大众id3纯电动车价格-大众id4纯电动车价格

1.大众ID.4 CROZZ对比广汽埃安AION V

2.续航555km售价25万以内，大众ID. 4要做电动王者，鼓刹可能不行哦

3.ID.4CROZZ纯电动落地价是多少钱？

4.预售价25万元 大众ID.4/ID.4 X正式发布

5.大众纯电车型ID.4，这款车有什么亮点？它的驾驶体验感如何呢？

大众ID.4 CROZZ对比广汽埃安AION V

从开始发展新能源车型，自主品牌们就将实现对合资品牌的弯道超车作为己任。经过多年发展以后，自主新能源车型得到了长足的进步。而随着合资品牌开始在国内新能源市场发力，检验弯道超车结果的时候也到了。

一汽-大众引进的ID.4 CROZZ是首款来到中国市场的MEB平台车型，定位为紧凑型纯电动SUV；而自主车企中也有一款能与之对位的车型：广汽埃安AION V。下面我们就来看看分别来自合资品牌和自主品牌的两款纯电动SUV，谁更优秀？

大众ID.4 CROZZ和AION V的定位都是纯电动紧凑型SUV，其中ID.4 CROZZ的补贴后售价区间为19.99-27.99万元，广汽埃安AION V的补贴后售价则为15.96-23.96万元，两车售价有着较高重叠。

从外观设计上来看，ID.4 CROZZ封闭式的前格栅搭配两侧狭长的大灯组，提升了横向视觉宽度。贯穿式设计的前包围搭配两侧的导流口，带来了与此前的大众车截然不同的观感。不过ID.4 CROZZ整体还是大众那种中规中矩的设计，内敛不张扬。

ID.4 CROZZ的侧身线条十分饱满，从前翼子板一直贯穿至车尾的腰线勾勒出了优美的曲线。车尾处悬浮式车顶设计得非常漂亮，C柱附近的银灰色饰板、车窗上沿的饰条也增添了质感。与同属紧凑型SUV的广汽埃安Aion V相比，ID.4 CROZZ的尺寸表现并不算出色，不过纯电动车型的实际乘坐空间是十分考验车企功力的，这点我们放在后面再聊。

从单纯车身三围尺寸数字上看，广汽埃安Aion V在宽度、高度、轴距上领先大众ID.4 CROZZ，而后者则在长度上胜出。不过相对而言，两车各项数据相差并不多，算是同一级别中正常的数据。

来到车尾，ID.4 CROZZ仍然坚持着饱满、稳重的设计风格。贯穿式尾灯是目前比较流行的设计，尾灯组内部的设计很有立体感，点亮后有很高的辨识度。饱满的后包围降低了视觉重心，银色装饰条也增加了尾部的层次感，为车尾增添了一些活力。

Aion V的车身设计很有科技感，官方称之为“机甲兽”的设计语言利用较多的竖向线条增加了整车的气势。分体大灯的运用提升了前脸的辨识度，封闭式格栅设计也是纯电动车的必备设计了。

车身侧面用了隐藏式门把手设计，前低后高的腰线配合悬浮式车顶让车侧看起来较为运动。短前悬长后悬的设计、前低后高的腰线配合悬浮式车顶让Aion V的侧面看起来非常动感。

Aion V尾部的最大亮点在延伸至后门把手的"实宇刀锋"尾灯设计，搭配上熏黑C柱D柱同样营造出了悬浮车顶，很符合当下年轻人的审美。

内饰对比内饰部分，ID.4 CROZZ的整体设计语言与ID.3相似，预计后续ID.系列的车型都会用这套设计语言。以直线和折角为主的设计主要是为了照顾科技属性，悬浮式的液晶仪表和中控屏，以及旋钮式的挡把集成在仪表右侧，相比以往的大众车型而言，这套内饰无疑更具现代感。

Aion V的内饰同样也传承了埃安家族设计语言，双12.3英寸联屏设计有着不错的显示效果和质感，不过大面积的钢琴烤漆面板容易积累指纹和灰尘，不太好打理。

在配置方面，ID.4 CROZZ的中配车型长续航PRO 两驱版（售价23.99万元）和Aion V的顶配80 MAX版（售价23.96万元），仅3百元的差价也能得出更值得参考的结果。

相比之下，ID.4 CROZZ在售价仅高出3百元的情况下，多出了并线、道路交通标识识别、前驻车雷达、倒车车侧预警、全速自适应巡航、感应后备厢、主动闭合进气格栅、远程启动、电池预加热、方向盘加热、更多向可调的座椅、副驾座椅记忆、矩阵式大灯、自适应远近光灯等配置。功能覆盖了L2级自动驾驶、舒适性配置，性价比非常出色。

而Aion V则是多出了陡坡缓降、可开启全景天窗、蓝牙钥匙、12.3寸液晶仪表盘、功能更丰富的语音控制、面部识别、OTA升级、车内香氛等，总体来看Aion V更多的是一些使用率并不算高的非核心功能。

在配置的比拼上，Aion V完全落于下风是个令人意外的结果。毕竟性价比本来一直是自主品牌的杀手锏，没想到在ID.4 CROZZ面前却毫无优势可言。不过这也能看出大众转型电动化的决心，毕竟斥巨资研发的MEB纯电架构需要在中国市场迎来一个开门红。

得益于MEB纯电动模块化平台带来的优势，ID.4 CROZZ后排地板做到了几乎纯平，这有助于提升后排中间乘客的乘坐舒适性，另外MEB平台用了短前后悬的设计，车内空间得到了很好的优化空间。

Aion V的车内则是用了鲸空间Pro设计理念，通过尽可能降低车辆的机械空间并用纯电动专属平台，来提升车内的乘坐以及储物空间。实际体验过后，AION V的乘坐空间非常可观，后排腿部空间充足，中间地台也是纯平构造，实用性不错。

动力方面，ID.4 CROZZ提供了三种续航以及三种动力可选。其中标准续航版本的NEDC综合工况续航里程为400公里，长续航版为550公里，高性能版为500公里；同时根据版本还提供了三种不同的动力，标准续航版的最大功率为170马力，最大扭矩310牛·米；长续航版最大功率204马力，最大扭矩310牛·米；高性能版最大功率306马力，最大扭矩460牛·米，同时高性能版车型还配备了前永磁同步电机与后交流异步电机的双电机四驱系统。

Aion V则是用最大功率135kW（184Ps）前置电机，最大扭矩为350N·m，NEDC标准纯电续航里程则有400km、500km、530km以及600km四个版本。

车叔总结

在经过数年的发展后，自主品牌在新能源领域确实涌现出了不少优秀产品。综合来看Aion V产品力还是可以的，尤其在设计水平上有了很大提升。然而当合资品牌开始发力电动化转型，诸如ID.4 CROZZ这样同样具有出色性价比的合资车型进入市场，自主品牌面临的压力是空前巨大的。该如何开发出自身优势？或许这是自主品牌的新问题。

本文来自易车号作者车叔说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

续航555km售价25万以内，大众ID. 4要做电动王者，鼓刹可能不行哦

朗逸纯电也好，高尔夫纯电也罢，这都是为了双积分政策服务的产物，油改电毫无竞争力，也根本不足以称之为大众电动车。大众真正发力电动车的标识还是去年法兰克福车展上亮相的ID.3，在中国市场则是ID.4。

11月3日，?大众ID.4完成在中国的首秀，新车将由南北大众共同生产销售，其中上汽大众版叫ID.4X，一汽-大众版叫ID.4?CROZZ。

大众ID.4系列是基于大众MEB平台打造而来，与MQB主攻燃油车、兼顾电动车的平台不一样，MEB是大众专门用于纯电动汽车的平台，整合了大众汽车的所有技术。而大众ID.4系列则是MEB平台下的首款车型。

目前，上汽大众ID.4X、一汽-大众ID.4?CROZZ两款车型已同步开启预售，补贴后预售价将不超25万元。两款车型均由204马力的驱动电机+三元锂离子电池组成，NEDC续航里程达550km。两款车新车都将在2021年初开启交付，竞争对手定为即将进入市场的特斯拉的Model?Y。

单从续航和售价来看，大众ID.4系列目前非常有竞争力，相比自主品牌纯电动SUV车型价格不会高出太多，同时ID.4系列无论是在续航还是在售价上，表现都有优于当前Model?3标准续航后驱升级版，而同级主流合资品牌并未在同级中布局有相应的纯电动产品，如果大众在新能源领域能完美继承大众在燃油车领域的影响力，这款车不愁卖（前提是配置合适）。

全新平台全新车型，笔者甚至怀疑大众把设计师也换了一批！因为，这一次终于没有套娃了，不再是以高尔夫为原型，经过拉长、加宽、拍扁、增高等各种操作变来的一款车型了。虽然上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ长得差不多，但相比燃油车来说辨识度有了大幅提升。

比如前后两个LOGO都会发光，前后都是贯穿式LED灯带，这些设计元素都是当前非常流行的，消费者也非常喜欢。上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ外观上的差异化主要体现在前脸保险杠、尾灯灯腔内部、后保险杠等处。

而在内饰方面，由于大众ID.4系列诞生于大众数字化平台之上，实现了全面互联，取消了传统排挡，而是将用了电子档杆，位置设计在方向盘后面，有点致敬奔驰怀挡的感觉，而将所有触控功能都集中在方向盘周围以及中控大屏幕，能够识别自然语言指令。同时，得益于大众汽车新的E3电子架构，大众ID.4系列也可以可以实现远程升级。

上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ在内饰的设计上，基本一致，只是在细节上有些不同，比如空调出风口、中央扶手区等位置。

大众在华推出ID.4系列也是经过深思熟虑的。要知道ID系列第一款产品是ID.3，为什么ID.3没在中国发布，一是因为ID.3是两厢车型，国人对两厢车的热情没有三厢车高，同时ID.3出来势必会影响到新高尔夫，大众没这么傻。

而ID.4系列一出来，直接一分为二，南北大众同时开启预售，说明大众已经急了，在电动车市场急了，虽然主流合资品牌比大众的脚步还慢，但大众就想先下占市场，这是一块大蛋糕，谁先抢到谁就最厉害，大众燃油车能卖这么好与其较早进入中国市场有很大关系，大众很懂中国市场的"天时、地利、人和"。

根据规划，大众在2023年还会推出4款ID系列车型，南北大众分别认领，那就是四分为八，短短三年时间大众就在中国市场推出10款ID系列车型，你说大众是不是很"狼"。特斯拉慌不慌不知道，起码很多自主品牌和合资品牌肯定有点慌，特别是部分合资品牌，跟着合作跟那个合作，首款产品始终没落地。

当然，江淮大众也该想想，什么时候拿出好作品了，思皓此时的表现还远远不够看啊。

综合目前的信息来看，大众ID.4系列的表现确实很强，有两个发光的VW标，25万以内555km的续航，别说合资品牌，连很多自主品牌都有压力，至于上市后上汽大众ID.4X和一汽-大众ID.4?CROZZ谁会卖得更好，就要取决于两家的定价策略和各个车型配置的分布策略了。

不过，纵使大众ID.4系列看起来强，但这后轮鼓刹……嗯，确实有点说不过去了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ID.4CROZZ纯电动落地价是多少钱？

目前，ID.4CROZZ2021款的官方指导价为199900元-279900元，ID.4CROZZ2021款长续航PRO版的官方指导价为239900元，目前南通市没有什么优惠，上牌费和交强险等必要花费22830元，再加上商业保险8870元，最终的全款落地价为271600元。

ID.4CROZZ车头呈现出年轻的设计风格，显得相当精神，干净清爽不油腻，配合镀铬饰条，让外观看起来非常有质感。

ID.4CROZZ2021款长续航PRO版内饰呈现出年轻的设计风格，加上银色饰板，整体造型可圈可点。这款车配备了上坡、主动闭合式进气格栅、电动后备厢等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

动力方面，ID.4CROZZ配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为150kw，总扭矩为310牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为550km。底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后五连杆独立悬架的组合，并用了后置后驱的驱动形式。

总的来说，这款车的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

预售价25万元 大众ID.4/ID.4 X正式发布

上周才写过?上汽大众ID.4X投产的消息，这就开始预售了，而且是南北大众一起开启预售。今年大众集团在电气化进程方面的推进可以说是非常神速了，而且是通过燃油车的电气化体验来加速电气化汽车融入消费者的生活，第八代高尔夫的数字化就是这么一个案例。然而真正的电气化尖刀还要看大众的ID系列。

不超过25万，这是南北大众为ID这个车型的为这两款车长续航车型的定价，两个大众对于这款车型还是有销量需求，后期降低成本后再度拉低指导价应该也是绕不过去的，谁知道特斯拉还会降多少。

一汽-大众推出的车型叫ID.4?CROZZ，目前推出两款续航版本车型，最长续航里程为555km。上汽大众的版本名为ID.4X，推出4款车型，续航里程分别为364km、472km以及555km，具体的后续详细说。

一汽-大众版本的ID.4在外观上更接近已经发布的海外版ID.4，封闭式的格栅使得新车造型更加流畅。同时，新车的头灯用横置设计，外侧的环装LED灯带与格栅中央的灯带相连接，形成贯穿式的造型。

而上汽大众ID.4则针对海外版车型的外观进行了本土化改进，整体区别于一汽-大众ID.4。具体来看，新车的头灯更加向车身两侧拉伸，中央的LED灯带也位于格栅中央。而在前脸下方，上汽大众ID.4则换装了造型更为夸张的前保险杠，其格栅用贯穿式设计，黑色区域面积更大。

一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。款车型尾部也是在细节上有所差别，中一汽-大众版本车型用了与海外版一致的3D?LED尾灯组，通过矩阵式的LED发光组件营造出立体排列的动态效果，同时其后保险杠造型也更加简洁，下部为大面积的黑色塑料材质。

而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。上汽大众ID.4的尾灯组则用了新的设计，造型偏向工整，同时尾灯红色的贯穿式灯带也包含了中央的LOGO。尾部整体看上去也中庸化一些。

两款车型的刹车系统有必要说一下，两者都用前碟后鼓的刹车形式。

内饰的设计两款大众ID.4在内饰设计上基本相似，依旧保持了大众ID.系列的中控设计，整体以直线和折角构成几何状的样式，极简的设计风格更好地凸显了这辆电动车的科技属性。同时，两车均配备了悬浮式的液晶仪表和中控屏，旋钮式的挡把集成与仪表右侧，造型十分具有新意，与此前的ID.3相似。而作为区别，两款车型两侧的空调出风口造型略有差别，上汽大众ID.4副驾驶前方为贯穿式设计。

在安全配置方面，新车将用新IT电子架构，并支持更高级别的驾驶系统。其中包括Front?Assist前部安全系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、Trel?Assist?2.0?basic旅行系统、SWA变道、RCTA?后部交通穿行提醒、交通标志识别、MKE疲劳监测等配置。

一汽-大众ID.4提供两种动力输出，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力。上汽大众ID.4在此基础上还额外提供最大功率170马力的入门版本车型。

这里补充一点工厂信息，现在全球生产ID系列车的MEB工厂有三个，德国茨维考工厂和一汽-大众佛山工厂都属于改建工厂，上汽大众MEB工厂是现在唯一一个全新的MEB工厂。

最后说一下续航，两款大众的ID.4产品都包含83.4kWh?和?56.3kWh?两种电池容量。一汽大众的ID.4?CROZZ的NEDC续航为555km。

而上汽大众ID.4?X公布的信息要多一些，目前推出4款车型：ID.4?X?pure的NEDC续航364km、ID.4?X?pure+的NEDC续航555km、ID.4?X?pro的NEDC续航555km、ID.4X?prime的NEDC?续航472km。

充电基本上还是大家熟知的直流快充与交流慢充，如果使用充电功率为?100kW?的直流快速充电站，可以在大约30?分钟内从?30%?充电到80%，最快?10?分钟充电可行驶约100km。使用家用或公共7.2kW充电器充满需要?8-12?小时。

鹏友说：

上文说过，大众ID.4还是会降价的，从“25万以内拥有555km续航”可以看出最高续航版本都不到25万，那么笔者也有理由猜测入门价格很可能会在20万左右，甚至是以下。再过几年整体的技术构架发展再度拉低零配件成本，20万以下我相信才是大众ID.4系列车型真正的主战场，当然这需要以整个纯电动车产业成为汽车主战场为前提，至少是半主战场。

市场的教育工作仍然需要汽车企业不断努力，如今还是有太多问题，这些漂浮在纯电动车头顶上的乌云就需要如大众这样的企业去不断扫清，因为你是大众且你足够“大众”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众纯电车型ID.4，这款车有什么亮点？它的驾驶体验感如何呢？

不甘落后的一汽大众进军纯电动市场，为我们带来了一款出色的ID.4 CROZZ该车外观、内饰、空间都不含糊，续航达到550公里，有效满足了消费者对纯电动汽车的期待。你可能会问，为什么这么推崇这款纯电动SUV？因为不为别的，就因为我是这辆新能源车的车主。这些评论都是我实际使用车辆时的感受。最近国内油价频繁上涨，加一箱油比以前贵了很多，让很多燃油车车主很头疼。

其实很多新生代家庭都换上了新能源电动车，而不是代步，但是很多人首先考虑的是韦小立等新动力品牌，忽略了传统车企其实在这方面也有自己的优势，比如刚刚迎来新车型上市的上汽大众纯电动车ID.4 X，实力相当出众。今天我们就来看看大众的新能源电动车ID.4X？外观方面，ID.4 CROZZ是基于大众最新纯电动平台打造的车型，以其最新的设计风格和极具功能性的外形获得了车主的高度认可。

说实话，当我第一次看到这辆车的时候，我真的很惊讶。前脸封闭式格栅，有智商。灯光智能矩阵大灯和夜光Logo，视觉效果酷炫。车灯不仅仅是用来装饰的，它可以自动调节灯光的亮度和形状，也非常实用和安全。在车身和两侧配备了20英寸的运动轮毂，以及外部氛围灯，这些都是年轻车主中流行的设计。在车尾，贯穿式尾灯的设计更好地呼应了大灯，同时也支持ID。

迎宾智能互动照明系统，人性化程度很高。SAIC的优质纯电动SUV ID.4 X迎来了全系。综合补贴后售价205，288 -278，288元。如果您现在订购ID.4 X 2022车型，将获得24,000 ID.beans和6项必备(包括8年或16万公里三电安心质保、不限流量权益、4000元置换补贴等。).。Bean可以用来兑换17大和9个精品配件，更自由灵活的配备自己的ID.4 X，我感觉更像的是它的智商。光矩阵大灯，走在路上很爽。简直就是女神的标准。