天津电动汽车租赁哪家好-天津电动汽车租赁价格

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3.租赁电动汽车调查：平均百公里电耗12.6kWh，单车利用率6次/天

天津清源电动车辆有限公司，啊待遇啊怎么样啊，适不适合长期发展...

这家公司还不错，工作稳定。公司股东方有中南创发、中汽研、天津力神等，技术与资金实力雄厚，公司从事新能源汽车的研发、生产及销售。公司待遇很好，有员工公寓，市内往返班车，公司食堂；薪资水平在行业中属于中上。2019年清源汽车还发布了两辆乘用车，你如果喜欢新能源汽车行业，可以考虑在这里长期发展。

天津路通电动汽车有限公司怎么样？

天津路通电动汽车有限公司是2013-07-11在天津市宝坻县注册成立的有限责任公司，注册地址位于天津市宝坻节能环保工业区宝富道1号。

天津路通电动汽车有限公司的统一社会信用代码/注册号是9112022407311763XJ，企业法人郝敬申，目前企业处于开业状态。

天津路通电动汽车有限公司的经营范围是：电动汽车（纯电动客厢车、垃圾清运车、社区医疗巡诊车）、汽车零部件制造、销售；货物进出口。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在天津市，相近经营范围的公司总注册资本为1411334万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共28家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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租赁电动汽车调查：平均百公里电耗12.6kWh，单车利用率6次/天

要点：

（1）租赁电动汽车的闲置率远远低于私人电动汽车

（2）租赁电动汽车在黔、晋、川的使用频率明显高于全国平均

（3）部分租赁电动汽车在广州和天津存在被密集使用的现象

（4）租赁电动汽车在鲁、津的月行驶里程明显低于全国平均

（5）全国租赁电动汽车的平均百公里电耗为12.6kW·h/100km

（6）租赁电动汽车的平均单车使用频率为6次/天，高于私人电动汽车

调研样本介绍：

本次调研样本为随机抽取2019年3月全国除西藏自治区以外30个地区的电动私人乘用车、电动租赁乘用车各1000辆，包括BEV与PHEV，来源于不同品牌的十款新能源汽车型。所用到的样本数据字段包括：本月行驶天数、本月行驶次数、本月高峰时段行驶次数、本月节日行驶次数、本月总行驶里程、本月总行驶耗电、本月百公里能耗、本月单次行驶超过标称满电续航里程60%的次数。

租赁电动汽车及私人电动汽车的地域分布情况

由于经济文化发展水平不尽相同，不同地区对于新能源汽车的接受程度也不同，从而导致电动汽车呈现较强的地区分布特色,不同地区的租赁电动车和私人电动乘用车的比例不尽相同。结果显示，地域分布基本符合电动汽车主要集中在东南部各省市的这一特点，而不同省份地区可大致归为四类：

私人乘用车占主导的地区：安徽，上海，江西，河南，河北等经济发达，消费发达地区。

租赁乘用车占主导的地区：主要是一些旅游业发达的省份，如福建省，海南省和贵州省。

私人乘用车和租赁乘用车均较多的地区：这类地区往往是经济发达、开放较早的沿海大省，如广东省、江浙地区。

私人乘用车和租赁乘用车均较少的地区：这类地区大部分是比较内陆的地区，不乏有老牌汽车厂的东北及川蜀一带，电动车市场发展尚不充分。

图1?电动车地域分布情况（租赁车降序）

图2 电动车地域分布情况（私家车降序）

其中，对于租赁电动乘用车而言，山东、广东、福建、浙江、江苏、海南、山西，四川、天津、贵州的租赁电动汽车数量占据调研车辆总数的92.8%；对于私人电动乘用车而言，安徽、山东、上海、广东、浙江、江西、江苏、河北、天津的私人乘用车占调研样本的92.7%。

租赁电动汽车及私人电动汽车的使用率/闲置情况

租赁电动汽车的闲置率非常低。如图3所示，.8%的租赁电动汽车一个月具有25天以上的被使用天数。箱型图也显示，中位数与上界线、四分之一位重叠在31天，意味着50%的受调查车辆在3月内每天都有被使用记录；四分之三位位于30天处，意味着75%以上的租赁电动车在一个月内有30天以上的使用天数；下界线位于28天处，最小值是10天。

图3 2019年3月租赁电动车的被使用天数统计

私人电动汽车的闲置率较高。如图4所示，与租赁电动汽车相比，仅有61.9%的私人电动汽车一个月具有25天以上的被使用率。箱型图中显示，私家车使用天数中位数是29天，四分之三位数上的使用天数为23天，低于租赁电动车的29天；下界线位于11天处，也远低于租赁电动汽车的28天；最小值是1天，意味着部分车辆几乎整个月都在闲置状态。

图4 2019年3月私人电动车的被使用天数统计

整体上看，租赁电动汽车的闲置率远远低于私人电动汽车。由租赁电动汽车的商业运营属性决定，高使用率是保证企业收益的前提，这与行业普遍认知相符；但相当一部分私人电动汽车在3月处于长期的闲置状态，如此高的闲置率似乎有些出人意料。

全国各地区租赁电动汽车的使用情况

由于山东、广东、福建、浙江、江苏、海南、山西，四川、天津、贵州的租赁电动汽车数量占据调研车辆总数的92.8%，其它省份的样本数过少，抽样随机性的影响较大，故仅对这10个地区的租赁电动汽车使用情况做分析。

租赁电动汽车在黔、晋、川的使用频率明显高于全国平均。如图5所示，从使用次数的均值上看，贵州、山西与四川省租赁电动汽车的月平均使用次数要明显高于全国平均值的182次（图中黑色虚线所示），特别是贵州达到了264次，说明租赁电动汽车在该地区的使用十分频繁。

租赁电动汽车的使用情况具有强烈的地域差异性。如图5所示，从使用次数分布上看，除广东与天津外，大部分地区租赁电动汽车3月份的使用次数都比较集中。广东省的次数密度曲线呈现两个峰，天津市的分布中则存在较多的极端值（少数车辆的月使用次数远高于该地区其它车辆）。

图5 各地区租赁电动汽车3月使用次数分析

租赁电动汽车在鲁、津的月行驶里程明显低于全国平均。如图6所示，从均值上看，福建、广东、贵州、海南、江苏、浙江的里程都要高于全国平均线38000公里（图中黑色虚线所示），而山东、天津的平均里程则要明显低于全国平均线，山西和四川则在平均线附近。

租赁电动汽车在福、粤、江、浙的月行驶里程分布极不均匀。如图6所示，从里程分布来看，除贵州省、山东省、山西省的里程分布较为集中，基本维持在45000公里、13000公里和34000公里附近外，多数省份如福建、广东、江苏、浙江等，其里程分布具有较大方差。

图6?各地区租赁电动汽车3月行驶里程分析

全国租赁电动汽车的平均百公里电耗为12.6kW·h/100km。如图7所示，在百公里能耗方面，除福建和浙江外，均值与中位数相似。广东、海南和江苏的租赁电动车百公里能耗集中分布在全国平均值12.6千瓦时上下，均值分别为13.5千瓦时、16千瓦时、14.7千瓦时；福建的百公里能耗分布呈现明显的两个峰，分别位于11.5千瓦时和16.5千瓦时处；贵州、陕西集中分布在全国平均线附近；四川和天津的极端值较多但总体在平均线附近。

图7?各地区租赁电动汽车3月百公里能耗分析

东南地区租赁电动汽车的总能耗偏高。如图8所示，在总能耗方面，福建、广东、海南、江苏的总能耗均值明显高于全国平均线492千瓦时，分别达到650、709、768、647千瓦时。除福建、广东、江苏、海南3月的能耗分布方差较大，其余7个地区的分布都较为集中；福建、广东、江苏的中位数要小于其均值且相差较大，密度分布呈现明显的两个峰。

图8 各地区租赁电动汽车3月总能耗分析

租赁电动汽车的单车使用频率为6次/天，高于私人电动汽车。在出行次数方面，如图9所示，私人电动汽车3月单车平均出行148次，按一个月30天计，即5次/天。与之相比，如图5所示，租赁电动汽车3月单车平均出行182次，即6次/天。

图9?各地区私人电动汽车3月使用次数分析

小结：

租赁电动汽车主要用于长短租、分时租等城市即时出行服务，是典型的营运车辆，必须通过提升车队的单车利用率来提高租赁企业的营收与利润，以上分析中“单月使用天数”和“单月使用次数”两个指标分别表明租赁电动汽车的利用率远远高于私人电动汽车，这有效验证了租赁领域电动营运车辆的高频使用特点。

通过进一步细分全国各地域的车队运营情况，也能发现一些有意思的现象。例如海南省的租赁电动车队“总能耗”和“百公里能耗”指标均位于全国第一，广东、福建、江苏紧随其后。以上城市均处于我国东南部，3月气温相对其他省份较高，据此应该可以初步推测该项差异的主要原因在于车内空调使用频繁导致的额外能耗。当然，车辆能耗还与季节、路况、驾驶习惯等诸多因素有关，目前根据以上数据尚无法展开深入研究。

再以贵州省为例，与其他省份相比，第一，具备全国平均水平的百公里电耗；第二，车队的使用频率和行驶里程高居第一；第三，所有车辆的使用频率、行驶里程和百公里能耗的分布都较为集中。这背后应该反映的是贵州当地电动汽车租赁企业强大的车队调度运营能力。不过仅凭以上调研数据，具体的车队调度运营细节不得而知，但至少可以在对比中为各地的电动汽车租赁企业寻找调度运营领域的“优等生”，从而在单车利用率、单车能耗方面为自身企业制定车队运营层面的提升目标。

图｜网络及相关截图

作者简介：郭家辉，同济大学博士研究生在读。

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