特斯拉三种模式_特斯拉电车模式设置

1.特斯拉都是纯电动的吗，特斯拉都是纯电车吗

2.特斯拉电车好不好

3.特斯拉model 3动能回收没有了是什么意思

4.国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点

5.特斯拉model3松油门即停吗

是的。在开特拉斯时要轻踩电门，勤用刹车。在开特斯拉标准模式下时建议不要轻易改变自己的驾驶习惯，刹车踏板还是经常踩一踩。知道电车加速快，电门就不要过于用力踩，很容易超速的。所以我们在踩电门时一定要轻。

特斯拉都是纯电动的吗，特斯拉都是纯电车吗

特斯拉缓行模式一松刹车就起步原因是开了缓行模式。缓行模式下的起步逻辑是最接近油车的。松开刹车踏板，车辆就会缓慢向前。对于不习惯电车的人而言，无疑十分友好。在习惯用特斯拉缓行模式上坡临时停车时(等待地库道闸抬杆或红绿灯)，一定要一直踩刹车触发驻车模式，也就是传统燃油车的手刹。

特斯拉电车好不好

特斯拉，是一家美国电瓶车及能源集团，销售电瓶车、太阳能板及储热设备。特斯拉ceo则表示，特斯拉尽力为每一个普通用户带来其消费能力之内的纯电动车辆，特斯拉的理念，是“加速全球向可持续能源的转变”。1991年，通用汽车开发出EV-1，并做为首款量产纯电动车投入市场。

特斯拉都是纯电动的吗

都是电瓶车。特斯拉车型属于纯电动版车辆，隶属于新能源系列，特斯拉品牌来自于美国，在全世界之内有多家工厂，在中国建立了超级工厂，生产特斯拉品牌旗下部分车型号，并销往其它国家。国产版特斯拉车型共有2款，除这2款车以外，其它的特斯拉车型均为进口版。并且特斯拉车型和购买需要通过线上的方式购买，然后自主进行提车。

特斯拉是谁创立的

是由马丁·埃伯哈德和马克·塔佩宁创立。创始人将公司命名为特斯拉，以怀念物理家特斯拉。艾伯哈德与长期合作伙伴塔彭宁合伙成立特斯拉公司，并将公司总部设在美国加州的硅谷地区。二零零四年2月，马斯克向特斯拉投入630万美金，但前提是担任公司董事长，拥有所有事务的最终决定权。而艾伯哈德做为特斯拉鼻祖任公司的CEO。至此，马斯克带领特斯拉，开始了在新能源纯电动车领域的。

特斯拉model 3动能回收没有了是什么意思

我觉得特斯拉电车还是挺不错的。特斯拉电车是一款领先于时代的全电动汽车品牌，它既拥有独特的外观设计，又具备强大的性能和出色的安全性能。以下是特斯拉电车的几个特点：

1. 全电动：特斯拉电车用纯电动动力系统，不需要燃油。

2. 强大的性能：特斯拉电车配备了高性能电动马达和大容量电池组，拥有出色的加速性能和续航里程。

3. 先进的技术：特斯拉电车用了一系列先进的技术，如自动驾驶、远程升级、智能导航等。

4. 出色的安全性能：特斯拉电车配备了多种安全装置，如碰撞预警、自动刹车、自动泊车等。

5. 独特的外观设计：特斯拉电车的外观设计独特，用平滑流线型等现代元素。

国产特斯拉Model 3入手5个月，总结6点用车感受，3大缺点才是痛点

特斯拉动能回收开关已经被取消掉，并且锁定在原来标准模式的强度，只能通过改变加速模式和停止模式的设置改变油门和刹车踏板踩下松开的动态。

动能回收实际上是车辆一种反向充电的模式。当开启动能回收之后，车辆在松开油门时会产生明显的拖曳感，这时因为车辆在利用自身惯性带动发电机工作，从而实现把车辆的惯性转换为电量的作用。动能回收模式能在一定程度上增加车辆的行驶里程，其次减少刹车次数也能降低刹车片的损耗。

其次，在遇到长下坡的时候，燃油车可以使用发动机进行制动，但是纯电车没有变速箱，因此可以用动能回收模式代替。车辆在长时间下坡时刹很容易过热，使用动能回收模式能有效缓解这个问题。

由于开启动能回收模式之后，车辆松开油门时会减速得很快，因此刚开始使用时可能会不适应，在一定程度上会影响驾驶体验。如果车上乘客容易晕车的话，最好不要开启动能回收。其次，在城市中低速行驶时可以开启动能回收模式，高速上可以关闭动能回收模式。

汽车简介：

Model 3是特斯拉2017年推出的新车并不是一个缩小版的 Model S，而是用一个全新的平台打造而来。Model 3在2016年3月31日起接受预定，但顾客需要去特斯拉实体店，2016年4月1日开始接受网上预定，定金为1000美元。

2017年7月，特斯拉宣布，特斯拉Model3已达到量产前的所有检测标准，比预期提前了两个星期。首批30辆Model3在7月28日举办的庆典上交付给顾客。

特斯拉model3松油门即停吗

特斯拉Model3入手5个月，总结了6点用车感受，真心后悔了，早知道就入手比亚迪汉EV或者小鹏P7，虽然特斯拉优势明显，但几大劣势才是痛点，个个扎心，选择纯电动 汽车 一定要三思，多方了解它的优缺点是否适合自己后再入手才能不后悔。

当时先去试驾了特斯拉Model3，然后又试驾了比亚迪汉ev和小鹏P7，没有选择比亚迪和小鹏P7的原因有3个，一是贪图“面子”，想着毕竟特斯拉是一个大品牌，就像燃油车中的BBA这些品牌，身边很多朋友都是特斯拉，开出去也不至于丢面子。

另一个原因是，有一段路况还不错，开了驾驶，设置了巡航跟车，遇到一个弯道，也不是很急，驾驶模式快转不过来时候提示人为介入方向，当时没反应过来，结果差点跑到绿化带上了，当时就对比亚迪汉EV驾驶失望了。

剩下就是小鹏P7和特斯拉model3这两款了，当时也犹豫过，论动力性能，这两个车型在驾驶感受中几乎没有明显差距，无论是爬坡、加速超车等场景，很轻松，驾驶员信心十足。

最终因为在驾驶中发现小鹏P7急加速的时候，除了驾驶人员，前后排乘坐很容易晕车，虽然纯电动 汽车 或多或少都有这样的感觉，但特意对比了特斯拉，同样的驾驶习惯，明显小了很多，而且在踩刹车后，小鹏P7的动能回收太不舒服了，明显感觉整个人向前“点头”，这种抬头、点头的感觉多少有些令人不舒服。

其实这些都是小问题，还是觉得“面子”因素重要些，加上销售朋友那张骗人的嘴，把特斯拉电机、电控、驾驶这些吹嘘太牛，以至于即使当时预算只够P7，还是分期选择了特斯拉，太冲动了，慢慢才发现它的几个痛点。

开了2个多月，过了新鲜劲，在用车过程中慢慢遇到了各种问题，这时候才恍然醒悟，以前认为的优势，实际上并没有什么用处，比如说动力性能，这一点特斯拉的确很出色，同样单电机，对比比亚迪汉EV就能立见分晓。

Model3单电机： 最大功率202kw，峰值扭矩404N.m，零百加速5.6秒，

比亚迪汉EV单电机： 最大功率163kw，峰值扭矩330N.m，零百加速7.9秒，

动力性能方面，特斯拉在纯电动车型中可以说独树一帜，但是说实话，这样的动力根本用不上，天天在城市周边用车，就算零百加速只需3秒又如何，哪个城市能让你这样激烈驾驶？这样的动力性能都是赛道上或者高速上，超车、爬坡等特定环境下才用得到的。

而高速简直是纯电动 汽车 的噩梦，过年期间跑高速回老家，一趟下来让纯电动 汽车 的缺点体现得淋漓尽致，可以说 “高速+空调+冬季低温”是纯电动 汽车 的头号“劲敌” ，当续航里程只剩40%之后，就开始焦虑了。

每隔几分钟就要看看剩余续航，赶紧查看最近的充电桩，快马加鞭到了服务区才发现，充电桩有的是坏的，有的提示不兼容，更重要的是有几十辆纯电动 汽车 排队等待充电，大概算了下时间等排到自己估计需要5个多小时，怎么办？硬着头皮赶往下一个服务区。

差点就在离服务区很近的高速上路趴窝了，大冬天，零下四五度，也只能关闭空调，把车速定速在90多的，蜗牛般前行，幸好还是开到了服务区，可是依然有很多车主在排队充电，唯一只有等。

期间排队的纯电动车主很多都快没电了，只能商量跑到其中电量还多的车上开空调，抱团取暖，于是多个车主都商量，每个人直充半个小时，不管充多少电，都换下一个车主，这确实是一个好主意。

这时候才知道，有很多车半小时电量几乎都达到了70%以上了，而特斯拉只有40%左右的电量，排队3个多小时就只能充那么点电，可又不好意思多占用时间，不甘心啊，奈何自己的纯电车快充不给力。

也正是如此，跑过两次高速之后，再也不想开纯电动 汽车 上高速了，尤其是节日、赶时间的情况下，直接开燃油车，那就意味着纯电动 汽车 的这些动力性能即使再有优势也很少能派上用处，事实上，纯电车电机功率在150kw左右绰绰有余，再多的动力用处并不大。

特斯拉Model3隔音降噪实在不敢恭维，原本纯电动 汽车 风阻系数远低于同级燃油车，也没有发动机的抖动、噪音，理论上NVH性能远超同级燃油车，而事实上并非如此，那个胎噪、风噪太刺耳，吵得太难受，或许是因为车内太安静了，才会形成噪音反差，只能这样安慰自己了。

再看看那个硬邦邦的底盘，尤其在过坑洼路面的时候，起起伏伏，屁股的路感太清晰了，过个减速带感觉被上下循环抖动起飞了一样，真不知道特斯拉是怎么想的，25万的燃油车，看看迈腾、凯迪拉克CT5等车型，舒适性远比特斯拉好太多。

或许特斯拉主要战略重心根本不是造车，而是“碳积分”，纯电动 汽车 只是它其中一个登高板而已，因此并没有把全部心思放在“车主”身上。

再看看特斯拉Model3的空间，真心憋屈，model3说是中型车，其车身长4694mmX1850mmX1443mm，轴距2875mm；

再看看，同样是中型车的小鹏P7，车身：4880mmX1896mmX1450mm，轴距2998mm；

这就是区别，对于182的身高，坐在驾驶位，真心不敢急刹车啊，头一不小心就会顶到了前挡风玻璃上，如果往后移动一点座椅，那后排坐一个175的兄弟估计膝盖都很容易磕到前排座椅了，真心不舒服。

再看看所谓的驾驶，试驾的时候，很多功能销售都没让试，其实就是怕出丑，比如说，在二环高架上，原本三车道，前方要并成两车道，结果特斯拉居然压着导流线直行了，不仅没能识别出车道线，前方明明有车汇入，依然直行，内心崩溃。

再比如，两车道路上，model3在左侧车道，中间虚线，打转向灯准备变道右侧车道，但右侧有车强行加塞过来，model3居然没有避让，也强行变道，就像两个车路怒一样，故意别车似的，真心危险。

自从用过两次后，稍微复杂一点点的路况下，再也不敢相信所谓的驾驶了，只能说对于驾驶系统，逻辑层面的安全才是最重要的，同样的功能，在各种复杂多变的路况下依然能保障行车安全，这才是真的驾驶，目前L2级别水平，完全称不上自动驾驶，一定不要太相信这些自动驾驶了，只有把方向盘握在自己手里才是最安全的。

买之前都听说纯电动 汽车 领域，特斯拉保值率是最高的，这一点确实如此，但是却不知道3年以后，它和其他同级纯电动 汽车 差距非常小，第一年保值率确实能达到60%以上，但是三五年之后差距太大。

有朋友17年70多万入手的特斯拉Mode S，到2020年行驶了5万多公里，准备换车，先是去问了好几家二手车商，有的不收，有的报价太伤心，一半都给不到。同样是70多万的宝马730，同样的情况，至少也在50万以上。

只能说，选择高价位的特斯拉，都是有钱人买的“大玩具”，就不要再想保值率这个问题了，自然也就不需要看性价比了，它和国产比亚迪、小鹏、北汽等这些没有可比性。

动力性能方面，像20多万的比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 都足够用了，再谈谈品牌效应，买了之后才发现，对于纯电动 汽车 ，完全不像燃油车那样在很多车主眼中有“面子”可言。

很多开燃油车的车主自始至终都不看好纯电动 汽车 ， Model3和Model S在绝大部分燃油车主眼里都是一样的，那也就不在乎你是不是特斯拉了，20多万的车，更多还是要看省心和实用性。

再看看功能配置方面，20万的比亚迪汉EV功能配置比特斯拉Model3丰富太多了，比如说电池组质保服务，比亚迪汉EV实行首任车主不限时间/里程质保，特斯拉仅仅是8年/16万公里享受质保服务，试想一下，如8年后，电池组剩余寿命越来越短，甚至需要换电池，这样的账太亏。

以特斯拉Model3电池55kwh的容量为例，按照目前每度电的市价位，普遍都在1000以上，那换一组电池至少需要6万以上，估计看到这个价很少有车主愿意换电池的吧，这一点比亚迪更有诚意，车主也不用过于担心电池寿命问题。

总而言之，特斯拉除了电机动力性能、品牌效应、驾驶质感具有一定优势，事实上，特斯拉在三大件上的优势越来越小了，尤其2019年实现国产化之后，为了追求市场，简配已成常态，相比而言，在其他方面，比如内饰、功能配置、充电、 科技 感、性价比等等这些方面显得差强人意，这些直观用车感受远不及国产纯电动 汽车 。

还是那句话，如果不差钱，为了“面子”那选择特斯拉确实不错，如果考虑实用性、考虑经济因素，那就选比亚迪、小鹏、蔚来等等纯电动 汽车 。

太平洋汽车网特斯拉model3不是松油门即停，特斯拉Model3是一辆中型纯电动汽车，没有油门的。这一款车的长宽高分别是4694mm（毫米），1850mm（毫米），1443mm（毫米），轴距是2875mm（毫米）。

1、缓行当选择缓行时（或在完全停止的状态下），电机会继续施加扭矩，驱动车辆缓慢地向前（挂前进挡）或向后（挂倒挡）移动，这与装配自动变速箱的传统车辆类似。某些情况下（如在较陡的山坡或车道上），车主可能需要踩下加速踏板以驱动车辆继续行进或防止其向相反的方向移动。

缓行是最接近油车体验，能量回收程度低，驾驶过程中，如果完全松开电门，车辆会继续滑行，虽然也有能量回收带来的制动效果，但程度是比较低的。当然了，因为有能量回收，所以电车体验不可能完全和油车一致，如果是从油车换到电车开，用这个模式应该是比较容易适应的。

2、保持当速度低于“缓行”和“转动”设置对应的速度时继续提供能量回收制动，从而最大限度增加里程并减轻制动器磨损。当车辆停止时，即使车主未将脚放在制动踏板上也会自动实施制动。无论是停在平整表面上还是坡道上，如果车主的脚未踩在加速踏板或制动踏板上，车辆保持功能将保持已实施制动的状态。

保持，纯粹的电车体验，能量回收程度高，可以理解为单踏板模式，电门踩的深车速快，踩的浅车速慢，完全抬起来强能量回收，相当于轻刹车，并且可以刹停，刹停后自动启动AUTOHOLD车辆保持，脚无需踩刹车，车不会溜车。这个模式的最大好处就是轻松，因为大部分时间只要控制电门就可以了，所以适应这样驾驶习惯的车主会喜欢上这种模式。同时，这个模式有助于增加续航。

3、转动当接近或到达完全停止状态时，车辆将进入自由转动状态（如同车辆处于空挡状态）。因此，如果停在斜坡上，车辆会向下溜车。制动器不会接合，电机不会施加扭矩（直至踩下加速踏板），少有车主会选择这个模式。

值得注意的是，缓行模式车辆如果是滑行后停止或者轻刹车停止时，是不会自动启动AUTOHOLD车辆保持功能的，需要重踩刹车才会启动AUTOHOLD车辆保持功能。而保持模式下，车辆滑行后停止或者轻刹车停止，会自动启动AUTOHOLD车辆保持功能，驾驶体验更好。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）