一些。

下方的空调专属屏幕，能够直观显示空调调节状态，另外还提供了360°影像入口。

电哥觉得好的一点是依然提供了风量、温度、开关等最常用的按键或旋钮，习惯盲操、不喜欢用语音的用户也能够快速调节。

不过这个设计，一定程度上牺牲了一些中央扶手处的储物面积，你认为是视觉优先、还是储物容积优先呢？

至于杯架，是被移动到了扶手下方的大容积开槽处，电哥本人尝试能够方便取用，不过对于部分用户来说可能还是习惯杯架位于上方位置。

另外，哪吒U-II的座椅包裹性非常足，感觉腰部、肩部支撑性很强，天窗覆盖面积很大延伸到了后排，唯一就是肘部支撑位置稍稍嫌远，身高不高的用户右肘一侧可能会欠缺支撑。

至于中央储物空间布置比较合理，分布位置随手放置颇为顺手，扶手箱容积不算特别大，当然放置一般的常用物件倒也足够。

后排空间头部进行了掏空处理，电哥实测不会扫头，地板为全平，保障了中央乘客的舒适性，提供一个USB-A充电接口。

特别是腿部空间优势还是挺明显的，尤其是对比紧凑型燃油SUV来说，要更加明显。

放倒后排座椅后，整个车内容积的平整度还是不错的，大体积的物品运输料想也难它不住。

智能化体验优势明显，15万级新任“卷王”？

通过今天的体验，哪吒U-ll似乎是“毫无保留”的向电哥展示自身无短板的产品特性，的确其配置确实突出，尤其是智能化配置层面，为这个级别带来了难得的高通8155（标配）+地平线征程3（选配）组合方案，并且大多数配置均能进行选配，同时舒适性配置也大多一视同仁列为标配，对于用户体验的一致性，做的比较到位。

同时电哥也感受到哪吒U-ll在个性化层面进行了一系列探索，例如新增的“猛男粉”（魅影粉）与“黑武士”（机甲黑）配色，以及开发了相应风格的内饰配色、系统皮肤，让整车的交互体验达到了更高的维度，综合体验会更好。

以此来看，哪吒U-ll的综合性价比就显得颇为突出了，相比于一系列竞品来说，似乎总能够多提供些什么，在优势的智能化体验面前，你认为哪吒U-ll是15万级新任“卷王”吗。

（图/文/摄：皆电 宗泽）

本文来自易车号作者皆电，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾：哪吒U，驾驶品质和机械质感，都给人耳目一新的感觉

懂车之道?试驾没有记错的话，哪吒U上市的时候，它的全球首搭量产“透明”Ａ柱、生命体征监测系统、IME互动呼吸灯以及小You机器人、L2+级自动驾驶等等，让我关注到了它。

作为哪吒品牌旗下第二款量产车车型，新车是有400km/500km两个NEDC续航里程版本。我们此次试驾的是500km续航的版本。

外观上，哪吒U外观上基本延续了Eureka?01概念车的设计风格，封闭式前脸加入了IME互动呼吸灯，前大灯的设计具有很强的进攻性，由LED光源组成贯穿式灯带，这是一台比较注重设计感的车型。

车身尺寸方面，长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，车侧前低后高的腰线营造出一种蓄势待发的力量感。

车尾部分原创度也是很高的，首先它的层次感很强，且向上收缩的效果明显，贯穿式尾灯的造型设计也有较强的新鲜感。

内饰方面，内饰在氛围的营造上是围绕科技感来的，首先新车配备了双12.3英寸中央屏+8英寸连屏设计，视觉上给足你。当然还有全球首款搭载可视化A柱配置，是基于哪吒汽车AR-View系统，通过将OLED柔性屏安装在A柱内侧实现A柱透明可视化。

另外，还基于“眉心追踪算法”还能通过摄像头跟踪驾驶员双眼位置，对A柱显示屏的显示角度进行实时调整，完全解决了A柱视觉盲区问题。

在智能化上一点都不吝啬成本，中控台上的小You智能机器人具备深度学习的能力，还能实现与车主深入交流。

此外，N95级空气净化系统也将成为全系标配。据悉，高配车型还配有19英寸轮圈、生命体征监测、L2+级驾驶、Mobileye?EyeQ4芯片、3D全景影像、感应尾门、防眩目内后视镜等功能。

我们此次试驾的是顶配U享版车型最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。续航方面，除了400系列车型的NEDC续航里程为400km外，520车型的NEDC续航均达到了500km。两驱版百公里加速不到7s，四驱版车型百公里加速时间仅为4.9s。

哪吒U上搭载自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95%恒温占比，让电池始终工作在15-45度的循环区间，就算到黑河和吐鲁番，仅有5%的里程损耗。车辆行驶15万公里，电池损耗在5%以内。

在节能（ECO）、舒适（COMFORT）和运动（SPORT）三种驾驶模式下，车辆动力输出表现会有较明显的差别。

在市区行驶，舒适模式下的动力表现就可以满足一般用户需求，该模式下的动力输出更加线性，整体的驾驶感受不错，它的电机的响应速度算比较快，该车在舒适模式下的动力输出表现就已经足以满足用户的日常代步需求。在节能模式下，其动力输出稍显平缓，比较平淡的驾驶感受，但是不算疲软。

车辆在低速的时候，转向初段有一定的虚位，在城市里面驾驶，也挺温和的，在高速行驶的时候，整个转向手感会比普通模式沉一些，不会出现发飘的感觉。

如果你想要更畅快的提速感觉，还是挂上运动模式，它的整个加速会更加快，车辆全力起步会出现明显的轮胎打滑，得注意把控好速度。

另外，说到动能回收的力度有可调，拖曳力度较小，不过当驾驶员松开加速踏板动能回收介入时，车辆会产生一定的顿挫感；当驾驶员重新踩下加速踏板，动能回收结束工作时，其平顺性做得不算精致，有进步的空间。

底盘方面，悬架的调教明显很舒适，在广州的高速和省道上开，它对路面的小细微颠簸过滤的还不错，滤振能力非常不错，低速行驶的时候，整车没啥路感可言，车辆高速行驶时保留了一定的路感。

正是这样的设定，我觉得不足的地方在于，紧致感不足，会体现在车辆行驶起来，悬架某些工况下会缺乏些许韧性，这可以理解，为了让整个悬架、底盘带来更加舒适的驾乘体验，势必会牺牲掉一些高级感。

还有一点就是，这个车的制动踏板的阻尼感不是很强，前半段的刹车力度不太足，不是很线性，缺少点脚感，后期有待提升。

此次呢只是一个小的试驾会，所以没有办法给大家比较全面的记录这台车的一个续航情况。

小编有话说：

哪吒U，作为品牌下的第二款产品，哪吒U的大部分表现是超乎我的预期的，设计层面、机械层面，还有电池技术、乘坐空间、储物空间出色，都让我对这台车有了很大的期待。

加速成绩也不错，续航可能满足很多城市通勤需求，适合你，没有牌照，也想购买一台大空间SUV，且是不排斥新能源车的消费者，那哪吒U，你可以去看看，一定要选择500km续航的。（图文摄：懂车之道?道哥?编辑）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万以内的新能源车，哪吒U、小鹏G3、威马EX5选哪一个？

在15-20万这个级别的新能源车里，这三款车应该是名气最大、销量最好的了，都是不错的车，各有优点，就看你自己的需求，更加看重哪方面，适合自己的才是最好的。先说一下哪吒U和小鹏G3吧，我觉得最大的一点区别是哪吒是自家智慧工厂生产的，小鹏是海马代工的，前者产品品质肯定更有保证。空间方面，哪吒的轴距是2770mm，小鹏是2625mm，哪吒的空间明显要大一些。性能方面，哪吒百公里加速7s，比小鹏的8.3s也略快一些。配置方面，小鹏的车顶摄像头和 15.6寸中控大屏幕很洋气，深得年轻人喜欢，开出去也挺有面子，但我感觉哪吒的配置更实用一些，透明A柱、N95级空气净化系统、车内生命体征监测系统这些最新技术对行车安全都更有帮助。再对比一下哪吒U和威马EX5，两个车的空间、动力、续航倒是差不多，但是配置就得注意了。哪吒U主销车型标配6个安全气囊，威马是低配2个气囊、中配4个气囊，只有顶配才有6气囊。另外，哪吒U全系标配多连杆独立悬架，而威马是半独立悬架，如果你对舒适性和操控有要求，悬架的问题必须考虑，我上一个车就是半独立悬架，给我抖得啊。另外，我觉得像20万这个级别的车，电动全景天窗、真皮座椅、自动驾驶这些都应该是基本的配置，但威马并没有，这一点还是让我挺吃惊的。