奇瑞汽车股份有限公司股东结构图-奇瑞汽车股份有限公司股东结构

1.奇瑞卖了以后还是国企吗

2.五粮液开始造车之路，和格力，乐视造车有啥区别

3.万亿“宁王”又出手！入股这家汽车公司

4.11月销量大涨后 奇瑞面临的两个问题 资金短缺和高端车乏力

奇瑞卖了以后还是国企吗

目前还不确定的，使这个已经被边缘化的车企，反正奇瑞_一家没有上市的企业。

先看看奇瑞的股份框架，奇瑞控股集团有限公司在2018年3月13日出现股权变动，华泰证券(上海)资产管理有限公司以9.78亿元的认缴金额，对奇瑞控股集团有限公司(奇瑞汽车控股股东)进行22.86%的股权收购，成为奇瑞汽车的第__股东。由此，奇瑞控股注册资本由原来的33亿元增加至42.784亿元。奇瑞控股集团有限公司在今年3月13日出现股权变动，华泰证券(上海)资产管理有限公司以9.78亿元的认缴金额，对奇瑞控股集团有限公司(奇瑞汽车控股股东)进行22.86%的股权收购，成为奇瑞汽车的第股东。由此，奇瑞控股注册资本由原来的33亿元增加至42.784亿元。

目前奇瑞汽车股份有限公司（CheryAutomobileCo.,Ltd.），是一家从事汽车生产的国有控股企业，19年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。

五粮液开始造车之路，和格力，乐视造车有啥区别

2019年12月24日，凯翼汽车智慧工厂竣工投产暨新车下线典礼在宜宾市临港经开区汽车产业园举行，随着新工厂的首款车型——炫界的正式登场，宜宾，也开始了它的造车之路。

说起宜宾，这个地处云贵川三省结合部，坐拥丰富优质水的城市，你很难不想起这座城市的招牌——五粮液。而凯翼汽车落地宜宾，这其中当然少不了五粮液的推动。

凯翼汽车由3大股东——宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司（股权比50.5%），奇瑞汽车股份有限公司（49%），四川省宜宾普什集团有限公司（0.5%，下称普什集团）构成，值得一提的是，普什集团由五粮液集团100%控股；而普什集团还拥有四川省宜宾普什汽车集成产业发展有限公司67%的股份，剩下的31%和2%，则分别来自宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司，和宜宾凯翼汽车有限公司，绕来绕去简单来说，除了奇瑞汽车的49%股份，剩下51%都和五粮液有关系。

五粮液造车，从此前的调侃，变为了现实，随之也引出了一些话题：五粮液为何要造车？五粮液造车实力如何？跨界造车是否靠谱？

五粮液为何要造车

造车，不是一件简单的事，那为什么还是有前仆后继的企业，包括新势力造车（蔚来，小鹏，威马……），跨界造车（格力、乐视、恒大……）一直寻找机会踏入汽车行业。原因很简单，那就是汽车行业利润更大，如果造车成功了，能够带给企业更高的经济效益。

五粮液造车当然也有这一层原因，但跟大部分新势力不同的是，五粮液走的路很扎实，没有一跃跳到新能源车市场，而是先把当下的传统汽车做好，再考虑之后的新能源。就从这一选择和豪掷24亿来看，五粮液比大多数“新势力”都要来到认真。

除了五粮液本身想借汽车产业来带动经济效益之外，还有一层是和宜宾这座城市分不开关系的。众所周知，偌大的四川，能拿的出手的，就唯有成都一家，这对于四川整体的发展来说，可不够。宜宾作为GDP排在四川前五的城市，是需要担负起为四川贡献GDP的责任的。宜宾靠着五粮液撑起了GDP半边天，但要再往上一步，还得发展其他产业，比如汽车产业。

五粮液想造车，宜宾也想造车，一拍之下，收购凯翼。

五粮液造车实力如何

五粮液造车并非是一张白纸，首先它选择了收购此前来自奇瑞的凯翼汽车，技术是有了，其次是五粮液旗下的普什集团，为丰田、福特、马自达、长安等国内外知名车企做过发动机、磨具、钣金件的配套合作。2019年普什集团营收额为208亿元，是宜宾五粮液旗下的重要企业，也是国内汽车零部件的巨头企业。

基础技术有了，用武之地也不得不提，这就要从凯翼汽车宜宾智慧工厂谈起。该工厂自2017年9月开工建设以来，总投资37亿元，设有冲压、焊装、涂装、总装4大工艺。其占地3亩，一期规划年产能15万辆，产品覆盖传统燃油车型以及新能源车型。技术方面，该工厂通过自动化、柔性化、模块化、节能化、智联化、信息化的技术标准，实现绿色工厂。

先进的技术有了，智慧的工厂有了，五粮液的造车之路起点不低。

跨界造车是否靠谱

在五粮液之前，许多企业玩过跨界造车，能够掀起波澜的，几乎没有。

格力作为珠海银隆的第二大股东（股比17.46%），有着造车的，却弄出来个外观模仿别人，内饰老的掉牙，看起来43万，却只有5，6万既视感的破MPV，或许很多人根本没有听过这款车，也好，反正基本也不会出现在市场了。

大家熟知贾总，更是放着好好的乐视不做，跑美国去造车，那么长时间憋出了FF91概念车，车要量产还非常遥远。而未来法拉第公司这边情况也不尽乐观，个人破产，公司动荡，实在令人怀疑，贾总造车梦，能实现吗？

再说回五粮液造车，?从目前来看，造车的诚意和认真度都挺不错，收购加建厂花了超60亿，看起来还是挺靠谱的。

靠不靠谱，看的并不是跨界不跨界，而是不是真正想要用心造车，造好车。别最后玩成了资本家的一场游戏。

随着跨界造车越来越流行，我们不禁要问：五粮液都造车了，茅台还会远吗?

（文/Shen）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

万亿“宁王”又出手！入股这家汽车公司

万亿“宁王”一天三次出手，且目标都指向海外市场的开拓。

天眼查显示，12月9日，宁德时代(300750)的全资子公司宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司，新增为奇瑞控股的股东。该公司以23094.6571万元的出资额，持有奇瑞控股3.7252%股份。

12月9日晚，深市上市公司长盈精密、科达利也发布公告，当天与宁德时代签订了相关战略合作协议，都涉及加强双方共同开发海外项目的合作模式。

奇瑞控股连续19年位居中国品牌乘用车出口第一名，年销售收入1500亿元。

2022年1-10月，在中国汽车出口总量中，奇瑞汽车占比达14%；2022年1-11月，奇瑞控股累计销售新能源汽车22.0918万辆，同比增长147.9%。

东吴证券曾朵红团队预计，宁德时代2022年的全球市占率将超过35%，长期来看，其在动力电池领域的市占率有望实现近40%的份额。

宁德时代加速出海

天眼查显示，12月9日，奇瑞控股集团股东中新增加了宁波梅山保税港区问鼎投资有限公司。该公司为宁德时代的全资子公司，以23094.6571万元的出资额，持有奇瑞控股集团3.7252%股份。

12月9日晚，深市上市公司长盈精密、科达利也发布公告，当天与宁德时代签订了相关战略合作协议。

在科达利披露的战略合作协议中，第一条内容是深化双方全球化配套合作模式，即响应国家“一带一路”政策，加强双方共同开发海外项目的合作模式，加快落实海外合作建设电芯结构件生产基地，实现双方全球化配套合作，推动海外产品价格和国内产品价格持平。

第二条内容是全面深化合作，加强双方在钠离子电池和麒麟电池等新技术在全球范围内的战略合作，发挥双方的技术优势，为推动新技术电池的成本优化和推广做出努力。在同等条件下，宁德时代优先选择科达利作为电芯机械件供应商，份额不低于40%，科达利优先保证宁德时代的产品需求。

在长盈精密的战略合作协议中，第一条内容是打造模组、电池包结构件的全生命周期合作模式；第二条则是深化双方全球化配套合作模式，即加强双方共同开发海外项目的合作模式，积极探索海外合作和加工生产基地的建设，实现双方全球化配套合作。

更早之前的12月8日，宁德时代宣布，本田在中国将于2024年-2030年，从宁德时代预计购123GWh纯电动车动力电池，众锐公司将从宁德时代购锂离子电池模组，并将购的产品分别销售给本田中国关联公司。

对此，东吴证券电新行业首席分析师曾朵红指出，早在2020年，本田就与宁德时代签署合作协议，本次宁德时代123GWh定点进一步锁定本田2024-2030年需求，对应约200万辆车，平均每年出货预计18GWh.2022-2024年是电池厂获得2025-2030年定点的窗口期，宁德时代技术+成本优势领先，此前已公告福特、特斯拉、宝马等战略合作，此次与本田的合作，是其和海外客户合作的进一步深化，未来公司全球市占率有望进一步提升。

曾朵红团队预计，宁德时代2022年全球市占率将超过35%，其中10月全球市占率达38%，海外市占率突破30%，占比快速提升。其中，欧洲市场方面，德国、匈牙利积极建厂，预计未来市占率有望提升至40%多；美国市场预计通过合资建厂等方式仍有所突破；日韩等其他市场目前虽小，但公司均为主供。曾朵红认为，长期来看，宁德时代在动力电池领域有望实现近40%的市场份额。

2021年，宁德时代营收为1304亿元，其中，境外营收占比为21.38%；2022年上半年，其境外营收占比为19.79%。

奇瑞前11月出口占总销量的36%

连续19年居中国乘用车出口第一

奇瑞控股集团创立于19年，从汽车制造业起家，旗下子公司奇瑞汽车是国内最早突破百万销量的汽车自主品牌。

通过整合全球，围绕汽车主业推进多元化发展，奇瑞控股集团形成了汽车、汽车零部件、金融、地产、现代服务等业务，旗下拥有奇瑞汽车、奇瑞商用车、奇瑞捷豹路虎、奇瑞金融、奇瑞科技等300余家成员企业。

目前，该集团拥有员工4万余人，总资产1200多亿元，集团业务遍布全球80多个国家和地区，年销售收入1500亿元，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。

据奇瑞控股官方网站披露，2022年1-11月份，奇瑞集团累计出口占到总销量的36%，国际国内“双市场”格局更加稳固。截至目前，奇瑞集团已拥有1113万全球用户，其中海外用户超过235万。

2022年以来，奇瑞集团接连打破由自己保持的中国品牌乘用车单月出口纪录，单月出口有4个月超过5万辆。

据奇瑞控股集团董事长尹同跃透露，在2022年1-10月中国汽车出口总量中，奇瑞汽车占比达14%。

其中，11月奇瑞集团销售新能源汽车(含新能源乘用车和商用车)13025辆，1-11月份累计销售22.0918万辆，同比增长147.9%。

11月，奇瑞新能源还迎来精品智能纯电小车——“智能小怪兽”奇瑞无界Pro的全新上市，售价约为20万元。

在全球化方面，奇瑞很早在全球布局创新研发体系，设计中心达7个，其中一个设在德国法兰克福。除此之外，奇瑞还在北美建立研发自动驾驶、能源和软件技术的研发中心，对接全球前沿智能科技理念，应用最新研发成果。同时，在巴西建立产品适应性研发中心，保证奇瑞出口海外的产品能满足全球各个区域市场的标准和消费需求。

11月销量大涨后 奇瑞面临的两个问题 资金短缺和高端车乏力

根据奇瑞汽车刚刚发布的11月份销量数据显示，奇瑞汽车累计销量为10.2万辆，环比增长15.9%，同比增长36.4%。

连续6个月保持销量增长的奇瑞汽车品牌销量为6.5万辆，环比增长18.3%，同比增长了52%。

其中瑞虎SUV系列车型销量创历史新高，11月销量达4.8万，同比增长75%，环比增长16.9%。

成立于19年的奇瑞汽车，曾经是自主汽车品牌中当之无愧的“老大哥”。在销量和品牌知名度上，都远超现在的吉利汽车、长城汽车和长安汽车。

同时，奇瑞汽车也是最能折腾的一个车企。细数一下奇瑞汽车自成立以来旗下的子品牌：瑞麟、威麟、开瑞、观致、凯翼、奇瑞捷豹路虎、捷途和星途。

如果这些品牌都能够活到现在，那么奇瑞汽车不仅可以依旧坐稳自主汽车品牌“老大哥”'的宝座，而且甚至可以具备和丰田、大众等全球一流车企竞争的实力。

很可惜，奇瑞汽车不具备这个能力。

在所有的子品牌中，除了奇瑞本身和捷途品牌外，包括奇瑞捷豹路虎在内的众多品牌要么消失，要么被卖，现状都可谓是十分的惨淡。

这还不算，在去年的12月份，连奇瑞控股集团和奇瑞汽车股份有限公司也被迫“卖身”。

而奇瑞汽车最大的新股东，居然是一家刚刚成立三个月的新公司青岛五道口。

当时的公告显示，青岛五道口分别向奇瑞控股和奇瑞汽车投资75.86亿元和68.63亿元，持股比例各为30.99%、18.5185%，总投资金额为144.5亿元。

至此，青岛五道口凭借持有的30.99%的股份，成为奇瑞控股集团的第一大股东。虽然奇瑞控股仍然以32.48%的持股比例，是奇瑞汽车的第一大股东。但是作为奇瑞控股集团的第一大股东，青岛五道口所持有的奇瑞控股和奇瑞汽车持股总比例已经达到了51%，在奇瑞汽车应该是有着绝对的话语权。

这也是奇瑞汽车自启动混改方案“流拍”后，再次启动的混改成功。

随着奇瑞汽车销量的逐步回暖，奇瑞汽车从表面上看起来一切都是朝着好的方向来发展的。

不过近日有媒体报道，青岛五道口在支付了奇瑞控股与奇瑞汽车首期增资款的40%共计57.87亿元后，后续的100多亿资金迟迟没有兑现。

目前，正在寻求60亿元规模的融资重组。

对此，奇瑞控股副董事长、奇瑞汽车副董事长周建民回应称奇瑞汽车不存在重新融资的情况。同时他也强调，奇瑞控股和奇瑞汽车的混改顺利进行。

早在今年6月份，已经有知情人士透露青岛五道口增资奇瑞的第三期50亿元资金一直没有到位。因此，让奇瑞汽车的资金压力颇大。无奈之下，奇瑞汽车只有通过奇瑞新能源的上市来实现融资，以缓解资金上的压力。虽然奇瑞汽车官方表示上述情况不属实，但是8月份奇瑞汽车从中国建设银行拿到了185亿元的授信，也能从侧面说明奇瑞汽车资金上的短缺。

除了资金问题外，由于品牌力的下降，奇瑞汽车新成立的高端汽车品牌星途汽车销量远不如长城的WEY和吉利的领克。

整个2019年，星途汽车累计销量1.4万辆。从目前星途汽车的市场表现来看，2020年销量估计也很难超过2万台。

不过销量的逐步回暖，对于奇瑞汽车，也算是好事一件，

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