五洲龙汽车有限公司,五洲龙新能源汽车

1.新能源汽车电池生产厂家有哪些?

2.电工安全责任书？

3.补贴取消并非空谈，新能源产业应该做好哪些准备？

2010年11月6日，300辆五洲龙混合动力客车出口菲律宾菲律宾前内政部长罗纳尔多·普诺率现任菲律宾5位国会议员、菲律宾S&R环保世界联运有限公司高层共35人前往深圳市五洲龙汽车有限公司，五洲龙集团代表之一张盈盈出席五洲龙300辆混合动力客车出口菲律宾签约仪式。

2011年8月，五洲龙客车服务第26届世界大会

2013年8月7日，澳门与台湾一起合作的第一届海峡两岸合作展览开幕式在澳门举行，内地新能源客车专家企业五洲龙公司代表张盈盈受邀参加。

2013年12月14日，由澳门会展中心、中华之路经贸(澳门)有限公司、台湾金钻国际实业有限公司及深圳市五洲龙汽车有限公司等共同主办的“2013海峡两岸(澳门)新能源科技论坛暨环保车展”在澳门会展中心隆重开幕。展会上，台湾和欣汽车客运公司总经理、澳门公共汽车有限公司总经理及澳门青旅集团总裁先后与五洲龙集团国际营销总经理张盈盈签署了三项新能源客车重大合作项目。

新能源汽车电池生产厂家有哪些?

1、比亚迪新能源全系使用的是自己的电池，在电池技术方面在全国领先这一点毫无质疑。但是毕竟不是做大巴车的，这家电池厂在公交领域除了电池优势真的确实比不上别的传统客车厂。现在比亚迪纯电动大巴外面看着他路过确实觉得既没有噪音有没有尾气非常不错，但车上的话，自己无论是6120LGEV还是EV2还是6121还是6100都专门体验过，在避震等部分方面确实比不上某些大型客车厂（当然如果你非要跟FDG的混动比那还是可以忽略不计的）。总之他跟e6纯电动出租车一样，从小学到大学看着他跟着自己一起成长，多少是有感情的。即使是烧了两起的五洲龙，自己曾经放学还因为他下个雨就坏掉耽误我时间，但毕竟自己3年每天坐着他上放学，他再震动，再容易坏，毕业后看见以前最亲切去上学曾在上面提着大箱子挤过曾在上面背过单词曾无数次周末放学太累不小心睡着的某路五洲龙，多少会怀念起那段时光。

2、比亚迪K9，纯电动客车车身长12米，整体设计遵循以人为本的设计理念。首先在外观上的设计方正下、也非常的市场，整体设计风格都彰显了其是新能源汽车的身份，可没有燃油汽车的俗气。前挡风玻璃面积占车身前脸面积的2/3、侧窗为大块黑色玻璃，车内的视野相当开阔。车内均配置了海绵填充、皮革包裹的座椅，乘坐者的坐姿相当舒适。比亚迪K9，其车载动力系统是一台大功率的永磁同步电机，电机最大功率90kW×2、电机额定功率75kW×2、电机最大扭矩350Nm×2、电机最高转速7500rpm。动力能源是由比亚迪公司自主研发的的铁电池，行驶过程中完全无污染，同时其含的化学物质均可回收，是绿色环保电池。另外从比亚迪出口K9纯电动汽车，一方面有利于自身在新能源领域树立自身的形象，而且还能不断的累积经验。

电工安全责任书？

1、惠州比亚迪

惠州比亚迪电池有限公司于2007年06月12日在惠州市工商行政管理局登记成立。法定代表人王传福，公司经营范围包括锂电池材料（磷酸铁锂、电解液、苯基环已烷（CHB）、碳酸亚乙烯酯（VC）、六氟磷酸锂、隔膜纸、前驱体、塑胶壳、盖板）等。

2、CATL

宁德时代新能源科技股份有限公司于2011年12月16日在福建省宁德市工商行政管理局登记成立。

2018年6月11日，深交所公告，宁德时代新能源科技股份有限公司人民币普通股股票将在本所创业板上市。

3、力神

天津力神电池股份有限公司是一家拥有自主知识产权核心技术的，专业从事锂离子蓄电池以及动力电池的技术研发、生产和经营的股份制高新技术企业。

4、国轩

合肥国轩高科动力能源有限公司成立于2006年5月。公司主要从事铁锂动力电池新材料、电池芯、电池组及电动自行车、风光锂电绿色照明系统、电动汽车等相关产品的研发、生产、销售，并延伸开发电动高尔夫车、锂电光伏电源、锂电备用电源等多领域系列产品。

公司为2008年新认定的高新技术企业，是安徽省“861”行动重点项目单位和安徽省环境保护创新试点单位，同时被列入国家“火炬”，有两项科研项目分别被列入合肥市2007年和2008年科技攻关，并于2009年承担了有关新能源汽车的国家“863”课题。

5、沃特玛

深圳市沃特玛电池有限公司成立于2002年，位于深圳市坪山新区，深圳市沃特玛电池有限公司是国内最早成功研发磷酸铁锂新能源汽车动力电池、汽车启动电源、储能系统解决方案并率先实现规模化生产和批量应用的磷酸铁锂电池企业之一。

2012年，沃特玛入选国家“2012年新能源汽车产业技术创新工程项目”支持企业。2015年11月，入选工信部首批《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录?[1]?；2015年12月，在国内新能源汽车电池配套排名中位列第二。

功能

随着电动汽车的种类不同而略有差异。在仅装备蓄电池的纯电动汽车中，蓄电池的作用是汽车驱动系统的惟一动力源。而在装备传统发动机(或燃料电池)与蓄电池的混合动力汽车中，蓄电池既可扮演汽车驱动系统主要动力源的角色，也可充当动力源的角色。

可见在低速和启动时，蓄电池扮演的是汽车驱动系统主要动力源的角色;在全负荷加速时，充当的是动力源的角色;在正常行驶或减速、制动时充当的是储存能量的角色。

参考资料：

百度百科《宁德时代新能源科技股份有限公司》

百度百科《天津力神电池股份有限公司》

百度百科《深圳市沃特玛电池有限公司》

百度百科《合肥国轩高科动力能源有限公司》

补贴取消并非空谈，新能源产业应该做好哪些准备？

企业管理好电工安全生产的核心和关键是提高电工的安全意识。下面我为大家精心整理了电工安全责任书，希望能给你带来帮助。

篇一：

为了加强安全生产工作，认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，根据专案部下达的安全生产工作控制目标，特签订此责任书：

1、非专职电工人员，不得操作电器装置。电工必须持合格有效操作证经考核合格后方能上岗作业。

2、室内照明线路应用瓷夹固定。

3、严禁非电工拆装电器装置。

4、各种导线，配线时，应使用与之间相应的电压等级的绝缘导线及瓷夹、瓷管、瓷瓶。

5、电线接头应牢固，并应用绝缘胶布包扎好，不能拖在在地上，必须用木杆挂空。

6、保险丝应按用电负荷量装设。

7、工地架设电线的位置，间距、高度，必须满足电力部门要求。

8、工地内的变、配电装置应有完善的屏护装置，安装在室外的变压器以及室内的变、配电装置，均应设有屏挡，栅栏。并应设有明显的警告牌。

9、工地电线路的安装应按标准进行施工，严禁将线路捆在无瓷夹的木桩上，树木和铁架上。

10、露天设定的所有闸刀开关，应设在铁制表板箱内，并设遮雨棚，必须安装漏电保护器并加锁。

11、施工工地所拉的电线，电缆线，必须按规定挂空在一定高度，严禁放在地上。

12、电器装置的金属外壳及支架配电盘等，均应有可靠的接地装置。电路中的保险丝开关，必须符合用电标准规定，以手直接操作的开关必须有完整的绝缘外壳。

13、本年度内值班期间未出现用电事故，由作业队奖励500元，出现用电事故，按相关规定进行处罚。

14、责任书一式二份，作业队、电工各执一份。

作业队第一责任人队长 电工

签章 签章

年 月 日 年 月 日

篇二：

安全责任书

为了贯彻《安全生产法》和“安全第一，预防为主”的方针，增强公司各单位和全员的安全责任感、牢固树立安全责任意识，最大限度地消除各类不安全隐患，把一切事故和苗头消灭在萌芽状态。为层层落实责任、预防事故，坚决遏制重、特大事故的发生，做到“安全生产、警钟长鸣”，确保公司各项工作顺利进行。为此，公司安全生产领导小组与公司下属单位 签订安全责任书如下：

一、杜绝员工伤亡事故责任目标

一严禁发生工伤死亡及严重伤残事故含工伤报销金额超过5000元的伤残;

二本部门员工发生工伤事故工伤报销金额在200元至5000元不得超过1人含因伤经医院鉴定需停工休息的，轻度工伤报销金额少于200元少于3次;治安不大于1次公司及个人失窃、及其他纠纷;

二、严防火灾事故责任目标

一公司各单位不得发生直接经济损失1000元以上的火灾事故;

二各单位发生火灾苗头不超过1起/年着火后迅速扑灭，无人伤，无直接损失。

三杜绝重伤以上伤亡事故，杜绝重大火灾，燃烧、爆炸事故。

三、电工的安全责任

一学习、熟悉安全技术操作规程，遵守国家法令，执行上级用电的规范和技术要求。

二积极参加各种安全生产活动，接受各种安全教育，遵章守纪，不违反劳动纪律，坚守工作岗位，不串岗，不脱岗，不酒后作业，集中精力工作。

三认真学习电气安全技术操作规程，做到应知应会。熟知安全知识，按章操作，不违章作业，不冒险蛮干，有权拒绝违章指挥。

四坚持每日巡回检查制度。对漏电掉闸装置、电气装置，尤其是移动和手持电动工具、照明灯、拖地电缆线，定时进行安全检查，排除不安全因素，经验收符合安全要求后方可交付使用，并对电气装置进行定期维修保养。

五提高增强自身技术业务水平，应对工作负责，不准马虎和随意作业，经常检查施工用电状况，及时完善整改，正确使用电工劳动保护用品，做到衣着整齐，穿好绝缘鞋，戴好安全帽，整装上岗，在高空或危险处作业时应系好安全带。

六严禁带电作业和冒险作业，发现隐患立即整改，决不准发现隐患不整改，不汇报，考试大对各级提出的隐患，按要求及时整改。

七实施文明，不得从高处抛掷物品，用后的电线及时回收，妥善保管，线路架设规范，配电箱、开关箱及时上锁，用电标志明显。

八停电作业必须严格执行操作规程，停电，送电必须有专人负责，停电开关要锁好，开关上要挂“有人工作”，“严禁送电”等警告牌，严禁带电作业。

九厂区停电须自发电时做好换电等安全事故的防止工作，防止安全事故发生。

四、公司对各单位的安全工作考核奖惩

一公司安全生产领导小组，根据平时或每月的安全生产检查和发生事故的记录，按照《公司安全考核评定细则》，在每年1月20日前，对上年度各单位的安全生产进行总结评比， 对比较好的单位在年终发放安全奖，并发给《安全生产先进单位》流动红旗。

二在本年度中发生一起以上重大事故，对工作严重失职造成人员死亡、伤、残、重大经济损失的责任人，视其情节免去其责任职务，或追究相应责任：

1、如违反有关安全管理法规的，对责任人进行行政、经济处罚，并追究刑事责任;

2、本责任书的责任时间为XXX年1月1日至XXX年12月31日。

重庆五洲龙新能源汽车有限公司： 责任单位：

安全生产管理小组责任人： 责任人签字：

XXXX年XX月XX日

篇三：

安全包保责任状

为了更好的落实本企业“安全第一，预防为主”的安全方针，强化在建工程安全管理，提高全员安全意识，建造业主满意工程。确保指挥部2012年安全工作总目标的实现，工程杜绝责任亡人事故、杜绝责任重伤事故的发生。特别制定“安全包保责任状”。责权利相结合、奖罚并重，结合本标段工程实际，确定岗位安全责任、奖罚标准如下：

一、岗位责任：

负责指挥部电工工作。

二、责任要求：

1、非专职电工人员，不得操作电器装置。电工必须持合格有效操作证经考核合格后方能上岗作业。

2、室内照明线路应用瓷夹固定。

3、严禁非电工拆装电器装置。

4、各种导线，配线时，应使用与之间相应的电压等级的绝缘导线及瓷夹、瓷管、瓷瓶。

5、电线接头应牢固，并应用绝缘胶布包扎好，不能拖在在地上，必须用木杆挂空。

6、保险丝应按用电负荷量装设。

7、工地架设电线的位置，间距、高度，必须满足电力部门要求。

8、工地内的变、配电装置应有完善的屏护装置，安装在室外的变压器以及室内的变、配电装置，均应设有屏挡，栅栏。并应设有明显的警告牌。

9、工地电线路的安装应按标准进行施工，严禁将线路捆在无瓷夹的木桩上，树木和铁架上。

10、露天设定的所有闸刀开关，应设在铁制表板箱内，并设遮雨棚，必须安装漏电保护器并加锁。

11、施工工地所拉的电线，电缆线，必须按规定挂空在一定高度，严禁放在地上。

12、电器装置的金属外壳及支架配电盘等，均应有可靠的接地装置。电路中的保险丝开关，必须符合用电标准规定，以手直接操作的开关必须有完整的绝缘外壳。

三、奖罚标准：

1、奖励指标：

政绩突出，全年职责范围内安全无事故，一次性奖励 元。

2、惩罚指标：

经指挥部安全生产领导小组评审对造成安全事故的责任物件依据指挥部安全生产奖罚制度进行处理。

指挥长：

书记：

电工人员：

年 月 日

据悉：工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。通知规定：新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，补贴最高上限由2016年的5.5万元下调至4.4万元。地方各级补贴总和不得超过中央财政单车补贴的50%，而此前中央与地方财政补贴配比大部分为1：1，各大标题党媒体纷纷标题为“新能源车补贴额度今年减20% 至2020将个人补贴完全取消”等，今日新能源汽车锂电池板块也走势疲弱，跟随大盘纷纷回调，怎么看待这一政策的出台和对后期板块的影响?

其实这个坡度也就是市场此前传闻的版本，并无二致，我在之前的政策面把脉：锂电新思考一文有过解析，本文主要就相关政策影响和当前市场情绪背后作一解读。

2020将个人补贴完全取消：补贴退坡政策

这里的年度20%退坡是早已预料的，中规中矩，最具杀伤力的一条是同时规定地方补贴不得超过中央的50%，这样一来，实际能拿到的补贴下降幅度就远远不止20%了，举个例子：在北京去年续驶里程250公里以上的电动车，国家补5.5万，北京市再补5.5万。今年，“国补”降20%到4.4万，那么“地补”最多只有2.2万，相当于少补4.4万，下降幅度40%！对购车积极性影响不小。

此外，1月23日工信部发布国补新规后第一批补贴目录——2017《新能源汽车推广应用**车型目录》（第一批）。去年5批目录正式作废。本批目录共包括185款新能源车型，其中客车74款，乘用车73款，专用车38款。分企业来看，北汽（29款，占比15.6%）、金龙（21款，占比11.3%）、比亚迪（19款，占比10.2%）、东风（17款，占比9.1%）、宇通（17款，占比9.1%）。很多去年能卖的车型因为不在第一批目录里面，不享受补贴，暂时没法卖，只能等后续批次，市场观望情绪浓厚。

2020将个人补贴完全取消：骗补惩处情况

2月4日，工信部网站公布了7家涉及“骗补”的新能源汽车企业，分别是金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆乘用车、郑州日产汽车、上海申沃客车、南京特种汽车制配厂、重庆恒通客车。并对7家企业下发了行政处罚决定书。

这7家企业面临的问题不尽相同，诸如实际安装电池容量小于公告容量、未安装电池和电机控制器、未安装电池、电池安装不足、未安装电机控制器、电池电芯数量小于公告数量、驱动电机生产企业与《产品公告》不一致等等，可见监管层对新能源汽车的监管已经从大水漫灌进阶到精准打击，更加注重行业的健康发展。

加上去年9月财政部首次公布吉姆西、苏州金龙、五洲龙、奇瑞万达、少林客车5家企业详细骗补行为，并给予吉姆西“取消整车生产资质”的处罚，截至目前工信部已对11家骗补车企给予了行政处罚，1家直接取消资质，处罚力度较重。

在惩处的同时，发改委1月份也批复了两个新能源纯电动车项目，分别是福建省汽车工业集团云度新能源汽车股份有限公司（海源机械有参股）和国能新能源汽车有限责任公司的新能源汽车建设项目，两项目总投资达61.52亿元人民币，健康发展新能源汽车产业方针不变，恩威并施。

2017年开局之初，新能源汽车就面临补贴退坡、目录重审、骗补惩处等一系列凛冽寒风，这都是前两年企业不注重内修留下的历史欠账，其间经验教训值得企业和监管层好好反思。

2020将个人补贴完全取消：市场观察

1.市场观望情绪浓厚

一方面补贴下降带来的是成本上升，车企要考虑是否转嫁给消费者；一方面没有入围第一批目录的车型不敢卖，在等待后期目录。一季度新能源汽车销售冷淡，季节性周期和观望情绪是最主要因素。《法制晚报》记者报道称，北京新能源车的销售几乎停滞，对于部分指标即将到期，急于买车的消费者，也只能和经销商签订预售合同，要等最终售价公布后才能拿到车，一些消费者甚至要面临弃号的风险。

对于价格问题，有业内人士表示“现阶段大部分企业愿意贴这个钱。原因很简单，消费者不一定能接受车价上涨，毕竟这么多年，新车都是越卖越便宜，并没有越变越贵的例子。”但不排除个别车型轻微涨价的现象，新能源汽车未来应对补贴退坡之路唯有依靠技术进步、成本下降（尤其是电池成本）。

一季度本身是新能源汽车销售淡季，各方面因素综合影响，不排除一季度产销量同比止步不前，但一个季度的时间放在整个产业跨度看，并不致命。

2.成长股被抛弃的时代

哪怕是熊市，成长股因为PEG支撑估值一直不便宜，自去年四季度以来，在缺乏新的刺激因素情况下，各个板块的成长性个股都不受待见，被主流资金所抛弃，阴跌不止，锂电池、新能源汽车也不例外，相反是周期性的黄金，有色，水泥，化工，钢铁，煤炭，稀土等轮番表演。

归属成长股的新能源汽车被暂时冷落数月也很合理，任何股价的运行都是涨跌周期交替反复，走走停停，有的在出现一个大波浪之后归于平静，甚至数年都翻不了身，有的则始终保持螺旋上升，回头看所走过的那些调整都不过是过眼云烟，不足挂齿。当下的成长股估值并不贵，只要找准那些成长性相对确定的个股，继续的调整或者下跌我们应该感到的不是恐慌，而是“终于等到这样的机会”这种感慨，罗马不是一天建成，茅台也不是一年涨几百倍的。

3.行业长远看法

王传福认为，退坡以后，从政策导向型转为市场导向型，企业要研究市场需求，要挖掘潜力，推动产品创新。的确，在补贴高的时候大家都想着赚补贴钱，一个塑料壳加四个轮子，再装块电池就可以骗补贴，来钱太容易，忽略了自我研发能力的提升，补贴下降根本目的也是为了促进企业由此注重内功的修炼，唯有市场形成真正的市场化竞争，才能健康发展，价格也才能下降。有位粉丝形容新能源汽车产业是“扶上马，送一程，然后是挥手自兹去，萧萧班马鸣！”，不是没道理。

当前新能源汽车保有量已经达到100万辆，未来指望每年翻翻不现实，稳一点，慢一点，伴随着一批伟大的企业成长起来。行业集中度提升、规模化趋势日益凸显，行业龙头市场份额提升，良币驱逐劣币，这是我们期望能见到的效果。

说到底，2020年完全不补贴只是一个新闻标题，背后并非这么简单粗暴的逻辑，立足当下，一季度新能源汽车产业链相关个股都不宜过高期望，而应该择机播种布局，等待未来的收获，股价涨跌是不以个人意志为转移的，强扭的瓜不甜，顺应趋势定对策。

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