特斯拉消费群体_特斯拉消费人群特征

1.Model 3撑起特斯拉9成销量，纯电高端化是个伪命题

见车如见人，这5个品牌的车主特点鲜明，你在其中吗？

在当今有着无数的品牌可以供给我们选择，而每一个汽车品牌也都有着属于自己的发展历程和发展规划，这也导致了它们的车型各自有着各自的特点，购买这些品牌的车主也大都有着一定的共性，而这也使得很多汽车品牌的车主都有了属于自己的绰号，像是以下这5个品牌就是如此，您又在不在其中呢？

1.丰田：居家男。丰田的车型虽然没有什么特别突出的特点，但是它最大的特色其实就是没有特点，中庸和稳定也成为了丰田的代名词，而且丰田也一直靠着省心省油大卖，这也让它的用车养车成本相对来说都是非常低的，所以说丰田的车主也大都是以节俭持家为主的人群，居家男也成为了丰田车主的绰号。

2.本田：改装狂。本田是一家被誉为“买发动机送车”的品牌，这也使得绝大多数本田的车型在动力方面都是极其突出的，正因如此它也凭借着优秀的动力总成和改装空间成为了改装车迷最为钟情的品牌之一，本田的车子在进行改装之后更是被很多人赞誉为了“平民超跑”、“最强买菜车”。

3.大众：不懂车。因为大众品牌进入我国的时间相当之早，这也让它给很多人留下了深刻的印象，一直以来大众也凭借着自己的群众基础和实力在市场上面取得了不低的销量。但是大众整体的减配情况也是比较严重的，在安全性方面它也不是多么的过关，但即使是这样绝大多数人还是看着大众的高销量跟风购买了它，所以大众的车主也被冠以了不懂车的名号。

4.凯迪拉克：泡澡狂魔。凯迪拉克车主喜欢泡澡这件事情可谓是家喻户晓，而这也是网络上一个流传极广的段子，即使是一个不怎么懂车的人可能都知道这件事情。之所以凯迪拉克的车主会有着这样的称号，也是因为在之前某地图导航软件对各个品牌车主最常去的地方进行了统计，而在最终的统计结果公布之后，凯迪拉克的车主却分外的亮眼，因为他们最喜欢去的地方竟然是洗浴中心和大澡堂。

5.特斯拉：科技宅。特斯拉是纯电动领域的领航者，它也凭借着极强的科技感和时尚感征服了不少的消费者，但也正是因为特斯拉在人机交互和科技氛围方面的出色，导致它的车主大多都是网络科技行业的工作者，科技宅也成为了特斯拉车主的代名词。这5个汽车品牌各自都有着自己的特点，而这些特点也吸引了不同的消费人群，不知道您又有没有被包含在其中呢？您还知道哪些品牌的车主非常具有特色呢？也欢迎在评论区中互动交流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Model 3撑起特斯拉9成销量，纯电高端化是个伪命题

从首款车型Roadster落地，再到覆盖各个品类的车型布局，创造一个又一个销量神话，特斯拉仅仅用了10余年的时间。在2020年，关于特斯拉最多的话题则是降价。当有一款比Model?3还便宜的特斯拉车型出现时，你是否会迫不及待的想去拥有呢？别着急，这是真的！而且很可能在未来的一两年内实现。

谈到比Model?3还便宜的特斯拉车型，我们不妨先来梳理一下特斯拉目前的产品线。在特斯拉上，我们可以看到有Model?S、Model?3、Model?X以及Model?Y。这四款车型有着各自鲜明的特征，也有截然不同的受众人群，且售价区间分布也有着很大的差异化。

在这些车型之中，最畅销的莫过于Model?3。这款2016年发布，2017年交付的车型已经推出，便受到了业内的极高关注。当然，对它关注度最高的莫过于真正喜爱，且消费它的人群。从进口到国产，Model?3一直在不断刷新着特斯拉的销量纪录，价格也是一降再降。

关于特斯拉Model?3的话题，从其国产后接连不断，我们眼看着Model?3从30多万元的售价降至25万元左右，兴奋度也在不断被激起。就在Model?3迎来一波又一波的降价潮时，特斯拉CEO埃隆马斯克的一句话更是让业内沸腾，然后不少消费者突然觉得Model?3不香了。前不久，马斯克在推特上向网友证实，?在电池日上预告的2.5万美元（约合人民币17万元）的低价新车?不是更便宜的特斯拉Model?3，而是独立的新车项目。

是的，我们期待的，也是万众举目的特斯拉新车型终于来了，而且还是最便宜的那种。而它的到来也将再次刷新“史上最便宜的特斯拉”纪录。

其实，早在2019年马斯克就不止一次提及要推出一款比时下Model?3更便宜的车型。这不止是他个人的诉求，也是众多车迷的向往。长久以来，特斯拉以高端、豪华和科技等品牌魅力征服了无数拥趸，也树立了行业地位。而理想汽车创始人李想也非常崇拜以及佩服特斯拉的企业精神，并对特斯拉的品牌价值以及魅力给与了肯定。

此外，更有资深汽车杂志《汽车趋势》大胆地将特斯拉誉为当今定义美国奢侈品的品牌，并在这个过程中超越了凯迪拉克和林肯等品牌。之所以能够如此获得肯定，正是由于特斯拉是一家具有前瞻性的科技创新公司，这是其他企业无法比拟，甚至是无法企及的。

毫不夸张的说，特斯拉的一小步，是其他企业的一大步。然而，想要获得长期发展，以及获得更多市场份额是需要“持久力”和创新力的。显然，特斯拉不想放弃诗和远方。况且，资本市场对这家企业已经押宝，无数投资人在等着马斯克的新规划。

值得注意的是，今年以来，特斯拉股价累计上涨了约500%。市值更是从年初的1000亿美元一路狂奔，直逼5000亿美元关口，是丰田汽车的近2.5倍，占全球12家最大汽车制造商集团总市值的41%。在刚刚过去的9月份，特斯拉累计在华售出了超1.1万辆新车，特斯拉的体量是越来越大，是时候推出一款售价更加亲民，承担销量主力的新产品了。

根据马斯克对外透露的情况来看，公司在柏林工厂和特斯拉上海超级工厂生产两款不同的原创车型。不过，他并未透露新车型是否为轿车还是SUV。根据此前马斯克对外发布的渲染图来看，全新车型之中，有一款在设计上与Model?Y十分相似。我们也更加期待这款车能够早日量产。

写在最后：无论如何，从特斯拉和埃隆马斯克身上我们已经看到了新能源汽车未来发展的广阔蓝图。特斯拉用事实证明，新能源车是可以赢得市场的。马斯克用行动表明，曾经吹过的牛，最终一定会实现。关于史上最便宜的特斯拉，我们只需等待即可。

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一位同学刚提了一台标准续航版的Model?3，购买原因主要是“特斯拉比较高端。”

相信很多Model?3用户都被特斯拉的高端光环所吸引。

特斯拉无疑是当下最火的汽车企业。

首先是高高在上的股价，截止北京时间7月21日，特斯拉的股价涨至1643美元，总市值再度突破3000亿美元大关，达到3046亿美元，超过丰田汽车成为全球市值第一的车企，相当于7个通用汽车的市值。

特斯拉的市值再次突破3000亿美元，其所代表高端电动车形象起了很大作用。

当然，还有其不错的销量表现。根据特斯拉自己提供的数据，第二季度交付新车90650辆，其中Model?X和Model?S共交付10600辆，Model?3和Model?Y共交付80050辆。

相比于其它车企大幅下降的情况下，特斯拉维持去年的销量就是胜利。

Model?3=特斯拉？

我们再仔细分析一下其销量占比，Model?3和Model?Y占到了总销量的9成左右，而更高端的Model?X和Model?S仅占1成。

由于Model?Y刚开始在美国交付，?事实上，特斯拉全球接近9成的销量都是Model?3。

在全球范围内，Model?3的销量占到特斯拉总量的9成，中国市场，这一比例更高。

在中国市场，这一现象更为突出。特斯拉第二季度在中国的交付总数为3.1万辆，占其总量的34.2%，其中6月交付量达到了1.5万辆，再创新高。

Model?3的比重更大，几乎占到95%，等同于特斯拉了。

其实这也不难理解，对于消费者而言，同样是轿车，Model?S比Model?3大一点，性能强一些，刹车性能还不如Model?3，但是价格贵了50万元，明智的消费者自然会选择Model?3。

而就在几年前，Model?S的年销量还超过10万台，对于一台售价超过80万元的电动车而言，这是相当了不起的成绩，这也帮助特斯拉树立起高端电动车的品牌形象。

在Model?3走红的同时，Model?S销量不断下滑，沦为特斯拉的小配角。

特斯拉全系车型在中国售价表，聪明的消费者自然选最便宜的Model?3。

Model?3在美国的售价为3.5万美元起，在中国是29.18万元起，与宝马3系价格相当，当然，特斯拉也声称瞄准BBA等豪华品牌。

现在的问题是，3系只是宝马的一部分，而Model?3则几乎是特斯拉的全部。

今年上半年，宝马在中国市场的总销量为329069辆，同比下滑了6%，其中3系的销量6.7万辆，仅占20%左右，更多是由宝马5系、X3等车型来完成的，这些车型的售价均已经超过40万元，代表品牌高端形象的7系销量一直比较稳定。

奔驰、宝马的主力车型成交价在40万元以上，要远远高于特斯拉，所以品牌形象要高于特斯拉。

宝马2019年在华单车售价为39.3万元，奔驰就更厉害了，这一数字为46.2万元，大部分销量是由奔驰E级、GLC这些车型来完成的，它们的成交价在40万元以上。

特斯拉与BBA竞争这话还真没错，但在Model?3占比9成的情况下，特斯拉已经变成一个普通品牌，只能跟BBA的低端车竞争了。

29万不是Model?3的底价，据说用上磷酸铁锂电池后，它的售价可能会降至25万元，将和凯美瑞、雅阁、迈腾一个级别，相当于是一款中档车型。

可以这么说，Model?3以一己之力撑起了特斯拉3000亿美元的市值，市值很重要，但不能完全说明问题；乐视网在最鼎盛时期的市值超过1500亿元，7月21日，它正式退市了。

特斯拉做工、可靠性不高端

一般而言，高端汽车起码在做工、可靠性方面有较高的水准，这样才能对得起其较高的售价。

特斯拉似乎走的不是这样路线，做工用料差经常被消费者吐槽，接缝大、硬塑料，内饰设计根本称不上是极简设计，应该是极陋设计。

70万元的Model?S做工设计，这是对“极简设计”的侮辱，应该叫极陋设计，跟高端没有半毛钱关系。

据悉，特斯拉是以一种开发软件的方式和思维在开发汽车。所以做工对于特斯拉，既不是强项，也不是重点需要解决的问题。

做工，不是想做好就能做好，需要几个条件。第一，要有技术积累，工艺和品控等等都不是说来就来的。第二要有相应投入，工艺要求的高低，会直接反映在成本上。

特斯拉也没有与时俱进，最新出品的ModelY也频频出现质量问题，甚至有一些车主拒绝了该车型的交付。拒绝提车的理由是新车主要存在座椅上出现裂痕、安全带松动，以及车辆的喷涂和装饰件等问题，其中最严重的是后座椅没有连接到底座上。

一般而言，电动车的的零部件远少于燃油车，可靠性要比燃油车出色才对。

事实上并不是这样的。据近日J.D.Power发布的2020美国质量调查排名显示，2020年汽车行业平均水平为每百辆车型出现166个质量问题，特斯拉以每100辆车250个问题排名垫底。知道特斯拉车辆的质量问题，但并不知道特斯拉的产品质量会处于整个汽车行业的垫底水平。

实际情况可能更糟，因为按照美国一些州的法律规定，加上特斯拉公司的阻碍，J.D.?Power本次调查只收集到35个州的车主样本，但1250个样本数早已超过评分基数的12.5倍，所以报告内容还是有着相当高的公信力。

如果连其他15个州的特斯拉新车车主进行调查，特斯拉每100辆新车会出现的故障数或许会更高。据J.D.?Power透露，特斯拉目前的主要问题来自于生产环节，例如各种异响、钣金件之间的缝隙过大、油漆喷涂缺陷等问题。

高端化纯电动车的需求有限

现在大多数纯电动车玩家都在往高端方向做，就连新出的岚图也是定位为高端，高端电动车的需求真有那么大吗？

鉴于纯电动车在续航和充电方面的缺陷，?它应该定位为家里的第二台车，作为城市通勤车。

当然，高端电动车是有需求，但这部分人群比较特殊，家里基本上是有几台车，有停车位可安装充电桩。在北上广深这些一线城市，试问一下，市区的一个停车位得多少钱？50万吧！比一辆车还贵，这样的家庭有多少？

Model?3一个月1万多辆的销量很大，那你知道低端的宏光MININ?EV（2.98万元起）的销量将会是多大？2万台，上汽通用五菱已经给经销商发文，按照这一数字来提供零部件。

在特斯拉阵营中，最便宜的Model?3占比近9成，已经说明了高端化是个伪命题；电动车另一个明星企业广汽新能源，8成以上的销量也是由较为低端的Aion?S来实现的。

奔驰EQC的售价在50万元以上，奥迪e-tron在60万元以上，够高端了吧！保时捷Taycan一个月也卖不了多少，消费者不认啊！

除了Model?3、蔚来ES6外，其它高端的纯电动车卖得都不咋的。

对于目前的纯电动车消费者而言，大家更多需要的是一辆通勤代步车，而非用来装B的车型。

燃油车的高端化还是比较有门槛，比如说提升性能，内饰做的更豪华；对于电动车而言，提升性能基本上是增加电池、提升电机；而内饰基本上被大屏所取代，只不过是看谁的屏更大、像素更高，门槛突然降低了。

加速快是纯电动与生俱来的特点，但却不再是一款车综合价值的重要依据。以最近上市的比亚迪汉EV为例，3.9秒破百的四驱高性能旗舰型指导价是27.95万元，仅仅比7.9秒破百的尊贵型高出2.37万元，高出的幅度仅为9.3%，这在燃油车看来几乎不可思议。

文?|?DA彬

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