杭州车为什么便宜_杭州汽车价格为何一直走低

1.汽车“价格大战”打响，释放了哪些信号

2.杭州车牌竞价历史价格图杭州车牌竞价价格走势

3.重塑新能源价格标尺 零跑汽车为什么有“价格屠夫”的底气？

特斯拉国庆期间的再次大降价引起了不少关注，一时间特斯拉似乎在新能源汽车销售领域掀起了一股浪潮，Model 3标准续航升级版降至24.99万元，长续航后驱版降至30.99万元，特别是特斯拉Model 3一年内累计降价超10万元，真的令人惊讶不已。特斯拉的降价潮似乎也开始意味着他们要在中国市场大有作为，想要获得更多市场份额，抢占新能源汽车领域的先机。特斯拉作为全球领先的新能源车企，已经选择在我国上海建立工厂，这也是由于中国有巨大的汽车消费市场，对于特斯拉而言，在中国新能源市场领域有着很大拓展业务空间，而且中国的新能源汽车领域发展也需要特斯拉这样的新兴企业来推动。在通过几波降价之后，特斯拉已经不再高冷，价格比之前便宜了不少，其销量也得到了很大提升，这说明特斯拉比之前更受欢迎。进入下半年，我国的传统销售旺季逐渐来临，再加上我国经济在疫情影响后恢复喜人，对于很多行业来说是很好的新发展机遇，对于汽车行业来说也是如此。特斯拉选择国庆期间降价，就是为了吸引到更多的消费者，这样的决策看起来还是很不错，其销量也出现了增加。特斯拉能够降价，说明他们的利润依然有空间，肯定是不会亏本买卖。特斯拉能够频繁降价，主要也是为了争夺我国新能源汽车的市场份额，因为特斯拉在国内面临着像小鹏汽车、蔚来汽车、比亚迪、理想汽车等较有实力的车企的激烈竞争。特斯拉如今也已经与国内的相关供应链建立了紧密的合作关系，其新能源汽车的国产化程度在不断提高，在生产成本方面降低了不少，这也为特斯拉降价创造了空间。特斯拉的降价，销量的提升，会让他们在短期内提升一定的市场份额，也提升了国内新能源汽车的竞争程度，会有利于促进其他汽车企业的发展，也让消费者得到了很好的优惠。

汽车“价格大战”打响，释放了哪些信号

杭州作为一个古老的文化名城，拥有着悠久的历史文化以及良好的安全环境，自然也成为许多汽车爱好者的聚集地。如今，在杭州买二手车也是一件很常见的事，那杭州二手车到底怎么样？

一、品类丰富

杭州二手车的品类非常丰富，无论是豪华车型还是实用型，都能够在杭州的市场上找的到，让车主们可以根据自己的需求和喜好进行选择。

二、价格合理

杭州二手车的价格也是十分合理的，根据车的型号、使用情况以及保养情况，在经过合理的考量之后，可以得到比较合理的价格，让车主们可以买到自己心仪的车型，而且价格也不会太高，节省了不少开支。

三、服务优质

杭州二手车的服务也是非常优质的，像汽车检测、交易手续办理等都是有专业的服务团队来提供，让车主们可以放心购买，而且在使用的过程中，也可以得到整车的一对一服务，使车主们可以更加放心使用。

四、检测严格

杭州的二手车市场对于车辆的检测是非常严格的，包括汽车的外观状况、内部状况、动力系统、安全系统等都是要有严格的检测，让车主们可以买到更加安全可靠的车辆。

五、维修方便

杭州的二手车市场也有着专业的维修团队，让车主们可以得到快速、专业的维修技术服务，而且维修价格也是非常合理的，让车主们可以更加放心的使用和保养车辆。

总的来说，杭州的二手车市场是一个非常不错的选择，品类丰富、价格合理、服务优质、检测严格以及维修便捷等等，都是让汽车爱好者满意的地方，也是让车主们可以更加安心地使用车辆的好去处。

杭州车牌竞价历史价格图杭州车牌竞价价格走势

汽车“价格大战”打响，

释放了哪些信号

2023年北京昌平消费季正式启动。北京石

景山区正式启动“活力石景山 乐购车生活”主题

购车优惠活动，面向石景山区购车消费者投放千

万元专属优惠券，活动涵盖保时捷、奔驰、宝

马、奥迪、大众、比亚迪等20余家主流品牌。

每年都有各汽车品牌推出新车的时期，然

而，这次却有点不一样。近期，汽车市场价格战

打响，越来越多的汽车品牌加入了价格战，越来

越多的城市推出了汽车消费券。

在各地提振消费、全力拼经济的大背景下，

汽车市场的这一变化备受瞩目。

一、汽车价格战的鲇鱼效应

湖北省开启购车补贴活动，东风汽车集团旗

下多个汽车品牌实施集体降价，其中，东风雪铁

龙C6(|配置|询价)更是以综合补贴高达九万

元人民币的降价幅度成了“网红车”。但在1月

份，这一中级车的销量仅为55辆，如今却迅速出

圈，火爆全网，卖到断货。

C6的降价行为被一些人称为“掀桌子”，

而这一“掀”确实掀起了中国汽车行业的波澜。

很快，鲇鱼效应开始出现。中国一汽也于3月初

面向吉林省消费者推出购车补贴活动，补贴总额

达1.5亿元，单车补贴金额最高3.7万元。

一时间，一汽大众、上汽大众、长安深蓝、

奇瑞等车企纷纷推出补贴购车活动，甚至传统

豪华品牌宝马、奔驰、奥迪、凯迪拉克等也都

卷入，如奔驰部分车型降价高达12万元，一汽

奥迪A6L(|配置|询价)降价9万元。

据不完全统计，当前已经有至少40个汽车

品牌加入了这一轮的价格战，最高优惠超过10

万元。有媒体称，范围之广、降幅之大已超

2004年的南北大众联手降价和2008年全球金

融危机时期的汽车大促。

更值得关注的是，这一波价格战的背后，不

只是汽车企业的混战，也有地方的直接参

与，尤其是对于将汽车产业作为支柱产业的武

汉、长春、广州等城市。

比如，C6的9万元购车补贴中，政企分别补

贴4.5万元。事实上，东风汽车作为位于湖北省

的重点央企，也是当地主要的财政收入贡献者。

汽车企业降价是想去库存、回笼资金，而补

贴则是希望企业渡过难关。

3月初，商务部表示将组织各地开展“2023

消费提振年”系列活动，重点关注消费“四大金

刚”，即汽车、家电、家居、餐饮。除了湖北以

外，自1月以来，河南、上海、浙江、云南、

海南等近20个省市在近期公布了2023年的

汽车消费补贴政策。如北京、上海继续实施乘用

车置换新能源车补贴，河南将购车补贴政策延续

至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格

的5%给予消费者补贴。

发放汽车消费券则是更多城市的选择。山东

发放2亿元汽车消费券；北京各区发放了汽车消

费券，如房山区、昌平区均发放1000万元汽车

消费券，大兴区发放2000万元汽车消费券。据

不完全统计，上述地区涉及汽车的消费券支持总

额度超5亿元，从超大城市到中小城市，地域覆

盖面更广。

二、汽车消费的短暂拉升

价格战的背后是汽车消费的相对低迷。乘联

会数据显示，2023年1月中国乘用车市场零售为

129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。

尽管2月车市销量有所回暖，但总体来看1-2月累

计零售267.9万辆，仍同比下降19.8%。

对于有些车企而言，销售压力更大。数据显

示，2023年1-2月，东风汽车累计销量同比下降

48.48%，在乘用车方面的跌幅达51.3%。同时

期，中国一汽的一汽大众、一汽丰田两个主力品

牌销量也分别同比下降24.9%和7.3%。

今年2月，由中国汽车流通协会发布的《20

22年全国汽车经销商生存状况调查报告》中称，

2022年是汽车经销商过去3-5年时间里最为艰巨

的一年。

国六B排放标准将于7月1日起全面推行被认

为是这次价格战的另一个主因。对于车企来说，

在国六B标准实施前，将库存未达标的车辆消化

掉，换成现金流，确实迫在眉睫。

当然，无论是补贴还是车企、经销商加

大优惠力度，最终目的都是促进汽车消费。汽车

作为国民支柱产业之一，对提振内需消费、稳定

工业和经济发展的重要性愈加凸显。

有统计数据显示，近5年来，汽车消费平均

占国内市场消费总额的10%左右，是国内消费市

场名副其实的支柱。

随着疫情防控进入新阶段，正常生产生活秩

序恢复和线下消费场景加快拓展，消费市场有望

逐步恢复。随着地方汽车促消费政策的密集出

台，市场消费信心正在得到修复。

这种价格战一定程度上会极大地释放消费者

的消费潜力，短期内有助于销量的提升。

相关汽车保险上险数据显示，2023年第九

周乘用车总体销量为35.12万辆，同比下降

3.4%，环比增长4%。可以预料，后续数据可能

会呈现明显增长的趋势。

当然，要长期促进汽车消费，还需要将汽车

消费和促进产业长远发展相结合，不断完善汽车

消费政策。

理想汽车常州基地的工人在加紧生产。截至

2022年底，常州市新能源汽车整车年产量超34

万辆。

三、汽车产业的重塑加速

虽然这一波价格战的主角是燃油车，但新能

源汽车也不容忽略。年初，以特斯拉为首的新能

源车企降价，一项调查显示，1月份电动车品牌

降价后，门店销售反馈消费者观望情绪浓厚。

对燃油车而言，此番价格战导致的消费回暖

能持续多久，还有待观察。但这一波价格战将令

中国汽车产业的重塑速度加快将成为事实。

新能源汽车扮演越来越重要的角色。2022

年，我国新能源汽车产销量分别完成705.8万辆

和688.7万辆，新能源汽车渗透率已达到

25.6%。

这意味着，我国提前3年实现了此前设定的

新能源汽车“2025年市占率达到20%”的目标。

2023年工作报告指出，2022年，取

减免车辆购置税等措施促进汽车消费，新能源汽

车销量增长93.4%。

近期，北京等地在新能源汽车销售的表现也

可圈可点。2022年以来，北京市在助企纾困政

策带动下，置换新能源车补贴政策实现新车销售

40亿元，带动新能源汽车销售同比增速超30%。

2022年，苏州新能源汽车销量为113757辆，同

比增长98.59%；杭州新能源汽车销量为21.32万

辆，市场渗透率超过四成。

在汽车厂家掀起价格战的同时，一场抢占新

能源汽车产业制高点的城市争夺战也正在展开。

新能源汽车产业已经成为传统汽车城转型的突破

口，以及非汽车强省强市“弯道超车”的利器。

目前全国已经有10余个城市提出新能源汽车发展

的宏伟目标，向“新能源汽车之都”的目标发起

冲击。

《2022年度中国新能源汽车产业发展洞察

报告》中，全国新能源汽车产量排名前列的城市

分别是西安、上海、柳州、深圳、重庆、长沙、

常州和广州。而西安、深圳、长沙、常州都不是

传统的汽车重镇。

中国的汽车产业格局重塑正在加速。

重塑新能源价格标尺 零跑汽车为什么有“价格屠夫”的底气？

杭州市2002年三期普通汽车增量指标668个，通过招标方式将普通汽车增量指标1350个分配给单位和个人，其中单位指标16个，个人指标1187个。各投标标的保留价为人民币壹万元整(￥10000.00元)，参与投标的单位或个人报价不允许低于保留价。2002年杭州市许可证招标价格走势(个人)从以上2020年杭州牌照竞价历史价格图来看，无论是个人竞价还是单位竞价，1-12月牌照价格基本呈现上涨趋势，因此未来几个月牌照竞价有望走高。但由于往年6-7月是购车淡季，在炎热天气的炙热下，人们购车热情较低，这两个月牌照价格可能会有所回落，但降幅并不显著，购车淡季过后，还会出现一波相对较大的提价潮。注:以上数据来源于杭州市小客车指标控制招标系统，可能会有延迟；分析仅供参考，具体价格以实际情况为准。

3月1日，零跑汽车在杭州举办了2023零跑新品发布会，在本次发布会上，零跑汽车宣布旗下多款新车正式上市，它们分别是：

2023款零跑T03：新增2款外观颜色，3款内饰颜色，新增入门续航版本。

2023款零跑C11纯电动版：车型配置精简，续航调整为500km、650km以及580km三种版本。

2023款零跑C01：车型配置微调，新增200km续航版本。

坦白说，这种配色与配置微调的年度小改款并不值得过多关注。但零跑不同的是还伴随着幅度巨大的价格下调，全系超过均两万的价格下调幅度对于一个原本就主打家用车价位的品牌无疑有着相当巨大的诱惑力，瞬间将产品竞争力拉高不止一个档次。

C11增程：开启零跑的增程之旅

相比家族其它车型的降价与小改款，整场发布会最大的关注点来自作为全新车系的C11增程，新车共推出了三款配置，售价区间为14.98-18.58万元。

零跑C11增程的外观延续了纯电版本的整体设计语言，最大的区别在于时空胶囊运动前脸不再用封闭式中网设计，而是增加了进气格栅，从而满足了增程器的散热需求,同时上方还增加了一条横向的黑色装饰条，让前脸设计更具层次感。

侧面的整体视觉效果非常简约，依然保留了无框车门与隐藏式门把手设计。虽然C11增程有了增程器的加入，但因为用了隐藏式排气，所以整个车尾设计与纯电版本保持一致。

内饰依然延续了C11纯电版本的环抱对称式立体座舱设计，中控台搭载由10.25英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾屏组成的三联屏设计。内部用的Leapmotor OS 3.0不仅拥有清晰易懂的全新UI交互界面，8155座舱芯片还带来了更流畅的操作运行体验。

C11增程搭载了一台代号DAM12TD的1.2T发动机作为增程器，最大功率为96kW；后置电机的峰值功率200kW，峰值扭矩360Nm。匹配容量为43.74kWh的电池组，CLTC工况纯电续航里程达到了285km，同时快充也得到了保留，从30%充至80％只需30分钟；WLTC工况亏电油耗为6.8L/100km，CLTC工况综合续航里程可达km。

什么造就了价格屠夫？

市面上成千上万款车都有着各自的卖点，但真正吸引到用户的往往靠的是价格，也就是常说的性价比。那么零跑为何能在竞争激烈的新能源市场以价格取胜呢？

自研能力：零跑内部成立了三电研发团队，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱核心技术进行持续研发和创新，目前已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。依托全域自研可在研发及制造环节实现效率最大化，提升平台化复用率，有效降低成本。

拒绝品牌溢价：零跑自诞生起一直简直用成本定价，做用户的代工厂，消除品牌溢价，给用户足够的诚意，让用户花更少的钱买更好的车。

写在最后

在2023零跑新品发布会前，零跑汽车创始人朱江明曾说过“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了。”结合本次发布会上的全系价格下探，让人不由得猜想难道零跑这一波想孤注一掷，将整个新势力甚至自主与合资品牌都“卷死”？但我觉得或许零跑只是想回归创业的初心——超越用户的期待，让用户花更少的钱买更好的车。

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