比亚迪汉ev仪表盘能显示导航吗-比亚迪汉ev纯电版改显示屏

1.最佳代言人！试驾比亚迪汉EV

2.比亚迪汉开启预售：汉EV 24万元起，汉DM 23万元起

3.首推旗舰版 比亚迪汉全系配置解读

4.比亚迪汉显示屏是谁供应的啊

5.旗舰纯电轿车之争 比亚迪汉 EV 静态对比小鹏 P7

最佳代言人！试驾比亚迪汉EV

比亚迪汉已经上市一段时间了，主销车型为纯电动版本，也就是汉EV。就目前得到的反馈来看，各位车主对是对这款车赞不绝口。而越来越长的等车周期，也侧面证明了这款车正在被更多的消费者所关注。

本次试驾的车型是四驱高性能版旗舰型（以下简称旗舰版），也就是全系的顶配车型。但是由于试驾车的外观实在不便于拍照，所以用展厅内这台超长续航版尊贵型（以下简称尊贵版）代为出镜。

既然汉EV的外观大家都已经很熟悉了，我就直接从动力性能说起。

旗舰版车型配备前后双电机，前电机是相同规格的全系统一配置，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米。旗舰版车型还配置了后电机，最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米。系统综合最大功率363千瓦，最大扭矩680牛米。使这台车的百公里加速时间仅有3.9s。这样的动力对于普通道路来说是非常充沛的，完全可以达到随心所欲的程度。

轻踩油门起步，汉EV并不会给你太大压力，或许是其车型定位的原因，油门初段留了一小段虚位，减少了起步阶段的抬头，能够让乘坐更加舒适。但是如果只有你一人驾驶，仅需三分之一的油门开度，牵引力就足以让轮胎发出尖叫。在法定限速范围内，动力的响应都是非常迅速的。如果在后视镜看见后方有车辆要超车，哪怕已经是平行，也只需一脚油门便可将对方再次甩开。凭借充足的动力储备，即便是速度已经超过100km/h，再提速的能力也没有丝毫减弱。如此的动力性能怎能让人不喜欢。

作为一辆中大型轿车，而且是更偏向豪华方向的车型，如果动力来的太过暴躁难免会让乘客不舒服。所以油门初段的虚位真的是挺有必要。这样做的好处就是能够兼顾驾驶或者乘坐。如果小心控制油门的话乘客几乎没有什么怨言，而如果需要动力时只需要大胆踩下油门就有非常及时的动力响应。想要怎样完全听驾驶员的右脚。

驾驶模式常用的只有ECO和SPORT两种，还有一个用于湿滑路面的雪地模式。ECO模式下整体性格更加沉稳，动力表现可以参考2.0T的B级车，如果踩下油门的速度太快，也是有非常不错的动力输出，当然这只是旗舰版车型。?SPORT模式下能够发挥这台车的全部实力，我相信这也是日后绝大多数驾驶员最喜欢也最常用的模式。毕竟这样能够兼顾舒适和快感的模式有着更强的适用性，而且提速的快感绝大多数车型都给不了。

能量回收也有两档可调。哪怕放在最高档也没有太明显的拖拽感，很好接受。

作为纯电动车型，车身整备质量厂家没有给出具体数据，但这么大的车身肯定不会小，所以底盘表现扎实沉稳是预料之中的。但是悬架表现同样很出色，细碎振动过滤的比较干净，哪怕是比较大的坑洼也没有任何多余的振动，我甚至一度以为它配备了空气悬架。悬架的支撑也很好，快速并线时车内侧倾并不夸张。底盘整体表现值得肯定。

后轮轮拱带来了很强的力量感，但是也带来了一些问题，由于轮拱较为突出，尾部两侧线条又有些向内收敛，所以在外后视镜中看后方只能看到轮拱。而这台的长度由达到了4980mm，所以倒车时确实挺影响视线的，只能更多的求助于倒车雷达和影像。或许再多开一段时间才能适应。

汉EV全系车轮规格都是一样的，规格均为245/45?R19，轮胎品牌有着不同的配置，这台尊贵版上是马牌MC6，旗舰版还可以选装更高运动性能的轮胎。三款配置的轮圈造型也各不相同，豪华版用了多幅条式轮圈设计，尊贵版用了接近全封闭的空气动力学设计，旗舰版用了另一种空气动力学轮圈造型，不过我觉得样子还不如尊贵版车型来的好看。

尊贵版用了brembo刹车卡钳，刹车盘为打孔通风盘。毕竟有这样强劲的动力表现，也必须能够定的住才行。标配的博世IPB刹车控制系统体积更小，集成度更高，可以提供舒适/运动两种助力模式，脚感更加自然，刹车力度也非常线性。而且比亚迪的工程师借助新技术开发了舒适刹车功能，在临近刹停时，通过加大后刹车力度来减小车辆点头现象，实际感受效果很明显，刹车点头非常轻微，舒适性得到进一步增强。厂家声称旗舰版车型的百公里刹车距离仅仅32米，这个成绩已经能够看齐不少超跑了。不过实际使用过程中，确实要多小心，后方来车可没有这么好的刹车性能。

给大家看一眼之前外展时拍的旗舰版，轮圈设计太过复杂，反而没有精神。?与尊贵版车型除了车轮样式的不同，还有就是C柱的装饰变为亮银色。

内饰是用全新的设计样式，整体观感非常豪华，风格看似圆润，其实也运用了大量的直线条。中控台上下均为皮质包裹的软性材料，手感很细腻。尊贵版和旗舰版在副驾驶侧装饰面板上同样有氛围灯。?内饰配色有三种可选，主打的黑/红色相信是不少人的心头好。但是个人感觉这个红色饱和度太高，时间长了难免会不舒服。实拍的这套棕色内饰可以说是万金油，放在哪里都合适。还有一套深蓝/浅灰色的搭配是我个人最欣赏的，可是现在还没法看到实际效果，据说排产已在三个月之后了。

安全配置非常齐备，除了常规的电子系统，以及驾驶系统。被动安全方面标配了前排正面气囊、侧面气囊、驾驶员膝部气囊、后排侧面气囊以及前后贯穿式气帘，几乎没有死角。

中控左右两侧的出风口据说设计灵感来自大雁塔，作为土生土长的西安人，我真的无法接受这个说法。新款比亚迪唐DM上这个位置的出风口虽然没有什么个性，但是至少更加协调。

转向手感同样很沉稳，只是缺乏了些路感的回馈，电子味稍重。

双幅式方向盘的设计略微有些厚重，不过握环的粗细和手感都很不错。下方DiPilot其实也是车道偏离系统的指示灯，只是亮度太低，晚上才能看清。

仪表盘有三个主题UI可选，其实信息显示都是一样的，左侧的功率表不止显示输出功率，还可以显示回收功率。

全系标配可旋转15.6寸大屏幕，搭载最新的DiLink?3.0系统。显示非常清晰，整体反应速度也非常流畅，没有任何拖泥带水。

除了常规的在线服务，还可以通过应用商店添加各种APP来满足更多需要。比如上面这款经典的主机游戏，能看出来这是什么游戏吗？评论区告诉我！全系车型还标配麦克风一支，干嘛用？当然是K歌呀！配合着不错的音响效果（豪华版8扬声器，尊贵版11扬声器，旗舰版12扬声器），这还让不让人下车了！

中控系统内几乎可以控制所有车辆功能，并支持整车OTA升级，这也是纯电动系统带来的优势之一。

全系标配360°影像，摄像头像素较高，显示非常清晰，拼接画面也没有太多畸变。尊贵版和旗舰版车型标配后视镜倒车自动调节，所以正常坐姿调整好后视镜角度后再挂下倒挡看看角度如何，老司机们要多注意下。

BYD?Heart的设计真的是非常值得夸赞，常用功能都集中在这里，无论设计样式还是使用便利度都很好。

座椅同样是值得表扬的亮点，豪华版为皮质材料包裹，尊贵版和旗舰版均为na真皮包裹，并带有龙鳞纹样式。面料触感柔软，再加上填充物较厚实，整体坐感非常舒适，又有着不错的支撑性。?配置水平比较高，豪华版为6向电动调节，主驾座位带加热/通风。尊贵版和旗舰版为8向电动调节，前排座椅带有加热/通风。

后排座椅面料与前排相同，填充物同样很厚实，坐感出色。坐垫高度较高，角度也刚合适，对于大腿的承托很舒适。旗舰版还带有后排座椅加热/通风、靠背角度调节以及可调节侧翼的头枕，对于后排乘客的照顾更全面。

后排有独立控制空调，并带有一个小屏幕。?旗舰版在后排扶手还带有一块屏幕来控制相关功能。

汉EV还带有一个非常独特的远程消毒杀菌功能，通过远程控制，可以提高车内温度从而实现杀菌消毒的效果，在当今形势下有着很强的现实意义。

汉EV全系标配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池，封装形式为比亚迪专利的刀片式。不再片面追求功率密度，转而以安全性为第一考量，面对最严苛的穿刺试验也无所畏惧。

豪华版和尊贵版均为单电机前置前驱，NEDC里程达到605km，旗舰版为双电机四驱，NEDC里程为550km。三款车型由30%充至80%电量仅为25分钟，实用性都有了很大提升。对于很多人关心的纯电车型的质量问题，厂方给出了非营运首任个人车主三电系统终身质保，而整车保修期也达到6年或15万公里，这既是对用户的保证，也是厂家对于产品的信心体现。?

汉EV一共推出了三款车型，补贴后售价分别为豪华版22.98万元，尊贵版25.58万元，旗舰版27.95万元。如果只是想买一台中大型纯电轿车，毕竟这个级别还没什么对手，那么豪华版就足以满足需要。如果想体验比亚迪目前全部的技术实力，也希望能够获得更出众的驾驶和乘坐体验，旗舰版才是最佳选择。

比亚迪汉作为该品牌不断向上的代表作品，无论是三电系统的表现，还是车内空间、配置，都有着同级别或者同价位车型难以企及的优势，而且也是将比亚迪自身的技术实力做了一次完整的呈现。更重要的是其价格也非常有竞争力，很容易被消费者所接受。也难怪上市以来热度没有丝毫消退，以至于等车时间越来越长，想要在明年农历年前开上的朋友现在就可以去排队了！

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉开启预售：汉EV 24万元起，汉DM 23万元起

日前，比亚迪2020年的重磅新车汉正式开启预售，新车仅推出纯电动和插电式混动两种动力，不再提供常规燃油版本。其中，汉EV的综合续航里程可达550-605km，补贴后预售价为24-28万元；汉DM先期可能仅有一款三擎混动四驱豪华型，补贴后预售价为23万元。

同时，比亚迪还公布了汉的可享购车礼遇，包括首任车主终身免费常规保养（非营运）、首任车主机场72小时免费停车、置换补贴等等。比较吸引人的是，比亚迪为汉的用户还提供了一个“黑科技礼”，包含一项价值20000元的黑科技包、无接触配送、外放电和DiPilot遥控驾驶。

车型介绍

比亚迪汉可谓是一款真正意义上的新能源中大型豪华轿车。新车亮点包括革新性的“龙颜”设计、豪华内饰造型、Dilink3.0车机系统、“刀片”磷酸铁锂电池、DiPilot智能驾驶系统等等。

作为纯电动汽车的汉EV因为没有燃油发动机的散热需求，其前脸的构造取消了大面积的黑色格栅，用了比亚迪“EV Dragon Face”封闭式前脸造型。狭长的前大灯组通过一道金属质感装饰条相连，看起来犹如蛟龙一般，精致而灵动。其脸正中央的“龙须”将两侧LED大灯构成的“龙晶”串联成整体，封闭式一体前脸设计是汉EV最醒目的地方。

车身侧面用圆滑的弧线勾勒出溜背式的车身造型，颇具力量感的腰线以上扬的姿态从后门处一直延伸至车尾，让整个侧面看上去有一种蓄势待发的既视感。接近四门轿跑车的造型以及溜背式车顶和短尾厢的“龙脊”设计，带有强烈视觉特征。配合隐藏式门把手设计，加强了贴合车身的气流走向，有效缩小车侧的涡流，根据比亚迪官方数据，汉的风阻系数仅为0.233Cd，达到全球量产车顶级水平。

尺寸方面，比亚迪汉EV车身尺寸长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，定位为中型B级轿车。

比亚迪汉EV在左前后视镜位置加入了NFC感应，新车会像Model 3一样支持NFC卡片解锁以及手机感应解锁，彻底不用携带车钥匙的比亚迪离我们很近了。

车尾部分，比亚迪汉EV使用了更扁更宽的尾部造型，溜背式车尾配合全新样式的贯穿“龙爪”尾灯彰显了不错的质感。另外，比亚迪汉通过用动物仿生学，模拟了鸭尾的设计造型，既为车辆呈现出优雅的线条，又为车辆提供了下压力，实现了设计与高性能的融合。

用双电机驱动的汉EV百公里加速时间仅需3.9秒。

比亚迪汉EV将提供两种配色风格的内饰，黑红搭配显得非常年轻且有战斗气息，而黑棕搭配又可以做到非常稳重，体现出更豪华的质感。

设计上，汉EV的内饰用了“环抱式”设计，驾驶舱的前方和侧方由一条连贯的曲线围拢出整个驾乘区域。整个仪表台的设计抛弃了理性的直线，取而代之的是丰富且连贯的曲线和曲面。相比于之前走大众化路线的王朝系列产品，面向高端市场的比亚迪汉在内饰设计上更为精致、豪华。

全液晶仪表样式和当前在售车型区别不大，不过分辨率得到提升，显示效果更加细腻。

同样可旋转的中控悬浮式大屏，搭载了最新Dilink 3.0智能车机系统，新系统在UI界面设计上更简洁，交互逻辑体验也更出色。

全新的换挡杆区域造型非常规整，整体使用了亮黑色钢琴漆材质，滚轮的质感也更到位，豪华感和质感都有了旗舰车型的味道。

比亚迪汉EV还将是首次搭载高级驾驶系统的比亚迪车型，全新DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS包含自动紧急制动系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区监测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能，相当于标准化的高级驾驶系统。值得一提的是，在这些功能当中，APA自动泊车是首次应用于比亚迪汉车型。

比亚迪汉EV有两种动力版本可供选择。双电机版的比亚迪汉EV前电机最高功率163kW、最大扭矩330N·m，后电机最高功率200kW、最大扭矩350N·m，最高车速185km/h，百公里加速时间仅需3.9秒。单电机版车型搭载一台前置最高功率163kW永磁电机，扭矩330N·m，最高车速同样为185km/h。

同时，比亚迪汉EV使用的“刀片”式电池，全部重新换为磷酸铁锂材料，并且使用了CTP无模组设计，能量密度140Wh/kg。双电机车型的NEDC综合续航里程为550km，单电机车型为605km，是比亚迪第一台纯电动续航超过600km的车型。

而配有双模三擎四驱系统的汉DM，在前脸部分保留了传统格栅设计，六边形大嘴格栅看起来气场十足。

动力方面，汉DM搭载一台最高功率141kW（192马力）的2.0T发动机，以及一台最高功率180kW（245马力）的永磁同步电机，综合总功率达到321kW，最高车速185km/h。动力电池继续使用三元材料，纯电动续航里程为81km。

编辑总结：和此前官方透露的29万元预售价，以及网传的高配要到33万元左右的消息相比，比亚迪这次放出的正式预售价格给很多潜在用户吃下了一颗定心丸。再算上比亚迪一贯的正式上市后会再稍微低一些的定价，汉的最终价格可能还会有惊喜。

作为与特斯拉Model 3和小鹏P7正面PK的车型，比亚迪汉是压轴出场的，在定价方面有一着后手优势（不算特斯拉的割韭菜式价格策略）。而小鹏P7从22.99-34.99万元售价区间内共有多达8款车型布局，说实话有点乱。比亚迪相比小鹏在品牌和技术方面都更成熟领先，虽然在话题性和热度上不及特斯拉，但是B级车定位的汉，在实用性和空间上肯定比Model 3更出色，我们还是很期待汉能给比亚迪在2020年带来些变化的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首推旗舰版 比亚迪汉全系配置解读

汉作为比亚迪首款旗舰型轿车，自去年底频繁曝出谍照后就一直备受关注。在前两天，比亚迪官方公布了汉全系的预售价，相信这个价格已经打动许多持币观望的网友。那么今天比亚迪官方也正式公布了汉的全系配置表，为此我们给大家带来汉全系的配置解读，看看哪一款配置更适合你。

比亚迪官方正式公布了汉 EV/DM 的配置信息，其中汉 EV 共有三款配置、两种续航版本，其中 NEDC 续航为 605km 的超长续航版有豪华型、尊贵型两款配置，补贴后预售价格分别为?24 万和 26 万；NEDC 续航为 550km 的四驱高性能版旗舰型补贴后预售价为 28 万。而汉 DM 仅推出有一款配置，四驱性能豪华型，补贴后预售价为 23 万元。

一、各种模式解读

细心的朋友会发发现，此次比亚迪官方推出的配置表中有各种模式，类似于超生化模式、快递到家模式等，可能会让一些朋友感到一头雾水......接下来我给大家简单介绍这几中模式主要能实现哪些功能。

超生化模式：拥有 CN95 滤网、负离子吸附、PM 2.5 绿净，就是在空调滤芯上有一层滤网，净化车内空气。

超级营地模式：简单理解为具有放电功能。

快递到家模式：远程控制车内后备箱。

千里眼模式：通过车内外摄像头观察车辆的情况。

DiPilot 驾驶模式：可用车钥匙遥控车辆。

远程高温消毒杀菌模式：通过手机 APP 可将车内空调温度调至最高。

值得注意的是，DiPilot 驾驶模式、超级营地模式、快递到家模式这三种模式属于预售权益配置，需要在线下预订车辆后才享有，具体消息在下文也会有解析。

二、全系标准配置有哪些？

首先我们来看看汉全系都有哪些标准配置，汉 EV 上的标准配置还算是丰富的。当家产品的刀片电池不在话下，除此之外，还有 DiLink3.0 智能网联系统，15.6 英寸的中控显示屏也作为标配出现，可以说是诚意满满。

在安全配置方面，除了刀片电池还有电池智能温控管理系统以及超生化模式，这些配置都可以说是比亚迪汉上的亮点了。在一些空气质量较差的城市，拥有超生化模式可以适当增加用户的幸福感。当然， 11 个安全气囊、四门车窗一键升降及防夹手功能这都是一些基础配置了。舒适性配置方面，隐藏式防夹门把手、副驾驶位绅士键（也就是老板键）、手机无线充电、15.6 英寸的中控显示屏等都是标配的。

副驾驶位绅士键

15.6 英寸显示屏

在智能化方面，全系标配整车 OTA 升级、全速域自适应巡航、AEB 自动紧急制动系统、LKS 主动式车道保持系统全系车辆均有标配。整车 OTA 升级，这也是比亚迪严格意义上第一次官宣量产车型标配有整车 OTA 升级功能。

还有 Di Pilot 智能驾驶系统，该系统也是首次搭载在比亚迪汉上。其自动驾驶硬件组合由 3 毫米波雷达（前一后二）、1 单目摄像头、12 超声波雷达、4 环视摄像头组成，该系统能够实现自动紧急制动系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等功能。

三、各车型间配置有哪些不同？

官方给出全系的配置并不多，共有四款，其中汉 EV 有三款，汉 DM 仅有一款配置。这几款还是很好区分的，不会让用户出现选择困难症。其中汉 DM 仅有的一款配置除了没有刀片电池、直流快充系统等纯电车该有的配置外，其余配置与汉 EV 最低配车型豪华型配置吻合，因此汉 DM 车型在本文我们也不再过多的赘述。

1、豪华版与尊贵版配置差异（预售价差价 2 万）

豪华版与尊贵版之间差了两万元的预售价，这两款配置之间的差异主要是在内饰方面，尊贵版可以花 5000 元选装朱雀红内饰。尊贵版上配备了 Na 真皮、氛围灯、白栓木内饰、真皮方向盘、主驾座椅记忆功能、外后视镜倒车自动调节。而豪华版上配备的是 8 个扬声器（尊贵版上 11 个），主驾 6 向电动调节（尊贵版上 8 向电动调节）、副驾驶为 4 向调节（尊贵版上 6 向调节）。

真皮方向盘

Na 真皮座椅

以及部分驾驶系统，例如 BSD 盲点监测系统、DOW 开门预警系统、APA 全场景自动泊车系统。

这么看下来，中间差价两万元的预售价购买尊贵版还是比较划算的，如果是较为注重内饰豪华感的用户那一定至少要选择尊贵版。Na 真皮以及氛围灯都是值得拥有的，前段时间我们有同事静态体验过汉 EV 后，对该车的 Na 真皮的触感赞不绝口。

氛围灯

以及汉的氛围灯，在夜晚注定是一场灯光秀。在中控屏上可以调节氛围灯的颜色、亮度、以及点亮的区域，区域可以调节整车、前排、后排，档把也是可以点亮的。那么顶配的尊贵版会更值得购买吗？让我们接着分析。

2、尊贵版与旗舰版配置差异（预售价差价 2 万元）

尊贵版与旗舰版之间的差异，最直接的区别就是就是多了一个电机，升级为四驱系统。也因为高性能的要求使用了碳化硅 MOET 电机控制模块，还将前制动器升级为 Brembo 高性能刹车卡钳，其余版本都是通风盘式。

高配车型搭配Brembo卡钳，轮毂样式不知是否有变化

除了动力方面的区别，其余区别主要在于后排内饰的升级。后排中央控制系统（第二排出风口的可控调节）、后排座椅通风加热功能、后排座椅靠背角度电动调节、方向盘四向电动调节以及方向盘记忆系统、12 个扬声器（尊贵版为 11 个）。

后排座椅靠背电动调节

后排独立空调

尊贵版与旗舰版同样差了两万元，在动力方面却有了质的飞跃，但是为此牺牲了一定的续航里程，旗舰版的 NEDC 续航里程为 550km，其余两个纯电版本为605km。尊贵版是留给对车辆动力需求较大的用户。同时，还也增加了后排的舒适型，后排多了电动调节以及通风加热功能，在二十到三十万这个价格区间了，很少有车型这么高的配置，同时还要满足进入“3秒俱乐部”的动力需求，目前为止也只有汉 EV 能做到。这么分析一来，我认为对动力有需求的用户可以直接就上旗舰版。

四、汉有哪些选装？

外观方面，颜色上只有玄空黑，雪域白，时光灰，赤帝红四种，其中赤帝红要加 2000 元，以及汉 EV 可选碳纤维运动套件，碳纤维套件目前没有选装价格，需要通过经销商精品渠道进行选装。

内饰方面，内饰颜色暂时只有棕色，尊贵版与旗舰版可以选装朱雀红，需要加 5000 元。

赤帝红内饰

棕色内饰

我个人认为在上市后官方会提供更全面的选装包给到消费者选择。

五、现在预定有哪些优惠？

汉的预售价以及配置表一出，就有不少网友看完后想要订车，那么现在订车有什么优惠呢？

目前比亚迪官方给订车的优惠政策还是非常给力的，截止到 5 月 31 日，意向消费者前往当地比亚迪授权经销商交付 10000 元订金，即可享最高60000元科技出行礼。

1、无忧礼：首任车主（非营运）终身免费常规保养；

2、贵宾礼：首任车主（非营运）全国近 30 个国际机场、高铁站贵宾专属72小时免费代客泊车礼遇（2020 年 12 月 31 日前）；

3、金融礼：15% 首付，5 年超长贷，贴息近 17000 元；

4、置换礼：最高置换补贴 20000 元；

5、黑科技礼：赠送价值 20000 元黑科技包：包含无接触配送——快递到车模式、露营供电必备——超级营地模式、停车神器——DiPilot 智能遥控驾驶模式；

6、K 歌装备礼：赠送 Dirac 智能音乐座舱（专属 K 歌装备）。

值得注意的是，汉EV/DM都可共享这六大权益，比亚迪官方给出的这六大权益非常精准的抓住了消费者的痛点。就拿第一点终身免费常规保养来说，就已经看出了比亚迪官方的诚意，特别是针对汉 DM 的潜在消费客户。还有比亚迪最新的黑科技，快递到车模式以及超级营地模式，这都是以前没有的，这些功能都提高了用户的用车体验。

编辑总结?/

经过分析，三种配置都能很精确的提供给需求不同的用户，其实很容易选择，如果你是对舒适性有较高要求可以选择中配尊贵版；对性能有要求直接上旗舰版。而我个人最推荐的也是旗舰版，28 万的预售价能买到如此高的配置还是不错的。首创的刀片电池、32.8 米的百公里刹车成绩、3.9 秒的百公里加速能力等，随手拿出一项都足以成为汉的一大亮点，对于这样一台车，你觉得怎么样？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉显示屏是谁供应的啊

比亚迪汉正式公布售价，新车共推出四款车型，其中三款为纯电车型，一款为插电式混动车型，补贴后售价为21.98-27.95万元。纯电车型将分为两个续航里程版本，最大续航里程可达605km。

汉车型是比亚迪继唐DM和唐EV之后，第三款切入20万以上的王朝车型。比亚迪汉上集成了国内外多家核心零配件供应商的最新科技成果。新车除了搭载自家的“刀片电池”，还搭载了华为HiCar解决方案和5G技术。

据国内媒体披露，比亚迪汉用了大量本土供应链产品，例如在胎压监测方面，比亚迪汉上全系标配TPMS胎压监测系统，其芯片供应商之一是国内领先，专注于汽车级传感器芯片研发和销售的琻捷电子（SENASIC）。创立于2015年3月的琻捷电子短短几年内就打入比亚迪芯片供应链，足以证明其在TPMS胎压监测芯片方面的实力。

琻捷电子以汽车传感器芯片作为切入点，在自主专利技术基础上，实现了高性能，高可靠性，低功耗，低成本的一站式解决方案。

琻捷电子的SNP7XX系列是国内第一款车规级TPMS传感器芯片，该系列于2017年开始量产，至今已在多款前装车型量产及定点。

该芯片具有业界一流的功耗水平，休眠电流小于250nA；在发射功率为7.5dBm条件下芯片整体电流小于7mA，并且发射功率从5dBm到10dBm可选；支持125KHz低频唤醒、激活，并且支持现场低频烧录。压力测量精度在-40℃到125℃范围里面达到±5kPa，温度测量精度在-20℃到70℃范围里达到±1.5℃。

该芯片用无线433MHz传输并支持无线升级，24脚LGA超小封装可实现传感器设计的小型化和轻量化，900/1900Kpa的量程范围更符合中国市场需求，其综合性能，可靠性，稳定性经过前装市场和时间的严苛验证，和国际大厂已经在同一水平。在下一代的TPMS芯片产品的更新迭代和差异化方面，琻捷电子更是走在了国际大厂前面，目前最新一代TPMS芯片已经在上车测试阶段。

SNP70X用SIP系统集成封装，整合了压力传感器、加速度传感器和拥有完全自主知识产权的主控ASIC，封装尺寸为6mm*5mm,是目前全球市场上实现量产的汽车轮胎压力传感器芯片（TPMS）里面尺寸最小的。

据机构分析，2020年1月1日起，所有在产乘用车车开始实施强制安装要求。强制政策的推出将带来我国TPMS系统的爆发， 预计2021年中国汽车市场前后装TPMS芯片需求量将达1.6亿片！

除了TPMS系列芯片之外，琻捷电子的汽车通用传感芯片，新能源车电池包传感芯片，车载无线传输等芯片也已经在量产或者客户送样阶段，公司在汽车传感芯片方面已经完成集成化，多样化布局，为汽车芯片国产化助推助

旗舰纯电轿车之争 比亚迪汉 EV 静态对比小鹏 P7

在中高端市场，纯电动 SUV 的竞争一直非常激烈。不过对于喜欢轿车的朋友来说，适合的选择一直不多。好在今年很多车企都把重心放在了售价 30 万左右的旗舰纯电动轿车上，比如目前已经上市的小鹏 P7 就瞄准了这个价位，而同样定位旗舰纯电动轿车的比亚迪汉 EV 也即将在下个月正式上市。由于这两台新车型的关注度非常高，结合现有的信息我们带来了这两台车的静态对比，看看在参数上两台车的优势、劣势分别在哪。

外观：“龙脸”设计 VS “星际”主题

关于外形设计，每个人的审美喜好不同，所以在这个部分除了介绍两者的设计风格之外，我们还会列出静态部分两者一些值得注意的信息点。从之前的体验来看，小鹏 P7 与比亚迪汉 EV 的最大的区别主要是在无框车门、天窗和车身尺寸。

在设计语言方面，比亚迪的“龙脸”设计大家已经比较熟悉。不过，区别于过去不同动力版本车型用不同的前格栅设计语言，这一次比亚迪汉又有了非常大的进步，封闭式前脸首次出现在比亚迪的纯电动车型上，并且汉 EV 的封闭式前脸高度还原了曾经出现在上海车展上的 E-SEED GT 的前脸。

而小鹏 P7 的设计也获得了很多人的肯定，虽然只是品牌的第二款车型，设计师基于“生动力”设计理念以及 “星际”主题设计语言打造的作品却非常惊艳。灵感来自“星球大战”中光剑的贯通式灯组带来低重心的视觉效果，加上无框车门和溜背车身带来的运动感是小鹏 P7 非常大的一个亮点，相信未来的小鹏车型也会延续小鹏 P7 上的设计元素。

与概念车不同的地方是，比亚迪汉 EV 的车门设计并没有用无框设计，整体产品的风格还是更加偏向商务一些。

对比之下，小鹏的无框车门更讨年轻人的喜欢。关于用上无框车门车内隔音就不好的这个点，目前还不能直接下结论。特斯拉 Model 3 在高速上的隔音确实不好，但是之前小鹏 P7 的实际试驾体验里，这台车高速上的 NVH 表现也比较出色。等到比亚迪后期能够提供汉 EV 的试驾车之后，我们会拿两台车进行详细的对比测试，看看车厢静谧性环节，两者是否差距明显。

在车身尺寸方面，长宽高数据都是比亚迪尺寸更大，不过在轴距方面则是小鹏 P7 略微更长一些。

汉 EV 并没有提供前备箱设计

另外在大家关心的前备箱部分，汉 EV 并没有提供前备箱设计，而小鹏 P7 是有前备箱的。这一点倒也不让人意外，比亚迪汉这个车系虽然不再提供燃油版本，但是同样是会在后期推出 DM 版本的。

车尾部分，两台车都使用了贯穿式尾灯设计。不过两台车都没有提供电动尾门。另外比亚迪汉 EV 展车的后排不支持放倒，具体的容积参数目前也没有公布。对比之下，小鹏 P7 的后排座椅支持比例放倒，在需要搬运较长的物品时，便利性会更好。

内饰：旋转屏 VS 贯穿屏

内饰部分，两款车不同年龄阶段的喜好差异就比较大了。设计上，比亚迪汉 EV 内饰在保留悬浮式自适应旋转 Pad 的同时，更是加入了豪华和科技的元素点缀，环抱式内饰设计的比亚迪汉 EV 内饰在很多细节做的很好。比如比亚迪汉 EV 的空调出风口设计，灵感便是来源于大雁塔的外观结构，通过从大雁塔中提取阵列式布排方式，并结合现代化设计理念，从而设计出独具特色的造型。

而小鹏 P7 的内饰设计则是更加极客的一种风格，车内没有多余的实体按键，方向盘上的多功能按键设计灵感来自苹果 ipod，贯穿式一体屏由 10.25 英寸全液晶智能仪表与 14.96 英寸触控屏组合而成，其中 14.96 英寸触控屏拥有 2400 x 1200 高分辨率，以及轿车车载领域最高的 PPI（PPI 179）。

对于喜欢科技感的朋友来说，可能小鹏 P7 的贯穿式一体屏会更打动他们。但是对于比较在意内饰豪华感的朋友，比亚迪汉 EV 车内的菱格纹真皮和木纹内饰板在豪华感的营造上则更胜一筹。比较遗憾的是两款车型的车机系统在静态体验部分都不是最终的版本，等到两台车都能拿到量产版本之后，我们也会对车机系统的响应速度、语音助手、音响系统等部分进行更加完整的对比体验。

空间体验：比亚迪后排空间更佳

对于空间部分来说，两台车中比亚迪汉 EV 的优势比较明显。毕竟在比亚迪的车型定位划分中，比亚迪汉 EV 是作为中大型纯电动车的。虽然小鹏 P7 的轴距更大，但是定位还更加偏向于轿跑车系，而不是主打后排空间的型号。在我们的实际体验中，前排座椅两台车的头部空间差距不大，大家主要就是在意后排空间的差距究竟有多少。

身高 178CM 的永锋同学在前排调整到自己合适的驾驶位置之后，在比亚迪汉 EV 的后排，腿部空间超过两拳，而后排头部空间大概剩余四指的距离。

而身高 175CM 的吴老师在小鹏 P7 上，同样是前排调整到他的驾驶位置之后，去到后排腿部空间正好两拳，后排头部空间同样大概剩余四指。通过对比可以看出，比亚迪汉 EV 的后排空间是要优于小鹏 P7 的。

实测后排坐垫长度部分，由于座椅的造型设计原因，比亚迪汉EV 的坐垫长度的实际数据相比小鹏 P7 略短一些，但是在后排座椅整体的宽度以及坐垫的离地高度部分，比亚迪汉 EV 的数据都是大于小鹏 P7 的。

除了后排座椅坐垫的实际数据之外，还有一个点也是被网友问起比较多的地方，就是后排座椅是否支持放倒。由于我们实拍的比亚迪汉 EV 车型是高配版本，后排座椅是带有电动调节的，并不支持放倒。而低配车型根据工作人员的介绍，也是没有座椅放倒功能的。

相比之下，小鹏 P7 目前的后备箱容积数据已经对外公布，440L 的常规容积不算很大，但是后排座椅支持放倒，万一需要搬运一些比较长的物品时，便利性表现会比较好。

对于天窗部分，比亚迪汉 EV 的全景天窗前段是可以打开的。而小鹏 P7 则是用分段式全景天幕的设计。

动力&续航：小鹏续航更长、比亚迪加速更快

比亚迪汉 EV 目前有三个续航版本，NEDC 续航数据分别是：506km、605km和550km；小鹏 P7 目前则有四个续航版本，NEDC 续航数据分别是：568km、656km、706km和552km。数据上是小鹏 P7 的最长续航更长一些，不过实际续航表现如何还有待我们拿到试驾车之后进行实际测试才能给出答案。

在加速性能方面，单电机版本车型是小鹏 P7 的百公里加速更快一些，官方数据为6.7秒。而在四驱双电机版本部分，比亚迪汉EV 的数据则更快一些，百公里加速时间为 3.9 秒。

驾驶系统：XPILOT 3.0 优势明显

驾驶系统部分是小鹏的优势所在，目前已知的信息来看，比亚迪汉在驾驶系统硬件这一块可能会和小鹏 P7 的 XPILOT 2.5版本接近，硬件的配置上，共三个毫米波雷达，前面一个、后面两个。除此之外单目摄像头共有一个，超声波雷达 12 个。

而小鹏 P7 的 XPILOT 3.0 相比之下在感知能力方面就比较领先了，XPILOT 3.0 系统使用了英伟达的 Xier 芯片。高精毫米波雷达由 3 个变为了 5 个，自动驾驶高感知摄像头由 1 个变为了 10 个。并且 XPILOT 3.0 带有亚米级高精定位系统，未来可实现高速自主导航驾驶：在高精度地图所覆盖的高速公路，实现从 A 点到 B 点的自动驾驶。对于驾驶系统感兴趣的朋友可能就更加推荐小鹏 P7 这款车型。

价格预测

目前比亚迪汉EV 还未正式上市，不过网友们对于价格非常关心。在文章的结尾，我们也对于比亚迪汉 EV 的价格进行一个预测。目前比亚迪唐 EV 补贴后的售价在 29.79 万-?37.79 万，由于定位的关系，同为王朝家族的比亚迪汉 EV 的价格会在比亚迪唐 EV 之下，而目前小鹏 P7 补贴后的价格为 22.99-34.99 万元。

根据我的推测，比亚迪汉 EV 的价格应该会和小鹏 P7 高度重叠，并且刀片电池的成本方面的优势极有可能体现在车价上，所以这款车型的价格补贴后很可能就在25万-30万之间。预计六月比亚迪汉 EV 这台车就会正式上市，而且上市后会同步开启交付，大家也可以保持期待。

编辑总结?/

从目前网友的反应来看，比亚迪汉 EV 和小鹏 P7 算是棋逢对手。两台车都能够在今年内交付，是国内纯电动轿车市场里非常值得期待的产品。对于两台车型的定位来说，可能瞄准的人群并不是非常重合，小鹏 P7 偏向轿跑的定位主打的可能还是偏年轻一些的消费群体，而比亚迪汉可能对于中年人的吸引力会更大。

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