汽车活动促销方案范文怎么写-汽车促销活动成效

1.东风雪铁龙：用户共创初见成效 凡尔赛表现超预期丨汽车产经

2.10月汽车市场分析（完整版）：“银十”产销超预期

3.1月销量势如破竹︱东风日产启辰大V领衔全车系EV车型大增126%

4.新能源汽车下乡活动带来的机遇和挑战

东风雪铁龙：用户共创初见成效 凡尔赛表现超预期丨汽车产经

广州车展高端访谈2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在易车专访间里，东风雪铁龙市场营销副总经理屈洪宇接受了我们的访。

对于东风雪铁龙来说，凡尔赛C5 X是一款极其重要的车型。不仅仅是因为它的销量提振将带给东风雪铁龙信心，更因为它所尝试的生产、销售、用户服务等模式，将帮助东风雪铁龙重新疏通企业的各种脉路。

尤其是用户共创理念的尝试，屈洪宇认为这给东风雪铁龙带来了非常正面的影响。截止目前，很多与用户共创的成果已体现在凡尔赛C5 X身上，如新增后排中央头枕、针对客户关心的轮胎配置提供相应的安排和政策、取消“丐版”入门即凡尔赛等等。

而凡尔赛C5 X的市场反馈也正如东风雪铁龙所期望的那样，渐入佳境。从预售初期的预定量缓慢增长，到上市前越来越快的订单累积速度，都证明了东风雪铁龙诸多新举措是正确的。

“我相信，未来两年东风雪铁龙会是一个持续增长的态势。”屈洪宇说。

以下为访实录整理：

汽车产经：今年法系车有销量苏醒的迹象，包括东风雪铁龙也是1-10月销量累计同比增长126%。您作为战场的最前端人员，如何看待销量回升？觉得这个回升势头是可持续的吗？您对东风雪铁龙未来两年的期待是什么样的？

屈洪宇：一定是可持续的，因为我们工作转变成真正以客户为中心的汽车品牌。现在内部已经通过凡尔赛C5 X这款新车的投放，彼此间打通了。后续只要我们坚定地以客户为中心，不断地从产品、价格、渠道、营销推广各个方面去围绕客户去做，我相信增长一定是可持续的。

我相信，未来两年也是一个持续增长的态势。

汽车产经：凡尔赛C5 X目前的表现符合您的预期吗？刚刚您说它帮整个品牌打通很多东西，能不能具体说一下带来了哪些正面的影响？

屈洪宇：凡尔赛C5 X对整个品牌影响太大了，市场表现肯定是符合预期的，甚至某种程度上是超出预期的。它应该算是整个神龙公司近七年来投放最成功的。因为我们就一个指标，比如说上市前积累了多少客户定单。凡尔赛C5 X上市前就有一万多个定单，这个成绩是非常好的。确实在凡尔赛C5 X身上我们也有很多新的尝试，比如在产品怎么更快地响应客户的需求，我们跟客户的“共创凡尔赛”等等。

比如，凡尔赛C5 X在4月首秀的时候，它的后排中央是没有头枕的，客户说期望有头枕，我们现在在上市的车上是有的，从客户看起来是一个很小的变化，其实在整个内部是有大量的工作。因为产品定义变了，这就是很大的变化，然后在整个供应链都发生很大的变化。

汽车产经：以前要做到这个事情，应该会有很多阻力？现在为什么没有阻力？

屈洪宇：首先，现在大家都有必须要去快速响应客户这样一个共识，一定要以客户为中心成为导向。第二现在整个内部领导管理层很有力度，上下统一，大家都有这样的共识，有这样的思想统一，过程当中的问题就是靠整个的管理去推动来保障。

汽车产经：下一步的工作是什么？比如说产品规划，营销安排。

屈洪宇：下一步我们想法很多，但是归根到一点还是怎么去以客户为中心，怎么去加强跟客户的沟通，通过数字化加强客户的运营，全力提升客户的体验，这是根本。具体来说，产品方面怎么样加快产品迭代的步伐，真正持续去落实共创，哪怕是我们现有的车型，在配置上可以跟客户不断地共创，有新增的，有加法也有减法，本质就是说让客户感觉更强，更贴合他的用车场景。

我们明年可能有3大产品，比如在2022年1月月初我们将会发布一款与客户共创2022款天逸。

第二，营销满足客户的需求，首先产品本身要满足需求，然后产品之后我们再去共创一个生活方式，让大家共享一种生活方式。营销方面像数字化转型，这个也是重点，因为从凡尔赛C5 X这款车开始，很多客户下定都是通过在线的，这样客户数据第一时间跟品牌直连的。在我们这儿，全国每一个客户谁定车在哪个区域我们都知道，所以，首先我们跟经销商没有压货的情况，我们后面的生产全部是按照定单来的。第二个就是建立了品牌跟客户直连的渠道，所谓的DTC。我们现在所有客户来了之后，跟品牌直连起来了，都到我们的东风雪铁龙因你不同小程序或者APP，直接面向客户。

原来是品牌、分销商、经销商、再是客户，品牌并没有跟C端客户直接联系，但是现在不一样了，现在技术已经满足了，打通了，凡尔赛C5 X现在所有的客户数据都会直接积累在我们这儿，然后建立服务群，这样我们基于这个小程序还有我们正在开发的超级VIP，就会持续地跟这个客户进行联系互动，激发客户的口碑。我们在所有的各个全域去做各种各样的营销动作，吸引客户的流量，留存到我们的小程序私域，再会加大营销投入，在这个私域里面精准地对我们的品牌产品感兴趣的客户，加强更多的沟通。

汽车产经：私域里面活跃度怎么样？

屈洪宇：现在活跃度很好，我们随便发一个互动，有很多评论，活跃度很高，还有圈友里面都是车主自己主动发。而且这些数据是没有任何作的，很真实。用户发的这些日常，也有很大互动量。

汽车产经：股东双方看到转好的迹象之后，会想给更多的支持吗？

屈洪宇：肯定的。他们的支持第一个是产品上的支持，第二个资金上的支持，第三个政策上的支持，管理上的支持，这是全方位的。现在两股东对我们的支持还是很大的。现在法国每年都有固定的商务费和支持，去年巡展都是法国的支持，包括凡尔赛C5 X上市在机场摆的一些静态展车，还有核心商圈展示都是来自于他们的支持。未来产品规划方面的问题，包括凡尔赛C5 X交付方面遇到的问题，例如供应链的问题、芯片的问题，这些都是股东直接帮我们推的。

汽车产经：大家都在说用户共创，东风雪铁龙用户共创有跟别的品牌不一样的地方吗？它的特色在哪里？

屈洪宇：首先，每个品牌目标群体不一样，所以我们要找准自己的客户，然后跟我们的客户共创。第二个，要真心实意地去共创，不是把它当做一个营销的噱头，而是真真实实做一件实实在在的事情。

10月汽车市场分析（完整版）：“银十”产销超预期

导?读

据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2020年10月，汽车产销同比呈两位数增长；乘/商同比齐增；新能源高速增长；出口突破10万辆。1-10月，汽车累计产销降幅收窄至5.0%以内；乘用车跌幅收窄；商用车增长幅度超两成；新能源汽车同比大幅收窄；出口下滑12.7%。

要·点·速·览

产销总体

10月产销又创今年以来之最，乘用车再破200万辆关口，商用车继续保持增长势头

10月，扩大内需战略以及各项促进消费政策持续发力，国内统筹推进疫情防控和经济社会发展工作成效明显。市场需求继续恢复，产业循环持续改善，企业利润稳步回升，就业形势总体稳定，消费市场持续稳步复苏，叠加国庆和中秋双节效应，汽车市场需求不减，产销形势总体向好，环、同比继续保持增长势头。从产销量同比来看，当月汽车产销继续呈现两位数增长，累计产销降幅已收窄至5%以内。其中，乘用车继续保持上行，对整体车市的增长贡献度高于商用车，且好于上月。

据中汽协统计数据显示，10月，汽车产销分别完成255.2万辆和257.3万辆，环别增长0.9%和0.1%，同别增长11.0%和12.5%。截至10月，汽车产销已连续7个月呈现同比增长，其中销量增速已连续六个月保持在10.0%以上。1-10?月，汽车产销分别完成1951.9万辆和1969.9万辆，同别下降4.6%和4.7%，降幅较1-9月分别继续收窄2.1和2.2个百分点。其中，商用车累计增速已实现连续5个月同比正增长，且增幅持续扩大。（见图表1、2）

从单月销量数据可见，单月销量已连续7个月突破200万辆，并且其同比增速也迎来“七连涨”局面。其中，10月销量又一次刷新了今年以来的最高记录，同时也创下近年同期最好水平，当月销量同比继续保持两位数增长。（见图表3）

乘用车

10月产销再创今年以来最高值，MPV继续下行，其它细分领域保持增势

全国乘用车市场增速保持强劲态势。这首先得益于宏观经济复苏、各地促消费政策成效显现以及出口市场超预期的回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了市场消费信心；其次，因去年7月部分地区国六实施等因素导致车市低基数的特殊情况；再者，新能源汽车回暖态势显著，推动车市逐步走强。

据中汽协统计数据显示，10月，乘用车产销分别完成208.4万辆和211.0万辆，环别增长1.6%和0.8%，同别增长7.3%和9.3%。1-10月,乘用车产销分别完成1531.6万辆和1549.5万辆，同别下降10.1%和9.9%，降幅较1-9月继续收窄2.3和2.5个百分点。

具体车型方面，10月在乘用车主要品种中，与上月相比，MPV产销均呈增长，轿车产量略增，销量微降，SUV和交叉型乘用车产量略降，销量微增；与上年同期相比，MPV产销有所下降，其它乘用车产销继续保持增长。1-10月，在乘用车主要品种中，与上年同期相比，SUV和交叉型乘用车产销呈小幅下降，其它乘用车产销降幅均超过10.0%，MPV降幅更为明显，但总体降幅也比1-9月继续收窄。（见图表4、5）

从单月销量数据可见，疫情后乘用车市场基本呈现稳步回升态势。其中，10月销量继续保持在200万辆以上规模，并再次刷新了今年以来的最高记录，且当月销量同比增速创今年新高，同时实现了连续6个月正增长的局面。（见图表6）

商用车

10月销量继续大幅增长，细分市场全线走强，重型货车领跑

由于扩大内需战略以及各项促进消费政策的持续发力，市场需求渐渐恢复，产业循环持续改善，10月商用车在货车、客车的带动下，依然呈现大幅增长态势，销量第7次刷新当月的历史记录，其中重型、轻型、微型货车表现远超预期，销量也均创下当月的历史新高。

据中汽协统计数据显示，10月，商用车产销分别完成46.8万辆和46.4万辆，环别下降2.2%和2.8%；同别增长30.9%和30.1%。1-10月，商用车产销分别完成420.3万辆和420.4万辆，同别增长22.5%和20.9%，增幅较1-9月继续扩大1.0和1.1个百分点。

分车型产销情况看，10月在商用车主要品种中，与上月相比，客车产量略有增长，销量微降，货车产销均呈小幅下降；与上年同期相比，货车和客车产销继续保持两位数快速增长势头。其中，在货车细分品种中，与上月相比，微型货车产销均呈增长，其他三大类货车品种有所下降；与上年同期相比，四大类货车品种产销呈不同程度增长，重型货车和中型货车增速更为明显。在客车细分品种中，与上月相比，中型客车产销继续保持增长，大型客车产量有所下降，销量略有增长，轻型客车产量略增，销量微降；与上年同期相比，三大类客车品种产销均呈两位数较快增长，大、中型客车增速更为显著。

此外，1-10月，在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销降幅继续收窄，货车依旧保持较快增长。其中货车方面，与上年同期相比，四类货车产销保持增长，重型货车增速超过40.0%，依然增长最快；客车方面，与上年同期相比，轻型客车产销呈小幅增长，大、中型客车产销仍然呈较快下降。（见图表7、8）

从单月销量情况可见，自4月起商用车销量同比已连续7个月保持正增长，尽管10月销量环比有所回落，但当月销量及其同比增速均创近年同期最高水平。（见图表9）

受四类细分车型持续增长的拉动，10月货车销量今年第7次刷新当月历史记录，同时当月重型、轻型、微型货车也均刷新历史同期销量记录，其中，重型货车单月销量同比增速超五成。（见图表10）

随着客车细分市场的不断恢复，10月客车销量增幅两成多，而轻型客车对该领域的增长贡献度明显。（见图表11）

新能源汽车

10月产销高速增长，新能源乘用车刷新今年以来最高记录

新能源汽车市场表现突出，10月销量呈现大幅增长，并实现今年第4次刷新当月历史记录，累计销量降幅明显收窄。中汽协认为，随着补贴大幅退坡，无论高端化方向的车企，还是低端化方向的车企都逐步寻找到合适自己的市场发展方向，因而促进我国新能源汽车市场能够得以快速回升。此外，国家和地方一系列利好政策进一步刺激了新能源汽车消费，以及新能源汽车下乡等活动的拉动，也促使新能源车市近几个月一直处于攀升状态。

据中汽协统计数据显示，10月，新能源汽车产销双双超过16万辆，分别达到16.7万辆和16.0万辆，环别增长19.6%和13.9%，同别增长69.7%和104.5%，其单月产销连续第四次刷新了当月历史记录。1-10月，新能源汽车产销分别完成91.4万辆和90.1万辆，同别下降9.2%和7.1%，降幅较1-9月大幅收窄9.5和10.6个百分点。

从动力特征来看，10月，在新能源汽车主要品种中，与上月相比，插电式混合动力汽车产量有所下降，销量呈小幅增长，纯电动汽车产销均呈较快增长；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销保持高速增长势头，纯电动汽车增速更为显著。具体而言，10月纯电动汽车产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同别增长72.4%和115.4%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.6万辆和2.7万辆，同别增长56.7%和63.7%；燃料电池汽车产销分别完成77辆和79辆，同别增长1.3%和4.0%。1-10月，与上年同期相比，插电式混合动力汽车产量结束下降，呈小幅增长，销量有所下降；纯电动汽车产销降幅比1-9月明显收窄。具体来看，1-10月纯电动汽车产销均完成71.9万辆，同别下降12.2%和6.9%；插电式混合动力汽车产销分别完成19.5万辆和18.1万辆，产量同比增长4.6%，销量同比下降7.4%；燃料电池汽车产销分别完成647辆和658辆，同别下降53.5%和50.4%。

从车型特征来看，乘用车是绝对主力，9月占比超过八成。当月新能源乘用车产销同别增长79.7%和113.3%；新能源商用车产量小幅下降2.9%，销量增长36.4%。1-10月，新能源乘用车产销同别下降9.0%和7.2%；新能源商用车产销同别下降10.7%和6.4%。（见图表12、13）

从新能源汽车单月销量走势可见，10月销量及其同比增速均刷新了今年以来的最高纪录，同时还创下近年同期最好水平，其中当月销量同比实现今年以来连续第4次单月正向增长。（见图表14）

从新能源乘用车单月销量可见，10月是今年以来销量第3次突破10万辆的月份，不仅刷新了今年以来的最高记录，还创下近年同期最好水平。此外，10月销量同比增速翻倍，并实现今年“四连涨”。（见图表15）

从新能源商用车单月销量可见，尽管其基数偏低，但月度波动幅度仍较明显。尽管10月新能源商用车销量较上月有所回落，但其同比增速仍处于近年同期的高位水平。（见图表16）

汽车出口

10月出口突破10万辆，创近八年单月之最，同比增速为今年最好水平

随着疫情在全球范围内逐渐可控，出口市场也开始缓慢恢复。继9月汽车出口增速由负转正后，10月继续保持增长。据中汽协统计数据显示，10月，汽车企业出口10.9万辆，环比增长10.1%，同比增长25.7%。1-10月，汽车企业出口72.8万辆，同比下降12.7%，降幅比1-9月收窄4.5个百分点。

从车型特征来看，10月，乘用车本月出口8.5万辆，环比增长13.1%，同比增长30.1%；商用车出口2.4万辆，环比增长0.6%，同比增长12.4%。1-10月，乘用车出口54.8万辆，同比下降6.5%；商用车出口18.1万辆，同比下降27.4%。（见图表17）

从单月出口情况可见，10月出口量突破10万辆大关，并创下近8年最高记录，其同比增速刷新今年以来和历史同期新高。（见图表18）

结语

市场稳中向好，全年降幅将在5%以内

目前国内疫情平稳，经济持续回暖，居民消费信心和购买力持续提升，再加上双11、广州车展新车发布以及新能源下乡等活动的拉动，以及多地促消费政策持续发力，市场需求仍将保持稳中向好的态势。但当前国际环境仍然复杂严峻，不稳定性不确定性较多；国内疫情外防输入、内防反弹的压力依然不小，这些也将对进一步巩固市场需求带来一定的风险。不过中汽协认为，在诸多综合利好因素的支撑下，今年全年汽车产销降幅将在5%以内。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1月销量势如破竹︱东风日产启辰大V领衔全车系EV车型大增126%

东风日产启辰公布1月销量，喜迎虎年开门红。

2022年1月销量稳步攀升，东风日产启辰全车系批发销量14001辆，同比增长126.3%；全车系终端零售10008台，同比增长24.9%。电动车终端销量保持迅猛增长态势，EV终端零售同比增长126%，以优异成绩展现出东风日产启辰品牌进军电动化市场的实力。

东风日产启辰大V助力全车系，以虎虎生V的势头跃进虎年，为未来的销量增长奠定坚实基础。东风日产启辰大V自上市以来，销量一直十分亮眼，在东风日产启辰品牌中的比重也日益提高，销量担当的地位日益凸显，并带动启辰全车系销量持续提升。亮眼的销量数据，得益于出色的产品实力与东风日产强大的体系能力。

年轻潮力量SUV，颜值能打，性能出众，销量担当

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体系力赋能，全方位保障东风日产启辰大V势如破竹

东风日产启辰大V传承日系匠心精神，沿袭合资高标准的造车工艺，共享雷诺-日产-三菱联盟的优质全球供应商体系，共享日产与英菲尼迪的造车团队，共享东风日产研发、制造等全价值链体系，拥有了出色的产品力，为用户带来高品质的出行体验。

2021年，是东风日产启辰的客户关爱年，也是“同心·同行”服务品牌的落地年。东风日产启辰推出的一系列举措，已经初见成效。为加强与年轻消费者的互动，东风日产启辰官方车主俱乐部——大V盟应运而生。大V盟秉承“每个客户都是VIP”的服务准则，为每位客户带来愉悦的体验。

同时，借助东风日产启辰多年的营销经验，东风日产启辰大V迅速出击，以全新的营销策略迅速打开了知名度，并在春节期间带来创新营销新玩法，发布了虎年限量红包封面、东风日产启辰大V新春皮肤以及福虎微信表情包等深受年轻人喜欢的新春周边。东风日产启辰还携手海马体针对启辰车主举办“辰粉全家福线下拍摄”活动，并在店面推出砸金蛋等新春庆祝活动，真心回馈广大车主。

产品矩阵日益完善，东风日产启辰大V赋能品牌向上

东风日产启辰在轿车和SUV两大领域持续发力，双擎共振。

在3月，东风日产2021年首款家轿东风日产启辰D60 PLUS上市；7月，东风<a class="hidden" href="s://car.yiche/nissan/"

新能源汽车下乡活动带来的机遇和挑战

新能源汽车下乡活动为我国生活在农村、城乡结合部及三、四线中小城市的居民出行提供升级换代的便利，也给当地和企业带来基础设施升级、产品研发和下沉市场覆盖等方面的机遇。

随着中国特色新型城镇化水平和质量稳步提升，我国有超过70%的人口生活在农村、城乡结合部及三、四线中小城市，这些地区居民人均年收入5万元左右，日常出行范围大多在50公里左右，道路基础设施完善，载人载物出行需求日益增多，机动车辆成为县乡居民的首要选择。新能源汽车下乡是否能促进我国县乡居民出行方式升级，带动县乡区域路网、电网等基础设施改造提升，是本文重点关注与研讨的内容。

近几年，虽受全球肺炎疫情及芯片短缺等影响，但我国新能源汽车仍保持上涨趋势，保有量连续7年位居全球第一。

我国有超过70%的人口生活在农村、城乡结合部及三、四线中小城市，这些地区具有使用新能源汽车的天然优势条件，扩大新能源汽车在农村地区推广应用，能够促进农村居民出行方式升级，带动路网、电网等基础设施改造提升。

但受流通渠道不畅、信息宣传不足等因素影响，县乡地区的巨大消费潜力尚未得到有效释放。为加强农村地区新能源汽车推广应用，更好服务农村居民绿色出行，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局组织开展了新能源汽车下乡活动，先后在山东、江苏、海南、四川、云南、重庆、湖北、广西等8省（区、市）成功举办了14场专场活动，开展乡镇巡展、门店宣传等形式多样的展销活动，在有关各方共同努力下，新能源汽车下乡活动取得了显著成效，获得了消费者普遍认可，下乡车型累计销售142.6万辆，同比增速明显高于行业整体水平。

工业和信息化部、农业农村部、商务部等三部委联合印发《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》，标志着2020年新能源汽车下乡活动拉开了序幕。新能源汽车下乡活动启动仪式在青岛市举行，后续在江苏南京、海南海口、四川成都、云南昆明等省市举办专场活动，前后发布2批汽车企业及车型名单，涵盖19家汽车企业52款车型。

工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局等四部门联合印发《关于开展2021年新能源汽车下乡活动的通知》

四部门联合印发《关于开展2022年新能源汽车下乡活动的通知》发布下乡汽车企业及车型名单涵盖26家汽车企业70款车型，将在山西、吉林、江苏、浙江、河南、山东、湖北、湖南、海南、四川、甘肃等地，选择三四线城市、县区举办若干场专场、巡展、企业活动。

挑战

县乡地区低速电动车占有率较高。低速电动车价格便宜、使用方便，限制条件少，能够满足县乡地区居民短途代步的需求，给百姓带来了经济实惠的出行体验，但是低速电动车产品标准模糊，质量，安全系数低，对居民人身安全造成较大的威胁。通过调研对整体用户画像显示，全国农村居民收入增长和消费支出增长均快于城镇居民，许多县乡用户家庭年收入超过5万元，购车预算支出7万元以内，主要集中在3万～5万元左右。

多数日均出行30km以内，主要用于乡县务工、购物以及接送孩子，住宅可便利安装家用充电桩，出行需求与A00级微型电动车契合度较高。针对县乡居民的出行需求，上汽通用五菱推出的?宏光MINIEV?(?参数?|?询价?)?车型，售价2.88万元，突破低速电动车的价格封锁，截至2022年6月销量已突破70万辆，连续21个月蝉联中国新能源汽车销冠。

乡村地区充电支持需要进一步完善。早前农村配电网设计系统部分存在从标准上没有考虑新能源汽车、没法使用快充技术、公共充电桩少等问题，跟不上发展较快的新能源汽车步伐。但整体看，我国配电网设计大都没有考虑新能源汽车，因为停车位紧张、增容困难等原因，充电不便问题在城市地区更为突出。农村居民大多一户一院，具备建设自用充电桩的物理条件，并且户均配电容量达到2.7千伏安，完全能够满足慢充桩用电需求。居家慢充8小时左右可达到300公里左右续驶里程，夜晚充电、白天使用，符合居民实际使用情况，能够更好保障动力电池安全、延长使用寿命。当前，农村地区公共充电桩少，主要是因为用户大多通过家用慢充充电，在新能源汽车保有量没有达到一定规模前，运营商建设公共桩预期收益低、积极性不高。

营销售后服务链未下沉到县乡。目前存在多数车企的销售链未深入到县乡区域，车辆购买及维护保养受限等问题，还需进一步完善。由于农村地区车辆普及率、居住集中度低于城市居民，汽车生产销售企业出于成本考虑，农村地区营销服务体系建设投入相对不足，完善程度和城市存在一定差距。通过下乡活动开展，不少车企已经意识到到农村市场的巨大消费潜力，加快布局营销服务网络。如，五菱汽车已建设销售网点3000多家，县级覆盖率达到79%；哪吒汽车通过“直营、联营、加盟”多种经营模式，3年建设3000家门店，达到“一县一店”。

机遇

新能源汽车下乡给汽车企业及第三方服务企业带来新的发展机遇，提供一片广阔的下沉市场空间。地方及企业需进一步完善活动组织形式，提高供给质量、强化服务保障、加大宣传力度，持续组织开展好新能源汽车下乡活动，积极为农村居民造便利、谋实惠，为促进新能源汽车消费、支持产业发展做出积极贡献。

一是车企严格推选下乡车型。车企可综合下乡车型产品性能、市场销量和用户反映等情况，筛选下乡活动车型，动态更新车型目录，并研发新的适用车型，进一步丰富产品供给。视情开展用户使用情况调研，对用户意见多、市场反映差的企业和车型，及时剔除目录。

二是强化售后服务保障。汽车企业及第三方服务企业抓住下乡机遇，加快在农村地区建设销售服务网点，并鼓励农村地区培养电动汽车维保技术人员，联合开展汽车及配件销售、汽车金融保险、汽车维修保养等业务，加快建设城乡一体的销售服务网络。

三是县乡加快充电设施建设。相关地方抢抓下乡机遇，贯彻落实《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，加强县城、乡镇充电网络布局，提升城乡地区充电保障能力。促进乡镇现代化发展，改善农村地区充电环境，提升生活品质。

四是媒体加大活动宣传力度。活动期间利用线上购车节、云端车展、直播售车、线下专场活动等形式，加强与消费者的互动联系，通过新闻报道、专家评论、互联网新媒体宣传等方式加大宣传，营造新能源汽车消费的良好氛围。

新能源汽车将成为全球汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。新能源汽车下乡活动带来的挑战与机遇并存，不但为我国生活在农村、城乡结合部及三、四线中小城市的居民出行提供升级换代的便利，也给当地和企业带来基础设施升级、产品研发、下沉市场覆盖等方面的机遇。通过抓住新能源汽车下乡活动，牢牢抓住我国新能源汽车产业高速发展的机遇，不断寻求突破、促进技术能力攀升，带动我国汽车产业高质量发展。